CN218055137U - 一种汽车驻车制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车驻车制动器，包括壳体、第一刹车片、第二刹车片和固定座，所述壳体的后侧螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓的正面与第二刹车片的后侧固定连接，所述壳体的正面与固定座的后侧活动连接，所述固定座的底部固定安装有安装件，所述壳体的后侧转动连接有转杆，所述转杆的表面固定套设有转动板，所述转杆的正面固定连接有转动件，转动件的正面固定连接有圆柱凸轮。本实用具备制动效果好的优点，解决了目前的汽车驻车制动器在使用的过程中，对制动系统中制动盘的制动效果较差，当车辆较重且在倾斜坡面时，容易导致车辆驻车后还会移动，降低了驻车制动器制动效果的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车驻车制动系统技术领域，具体为一种汽车驻车制动器。
背景技术
汽车驻车制动系统由手刹拉杆的手柄部、与拉杆相连的连接杆、左右制动力分配的均衡器、与均衡器相连的左右手刹拉线、在拉线末端链接的制动器组成，驻车制动系统中的制动器通常是盘式结构，也有片式结构进行知道，制动器分为行车制动器和驻车制动器，行车制动器是通过将刹车踏板的机械力传递给液压，然后液压力从管道传到到制动器上来制动，驻车制动器，其是采用手刹和钢丝拉线连接到驻车制动器上，以对车子进行制动，其制动位置是后轮。
专利号为CN 112696443 A的一种汽车盘式制动器驻车制动装置，该制动器是通过电磁刹车器带动一个刹车片对刹车盘进行制动，制动力较小，当车辆较重且在倾斜坡面时容易导致车辆在驻车后移动，并且不能够带动另一个刹车片进行移动，由于驻车制动器不需要频繁使用，所以对制动片进行冷却也不会降低故障率。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车驻车制动器，具备制动效果好的优点，解决了目前的汽车驻车制动器在使用的过程中，对制动系统中制动盘的制动效果较差，当车辆较重且在倾斜坡面时，容易导致车辆驻车后还会移动，降低了驻车制动器制动效果的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驻车制动器，包括壳体、第一刹车片、第二刹车片和固定座，所述壳体的后侧螺纹连接有连接螺栓，所述连接螺栓的正面与第二刹车片的后侧固定连接，所述壳体的正面与固定座的后侧活动连接，所述固定座的底部固定安装有安装件，所述壳体的后侧转动连接有转杆，所述转杆的表面固定套设有转动板，所述转杆的正面固定连接有转动件，转动件的正面固定连接有圆柱凸轮，所述圆柱凸轮的表面活动连接有移动件，所述移动件上固定安装有杆体，所述杆体的正面固定连接有连接柱，所述连接柱的正面固定连接有刹车柱。
为了便于连接螺栓带动第二刹车片移动，作为本实用新型的一种汽车驻车制动器优选的，所述第一刹车片和安装件活动套设于连接螺栓的表面，所述第二刹车片的正面与固定座的内壁活动连接。
为了便于把钢丝绳安装在转动板上，作为本实用新型的一种汽车驻车制动器优选的，所述转动板上开设有安装孔，所述安装件的正面与第一刹车片的后侧活动连接。
为了便于带动转动板复位，作为本实用新型的一种汽车驻车制动器优选的，所述壳体与转动板上转动连接有复位弹簧。
为了便于连接抓和刹车柱移动，作为本实用新型的一种汽车驻车制动器优选的，所述转动件的表面与壳体的内壁转动连接，所述连接柱和刹车柱与壳体的内壁滑动连接。
为了便于刹车柱带动第一刹车片进行制动，作为本实用新型的一种汽车驻车制动器优选的，所述刹车柱的正面与第一刹车片的后侧固定连接。
为了便于圆柱凸轮带动移动件移动，作为本实用新型的一种汽车驻车制动器优选的，所述圆柱凸轮上开设有曲线凹槽，所述移动件的表面与曲线凹槽的内壁滑动连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过转杆、刹车柱、连接柱、杆体、移动件、转动件和圆柱凸轮的配合使用，解决了目前的汽车驻车制动器在使用的过程中，对制动系统中制动盘的制动效果较差，当车辆较重且在倾斜坡面时，容易导致车辆驻车后还会移动，降低了驻车制动器制动效果的问题。
