CN114013552B - 一种电动自行车的刹车结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电动自行车的刹车结构。它包括手柄座和制动卡钳，手柄座内设有压力腔，压力腔侧壁上设有通孔一和通孔二，通孔一内活动连接有活塞杆，压力腔内活动密封连接有活塞，活塞杆一端和活塞相连接，压力腔内设有与活塞相连接的复位装置，通孔一和通孔二分别置于活塞两侧，手柄座上活动连接有刹车把手，刹车把手上安装有推块，活塞杆另一端与推块相连接，推块上设有活塞杆调节装置，手柄座和制动卡钳之间设有连接导管，连接导管一端安装在通孔二的开口处，连接导管另一端和制动卡钳相连接。本发明的有益效果是：能够调节刹车灵敏度；能够更加省力地握住刹车把手来进行刹车；提高了刹车时的安全性；提高了骑车过程中的安全性。

Description

一种电动自行车的刹车结构

技术领域

本发明涉及自行车相关技术领域，尤其是指一种电动自行车的刹车结构。

背景技术

电动自行车所采用的刹车系统大部分为碟刹，乘骑者可以随时操纵车闸，使行驶的车辆减速、停驶，确保行车安全，由此可见刹车系统对于骑车者的安全是至关重要的。碟刹分为拉线碟刹和油压碟刹，其中油压碟刹由于制动效果好，手感好，手上的力道相对拉线碟刹更顺滑省力而被广泛生产使用。

但是，目前存在的缺点是传统的油压碟刹在长期使用之后，会出现刹车灵敏度降低的情况，很容易出现交通事故。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中刹车在长期使用之后灵敏度会降低的不足，提供了一种能够调节刹车灵敏度的电动自行车的刹车结构。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电动自行车的刹车结构，包括手柄座和制动卡钳，所述手柄座的内部设有压力腔，所述压力腔的侧壁上设有通孔一和通孔二，所述通孔一内活动连接有活塞杆，所述压力腔内活动密封连接有活塞，所述活塞杆的一端和活塞相连接，所述压力腔内设有与活塞相连接的复位装置，所述通孔一和通孔二分别置于活塞的两侧，所述手柄座上活动连接有刹车把手，所述刹车把手上安装有推块，所述活塞杆的另一端与推块相连接，所述推块上设有活塞杆调节装置，所述手柄座和制动卡钳之间设有连接导管，所述连接导管的一端安装在通孔二的开口处，所述连接导管的另一端和制动卡钳相连接。

乘骑者握住刹车把手时，其上的推块会推动活塞杆，从而带动活塞在压力腔内朝着通孔二的方向发生运动，将压力腔内的压力油通过通孔二和连接导管压入制动卡钳中，实现刹车。当刹车灵敏度降低时，可由推块上的活塞杆调节装置对自然状态下的活塞杆进行初始位置调节，通过将活塞杆进一步伸入到压力腔中，进而减小活塞与通孔二之间的初始距离，即可提高刹车的灵敏度。在乘骑者松开刹车把手后复位装置可对活塞进行自动复位。

作为优选，所述复位装置包括置于压力腔内的复位弹簧，所述复位弹簧的一端和活塞相连接，所述复位弹簧的另一端和压力腔的端壁相连接。当乘骑者握住刹车把手时，活塞朝通孔二的方向运动，同时复位弹簧发生形变，产生复位力，当乘骑者松开刹车把手后，活塞即可在复位力的作用下自动回到初始位置。结构简单，便于安装。

作为优选，所述手柄座上还设有手柄通孔，所述手柄通孔的侧壁上设有侧开口，所述侧开口处设有抱紧装置。手柄通孔与电动自行车车头上的手柄相匹配，手柄座通过手柄通孔套接在电动自行车车头的手柄上，其中手柄座由塑性材料制成，通过侧开口的设计，在手柄座通过手柄通孔套接到手柄上的过程中适当地撑开手柄通孔，以便组装人员能够更轻松地将手柄座通过手柄通孔套接到手柄上，降低了组装过程中的劳动强度，省时省力。其中抱紧装置起到手柄座安装好之后的固定作用，提高手柄座与手柄之间的连接强度。

