CN206901657U - 汽车行星绞盘的制动结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车行星绞盘的制动结构，属于机械技术领域。它解决了现有的行星绞盘的制动结构制动效果差的问题。本汽车行星绞盘的制动结构，设于绞盘的卷轴内，包括与太阳轮轴同轴固连的锥鼓轴和与联接轴套连接的锥鼓套，锥鼓套与联接轴套周向固连，锥鼓套套设在锥鼓轴上并与锥鼓轴螺纹连接，卷轴的内侧固定有刹车体，刹车体的内侧固定有刹车片圈，刹车片圈与刹车体之间设有当刹车片圈接触到刹车体时用于限制两者周向相对运动的限位结构，锥鼓轴与锥鼓套之间设有使刹车片圈涨开的驱动组件。本实用新型具有制动效果好等优点。

Description

汽车行星绞盘的制动结构

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种汽车行星绞盘，特别是一种汽车行星绞盘的制动结构。

背景技术

汽车行星绞盘是一种利用自身动力发动机旋转，通过另外一端的固定或者牵引的钢绳或者特殊索带把陷在困境中的汽车拉出来的一种工具，是越野车必备的工具之一。汽车绞盘的工作原理为通过外来的动力，转化成缆线的拉力，从而把动弹不得的汽车拉出困境，当然它也可以帮助驾驶员移除路上的障碍。现在一般的汽车行星绞盘内的制动大多采用摩擦片刹车，虽然刹车力道大，但是结构很复杂，加工精度比较高，用在大吨位汽车比较合适。小吨位汽车上使用就比较浪费了，造价比较高。

例如，中国专利公开了一种汽车行星绞盘的制动结构[授权公告号为：CN203743247U]，包括联接轴套、螺纹锥鼓轴、螺纹锥鼓套、刹车片圈、刹车体；本实用新型通过螺纹锥鼓套和螺纹锥鼓轴之间设置的螺纹，使螺纹锥鼓套产生相对位移，顶住挤压锥形刹车片圈，使刹车片圈与刹车体接触产生摩擦力制动。解决了行星绞盘结构复杂，加工精度比较高，制动效果差的问题。

但其仍然存在以下问题：其是通过螺纹锥鼓轴和螺纹锥鼓套的相对运动来涨开刹车片圈，使刹车片圈与刹车体摩擦接触，产生摩擦制动，在长久使用后，刹车体与刹车片圈的摩擦力降低，达不到制动的效果，制动效果差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种制动效果好的汽车行星绞盘的制动结构。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本汽车行星绞盘的制动结构，设于绞盘的卷轴内，包括与太阳轮轴同轴固连的锥鼓轴和与联接轴套连接的锥鼓套，所述的锥鼓套与联接轴套周向固连，所述的锥鼓套套设在锥鼓轴上并与锥鼓轴螺纹连接，其特征在于，所述卷轴的内侧固定有刹车体，所述刹车体的内侧固定有刹车片圈，所述的刹车片圈与刹车体之间设有当刹车片圈接触到刹车体时用于限制两者周向相对运动的限位结构，锥鼓轴与锥鼓套之间设有使刹车片圈涨开的驱动组件。

在上述的汽车行星绞盘的制动结构中，所述的刹车片圈为一个，所述的驱动组件包括同轴固定在锥鼓轴上的锥台一和设于刹车片圈上的与锥台一的外表面配合设置的锥面一，上述锥鼓套靠近锥台一的一端抵靠在刹车片圈上。

在上述的汽车行星绞盘的制动结构中，所述的锥面一上设有至少两个对称设置的限位平面一，所述的锥台一上具有与限位平面一相对设置的限位面一。设置的限位平面一与限位面一可限制刹车片圈相对于锥台一转动，根据实际使用情况，一般设置2-4个限位平面一，那么限位面一也为2-4个。

在上述的汽车行星绞盘的制动结构中，所述的刹车片圈为两个，所述的驱动组件包括同轴固定在锥鼓轴上的锥台一、同轴固定在锥鼓套上的与锥台一相对设置的锥台二、设于其中一个刹车片圈上的与锥台一的外表面配合设置的锥面一和设于另一刹车片圈上的与锥台二的外表面配合设置的锥面二，两个所述的刹车片圈相互抵靠在一起。

在上述的汽车行星绞盘的制动结构中，所述的锥面一上设有至少两个对称设置的限位平面一，所述的锥台一上具有与限位平面一相对设置的限位面一；所述的锥面二上设有至少两个对称设置的限位平面二，所述的锥台二上具有与限位平面二相对设置的限位面二。设置的限位平面一与限位面一可限制刹车片圈相对于锥台一转动；限位平面二与限位面二可限制刹车片圈相对于锥台二转动。

在上述的汽车行星绞盘的制动结构中，所述的限位结构包括设于刹车体内侧的沿其轴向延伸的限位槽和设于上述刹车片圈外侧的沿其轴向延伸的限位条，所述的限位条与限位槽配合设置。

