CN109404448B - 一种双调隙带驻车机构制动钳 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双调隙带驻车机构制动钳，包括钳体，钳体内设置有活塞活动腔，活塞活动腔内设置有活塞，活塞的置物凹槽内设置有自动调整间隙机构，钳体位于活塞活动腔右端位置设置有第一钳体腔，第一钳体腔内从左至右依次设置有孔用弹性挡圈、第一密封圈、螺杆、推杆和偏心轴，钳体位于第一钳体腔右上方位置设置有钳体孔，钳体孔内从左至右依次设置有调整轴、垫圈和螺塞；自动调整间隙机构包括扭簧、螺套、限位套、开口挡圈、限位挡圈、限位齿圈、转销和弹簧片，在扭簧的弹簧力作用下使转销和限位套上的斜槽贴近，从而实现自动调整间隙。结构设置合理，结构紧凑、体积小、机械式调隙、减少密封环节、增强可靠性、实用性好。

Description

一种双调隙带驻车机构制动钳

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，具体涉及一种双调隙带驻车机构制动钳。

背景技术

制动钳是汽车制动系统的执行元件之一，当进行行车制动时，踩下制动踏板，主缸输出的液压经管路传递给制动钳，推动活塞和摩擦片夹住制动盘(车辆行驶时制动盘和车轮一起旋转)实现车辆行车制动。当车辆停下需要驻车制动时，拉起手刹手柄，经制动拉索带动驻车拉臂旋转，拉臂总成上的偏心轴使推杆向前运动，原理与凸轮、推杆结构原理一样，推动螺杆经与之配合的螺套带动活塞和摩擦片夹住制动盘，使车辆停在原位，实现驻车制动。

当制动摩擦片磨损时，制动盘和摩擦片间的间隙增大，必须有间隙调整机构进行间隙调整。目前，普遍使用的自动调整间隙调机构是螺套在液压力作用下旋转进行调隙的原理，现有技术采用螺套在液压力作用下旋转进行调隙需要空间尺寸较大，缸径32mm以下的制动钳活塞上不能应用。在新能源车普及和车辆轻量化需求下，制动器和制动钳小型化的趋势下，迫切需要一种小缸径的带驻车制动机构的制动钳。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种结构设置合理，结构紧凑、体积小、机械式调隙、减少密封环节、增强可靠性且适用于小缸径驻车制动机构的双调隙带驻车机构制动钳。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种双调隙带驻车机构制动钳，包括钳体，所述钳体内设置有活塞活动腔，所述活塞活动腔内设置有活塞，所述活塞内设置有开口朝右的置物凹槽，所述置物凹槽内设置有自动调整间隙机构，所述钳体位于活塞活动腔右端位置设置有第一钳体腔，所述第一钳体腔内从左至右依次设置有孔用弹性挡圈、第一密封圈、螺杆、推杆和偏心轴，所述钳体位于第一钳体腔右上方位置设置有钳体孔，所述钳体孔内从左至右依次设置有调整轴、垫圈和螺塞；所述自动调整间隙机构包括扭簧、螺套、限位套、开口挡圈、限位挡圈、限位齿圈、转销和弹簧片，所述限位套上设置有轴向孔，螺套上设置有径向孔，且限位套上设置有斜槽，所述限位套套设在螺套上，所述限位齿圈套设在限位套上，所述限位挡圈压入限位齿圈内，所述弹簧片安装在螺套左端，且所述弹簧片、限位齿圈和限位套之间构成了一个转销安装腔，所述转销设置在转销安装腔内，所述限位套和限位齿圈右端通过开口挡圈限位固定，所述扭簧套设在螺套右端，且所述扭簧一端插入限位套的轴向孔中，扭簧另一端插入螺套的径向孔中，在扭簧的弹簧力作用下使转销和限位套上的斜槽贴近，从而实现自动调整间隙。

