CN201810704U - 一种汽车用制动盘及使用这种制动盘的车桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用制动盘及使用这种制动盘的车桥总成，汽车用制动盘，包括制动盘本体和齿圈，所述制动盘本体为回转体结构，其包括连接筒，该连接筒的一端设有法兰盘，另一端设置有制动工作盘，所述制动工作盘上绕其周向均布有散热通孔，所述齿圈位于所述连接筒上的朝向所述制动工作盘一端的顶部，且与所述连接筒同轴，所述齿圈与所述连接筒铸造成一体结构。本实用新型将齿圈和制动盘本体集成铸造成一体结构，其结构简单合理，减少了零件数目，降低了车桥总成重量，降低了生产成本。

Description

一种汽车用制动盘及使用这种制动盘的车桥总成

技术领域

 本实用新型涉及一种车桥总成，特别是车桥总成上的一种汽车用制动盘。

背景技术

随着我国客车工业的蓬勃发展，国外的一些先进技术和产品不断被引进并应用，国内相关客车标准及法规也在不断完善和提高。目前，ABS制动防抱死系统在国内客车行业已得到广泛应用；而比鼓式制动器反应更快、性能更稳定的盘式制动器在国内客车行业也开始逐步推广，GB7258-2004、JT/T 325-2006等标准的相继出台，更加速了这一进程。

对于配置ABS制动防抱死系统和盘式制动器的汽车，目前ABS中的齿圈在车桥上有两种安装方式：一是如图1、图2所示的将齿圈101直接压装在轮毂102上，二是如图3、图4所示的通过4个或6个螺栓201将齿圈202固定在制动盘203上。

但是这两种安装方式都存在问题。第一种安装方式存在的问题是：1）轮毂以及齿圈的两个压装面必须进行机加工，且加工精度要求高；2）因机加工后压装面处强度被削弱，所以不得不适当加大零件外廓尺寸，由此带来的问题是制动盘及车桥总成重量增加；3）需单独设置压装工位，需专用压力机和工装保证压装精度。

第二种安装方式存在的问题是：1）制动盘以及齿圈配合面平面度要求高，需要较高精度的机加工；2）零件数量多，由此对物流要求高、整体装配工作量大；3）且将齿圈安装在制动盘上后，其轴向尺寸大，累积偏差大，影响ABS制动防抱死系统的灵敏性；4）因为齿圈要靠螺栓紧固在制动盘上，所以齿圈上需要另外设置与螺栓相配合的安装台阶，但是制动盘散热通孔的局部就会被齿圈上的安装台阶所遮挡，从而导致制动盘散热不顺畅，造成盘式制动器稳定性下降，同时热量积聚造成轮毂轴承、油封等零件的工作环境变差，影响寿命。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车用制动盘，使用这种汽车用制动盘不存在齿圈和汽车用制动盘两者的轴向累计偏差，从而使得ABS制动防抱死系统的灵敏性更好。同时，本实用新型还提供一种使用这种制动盘的车桥总成。

本实用新型中一种汽车用制动盘的技术方案是：一种汽车用制动盘，包括制动盘本体和齿圈，所述制动盘本体为回转体结构，其包括连接筒，该连接筒的一端设有法兰盘，另一端设置有制动工作盘，所述制动工作盘上绕其周向均布有散热通孔，所述齿圈位于所述连接筒上的朝向所述制动工作盘一端的顶部，且与所述连接筒同轴，所述齿圈与所述连接筒铸造成一体结构。

所述法兰盘的外侧周面上设有绕所述法兰盘周向均匀分布的散热槽。

所述散热槽为弧形散热槽。

所述齿圈的齿顶位于所述散热通孔沿所述制动盘本体轴向的截面的两边线之间。

本实用新型一种车桥总成的技术方案是：一种车桥总成，包括轮毂、汽车用制动盘及传感器，所述汽车用制动盘包括制动盘本体和齿圈，所述制动盘本体为回转体结构，其包括连接筒，该连接筒的一端设有法兰盘，另一端设置有制动工作盘，所述制动工作盘上绕其周向均布有散热通孔，所述齿圈位于所述连接筒上的朝向所述制动工作盘一端的顶部，且与所述连接筒同轴，所述齿圈与所述连接筒铸造成一体结构。

所述法兰盘的外侧周面上设有绕所述法兰盘周向均匀分布的散热槽。

所述散热槽为弧形散热槽。

所述齿圈的齿顶位于所述散热通孔沿所述制动盘本体轴向的截面的两边线之间。

在本实用新型中将齿圈与制动盘本体上的连接筒整体铸造成一体结构，这样在保证同等强度的前提下，使其结构更加紧凑，整体结构的轴向尺寸小，制动盘及车桥总成重量降低，这样提高了汽车的平顺性，降低了燃油损耗；并且因为一体铸造，这样齿圈和制动盘本体组合后就不存在偏差累积，齿圈的平面度好，ABS制动防抱死系统的灵敏性更高。并且因为将齿圈一体铸造在连接筒的一端，这样就省去了原来与安装螺栓相对应的安装台阶，从而齿圈就避开了散热通孔，制动器制动时产生的热量可快速排出，提高了制动的稳定性。

