CN220535627U - 一种四轮同步驻车的驻车系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种四轮同步驻车的驻车系统和车辆，包括手刹、脚刹、拉线、锁件和弹性件，拉线连接在手刹和锁件之间，锁件和脚刹可分离地卡合，驻车系统还包括转盘，转盘可转动地设置在手刹上，手刹的第一转轴平行于转盘的第二转轴，转盘在第二转轴的外周沿周向设置有弧形滑槽，手刹设置有平行于第一转轴的定位杆，定位杆穿过弧形滑槽，拉线的第一端部与转盘连接，拉线的第一端部绕第二转轴转动。本案可实现拉起手刹对后轮驻车的同时，也利用脚刹对四轮的同步驻车，提高刹车强度和稳定性，再者通过转盘上述弧形滑槽与定位杆相对滑动配合，利用弧形滑槽的冗余滑动设计，从而避免拉线在套管内发生褶皱，从而使锁件保持稳定的状态。

Description

一种四轮同步驻车的驻车系统和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种四轮同步驻车的驻车系统和车辆。

背景技术

驻车制动，一般称为手刹制动，它的作用就是在停车时，给车辆一个阻力，使汽车不溜车，其主要是通过锁住传动轴或者后轮，一般来讲驻车制动比行车制动的力小很多，因此在一些斜坡的驻车应用场景下，仅仅依靠后轮的手刹制动，会存在一定的溜车风险。

为此，现有技术提供一种驻车系统，该驻车系统通过设置制动踏板锁止件，而且将制动踏板锁止件与驻车制动手刹相连，通过拉动驻车制动手刹驱动制动踏板锁止件锁止处于锁止状态，处于锁止状态的制动踏板锁止件来锁定制动踏板的刹车位置，从而可以使得车辆实现踏板驻车制动，以此来提高制动力。

而手刹是通过拉线与制动踏板锁止件连接，且制动踏板锁止件一般连接有弹簧，然而手刹转动转动、拉线的移动以及弹簧、锁止件的行程不同步，因此容易导致拉线在其套管内形成褶皱，褶皱部分会堆积内置应力，当褶皱释放其应力也被释放，从而影响手刹和锁止件的状态，继而影响驻车的稳定性。

实用新型内容

本实用新型的第一目的是提供一种四轮同步驻车的驻车系统。

本实用新型的第二目的是提供一种具有上述驻车系统的车辆。

为了实现本实用新型第一目的，本实用新型提供一种四轮同步驻车的驻车系统，包括手刹、脚刹、拉线、套管、锁件和弹性件，拉线穿过套管并连接在手刹和锁件之间，锁件设置有第一卡部，脚刹设置有第二卡部，第一卡部与第二卡部可分离地卡合，弹性件与锁件连接并对第一卡部施加朝向第二卡部的弹性力，拉线的移动可驱动第一卡部与第二卡部分离；驻车系统还包括转盘，转盘可转动地设置在手刹上，手刹的第一转轴平行于转盘的第二转轴，转盘在第二转轴的外周沿周向设置有弧形滑槽，手刹设置有平行于第一转轴的定位杆，定位杆穿过弧形滑槽，拉线的第一端部与转盘连接，拉线的第一端部绕第二转轴转动。

由上述方案可见，通过拉起手刹以及踩下脚刹，继而锁件的第一卡部与脚刹的第二卡部卡合，而脚刹一般连接刹车总泵，刹车总泵用于控制四轮的刹车卡钳，从而可实现拉起手刹对后轮驻车的同时，也利用脚刹对四轮的同步驻车，提高刹车强度和稳定性，再者通过转盘上述弧形滑槽与定位杆相对滑动配合，继而使得在拉起手刹时，锁件的锁定和拉线的移动是依靠弹性件提供的力驱动，而在放下手刹时，通过手动力和定位杆的力传递，驱动转盘的转动带动拉线的移动，继而带动锁件的解锁，利用弧形滑槽的冗余滑动设计，从而避免拉线在套管内发生褶皱，从而使锁件保持稳定的状态。

更进一步的方案是，第一卡部上设置有倾斜于水平方向的斜齿，第二卡部呈卡齿设置，斜齿位于卡齿的下方，斜齿与卡齿可相对滑动地卡合。

由上可见，通过斜齿和卡齿可相对滑动地卡合，在锁件进入锁定状态后，随着脚刹的深入踩下，继而保持脚刹的深入锁定位置，也防止脚刹的回退。

更进一步的方案是，锁件包括转轴部、第一连接臂、第二连接臂和卡块，第一连接臂、第二连接臂和卡块分别沿转轴部的径向布置，拉线的第二端部与第一连接臂连接，弹性件与第二连接臂连接，第二卡部位于卡块上。

