CN109458415B - 一种组合式汽车制动盘 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及制动盘技术领域，尤其涉及一种组合式汽车制动盘；采用制动盘上部设置有多组制动面的效果，从而提升至了制动盘在进行制动时，具有较高的制动效果；采用制动装置内部采用涡状滑槽的驱动方式，使得制动钳与制动盘的接触是一个循序渐进的过程，解决了传统的制动片在进行制动的时候，刚性冲击较大，容易损坏制动钳和制动盘的问题。

Description

一种组合式汽车制动盘
技术领域
本发明涉及制动盘技术领域，尤其涉及一种组合式汽车制动盘。
背景技术
目前，在制动方式的选用上，大部分高档轿车前后车轮均选用盘式刹车，是因为盘式刹车散热性较鼓式刹车佳，在连续踩踏刹车时比较不会造成刹车衰退而使刹车失灵的现象，但是现有的盘式刹车在使用过程中，由于盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小，为此，为了使车辆具有足够的制动力，往往需要较大的踩踏力量或者较高的油压来进行制动，为此，急需研究出一种组合式且制动效果较好的制动盘。
发明内容
本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种组合式汽车制动盘，采用制动盘上部设置有多组制动面的效果，从而提升至了制动盘在进行制动时，具有较高的制动效果；采用制动装置内部采用涡状滑槽的驱动方式，使得制动钳与制动盘的接触是一个循序渐进的过程，解决了传统的制动片在进行制动的时候，刚性冲击较大，容易损坏制动钳和制动盘的问题。
为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括制动盘；所述制动盘上部周向端面方向设置有副制动面；所述副制动面两侧对称设置有主制动面和从制动面；所述主制动面设置在所述从制动面外部；所述从制动面内部设置有安装面；所述安装面上部设置有车轮端盖和传动轴；所述车轮端盖一端与所述安装面采用螺栓连接；所述车轮端盖另一端与所述传动轴采用卡接；所述制动盘靠近所述传动轴一侧设置有制动装置。
进一步优化本技术方案，所述主制动面上部周圈均匀设置有弧形通孔；所述弧形通孔之间交错设置有弧形储垢槽。
进一步优化本技术方案，所述制动装置包括上端盖、制动锥齿轮、内端盖、锥齿轮轴、传动锥齿盘、下端盖和制动钳；所述上端盖与车桥之间通过螺栓连接；所述上端盖与所述下端盖之间采用螺栓连接；所述制动锥齿轮、所述内端盖、所述内端盖和所述传动锥齿盘从上至下依次设置在所述上端盖与所述下端盖之间；所述内端盖周圈均匀设置有三组所述锥齿轮轴；所述锥齿轮轴上下两端分别与所述制动锥齿轮和所述传动锥齿盘之间采用啮合连接；所述传动锥齿盘下表面设置有涡状滑槽；所述下端盖下部周圈均匀设置有多组矩形滑槽。
进一步优化本技术方案，所述制动钳与所述矩形滑槽之间采用滑动连接；所述制动钳下端均匀设置有多组涡状滑齿；所述涡状滑齿与所述涡状滑槽之间采用啮合连接；所述制动钳上端设置有制动爪；所述制动爪内部顶端设置有副制动片；所述副制动片两侧对称设置有主制动片和从制动片；所述从制动片设置在所述主制动片下部；所述从制动片为梯形。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、主制动面上部周圈均匀设置有弧形通孔，此结构有利的保证了制动盘本身的散热效果；2、所述弧形通孔之间交错设置有弧形储垢槽，此结构有利的保证了制动盘上部能够容纳一些颗粒直径较小的杂质，保护制动盘的制动效果；3、所述传动锥齿盘下表面设置有涡状滑槽，此结构有利的保证了制动钳与制动盘之间进行制动时的冲击较小。
附图说明
图1为一种组合式汽车制动盘的总体结构示意图。
图2为一种组合式汽车制动盘的制动盘结构示意图。
图3为一种组合式汽车制动盘的制动装置结构示意图。
图4为一种组合式汽车制动盘的制动钳结构示意图。
图中：1、制动盘；2、制动装置；3、制动钳；101、副制动面；102、主制动面；103、从制动面；104、安装面；105、车轮端盖；106、传动轴；107、弧形通孔；108、弧形储垢槽；201、上端盖；202、制动锥齿轮；203、内端盖；204、锥齿轮轴；205、传动锥齿盘；206、下端盖；207、涡状滑槽；208、矩形滑槽；301、涡状滑齿；302、制动爪；303、副制动片；304、主制动片；305、从制动片。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。
具体实施方式：结合图1-4所示，包括制动盘1；所述制动盘1上部周向端面方向设置有副制动面101；所述副制动面101两侧对称设置有主制动面102和从制动面103；所述主制动面102设置在所述从制动面103外部；所述从制动面103内部设置有安装面104；所述安装面104上部设置有车轮端盖105和传动轴106；所述车轮端盖105一端与所述安装面104采用螺栓连接；所述车轮端盖105另一端与所述传动轴106采用卡接；所述制动盘靠近所述传动轴106一侧设置有制动装置2；所述主制动面102上部周圈均匀设置有弧形通孔107；所述弧形通孔107之间交错设置有弧形储垢槽108；所述制动装置2包括上端盖201、制动锥齿轮202、内端盖203、锥齿轮轴204、传动锥齿盘205、下端盖206和制动钳3；所述上端盖201与车桥之间通过螺栓连接；所述上端盖201与所述下端盖206之间采用螺栓连接；所述制动锥齿轮202、所述内端盖203、所述内端盖203和所述传动锥齿盘205从上至下依次设置在所述上端盖201与所述下端盖206之间；所述内端盖203周圈均匀设置有三组所述锥齿轮轴204；所述锥齿轮轴204上下两端分别与所述制动锥齿轮202和所述传动锥齿盘205之间采用啮合连接；所述传动锥齿盘205下表面设置有涡状滑槽207；所述下端盖206下部周圈均匀设置有多组矩形滑槽208；所述制动钳3与所述矩形滑槽208之间采用滑动连接；所述制动钳3下端均匀设置有多组涡状滑齿301；所述涡状滑齿301与所述涡状滑槽207之间采用啮合连接；所述制动钳3上端设置有制动爪302；所述制动爪302内部顶端设置有副制动片303；所述副制动片303两侧对称设置有主制动片304和从制动片305；所述从制动片305设置在所述主制动片304下部；所述从制动片305为梯形。
使用时，步骤一，如图1所示，使用者在选用制动方式时，大部分的高档轿车前后轮均采用盘式刹车的方式，但是现有的盘式刹车在使用过程中，由于盘式刹车的刹车片与刹车盘之间的摩擦面积较鼓式刹车的小，使刹车的力量也比较小，为此，为了使车辆具有足够的制动力，往往需要较大的踩踏力量或者较高的油压来进行制动，为此，使用者可以使用本款一种组合式汽车制动盘，从而解决上述问题的存在；
步骤二，如图2-4所示，当使用者需要进行制动时，此刻使用者便可以踩下制动踏板，随后制动踏板会经由油压泵去驱动制动锥齿轮202进行转动，进而通过锥齿轮轴204带动传动锥齿盘205进行转动，从而使得传动锥齿盘205通过其下部的涡状滑槽207带动制动钳3的涡状滑齿301并在下端盖206上部的矩形滑槽208向制动盘1方向滑动，从而使得制动爪302的主制动片304先与制动盘1的主制动面102处接触，并产生摩擦效果，从而起到制动作用，进而随着制动踏板的逐渐下沉，此刻制动爪302上部的副制动片303开始于制动盘1的副制动面101相接触，从而再次提升制动效果，而若此刻制动踏板再次进一步下沉，那么此时制动爪302上部的从制动片305开始于制动盘1的从制动面103相接触，从而产生高强度的制动效果，且由于制动盘1在制动过程中会产生较多的热量，此刻在制动盘1的转动过程中，自然风会经由弧形通孔107带走热量，降低制动盘1表面的温度，保证制动盘1的制动效果，而制动盘1主制动面102上部还设置有弧形储垢槽108，当副制动片303和主制动片304进行磨损时，所产生的颗粒会随着副制动片303和主制动片304在制动过程中带入弧形储垢槽108，从而使得所产生的颗粒不会影响制动盘1的制动效果。
本发明的控制方式是通过控制器来自动控制，控制器的控制电路通过本领域的技术人员简单编程即可实现，属于本领域的公知常识，并且本发明主要用来保护机械设置，所以本发明不再详细解释控制方式和电路连接。
应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (3)