作为优选，所述抱紧装置包括固定在手柄座表面的固定块一和固定块二，所述固定块一和固定块二分别置于侧开口的两侧，所述固定块一上设有螺纹孔一，所述固定块二上设有螺纹孔二，所述固定块一通过螺纹孔一和螺纹孔二的配合与固定块二螺旋连接。手柄座安装好之后，固定块一上的螺纹孔一和固定块二上的螺纹孔二之间可通过紧固螺栓进行螺纹连接，达到将侧开口收紧的目的，实现固定。操作简单，固定效果好，且安装和拆卸均非常方便，省时省力。

作为优选，所述手柄座上设有与刹车把手的端部相匹配的把手安装槽，所述把手安装槽的相对两侧壁上均设有转动槽一，所述刹车把手的端部固定有与转动槽一相匹配的转动柱一，所述刹车把手的端部通过转动柱一和转动槽一的配合安装在把手安装槽内且与其转动连接，所述推块安装在刹车把手正对通孔一的一侧。通过转动柱一和转动槽一的配合，方便刹车把手安装在手柄座上，当乘骑者握住刹车把手时，刹车把手朝着通孔一的一侧发生转动，此时的推块就会将活塞杆及活塞朝通孔二的方向推动，实现刹车，结构简单，操作方便。

作为优选，所述通孔一置于压力腔一端的端壁上，所述通孔二置于压力腔另一端的端壁上。方便在更换刹车油之后进行排气操作，提高排气效果，避免刹车管路内残留空气而导致刹车系统失灵。

作为优选，所述推块和刹车把手转动连接，所述推块还安装在活塞杆的另一端，所述通孔二的宽度大于活塞杆的横截面直径。以保证推块能够顺利将活塞杆及活塞朝通孔二的方向推动，能够更加省力地握住刹车把手来进行刹车。

作为优选，所述刹车把手上且位于正对通孔一的一侧固定有固定块三，所述固定块三上设有与推块相匹配的推块安装槽，所述推块安装槽的相对两侧壁上均设有转动槽二，所述推块上固定有与转动槽二相匹配的转动柱二，所述推块通过转动柱二和转动槽二的配合安装在推块安装槽内且与其转动连接。通过转动柱二和转动槽二的配合，方便推块安装在固定块三上，当刹车把手及其上的固定块三朝着通孔一的一侧发生转动时，推块也同时与固定块三发生相对转动并顺利地推动通孔一内的活塞杆，将活塞杆及活塞朝通孔二的方向推动，通过这样设计能够使乘骑车更加省力地握住刹车把手来进行刹车。

作为优选，所述活塞杆调节装置包括设置在推块上的螺纹通孔一，所述活塞杆另一端的外侧壁上设有与螺纹通孔一相匹配的外螺纹，所述推块通过螺纹通孔一和外螺纹的配合与活塞杆螺纹连接，所述活塞杆另一端的端面上设有调节孔。其中调节孔可以为内六角孔。当刹车灵敏度降低时，可采用内六角扳手卡入调节孔中，通过转动内六角扳手进而带动活塞杆发生转动，此时在螺纹的作用下，活塞杆则会进一步地旋入到压力腔中，进而减小活塞与通孔二之间的初始距离，提高刹车的灵敏度。

作为优选，所述手柄座上安装有断电开关座，所述断电开关座上设有触点，所述刹车把手上且位于背对通孔一的一侧固定有触点顶块，所述触点顶块和触点相接触。自然状态下，刹车把手上的触点顶块与断电开关座上的触点相接触，此时电门处于电路接通状态，电动车可正常供电；当乘骑者握住刹车把手进行刹车时，刹车把手朝着通孔一的一侧发生转动，触点顶块与触点相分离，此时电门处于电路断开状态，电动车则不再供电，提高了刹车时的安全性。