本发明进一步设置为：所述调整轴与螺杆之间通过花键联接传动。

本发明还进一步设置为：所述螺杆左端与螺套的内孔螺纹连接，所述调整轴带动螺杆旋转，所述螺杆控制螺套左右移动，所述螺套带动活塞左右移动，并控制活塞伸出长度。

本发明还进一步设置为：所述螺套的外表面上设置有挡圈限位卡槽，所述开口挡圈套设在挡圈限位卡槽内。

本发明还进一步设置为：所述活塞活动腔的左端设置有第一密封圈安装槽和第一防尘罩限位槽，所述第一密封圈安装槽位于第一防尘罩限位槽右端，且第一密封圈安装槽内设置有第二密封圈。

本发明还进一步设置为：所述活塞的外表面左端设置有第二防尘罩限位槽，所述活塞上套设有防尘罩，所述防尘罩一端与第一防尘罩限位槽卡接，防尘罩另一端与第二防尘罩限位槽卡接。

本发明还进一步设置为：所述第一密封圈为O形密封圈，所述第二密封圈为矩形密封圈。

本发明还进一步设置为：所述垫圈为紫铜垫圈，所述垫圈套设在螺塞上，所述螺塞左端与钳体孔右端螺纹连接。

本发明的优点是：与现有技术相比，本发明结构设置更加合理，在现有的摩擦片与制动盘间隙正常时，当踩下踏板时液压作用力推动活塞向前移动，螺杆、螺套间的间隙消除，摩擦片夹住制动盘，实现制动。当摩擦片总成磨损与制动盘间隙增大时，活塞带动螺套移动，消除螺杆与螺套间隙后带动螺杆左移，移动的距离则在推杆和螺杆间形成相应间隙；当液压作用在螺杆截面上的作用力大于弹簧片的弹簧力时，螺杆、扭簧和转销右移，活塞和螺套脱开形成间隙，螺套直线移动迫使限位套沿斜槽在克服弹簧力作用下右左旋转；当制动液压解除，螺杆与螺套作用力消除，螺套在扭簧力作用下左旋直到和活塞接触间隙消除，起到自动调隙作用。

本发明利用机械斜楔原理进行调隙，与通常的液压调隙原理相比，减少了一道密封环节，即螺套与活塞处不需要密封圈，制动钳内腔只有两处密封配合，即活塞与缸体处矩形圈密封和螺杆与钳体的密封，结构简单可靠，具有如下优点：

(1)在行车制动时对摩擦片和制动盘间隙进行自动调整，也可在停车时手动调整；

(2)采用机械式调隙，减少密封环节，增强可靠性；

(3)结构紧凑，体积小，适用于小缸径驻车制动机构，便于整车轻量化设计，特别适合于新能源车制动器需求。

下面结合说明书附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为本发明实施例的结构示意图；

图2为本发明实施例自动调整间隙机构的结构示意图；

图3为本发明实施例偏心轴处的局部示意图。

具体实施方式

在本实施例的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“前”、“后”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本发明的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

参见图1、图2和图3，本发明公开的一种双调隙带驻车机构制动钳，包括钳体1，所述钳体1内设置有活塞活动腔11，所述活塞活动腔11内设置有活塞2，所述活塞2内设置有开口朝右的置物凹槽21，所述置物凹槽21内设置有自动调整间隙机构3，所述钳体1位于活塞活动腔11右端位置设置有第一钳体腔12，所述第一钳体腔12内从左至右依次设置有孔用弹性挡圈4、第一密封圈5、螺杆6、推杆7和偏心轴8，所述钳体1位于第一钳体腔12右上方位置设置有钳体孔13，所述钳体孔13内从左至右依次设置有调整轴9、垫圈10和螺塞40；所述自动调整间隙机构3包括扭簧31、螺套32、限位套33、开口挡圈34、限位挡圈35、限位齿圈36、转销37和弹簧片38，所述限位套33上设置有轴向孔，螺套32上设置有径向孔，且限位套33上设置有斜槽，所述限位套33套设在螺套32上，所述限位齿圈36套设在限位套33上，所述限位挡圈35压入限位齿圈36内，所述弹簧片38安装在螺套32左端，且所述弹簧片38、限位齿圈36和限位套33之间构成了一个转销安装腔，所述转销37设置在转销安装腔内，所述限位套33和限位齿圈36右端通过开口挡圈34限位固定，所述扭簧31套设在螺套32右端，且所述扭簧31一端插入限位套33的轴向孔中，扭簧31另一端插入螺套32的径向孔中，在扭簧31的弹簧力使转销37和限位套33上的斜槽贴近，从而实现自动调整间隙。