在上述的汽车行星绞盘的制动结构中，所述的限位结构包括设于刹车体内侧的沿其轴向延伸的限位条和设于上述刹车片圈外侧的沿其轴向延伸的限位槽，所述的限位槽与限位条配合设置。

当刹车片圈涨开后，为了便于限位条能进入到限位槽内，可将限位槽设置为多个且均匀分布，限位条为一个或与限位槽的数量相等。刹车片圈涨开的过程中，限位条逐渐进入到限位槽内使刹车片圈和刹车体保持周向固定。

在上述的汽车行星绞盘的制动结构中，所述锥鼓轴靠近联接轴套的一端深入至连接轴套内，所述的锥鼓轴上固定有位于联接轴套内的限位座，所述的限位座与锥鼓套之间设有弹簧。

工作时，马达带动联接轴套正向旋转，连接轴套带动锥鼓套正向旋转，在螺纹的作用下带动带动锥鼓轴从而带动太阳轮轴正向旋转，最终实现卷轴正向旋转，此时锥台二与锥台一之间的距离较大，两个刹车片圈未涨开，刹车片圈可相对刹车体周向运动。当卷轴受到重物的拉力会使卷轴反向旋转，带动太阳轮轴和锥鼓轴旋转，锥鼓套与锥鼓轴之间的距离在螺纹作用下变小，刹车片圈逐渐被涨开，刹车片圈与刹车片体接触，限位条插入到限位槽内起到周向限位的目的，实现限位制动。

与现有技术相比，本汽车行星绞盘的制动结构具有以下有有点：通过在锥台一与锥面一之间设置限位平面一和限位面一、在锥台二与锥面二之间设置限位平面二和限位面二，可限制一个刹车片圈与锥台一的周向转动，限制另一个刹车片圈与锥台二的周向转动，提高传动过程的稳定性，防止打滑；同样在刹车片圈与刹车体之间设置限位槽和限位条，通过限位条卡入到限位槽内也能达到限制两者相对周向运动的目的，制动效果好。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种较佳实施例的剖视图。

图2是本实用新型提供的刹车片圈与刹车体的配合关系图。

图中，1、卷轴；2、太阳轮轴；3、锥鼓轴；4、联接轴套；5、锥鼓套；6、刹车体；7、刹车片圈；8、锥台一；9、锥面一；10、限位平面一；11、锥台二；12、限位槽；13、限位条；14、限位座；15、弹簧。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示的汽车行星绞盘的制动结构，设于绞盘的卷轴1内，包括与太阳轮轴2同轴固连的锥鼓轴3和与联接轴套4连接的锥鼓套5，锥鼓套5与联接轴套4周向固连，锥鼓套5套设在锥鼓轴3上并与锥鼓轴3螺纹连接，卷轴1的内侧固定有刹车体6，刹车体6的内侧固定有刹车片圈7，刹车片圈7与刹车体6之间设有当刹车片圈7接触到刹车体6时用于限制两者周向相对运动的限位结构，锥鼓轴3与锥鼓套5之间设有使刹车片圈7涨开的驱动组件。

如图1所示，刹车片圈7为两个，驱动组件包括同轴固定在锥鼓轴3上的锥台一8、同轴固定在锥鼓套5上的与锥台一8相对设置的锥台二11、设于其中一个刹车片圈7上的与锥台一8的外表面配合设置的锥面一9和设于另一刹车片圈7上的与锥台二11的外表面配合设置的锥面二，两个刹车片圈7相互抵靠在一起。

如图2所示，锥面一9上设有至少两个对称设置的限位平面一10，锥台一8上具有与限位平面一10相对设置的限位面一；锥面二上设有至少两个对称设置的限位平面二，锥台二11上具有与限位平面二相对设置的限位面二。设置的限位平面一10与限位面一可限制刹车片圈7相对于锥台一8转动；限位平面二与限位面二可限制刹车片圈7相对于锥台二11转动。

如图1和图2所示，限位结构包括设于刹车体6内侧的沿其轴向延伸的限位槽12和设于上述刹车片圈7外侧的沿其轴向延伸的限位条13，限位条13与限位槽12配合设置。

当刹车片圈7涨开后，便于限位条13能进入到限位槽12内，可将限位槽12设置为多个且均匀分布，限位条13为一个或与限位槽12的数量相等。刹车片圈7涨开的过程中，限位条13逐渐进入到限位槽12内使刹车片圈7和刹车体6保持周向固定。