作为优选，所述通孔一置于压力腔一端的端壁上，所述通孔二置于压力腔的侧壁上且靠近压力腔另一端的端壁。结构紧凑，节省空间。

作为优选，所述活塞杆调节装置安装在推块的一端与刹车把手之间，所述推块的另一端和活塞杆另一端的端面相接触。当乘骑者握住刹车把手时，刹车把手朝着通孔一的一侧发生转动，此时推块则会自动将活塞杆及其上活塞朝通孔二的方向推动，实现刹车，通过这样设计提高了刹车时握住刹车把手的力度，避免了乘骑者在骑车过程中误触刹车把手而出现误刹的情况，提高了骑车过程中的安全性。

作为优选，所述刹车把手上设有螺纹通孔二，所述活塞杆调节装置包括安装在螺纹通孔二内的调节螺栓，所述推块的一端和调节螺栓的端部固定连接。当刹车灵敏度降低时，可采用扳手旋动调节螺栓，将调节螺栓更进一步地旋入螺纹通孔二中，使调节螺栓上的推块将活塞杆进一步地朝通孔二的方向推动，进而减小活塞与通孔二之间的初始距离，提高刹车的灵敏度。

作为优选，制动卡钳包括卡钳本体，卡钳本体上设有卡钳通孔，卡钳通孔相对的两侧壁上均设有卡钳滑槽，卡钳滑槽的底部和卡钳本体的外表面之间设有通道，所述连接导管的另一端安装通道的开口处，卡钳滑槽内活动密封连接有卡钳活塞，两个卡钳活塞相对的一面上均固定有刹车片。卡钳通孔内设有U形弹片，U形弹片的两条侧边相背的一面分别固定在两个卡钳活塞上，刹车片固定在U形弹片的两条侧边相对的一面上，其中U形弹片起到卡钳活塞的自动复位作用。电动自行车车轮轴上的刹车盘置于两块刹车片之间。当压力腔内的压力油依次通过通孔二、连接导管、油道压入到两个卡钳滑槽时，会推动两个卡钳活塞发生运动，使两者相互靠近，进而带动U形弹片发生形变，使U形弹片的两条侧边上的刹车片夹住电动自行车上的刹车盘，实现刹车。

本发明的有益效果是：能够调节刹车灵敏度；结构简单，操作方便；降低了手柄座安装到车头手柄上的劳动强度，省时省力；提高手柄座与车头手柄之间的连接强度；方便在更换刹车油之后进行排气操作，提高排气效果；能够更加省力地握住刹车把手来进行刹车；提高了刹车时的安全性；提高了骑车过程中的安全性。

附图说明

图1是本发明中实施例一的结构示意图；

图2是图1中手柄座的内部结构示意图；

图3是图2中A处的内部结构示意图；

图4是本发明中实施例二的结构示意图；

图5是图4中手柄座的内部结构示意图；

图6是卡钳本体的结构示意图；

图7是图6中B-B处的剖视图。

图中：1. 卡钳本体，2. 连接导管，3. 手柄座，4. 刹车把手，5. 通孔二，6. 压力腔，7. 活塞，8. 断电开关座，9. 触点，10. 触点顶块，11. 转动柱一，12. 转动槽一，13.活塞杆，14. 把手安装槽，15. 通孔一，16. 推块安装槽，17. 转动槽二，18. 转动柱二，19.推块，20. 螺纹通孔一，21. 调节孔，22. 外螺纹，23. 调节螺栓，24. 螺纹通孔二，25. 卡钳通孔，26. 卡钳活塞，27. U形弹片，28. 刹车片，29. 卡钳滑槽，30. 通道，31. 固定块三，32. 弹簧，33. 手柄通孔，34. 固定块一，35. 侧开口，36. 固定块二，37. 螺纹孔二，38. 螺纹孔一。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1和图2、图4和图5所示，一种电动自行车的刹车结构，包括手柄座3和制动卡钳，手柄座3的内部设有压力腔6，压力腔6的侧壁上设有通孔一15和通孔二5，通孔一15内活动连接有活塞杆13，压力腔6内活动密封连接有活塞7，活塞杆13的一端和活塞7相连接，压力腔6内设有与活塞7相连接的复位装置，通孔一15和通孔二5分别置于活塞7的两侧，如图3和图5所示，手柄座3上活动连接有刹车把手4，刹车把手4上安装有推块19，活塞杆13的另一端与推块19相连接，推块19上设有活塞杆调节装置，手柄座3和制动卡钳之间设有连接导管2，连接导管2的一端安装在通孔二5的开口处，连接导管2的另一端和制动卡钳相连接。