作为优选的，所述调整轴9与螺杆6之间通过花键联接传动。

为使本发明结构设置更加合理，作为优选的，本实施例所述螺杆6左端与螺套32的内孔螺纹连接，所述调整轴9带动螺杆6旋转，所述螺杆6控制螺套32左右移动，所述螺套32带动活塞2左右移动，并控制活塞2伸出长度。

所述螺套32的外表面上设置有挡圈限位卡槽321，所述开口挡圈34套设在挡圈限位卡槽321内。

所述活塞活动腔11的左端设置有第一密封圈安装槽111和第一防尘罩限位槽112，所述第一密封圈安装槽111位于第一防尘罩限位槽112右端，且第一密封圈安装槽111内设置有第二密封圈41。

所述活塞2的外表面左端设置有第二防尘罩限位槽22，所述活塞2上套设有防尘罩42，所述防尘罩42一端与第一防尘罩限位槽112卡接，防尘罩42另一端与第二防尘罩限位槽22卡接。

所述第一密封圈5为O形密封圈，所述第二密封圈41为矩形密封圈。

所述垫圈10为紫铜垫圈，所述垫圈10套设在螺塞40上，所述螺塞40左端与钳体孔13右端螺纹连接。

实际应用时，调整轴与螺杆通过花键联接传动，转动调整轴带动螺杆旋转，实现活塞总成装入钳体孔中并能控制活塞伸出长度实现手动调整摩擦片和制动盘间隙。

活塞总成在装配和折卸时，拿下垫圈和螺塞，用现有的内六角扳手旋转调整轴，在螺杆的螺纹配合下，活塞总成装配和拆卸，并可进行摩擦片间隙的(手动)调整。

在现有的摩擦片与制动盘间隙正常时，当踩下踏板时液压作用力推动活塞向前移动，螺杆、螺套间的间隙消除，摩擦片夹住制动盘，实现制动。当摩擦片总成磨损与制动盘间隙增大时，活塞带动螺套移动，消除螺杆与螺套间隙后带动螺杆左移，移动的距离则在推杆和螺杆间形成相应间隙；当液压作用在螺杆截面上的作用力大于弹簧片的弹簧力时，螺杆、扭簧和转销右移，活塞和螺套脱开形成间隙，螺套直线移动迫使限位套沿斜槽在克服弹簧力作用下右左旋转；当制动液压解除，螺杆与螺套作用力消除，螺套在扭簧力作用下左旋直到和活塞接触间隙消除，起到自动调隙作用。

本发明利用机械斜楔原理进行调隙，与通常的液压调隙原理相比，减少了一道密封环节，即螺套与活塞处不需要密封圈，制动钳内腔只有两处密封配合，即活塞与缸体处矩形圈密封和螺杆与钳体的密封，结构简单可靠，具有如下优点：