进一步的，在制动盘的法兰盘上设置多个散热槽，这样当制动盘与轮毂相配合时，法兰盘的安装面与轮毂相接触，因为增设了散热槽，从而可快速将积聚在轮毂与制动盘间的热量排出，延长与轮毂轴承、油封等零件的寿命。

进一步的，齿圈的齿顶位于散热通孔沿制动盘本体轴向的截面的两边线之间，这样可以提高制动盘本体的散热效率。

附图说明

图1为现有技术中齿圈安装在车桥上的一种结构示意图；

图2为图1中的A处放大图；

图3为现有技术中齿圈安装在车桥上的另一种结构示意图；

图4为图3中的B处放大图；

图5为本实用新型中汽车用制动盘的立体结构示意图；

图6为本实用新型中汽车用制动盘的剖视图；

图7为本实用新型中车桥总成的结构示意图;

图8为图7中的C处局部放大图。

具体实施方式

如图5、图6所示，一种汽车用制动盘，其包括制动盘本体，该制动盘本体为回转体结构，其包括连接筒1，该连接筒1的一端设有用于安装的法兰盘5，另一端设置有用于与制动钳相配合的制动工作盘9，该制动工作盘9上设置有两个工作面6、7，在制动盘上绕周向均布有径向的散热通孔3，散热通孔3位于两工作面6、7之间，在所述法兰盘5的外侧周面上设置有绕法兰盘5周向均匀分布的弧形的散热槽4，具体实施时，也可将散热槽的截面设计成长方形等；在连接筒1上的朝向制动工作盘9一端的顶部一体铸造有齿圈2，齿圈2与连接筒1同轴，且如图6所示，齿圈2的齿顶位于散热通孔3沿制动盘本体轴向的截面的两边线之间。

如图7、图8所示，一种车桥总成，包括轮毂10、汽车用制动盘11，及与汽车用制动盘11中齿圈13相配合的传感器12，汽车用制动盘11通过螺栓固连在轮毂10上，其中汽车用制动盘11的结构如图5、图6所示的汽车用制动盘。

客车运行时制动盘带动齿圈随轮毂一起旋转，传感器固定不动，两者相对运动使传感器内的线圈感应到一随车轮转速不同而变化的电压信号。当客车制动时，ABS接收到传感器发来的电压信号，经逻辑运算后发出指令，控制电磁阀的动作，从而避免紧急制动时车轮发生抱死现象。

客车制动时，制动器推动摩擦片，与制动盘产生摩擦制动力矩，机械能转化为热能，制动盘及与制动盘连接的轮毂温度会急剧升高，制动盘可能会变形，摩擦片与制动盘间的摩擦系数也会变化，这都将影响制动器的工作稳定性，直接关系客车的行车安全，制动盘周向上开设的散热通孔，可快速将热量排出；轮毂温度升高后，轴承、油封等零件的工作环境变差，寿命将降低，本实用新型在安装面处增加了多个散热槽，依靠旋转时空气的离心力，可有效冷却轮毂温度，从而延长了轴承、油封等零件的寿命。

Claims (8)

1.一种汽车用制动盘，包括制动盘本体和齿圈，所述制动盘本体为回转体结构，其包括连接筒，该连接筒的一端设有法兰盘，另一端设置有制动工作盘，所述制动工作盘上绕其周向均布有散热通孔，其特征在于：所述齿圈位于所述连接筒上的朝向所述制动工作盘一端的顶部，且与所述连接筒同轴，所述齿圈与所述连接筒铸造成一体结构。

2.根据权利要求1所述的汽车用制动盘，其特征在于：所述法兰盘的外侧周面上设有绕所述法兰盘周向均匀分布的散热槽。

3.根据权利要求2所述的汽车用制动盘，其特征在于：所述散热槽为弧形散热槽。

4.根据权利要求1或2或 3所述的汽车用制动盘，其特征在于：所述齿圈的齿顶位于所述散热通孔沿所述制动盘本体轴向的截面的两边线之间。

5.一种车桥总成，包括轮毂、汽车用制动盘及传感器，所述汽车用制动盘包括制动盘本体和齿圈，所述制动盘本体为回转体结构，其包括连接筒，该连接筒的一端设有法兰盘，另一端设置有制动工作盘，所述制动工作盘上绕其周向均布有散热通孔，其特征在于：所述齿圈位于所述连接筒上的朝向所述制动工作盘一端的顶部，且与所述连接筒同轴，所述齿圈与所述连接筒铸造成一体结构。

6.根据权利要求5所述的车桥总成，其特征在于：所述法兰盘的外侧周面上设有绕所述法兰盘周向均匀分布的散热槽。  

7.根据权利要求6所述的车桥总成，其特征在于：所述散热槽为弧形散热槽。

8.根据权利要求5或6或7所述的车桥总成，其特征在于：所述齿圈的齿顶位于所述散热通孔沿所述制动盘本体轴向的截面的两边线之间。

Images