2、本实用新型通过设置安装件，能够便于把固定座固定在汽车底盘上，通过设置固定座，能够便于对连接螺栓和壳体进行支撑，通过设置安装孔，能够便于把钢丝绳安装在转动板上，通过设置复位弹簧，能够便于带动转动板复位，通过设置转杆，能够便于转动板带动转动件和圆柱凸轮转动，通过第一刹车片和复位弹簧的配合使用，能够便于对刹车盘进行制动。
附图说明
图1为本实用新型主视轴测图；
图2为本实用新型后视轴测图；
图3为本实用新型仰视轴测图；
图4为本实用新型右视剖视图。
图中：1、壳体；2、转动板；3、安装孔；4、安装件；5、连接螺栓；6、第一刹车片；7、复位弹簧；8、转杆；9、第二刹车片；10、刹车柱；11、连接柱；12、杆体；13、移动件；14、转动件；15、圆柱凸轮；16、曲线凹槽；17、固定座。
具体实施方式
请参阅图1-图4，一种汽车驻车制动器，包括壳体1、第一刹车片6、第二刹车片9和固定座17，壳体1的后侧螺纹连接有连接螺栓5，连接螺栓5的正面与第二刹车片9的后侧固定连接，壳体1的正面与固定座17的后侧活动连接，固定座17的底部固定安装有安装件4，其壳体1的后侧转动连接有转杆8，转杆8的表面固定套设有转动板2，转杆8的正面固定连接有转动件14，转动件14的正面固定连接有圆柱凸轮15，圆柱凸轮15的表面活动连接有移动件13，移动件13上固定安装有杆体12，杆体12的正面固定连接有连接柱11，连接柱11的正面固定连接有刹车柱10。
本实施例中：把固定座17放置在刹车盘的顶部，把安装件4安装在汽车底盘上来对固定座17和连接螺栓5进行支撑，当驾驶员通过手刹带动钢丝绳收缩时，钢丝绳的另一端安装在安装孔3内，可以带动转动板2转动，转动板2带动转杆8转动，转杆8通过转动件14带动圆柱凸轮15转动，圆柱凸轮15转动的同时，移动件13在曲线凹槽16的内壁滑动，使移动件13带动杆体12和连接柱11向前移动，连接柱11通过刹车柱10带动第一刹车片6抵紧刹车盘的后侧，抵紧刹车盘的过程中，壳体1向后移动，壳体1通过连接螺栓5带动第二刹车片9对刹车盘的前侧进行制动，来对汽车进行驻车，当需要行驶时，驾驶员松口手刹，复位弹簧7带动转动板2复位，转动板2通过带动转杆8复位，转杆8带动刹车柱10和第一刹车片6复位，使壳体1继续贴合在固定座17的后侧，壳体1通过连接螺栓5带动第二刹车片9复位，来便于下次的驻车。
作为本实用新型的一种技术优化方案，第一刹车片6和安装件4活动套设于连接螺栓5的表面，第二刹车片9的正面与固定座17的内壁活动连接。
本实施例中：壳体1能够带动连接螺栓5移动，连接螺栓5移动时带动第二刹车片9对刹车盘的前侧进行制动。
作为本实用新型的一种技术优化方案，转动板2上开设有安装孔3，安装件4的正面与第一刹车片6的后侧活动连接。
本实施例中：当驾驶员通过手刹带动钢丝绳收缩时，钢丝绳的另一端安装在安装孔3内，可以带动转动板2转动，安装件4的正面与第一刹车片6的后侧活动连接，能够便于第一刹车片6移动对刹车盘进行制动。
作为本实用新型的一种技术优化方案，壳体1与转动板2上转动连接有复位弹簧7。
本实施例中：驾驶员松口手刹后，复位弹簧7带动转动板2复位，转动板2通过带动转杆8复位。
作为本实用新型的一种技术优化方案，转动件14的表面与壳体1的内壁转动连接，连接柱11和刹车柱10与壳体1的内壁滑动连接，刹车柱10的正面与第一刹车片6的后侧固定连接。
本实施例中：连接柱11和刹车柱10在壳体1的内壁滑动，能够便于带动第一刹车片6移动对刹车盘的后侧进行制动。
作为本实用新型的一种技术优化方案，圆柱凸轮15上开设有曲线凹槽16，移动件13的表面与曲线凹槽16的内壁滑动连接。
本实施例中：圆柱凸轮15转动的同时，移动件13在曲线凹槽16的内壁滑动，使移动件13带动杆体12和连接柱11向前移动。
工作原理：
使用时，把固定座17放置在刹车盘的顶部，把安装件4安装在汽车底盘上来对固定座17和连接螺栓5进行支撑，当驾驶员通过手刹带动钢丝绳收缩时，钢丝绳的另一端安装在安装孔3内，可以带动转动板2转动，转动板2带动转杆8转动，转杆8通过转动件14带动圆柱凸轮15转动，圆柱凸轮15转动的同时，移动件13在曲线凹槽16的内壁滑动，使移动件13带动杆体12和连接柱11向前移动，连接柱11通过刹车柱10带动第一刹车片6抵紧刹车盘的后侧，抵紧刹车盘的过程中，壳体1向后移动，壳体1通过连接螺栓5带动第二刹车片9对刹车盘的前侧进行制动，来对汽车进行驻车，当需要行驶时，驾驶员松口手刹，复位弹簧7带动转动板2复位，转动板2通过带动转杆8复位，转杆8带动刹车柱10和第一刹车片6复位，使壳体1继续贴合在固定座17的后侧，壳体1通过连接螺栓5带动第二刹车片9复位，来便于下次的驻车。