复位装置包括置于压力腔6内的复位弹簧32，复位弹簧32的一端和活塞7相连接，复位弹簧32的另一端和压力腔6的端壁相连接。

手柄座3上还设有手柄通孔33，手柄通孔33的侧壁上设有侧开口35，侧开口35处设有抱紧装置。

抱紧装置包括固定在手柄座3表面的固定块一34和固定块二36，固定块一34和固定块二36分别置于侧开口35的两侧，固定块一34上设有螺纹孔一38，固定块二36上设有螺纹孔二37，固定块一34通过螺纹孔一38和螺纹孔二37的配合与固定块二36螺旋连接。

手柄座3上设有与刹车把手4的端部相匹配的把手安装槽14，把手安装槽14的相对两侧壁上均设有转动槽一12，刹车把手4的端部固定有与转动槽一12相匹配的转动柱一11，刹车把手4的端部通过转动柱一11和转动槽一12的配合安装在把手安装槽14内且与其转动连接，推块19安装在刹车把手4正对通孔一15的一侧。

如图2所示，通孔一15置于压力腔6一端的端壁上，通孔二5置于压力腔6另一端的端壁上。

如图2和图3所示，推块19和刹车把手4转动连接，推块19还安装在活塞杆13的另一端，通孔二5的宽度大于活塞杆13的横截面直径。

刹车把手4上且位于正对通孔一15的一侧固定有固定块三31，固定块三31上设有与推块19相匹配的推块安装槽16，推块安装槽16的相对两侧壁上均设有转动槽二17，推块19上固定有与转动槽二17相匹配的转动柱二18，推块19通过转动柱二18和转动槽二17的配合安装在推块安装槽16内且与其转动连接。

活塞杆调节装置包括设置在推块19上的螺纹通孔一20，活塞杆13另一端的外侧壁上设有与螺纹通孔一20相匹配的外螺纹22，推块19通过螺纹通孔一20和外螺纹22的配合与活塞杆13螺纹连接，活塞杆13另一端的端面上设有调节孔21。

手柄座3上安装有断电开关座8，断电开关座8上设有触点9，刹车把手4上且位于背对通孔一15的一侧固定有触点顶块10，触点顶块10和触点9相接触。

如图5所示，通孔一15置于压力腔6一端的端壁上，通孔二5置于压力腔6的侧壁上且靠近压力腔6另一端的端壁。

活塞杆调节装置安装在推块19的一端与刹车把手4之间，推块19的另一端和活塞杆13另一端的端面相接触。

刹车把手4上设有螺纹通孔二24，活塞杆调节装置包括安装在螺纹通孔二24内的调节螺栓23，推块19的一端和调节螺栓23的端部固定连接。

如图6和图7所示，制动卡钳包括卡钳本体1，卡钳本体1上设有卡钳通孔25，卡钳通孔25相对的两侧壁上均设有卡钳滑槽29，卡钳滑槽29的底部和卡钳本体1的外表面之间设有通道30，连接导管2的另一端安装在通道30的开口处，卡钳滑槽29内活动密封连接有卡钳活塞26，两个卡钳活塞相对的一面上均固定有刹车片28。卡钳通孔25内设有U形弹片27，U形弹片27的两条侧边相背的一面分别固定在两个卡钳活塞26上，刹车片28固定在U形弹片27的两条侧边相对的一面上。电动自行车车轮轴上的刹车盘置于两块刹车片28之间。

