CN207088967U - 一种纯电动轮边驱动桥单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种纯电动轮边驱动桥单元，其使得驱动桥主体为左右对称结构，载荷承受更加均匀，加工制造难度低，且驱动桥的总体长度可调、能适应不同车型，降低了研发成本，且提高了减速比、提高能源利用率。其包括主桥体，所述主桥体具体为左右对称布置结构，所述主桥体的两侧分别设置有电机布置槽，所述主桥体的两侧端面上设置有定位螺纹孔，两侧的轮边减速器的壳体分别通过螺栓固定连接对应侧端面的定位螺纹孔，对应侧的驱动电机位于所述电机布置槽内，所述驱动电机的对应侧的电机座通过连接法兰连接对应位置的所述轮边减速器的壳体内端面，所述轮边减速器的壳体外端面固装有制动器总成。

Description

一种纯电动轮边驱动桥单元

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，具体为一种纯电动轮边驱动桥单元。

背景技术

现有的轮边电驱动桥直接通过轮边减速器将动力传递给对应的轮子，其动力输出耗费能源较大，且现有的轮边电驱动桥，左右部分分别独立加工制作，其加工制作成本高，其承受的载荷不均匀，且对应于每个车型需要独立设计对应的轮边驱动桥，其研发成本大。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种纯电动轮边驱动桥单元，其使得驱动桥主体为左右对称结构，载荷承受更加均匀，加工制造难度低，且驱动桥的总体长度可调、能适应不同车型，降低了研发成本，且提高了减速比、提高能源利用率。

一种纯电动轮边驱动桥单元，其特征在于：其包括主桥体，所述主桥体具体为左右对称布置结构，所述主桥体的两侧分别设置有电机布置槽，所述主桥体的两侧端面上设置有定位螺纹孔，两侧的轮边减速器的壳体分别通过螺栓固定连接对应侧端面的定位螺纹孔，对应侧的驱动电机位于所述电机布置槽内，所述驱动电机的对应侧的电机座通过连接法兰连接对应位置的所述轮边减速器的壳体内端面，所述轮边减速器的壳体外端面固装有制动器总成，所述轮边减速器的输出端连接行星齿轮减速器的输入端，所述行星齿轮减速器的输出端连接轮毂，所述轮毂的内端面固装有轮毂法兰，所述轮毂法兰固接所述制动器总成的制动盘，所述主桥体两个电机布置槽间的横向长度根据车型调整。

其进一步特征在于：

驱动电机的电机座外段伸进所述轮边减速器的壳体内，形成轮边减速器内端的密封；

所述轮边减速器的壳体外端面固装有制动器总成，所述制动器总成的外侧设置有制动盘，所述轮边减速器的壳体外侧固装有轴向凸出的固定套管，所述轮边减速器的输出端为半轴，所述行星齿轮减速器包括太阳轮、行星轮、行星架、内齿圈，所述半轴的外端贯穿所述固定套管后连接所述行星齿轮减速器的太阳轮，所述太阳轮将动力经过行星轮将动力输出到行星架，所述行星架固接轮毂，对应侧的车轮固定安装在所述轮毂上，所述轮毂法兰通过轮毂轴承与固定套管进行径向定位，所述轮毂法兰轴向通过螺栓固定在所述制动器总成的制动盘上；

内齿圈止动毂的内花键套装在所述半轴的对应位置、所述内齿圈止动毂的外端设置锁紧螺母进行定位和固定，所述锁紧螺母螺纹连接套装于半轴的对应位置，所述行星齿轮减速器的内齿圈的内端与所述内齿圈止动毂的的外花键配合安装，使得行星齿轮减速器的内齿圈固定在固定套管上；

