CN201348003Y - 复合轮毂制动盘结构 - Google Patents

Abstract

复合轮毂制动盘结构，它包括制动盘(2)和轮毂(1)，制动盘(2)位于轮毂(1)径向，所述制动盘(2)和轮毂(1)为一体结构，所述制动盘(2)和轮毂(1)为整体铸铁件结构。它克服了传统的组合式结构装配存在误差，易产生制动噪音，制造成本相对高等缺点。本实用新型复合轮毂制动盘结构具有可减少装配部位，降低制造和装配成本，提高制造的精度，缩短制动距离等优点。

Description

复合轮毂制动盘结构

技术领域

本实用新型涉及一种在轿车、摩托车领域装于非驱动桥的车轮与车轴之间，提供旋转支承连接与制动的一种装置，更具体的说它是一种复合轮毂制动盘结构。

背景技术

轮毂及制动盘为汽车的支撑系统和制动系统主体执行部件，是安全法规件，该零件要求100％的可靠，在汽车的整个寿命周期内不允许有任何状态的失效或效能下降。

传统的轮毂、制动盘为组合式结构，为一个钢制的轮毂与单独制动盘通过两个连接螺钉组装在一起，形成组合式轮毂制动盘装置。该组合件由于制动盘为铸铁加工件，轮毂为锻件加工件，两种零件的材质不同，加工工艺链长，对单个零件的加工和零件组合装配的精度要求都很高，生产制作的周期也较长。由于组合装配存在误差，保证不了制动盘面对轴承位的跳动，往往影响制动性能，使其初始制动效能差，容易产生制动噪音，并且制造成本相对较高。

发明内容

为了克服上述现有组合式轮毂制动盘的不足之处，本实用新型旨在提供一种复合轮毂制动盘结构，使之制造更简单、经济。

本实用新型的目的是通过如下措施来达到的：复合轮毂制动盘结构，它包括制动盘和轮毂，制动盘位于轮毂径向，其特征在于所述制动盘和轮毂为一体结构，所述制动盘和轮毂为整体铸铁件结构。

在上述技术方案中，所述的轮毂的主体环行部位为绕车轮旋转轴线S-S展开的基本旋转体结构。

在上述技术方案中，所述在轮毂侧面有平坦的车轮抵靠表面，抵靠表面上有用于安装车轮的轴向螺纹孔，在螺纹孔周边有凸台。

在上述技术方案中，所述制动盘为通风盘，在通风盘内设置散热通风道。

在上述技术方案中，所述制动盘与轮毂的抵靠表面之间为过渡部分，过渡部分与制动盘的交接部有膨胀槽。

在上述技术方案中，所述轮毂的一端有便于车轮安装定位的圆筒，圆筒包括外圆部分和内孔部分，圆筒的外圆部分用于车轮安装定位和对中，在轮毂的另一端有外圆柱表面。

在上述技术方案中，所述轮毂的内圆设置有轴承孔，轴承孔的一侧设置限位台肩，限位台肩为内孔和轴承孔之间的高度差，轴承孔的另一端设置卡簧槽。

本实用新型复合轮毂制动盘结构的优点概括如下：①减少了装配部位；②降低了制造和装配成本；③轮毂和制动盘的刚度增大，由制动钳制动引起的弹性变形减小，降低了制动噪音；④轴承孔和制动面一次装夹加工完成，提高了制造的精度，缩短了制动距离；⑤降低了制动面相对车轮轴制动脱开的可能性；⑥降低了重量和轴向尺寸。

附图说明

图1、图2为复合轮毂制动盘透视图；

图3为复合轮毂制动盘前视图；

图4为复合轮毂制动盘仰视图；

图5为复合轮毂制动盘俯视图；

图6为复合轮毂制动盘沿B-B旋转剖视图。

图7为本实用新型与车轮和车轴的连接关系图。

图中1.轮毂，2.制动盘，4.车轮，5.车轮螺栓，6.轴承，7.卡簧，8.车轴，10.抵靠表面，11.螺纹孔，12.凸台，13.外圆部分，14.旋转体结构，15.外圆柱表面，16.内孔部分，17.限位台，18.轴承孔，19.卡簧槽，21.散热通风道，22.膨胀槽，23.摩擦面，24.过渡部分。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