如图1-图3所述的实施例一中：当乘骑者握住刹车把手4时，通过转动柱一11和转动槽一12的配合，刹车把手4朝着通孔一15的一侧发生转动（此时触点顶块10与触点9相分离，此时电门处于电路断开状态，电动车不再供电），于此同时通过转动柱二18和转动槽二17的配合，推块19也同时与固定块三31发生相对转动并顺利地推动通孔一15内的活塞杆13，将活塞杆13及活塞7朝通孔二5的方向推动，使压力腔6内的压力油依次通过通孔二5、连接导管2、油道30压入两个卡钳滑槽29中，从而推动两个卡钳活塞26相互靠近，使U形弹片27的两条侧边上的刹车片28夹住电动自行车上的刹车盘，实现刹车。当乘骑者松开刹车把手4后，活塞7在弹簧32的作用下自动复位，U形弹片27也自动复位，刹车片28与刹车盘分离。当刹车灵敏度降低时，可采用内六角扳手卡入调节孔21中，通过转动内六角扳手进而带动活塞杆13发生转动，此时在螺纹的作用下，活塞杆13则会进一步地旋入到压力腔6中，进而减小活塞7与通孔二5之间的初始距离，提高刹车的灵敏度。

如图4-图5所述的实施例二中：当乘骑者握住刹车把手4时，通过转动柱一11和转动槽一12的配合，刹车把手4朝着通孔一15的一侧发生转动，此时与活塞杆13接触的推块19则会自动将活塞杆13及其上活塞7朝通孔二5的方向推动，使压力腔6内的压力油依次通过通孔二5、连接导管2、油道30压入两个卡钳滑槽29中，从而推动两个卡钳活塞26相互靠近，使U形弹片27的两条侧边上的刹车片28夹住电动自行车上的刹车盘，实现刹车。当刹车灵敏度降低时，可采用扳手旋动调节螺栓23，将调节螺栓23更进一步地旋入螺纹通孔二24中，使调节螺栓23上的推块19将活塞杆13进一步地朝通孔二5的方向推动，进而减小活塞7与通孔二5之间的初始距离，提高刹车的灵敏度。

Claims (11)

1.一种电动自行车的刹车结构，其特征是，包括手柄座（3）和制动卡钳，所述手柄座（3）的内部设有压力腔（6），所述压力腔（6）的侧壁上设有通孔一（15）和通孔二（5），所述通孔一（15）内活动连接有活塞杆（13），所述压力腔（6）内活动密封连接有活塞（7），所述活塞杆（13）的一端和活塞（7）相连接，所述压力腔（6）内设有与活塞（7）相连接的复位装置，所述通孔一（15）和通孔二（5）分别置于活塞（7）的两侧，所述手柄座（3）上活动连接有刹车把手（4），所述刹车把手（4）上安装有推块（19），所述活塞杆（13）的另一端与推块（19）相连接，所述推块（19）上设有活塞杆调节装置，所述手柄座（3）和制动卡钳之间设有连接导管（2），所述连接导管（2）的一端安装在通孔二（5）的开口处，所述连接导管（2）的另一端和制动卡钳相连接，所述手柄座（3）上设有与刹车把手（4）的端部相匹配的把手安装槽（14），所述把手安装槽（14）的相对两侧壁上均设有转动槽一（12），所述刹车把手（4）的端部固定有与转动槽一（12）相匹配的转动柱一（11），所述刹车把手（4）的端部通过转动柱一（11）和转动槽一（12）的配合安装在把手安装槽（14）内且与其转动连接，所述推块（19）安装在刹车把手（4）正对通孔一（15）的一侧，所述推块（19）和刹车把手（4）转动连接，所述推块（19）还安装在活塞杆（13）的另一端，所述通孔二（5）的宽度大于活塞杆（13）的横截面直径，所述刹车把手（4）上且位于正对通孔一（15）的一侧固定有固定块三（31），所述固定块三（31）上设有与推块（19）相匹配的推块安装槽（16），所述推块安装槽（16）的相对两侧壁上均设有转动槽二（17），所述推块（19）上固定有与转动槽二（17）相匹配的转动柱二（18），所述推块（19）通过转动柱二（18）和转动槽二（17）的配合安装在推块安装槽（16）内且与其转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车的刹车结构，其特征是，所述复位装置包括置于压力腔（6）内的复位弹簧（32），所述复位弹簧（32）的一端和活塞（7）相连接，所述复位弹簧（32）的另一端和压力腔（6）的端壁相连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动自行车的刹车结构，其特征是，所述手柄座（3）上还设有手柄通孔（33），所述手柄通孔（33）的侧壁上设有侧开口（35），所述侧开口（35）处设有抱紧装置。