综上所述：该汽车驻车制动器，通过转杆8、刹车柱10、连接柱11、杆体12、移动件13、转动件14和圆柱凸轮15的配合使用，解决了目前的汽车驻车制动器在使用的过程中，对制动系统中制动盘的制动效果较差，当车辆较重且在倾斜坡面时，容易导致车辆驻车后还会移动，降低了驻车制动器制动效果的问题。
Claims (7)
1.一种汽车驻车制动器，包括壳体(1)、第一刹车片(6)、第二刹车片(9)和固定座(17)，所述壳体(1)的后侧螺纹连接有连接螺栓(5)，所述连接螺栓(5)的正面与第二刹车片(9)的后侧固定连接，所述壳体(1)的正面与固定座(17)的后侧活动连接，所述固定座(17)的底部固定安装有安装件(4)，其特征在于：所述壳体(1)的后侧转动连接有转杆(8)，所述转杆(8)的表面固定套设有转动板(2)，所述转杆(8)的正面固定连接有转动件(14)，转动件(14)的正面固定连接有圆柱凸轮(15)，所述圆柱凸轮(15)的表面活动连接有移动件(13)，所述移动件(13)上固定安装有杆体(12)，所述杆体(12)的正面固定连接有连接柱(11)，所述连接柱(11)的正面固定连接有刹车柱(10)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动器，其特征在于：所述第一刹车片(6)和安装件(4)活动套设于连接螺栓(5)的表面，所述第二刹车片(9)的正面与固定座(17)的内壁活动连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动器，其特征在于：所述转动板(2)上开设有安装孔(3)，所述安装件(4)的正面与第一刹车片(6)的后侧活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动器，其特征在于：所述壳体(1)与转动板(2)上转动连接有复位弹簧(7)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动器，其特征在于：所述转动件(14)的表面与壳体(1)的内壁转动连接，所述连接柱(11)和刹车柱(10)与壳体(1)的内壁滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动器，其特征在于：所述刹车柱(10)的正面与第一刹车片(6)的后侧固定连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车驻车制动器，其特征在于：所述圆柱凸轮(15)上开设有曲线凹槽(16)，所述移动件(13)的表面与曲线凹槽(16)的内壁滑动连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222096480.9U CN218055137U (zh) | 2022-08-10 | 2022-08-10 | 一种汽车驻车制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202222096480.9U CN218055137U (zh) | 2022-08-10 | 2022-08-10 | 一种汽车驻车制动器 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN218055137U true CN218055137U (zh) | 2022-12-16 |
Family
ID=84404594
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202222096480.9U Active CN218055137U (zh) | 2022-08-10 | 2022-08-10 | 一种汽车驻车制动器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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2022
- 2022-08-10 CN CN202222096480.9U patent/CN218055137U/zh active Active
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