(1)在行车制动时对摩擦片和制动盘间隙进行自动调整，也可在停车时手动调整；

(2)采用机械式调隙，减少密封环节，增强可靠性；

(3)结构紧凑，体积小，适用于小缸径驻车制动机构，便于整车轻量化设计，特别适合于新能源车制动器需求。

上述实施例对本发明的具体描述，只用于对本发明进行进一步说明，不能理解为对本发明保护范围的限定，本领域的技术工程师根据上述发明的内容对本发明作出一些非本质的改进和调整均落入本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种双调隙带驻车机构制动钳，包括钳体(1)，所述钳体(1)内设置有活塞活动腔(11)，所述活塞活动腔(11)内设置有活塞(2)，其特征在于：所述活塞(2)内设置有开口朝右的置物凹槽(21)，所述置物凹槽(21)内设置有自动调整间隙机构(3)，所述钳体(1)位于活塞活动腔(11)右端位置设置有第一钳体腔(12)，所述第一钳体腔(12)内从左至右依次设置有孔用弹性挡圈(4)、第一密封圈(5)、螺杆(6)、推杆(7)和偏心轴(8)，所述钳体(1)位于第一钳体腔(12)右上方位置设置有钳体孔(13)，所述钳体孔(13)内从左至右依次设置有调整轴(9)、垫圈(10)和螺塞(40)；所述自动调整间隙机构(3)包括扭簧(31)、螺套(32)、限位套(33)、开口挡圈(34)、限位挡圈(35)、限位齿圈(36)、转销(37)和弹簧片(38)，所述限位套(33)上设置有轴向孔，螺套(32)上设置有径向孔，且限位套(33)上设置有斜槽，所述限位套(33)套设在螺套(32)上，所述限位齿圈(36)套设在限位套(33)上，所述限位挡圈(35)压入限位齿圈(36)内，所述弹簧片(38)安装在螺套(32)左端，且所述弹簧片(38)、限位齿圈(36)和限位套(33)之间构成了一个转销安装腔，所述转销(37)设置在转销安装腔内，所述限位套(33)和限位齿圈(36)右端通过开口挡圈(34)限位固定，所述扭簧(31)套设在螺套(32)右端，且所述扭簧(31)一端插入限位套(33)的轴向孔中，扭簧(31)另一端插入螺套(32)的径向孔中，在扭簧(31)的弹簧力作用下使转销(37)和限位套(33)上的斜槽贴近，从而实现自动调整间隙；

所述调整轴(9)与螺杆(6)之间通过花键联接传动；

所述螺杆(6)左端与螺套(32)的内孔螺纹连接，所述调整轴(9)带动螺杆(6)旋转，所述螺杆(6)控制螺套(32)左右移动，所述螺套(32)带动活塞(2)左右移动，并控制活塞(2)伸出长度。

2.根据权利要求1所述的一种双调隙带驻车机构制动钳，其特征在于：所述螺套(32)的外表面上设置有挡圈限位卡槽(321)，所述开口挡圈(34)套设在挡圈限位卡槽(321)内。

3.根据权利要求1所述的一种双调隙带驻车机构制动钳，其特征在于：所述活塞活动腔(11)的左端设置有第一密封圈安装槽(111)和第一防尘罩限位槽(112)，所述第一密封圈安装槽(111)位于第一防尘罩限位槽(112)右端，且第一密封圈安装槽(111)内设置有第二密封圈(41)。

4.根据权利要求1所述的一种双调隙带驻车机构制动钳，其特征在于：所述活塞(2)的外表面左端设置有第二防尘罩限位槽(22)，所述活塞(2)上套设有防尘罩(42)，所述防尘罩(42)一端与第一防尘罩限位槽(112)卡接，防尘罩(42)另一端与第二防尘罩限位槽(22)卡接。

5.根据权利要求3所述的一种双调隙带驻车机构制动钳，其特征在于：所述第一密封圈(5)为O形密封圈，所述第二密封圈(41)为矩形密封圈。

6.根据权利要求1所述的一种双调隙带驻车机构制动钳，其特征在于：所述垫圈(10)为紫铜垫圈，所述垫圈(10)套设在螺塞(40)上，所述螺塞(40)左端与钳体孔(13)右端螺纹连接。