所述行星齿轮减速器具体为斜齿行星齿轮减速器，确保传动效果好；

每侧的所述轮边减速器的壳体的前后端分别固接有对应的悬臂，每个所述悬臂的末端分别设置有空气弹簧、减震器。

采用上述技术方案后，由于主桥体具体为左右对称布置结构、且主桥体的两侧分别设置有电机布置槽，对应侧的驱动电机位于所述电机布置槽内，驱动电机的对应侧的电机通过连接法兰连接对应位置的所述轮边减速器的壳体内端面，其使得驱动桥主体为左右对称结构，载荷承受更加均匀，加工制造难度低；由于主桥体两个电机布置槽间的横向长度根据车型调整，其不会影响两侧的安装结构，使得驱动桥总体长度可调，能适应不同车型；且轮边减速器的输出端连接行星齿轮减速器的输入端，所述行星齿轮减速器的输出端连接轮毂，其使得驱动电机在电机控制器的作用下，输出扭矩和转速，通过轮边减速器，将动力和运动传递给行星齿轮减速器后减速输出，动力最终传递到驱动车轮，实现汽车的运动，其提高了减速比、提高能源利用率。

附图说明

图1为本实用新型的立体图结构示意图；

图2为本实用新型的任意一侧的爆炸组合示意图；

图3为图1的主视图结构示意图；

图4为本实用新型的主桥体的立体图结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

主桥体1、电机布置槽2、定位螺纹孔3、轮边减速器4、驱动电机5、电机座6、连接法兰7、制动器总成8、行星齿轮减速器9、轮毂10、轮毂法兰11、制动盘12、固定套管13、半轴14、车轮15、轮毂轴承16、内齿圈止动毂17、锁紧螺母18、悬臂19、空气弹簧20、减震器21。

具体实施方式

一种纯电动轮边驱动桥单元，见图1：其包括主桥体1，主桥体1具体为左右对称布置结构，主桥体1的两侧分别设置有电机布置槽2，主桥体1的两侧端面上设置有定位螺纹孔3，两侧的轮边减速器4的壳体分别通过螺栓固定连接对应侧端面的定位螺纹孔3，对应侧的驱动电机5位于电机布置槽2内，驱动电机5的对应侧的电机座6通过连接法兰7连接对应位置的轮边减速器4的壳体内端面，轮边减速器4的壳体外端面固装有制动器总成8，轮边减速器4的输出端连接行星齿轮减速器9的输入端，行星齿轮减速器9的输出端连接轮毂10，轮毂10的内端面固装有轮毂法兰11，轮毂法兰11固接制动器总成8的制动盘12，制动器总成8通过固定制动盘12，从而将与制动固定联接的轮毂法兰11、轮毂10、车轮9一起实现制动，达到刹车制动目的；主桥体1两个电机布置槽2间的横向长度L根据车型调整。

驱动电机5的电机座6外段伸进轮边减速器4的壳体内，形成轮边减速器4内端的密封；

轮边减速器4的壳体外端面固装有制动器总成8，制动器总成8的外侧设置有制动盘12，轮边减速器4的壳体外侧固装有轴向凸出的固定套管13，轮边减速器4的输出端为半轴14，行星齿轮减速器9包括太阳轮、行星轮、行星架、内齿圈(图中未画出、属于现有成熟结构)，半轴14的外端贯穿固定套管13后连接行星齿轮减速器9的太阳轮，太阳轮将动力经过行星轮将动力输出到行星架，行星架固接轮毂10，对应侧的车轮15固定安装在轮毂10上，轮毂法兰11通过轮毂轴承16与固定套管13进行径向定位，轮毂法兰11轴向通过螺栓固定在制动器总成8的制动盘12上；

内齿圈止动毂17的内花键套装在半轴14的对应位置、内齿圈止动毂17的外端设置锁紧螺母18进行定位和固定，锁紧螺母18螺纹连接套装于半轴14的对应位置，行星齿轮减速器9的内齿圈的内端与内齿圈止动毂17的的外花键配合安装，使得行星齿轮减速器9的内齿圈固定在固定套管13上；

每侧的轮边减速器4的壳体的前后端分别固接有对应的悬臂19，每个悬臂19的末端分别设置有空气弹簧20、减震器21。

具体实施例中，行星齿轮减速器9具体为斜齿行星齿轮减速器，确保传动效果好。

采用上述技术方案后，由于主桥体具体为左右对称布置结构、且主桥体的两侧分别设置有电机布置槽，对应侧的驱动电机位于电机布置槽内，驱动电机的对应侧的电机通过连接法兰连接对应位置的轮边减速器的壳体内端面，其使得驱动桥主体为左右对称结构，载荷承受更加均匀，加工制造难度低；由于主桥体两个电机布置槽间的横向长度根据车型调整，其不会影响两侧的安装结构，使得驱动桥总体长度L可调，能适应不同车型；且轮边减速器的输出端连接行星齿轮减速器的输入端，行星齿轮减速器的输出端连接轮毂，其使得驱动电机在电机控制器的作用下，输出扭矩和转速，通过轮边减速器，将动力和运动传递给行星齿轮减速器后减速输出，动力最终传递到驱动车轮，实现汽车的运动，其提高了减速比、提高能源利用率。