4.根据权利要求3所述的一种电动自行车的刹车结构，其特征是，所述抱紧装置包括固定在手柄座（3）表面的固定块一（34）和固定块二（36），所述固定块一（34）和固定块二（36）分别置于侧开口（35）的两侧，所述固定块一（34）上设有螺纹孔一（38），所述固定块二（36）上设有螺纹孔二（37），所述固定块一（34）通过螺纹孔一（38）和螺纹孔二（37）的配合与固定块二（36）螺旋连接。

5.根据权利要求1所述的一种电动自行车的刹车结构，其特征是，所述通孔一（15）置于压力腔（6）一端的端壁上，所述通孔二（5）置于压力腔（6）另一端的端壁上。

6.根据权利要求5所述的一种电动自行车的刹车结构，其特征是，所述活塞杆调节装置包括设置在推块（19）上的螺纹通孔一（20），所述活塞杆（13）另一端的外侧壁上设有与螺纹通孔一（20）相匹配的外螺纹（22），所述推块（19）通过螺纹通孔一（20）和外螺纹（22）的配合与活塞杆（13）螺纹连接，所述活塞杆（13）另一端的端面上设有调节孔（21）。

7.根据权利要求1所述的一种电动自行车的刹车结构，其特征是，所述手柄座（3）上安装有断电开关座（8），所述断电开关座（8）上设有触点（9），所述刹车把手（4）上且位于背对通孔一（15）的一侧固定有触点顶块（10），所述触点顶块（10）和触点（9）相接触。

8.根据权利要求1所述的一种电动自行车的刹车结构，其特征是，所述通孔一（15）置于压力腔（6）一端的端壁上，所述通孔二（5）置于压力腔（6）的侧壁上且靠近压力腔（6）另一端的端壁。

9.根据权利要求8所述的一种电动自行车的刹车结构，其特征是，所述活塞杆调节装置安装在推块（19）的一端与刹车把手（4）之间，所述推块（19）的另一端和活塞杆（13）另一端的端面相接触。

10.根据权利要求9所述的一种电动自行车的刹车结构，其特征是，所述刹车把手（4）上设有螺纹通孔二（24），所述活塞杆调节装置包括安装在螺纹通孔二（24）内的调节螺栓（23），所述推块（19）的一端和调节螺栓（23）的端部固定连接。

11.根据权利要求1所述的一种电动自行车的刹车结构，其特征是，所述制动卡钳包括卡钳本体（1），所述卡钳本体（1）上设有卡钳通孔（25），所述卡钳通孔（25）相对的两侧壁上均设有卡钳滑槽（29），所述卡钳滑槽（29）的底部和卡钳本体（1）的外表面之间设有通道（30），所述连接导管（2）的另一端安装在通道（30）的开口处，所述卡钳滑槽（29）内活动密封连接有卡钳活塞（26），两个卡钳活塞（26）相对的一面上均固定有刹车片（28）。