1.一种组合式汽车制动盘，其特征在于：包括制动盘(1)；所述制动盘(1)上部周向端面方向设置有副制动面(101)；所述副制动面(101)两侧对称设置有主制动面(102)和从制动面(103)；所述主制动面(102)设置在所述从制动面(103)外部；所述从制动面(103)内部设置有安装面(104)；所述安装面(104)上部设置有车轮端盖(105)和传动轴(106)；所述车轮端盖(105)一端与所述安装面(104)采用螺栓连接；所述车轮端盖(105)另一端与所述传动轴(106)采用卡接；所述制动盘(1)靠近所述传动轴(106)一侧设置有制动装置(2)；所述制动装置(2)包括上端盖(201)、制动锥齿轮(202)、内端盖(203)、锥齿轮轴(204)、传动锥齿盘(205)、下端盖(206)和制动钳(3)；所述上端盖(201)与车桥之间通过螺栓连接；所述上端盖(201)与所述下端盖(206)之间采用螺栓连接；所述制动锥齿轮(202)、所述内端盖(203)、所述内端盖(203)和所述传动锥齿盘(205)从上至下依次设置在所述上端盖(201)与所述下端盖(206)之间；所述内端盖(203)周圈均匀设置有三组所述锥齿轮轴(204)；所述锥齿轮轴(204)上下两端分别与所述制动锥齿轮(202)和所述传动锥齿盘(205)之间采用啮合连接；所述传动锥齿盘(205)下表面设置有涡状滑槽(207)；所述下端盖(206)下部周圈均匀设置有多组矩形滑槽(208)。
2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车制动盘，其特征在于：所述主制动面(102)上部周圈均匀设置有弧形通孔(107)；所述弧形通孔(107)之间交错设置有弧形储垢槽(108)。
3.根据权利要求1所述的一种组合式汽车制动盘，其特征在于：所述制动钳(3)与所述矩形滑槽(208)之间采用滑动连接；所述制动钳(3)下端均匀设置有多组涡状滑齿(301)；所述涡状滑齿(301)与所述涡状滑槽(207)之间采用啮合连接；所述制动钳(3)上端设置有制动爪(302)；所述制动爪(302)内部顶端设置有副制动片(303)；所述副制动片(303)两侧对称设置有主制动片(304)和从制动片(305)；所述从制动片(305)设置在所述主制动片(304)下部；所述从制动片(305)为梯形。
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