如图1所示，在锥鼓轴3靠近联接轴套4的一端深入至连接轴套内，锥鼓轴3上固定有位于联接轴套4内的限位座14，限位座14与锥鼓套5之间设有弹簧15。

工作时，马达带动联接轴套4正向旋转，连接轴套带动锥鼓套5正向旋转，在螺纹的作用下带动带动锥鼓轴3从而带动太阳轮轴2正向旋转，最终实现卷轴1正向旋转，此时锥台二11与锥台一8之间的距离较大，两个刹车片圈7未涨开，刹车片圈7可相对刹车体6周向运动。当卷轴1受到重物的拉力会使卷轴1反向旋转，带动太阳轮轴2和锥鼓轴3旋转，锥鼓套5与锥鼓轴3之间的距离在螺纹作用下变小，刹车片圈7逐渐被涨开，刹车片圈7与刹车片体接触，限位条13插入到限位槽12内起到周向限位的目的，实现摩擦制动。

实施例二

本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，刹车片圈7为一个，驱动组件包括同轴固定在锥鼓轴3上的锥台一8和设于刹车片圈7上的与锥台一8的外表面配合设置的锥面一9，锥鼓套5靠近锥台一8的一端抵靠在刹车片圈7上。

本实施例中，在锥面一9上设有至少两个对称设置的限位平面一10，锥台一8上具有与限位平面一10相对设置的限位面一。设置的限位平面一10与限位面一可限制刹车片圈7相对于锥台一8转动，根据实际使用情况，一般设置2-4个限位平面一10，那么限位面一也为2-4个。

实施例三

本实施例的结构原理同实施例一的结构原理基本相同，不同的地方在于，限位结构包括设于刹车体6内侧的沿其轴向延伸的限位条13和设于刹车片圈7外侧的沿其轴向延伸的限位槽12，限位槽12与限位条13配合设置。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (8)

1.一种汽车行星绞盘的制动结构，设于绞盘的卷轴(1)内，包括与太阳轮轴(2)同轴固连的锥鼓轴(3)和与联接轴套(4)连接的锥鼓套(5)，所述的锥鼓套(5)与联接轴套(4)周向固连，所述的锥鼓套(5)套设在锥鼓轴(3)上并与锥鼓轴(3)螺纹连接，其特征在于，所述卷轴(1)的内侧固定有刹车体(6)，所述刹车体(6)的内侧固定有刹车片圈(7)，所述的刹车片圈(7)与刹车体(6)之间设有当刹车片圈(7)接触到刹车体(6)时用于限制两者周向相对运动的限位结构，锥鼓轴(3)与锥鼓套(5)之间设有使刹车片圈(7)涨开的驱动组件。

2.根据权利要求1所述的汽车行星绞盘的制动结构，其特征在于，所述的刹车片圈(7)为一个，所述的驱动组件包括同轴固定在锥鼓轴(3)上的锥台一(8)和设于刹车片圈(7)上的与锥台一(8)的外表面配合设置的锥面一(9)，上述锥鼓套(5)靠近锥台一(8)的一端抵靠在刹车片圈(7)上。

3.根据权利要求2所述的汽车行星绞盘的制动结构，其特征在于，所述的锥面一(9)上设有至少两个对称设置的限位平面一(10)，所述的锥台一(8)上具有与限位平面一(10)相对设置的限位面一。

4.根据权利要求1所述的汽车行星绞盘的制动结构，其特征在于，所述的刹车片圈(7)为两个，所述的驱动组件包括同轴固定在锥鼓轴(3)上的锥台一(8)、同轴固定在锥鼓套(5)上的与锥台一(8)相对设置的锥台二(11)、设于其中一个刹车片圈(7)上的与锥台一(8)的外表面配合设置的锥面一(9)和设于另一刹车片圈(7)上的与锥台二(11)的外表面配合设置的锥面二，两个所述的刹车片圈(7)相互抵靠在一起。

5.根据权利要求4所述的汽车行星绞盘的制动结构，其特征在于，所述的锥面一(9)上设有至少两个对称设置的限位平面一(10)，所述的锥台一(8)上具有与限位平面一(10)相对设置的限位面一；所述的锥面二上设有至少两个对称设置的限位平面二，所述的锥台二(11)上具有与限位平面二相对设置的限位面二。

6.根据权利要求3或5所述的汽车行星绞盘的制动结构，其特征在于，所述的限位结构包括设于刹车体(6)内侧的沿其轴向延伸的限位槽(12)和设于上述刹车片圈(7)外侧的沿其轴向延伸的限位条(13)，所述的限位条(13)与限位槽(12)配合设置。

7.根据权利要求3或5所述的汽车行星绞盘的制动结构，其特征在于，所述的限位结构包括设于刹车体(6)内侧的沿其轴向延伸的限位条(13)和设于上述刹车片圈(7)外侧的沿其轴向延伸的限位槽(12)，所述的限位槽(12)与限位条(13)配合设置。

8.根据权利要求1所述的汽车行星绞盘的制动结构，其特征在于，所述锥鼓轴(3)靠近联接轴套(4)的一端深入至连接轴套内，所述的锥鼓轴(3)上固定有位于联接轴套(4)内的限位座(14)，所述的限位座(14)与锥鼓套(5)之间设有弹簧(15)。