其有益效果如下：

1.驱动桥主体为左右对称结构，载荷承受更加均匀，加工制造难度低；

2.驱动电机输出功率更大，输出扭矩更大，电机外径增大，使得电机轴向长度进一步减小，左右电机之间的距离更小，更易实现真正意义上的低地板城市客车空间布置需求；

3.驱动桥总体长度可调，能适应不同车型。主桥体两端可通过加工尺寸增加，来减小主壳体的长度，不改变其他结构，不影响正常使用及性能，在不需要重新开模的情况下，达到驱动桥总体长度尺寸的可调节，从而适应多种车型；

4.降低轮边电驱动桥的加工制造成本，使得轮边电驱动桥的推广和发展更优前景；

5.对城市公交，实现超低地板，大通道的可能性更大，对未来城市客车的发展更有意义。

以上对本实用新型的具体实施例进行了详细说明，但内容仅为本实用新型创造的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型创造的实施范围。凡依本实用新型创造申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (6)

1.一种纯电动轮边驱动桥单元，其特征在于：其包括主桥体，所述主桥体具体为左右对称布置结构，所述主桥体的两侧分别设置有电机布置槽，所述主桥体的两侧端面上设置有定位螺纹孔，两侧的轮边减速器的壳体分别通过螺栓固定连接对应侧端面的定位螺纹孔，对应侧的驱动电机位于所述电机布置槽内，所述驱动电机的对应侧的电机座通过连接法兰连接对应位置的所述轮边减速器的壳体内端面，所述轮边减速器的壳体外端面固装有制动器总成，所述轮边减速器的输出端连接行星齿轮减速器的输入端，所述行星齿轮减速器的输出端连接轮毂，所述轮毂的内端面固装有轮毂法兰，所述轮毂法兰固接所述制动器总成的制动盘，所述主桥体两个电机布置槽间的横向长度根据车型调整。

2.如权利要求1所述的一种纯电动轮边驱动桥单元，其特征在于：驱动电机的电机座外段伸进所述轮边减速器的壳体内，形成轮边减速器内端的密封。

3.如权利要求1所述的一种纯电动轮边驱动桥单元，其特征在于：所述轮边减速器的壳体外端面固装有制动器总成，所述制动器总成的外侧设置有制动盘，所述轮边减速器的壳体外侧固装有轴向凸出的固定套管，所述轮边减速器的输出端为半轴，所述行星齿轮减速器包括太阳轮、行星轮、行星架、内齿圈，所述半轴的外端贯穿所述固定套管后连接所述行星齿轮减速器的太阳轮，所述太阳轮将动力经过行星轮将动力输出到行星架，所述行星架固接轮毂，对应侧的车轮固定安装在所述轮毂上，所述轮毂法兰通过轮毂轴承与固定套管进行径向定位，所述轮毂法兰轴向通过螺栓固定在所述制动器总成的制动盘上。

4.如权利要求3所述的一种纯电动轮边驱动桥单元，其特征在于：内齿圈止动毂的内花键套装在所述半轴的对应位置、所述内齿圈止动毂的外端设置锁紧螺母进行定位和固定，所述锁紧螺母螺纹连接套装于半轴的对应位置，所述行星齿轮减速器的内齿圈的内端与所述内齿圈止动毂的外花键配合安装，使得行星齿轮减速器的内齿圈固定在固定套管上。

5.如权利要求1所述的一种纯电动轮边驱动桥单元，其特征在于：所述行星齿轮减速器具体为斜齿行星齿轮减速器。

6.如权利要求1所述的一种纯电动轮边驱动桥单元，其特征在于：每侧的所述轮边减速器的壳体的前后端分别固接有对应的悬臂，每个所述悬臂的末端分别设置有空气弹簧、减震器。