参阅附图可知：本实用新型复合轮毂制动盘结构，它包括制动盘2和轮毂1，轮毂1的主体环行部位为绕车轮旋转轴线S-S展开的基本旋转体结构14(旋转体结构能使该部位具备良好的铸造工艺和足够的连接强度，以抵御车轮的旋转弯曲作用)，制动盘2位于轮毂1径向，制动盘2和轮毂1为一体结构，所述制动盘2和轮毂1为整体铸铁件结构(如图1-图7所示)。其显微组织为均匀细小的A型石墨形态及全珠光体基体，决定了它良好的制动效能，无制动噪音，足够的旋转弯曲疲劳强度及复合轮毂、制动盘功能。

在轮毂1侧面有平坦的车轮抵靠表面10，抵靠表面10上有用于安装车轮的轴向螺纹孔11，在螺纹孔11周边有凸台12。凸台12可使螺纹孔螺纹有足够的有效扣数及连接壁厚来保证所需的螺纹连接强度(如图1、图6所示)。

制动盘2为通风盘，在通风盘内设置散热通风道21(制动盘也可设计为一定壁厚的实心盘)，如图1、图2、图4所示。

制动盘2与轮毂1的抵靠表面10之间为过渡部分24，过渡部分24与制动盘2的交接部有膨胀槽22。当制动盘制动吸热产生热膨胀时，该膨胀槽起到缓冲作用，避免因热应力而产生裂纹。过渡部分24设置适宜的壁厚，以保证零件的制造工艺性及连接的功能需要(如图2、图6所示)。

轮毂1的一端有便于车轮安装定位的圆筒，圆筒包括外圆部分13和内孔部分16，圆筒的外圆部分13用于车轮安装定位和对中，在轮毂1的另一端有外圆柱表面15(如图6所示)。

轮毂1的内圆设置有轴承孔18，轴承孔18的一侧设置限位台肩17，限位台肩17为内孔16和轴承孔18之间的高度差(限制过盈压入的轴承外圈向车轮侧串动)，轴承孔18的另一端设置卡簧槽19(通过内卡簧限制轴承沿该方向串动)，如图2、图6、图7所示。

由于复合轮毂制动盘为整体结构(一个轮毂、一个制动盘、两个连接螺钉四个零件合为一个零件)，轮毂上的轴承孔18和制动盘上两摩擦面23能一次装卡同时加工出，可以保证摩擦面23对轴承孔18的跳动在0.03mm以内，确保了初始制动力矩。

Claims (7)

1、复合轮毂制动盘结构，它包括制动盘(2)和轮毂(1)，制动盘(2)位于轮毂(1)径向，其特征在于所述制动盘(2)和轮毂(1)为一体结构，所述制动盘(2)和轮毂(1)为整体铸铁件结构。

2、根据权利要求1所述的复合轮毂制动盘结构，其特征在于所述的轮毂(1)的主体环行部位为绕车轮旋转轴线S-S展开的基本旋转体结构(1 4)。

3、根据权利要求1所述的复合轮毂制动盘结构，其特征在于所述在轮毂(1)侧面有平坦的车轮抵靠表面(10)，抵靠表面(10)上有用于安装车轮的轴向螺纹孔(11)，在螺纹孔(11)周边有凸台(12)。

4、根据权利要求1所述的复合轮毂制动盘结构，其特征在于所述制动盘(2)在径向摩擦面为通风盘，在通风盘内设置散热通风道(21)。

5、根据权利要求2所述的复合轮毂制动盘结构，其特征在于所述制动盘(2)与轮毂(1)的抵靠表面(10)之间为过渡部分(24)，过渡部分(24)与制动盘(2)的交接部有膨胀槽(22)。

6、根据权利要求1或2所述的复合轮毂制动盘结构，其特征在于所述轮毂(1)的一端有便于车轮安装定位的圆筒，圆筒包括外圆部分(13)和内孔部分(16)，圆筒的外圆部分(13)用于车轮安装定位和对中，在轮毂(1)的另一端有外圆柱表面(15)。

7、根据权利要求5所述的复合轮毂制动盘结构，其特征在于所述轮毂(1)的内圆设置有轴承孔(18)，轴承孔(18)的一侧设置限位台肩(17)，限位台肩(17)为内孔(16)和轴承孔(18)之间的高度差，轴承孔(18)的另一端设置卡簧槽(19)。

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