更进一步的方案是，拉线的第二端部和第一连接臂均位于转轴部的前侧。

更进一步的方案是，拉线的第二端部沿纵向布置，拉线的第二端部与第一连接臂铰接。

更进一步的方案是，弹性件采用弹簧，第二连接臂固定连接在卡块基于转轴部的轴向一侧，弹簧连接在第二连接臂的前侧。

由上可见，通过转轴部的设置使锁件可转动地设置，且拉线位于靠前侧并沿纵向布置，从而优化拉线的布线方向，使拉线移动更为顺畅，且第二连接臂与卡块固定连接，继而弹簧的弹性力更直接地传递到卡块上，以提高第二卡部的锁止力。

更进一步的方案是，手刹朝前侧放下，手刹朝后侧拉起，转盘设置在手刹基于前侧方向的左侧。

更进一步的方案是，转盘在外周轮廓设置有套筒，拉线的第一端部穿过套筒并与套筒卡合。

由上可见，通过转盘靠左侧的布置，从而不干扰手刹与后轮驻车的原本拉线结构，且利用套筒与拉线的端部进行连接，从而使拉线可绕转盘稳定转动卷线或放线。

为了实现本实用新型第二目的，本实用新型提供一种车辆，包括上述方案的驻车系统。

附图说明

图1是本实用新型驻车系统实施例的结构图。

图2是本实用新型驻车系统实施例中手刹处的结构图。

图3是本实用新型驻车系统实施例中脚刹处的结构图。

图4是本实用新型驻车系统实施例中在放下手刹时的状态图。

图5是本实用新型驻车系统实施例中在拉起手刹时的状态图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

驻车系统实施例：

参照图1至图5，驻车系统包括手刹1、脚刹31、转盘11、拉线21、套管213、锁件32和弹性件33，手刹1可绕第一转轴转动地设置在车架上，手刹1朝前侧放下，手刹1朝后侧拉起，转盘11设置在手刹1基于前侧方向的左侧，转盘11通过螺钉13的连接可转动地设置在手刹1上，螺钉13沿水平布置，转盘11继而绕第二转轴转动，螺钉13的轴线与第二转轴共线布置，手刹1的第一转轴平行于转盘11的第二转轴，转盘11在第二转轴的外周沿周向设置有弧形滑槽14，手刹1设置有平行于第一转轴的定位杆15，定位杆15穿过弧形滑槽14。转盘11的外周设置有导槽12，导槽12的外周轮廓设置有套筒16，拉线21的第一端部211穿过套筒16并与套筒16通过螺母卡合。

脚刹31通过转轴部213连接在车架上，脚刹31的下部设置有踏板，脚刹31的上部设置有推杆313，推杆313与刹车总泵314连接，刹车总泵314与四轮的刹车卡钳连接，继而在踩下脚刹31时，实现四轮的刹车。脚刹31在转轴部213的下方设置有第一卡部324，第一卡部324的上表面设置有倾斜于水平方向的斜齿。

锁件32包括转轴部321、第一连接臂322、第二连接臂323和卡块323，锁件32通过转轴部321铰接在车架上，第一连接臂322、第二连接臂323和卡块323分别沿转轴部321的径向布置，弹性件33采用弹簧，第二连接臂323固定连接在卡块323基于转轴部321的轴向一侧，弹簧连接在第二连接臂323的前侧。

拉线21的第二端部212沿纵向布置，拉线21的第二端部212和第一连接臂322均位于转轴部321的前侧，拉线21的第二端部212与第一连接臂322铰接，且第一连接臂322位于第二连接臂323的上方并呈锐角夹角布置。

第二卡部311设置在卡块323的下端部上，第二卡部311呈卡齿设置，斜齿位于卡齿的下方，斜齿与卡齿可相对滑动地卡合，套管213固定在车架上，手刹1一般设置在驾驶位处，而脚刹31和锁件32一般设置在方向盘的下方，因此套管213从手刹1处延伸布置到脚刹31处，拉线21穿过套管213并连接在手刹1和锁件32之间。

参照图4，手刹1处于放下状态，手刹1朝向扳动将带动定位杆15转动，继而带动转盘11逆时针转动，也带动拉线21朝手刹1侧移动，继而带动锁件32逆时针转动，第二卡部311与第一卡部324分离，此时的脚刹31可正常踩下或抬起。

参照图5，通过外力把手刹1拉起，继而弧形滑槽14顺时针转动，同时在弹性件33的作用下，锁件32趋向顺时针转动，从而带动拉线21朝向锁件32侧移动，此时拉动拉线21的第一端211和转盘11顺时针转动，并在弹性件33驱动第一卡部324朝向第二卡部311移动下，第一卡部324与第二卡部311卡合，并随着脚刹31的深入踩下，卡齿与位置更深入的斜齿卡合，从而锁定脚刹31的踩下状态，并触发刹车总泵的驱动，以实现四轮的同步驻车。

车辆实施例：

车辆包括如上述方案的驻车系统，车辆可为新能源电动轿车、新能源电动客车、新能源电动货车、新能源电动清洁车、新能源电动观光车或新能源电动高尔夫车等。

当然上述实施例只是本案的较佳实施例，在具体应用当中可具有更多变化，如第一卡部和第二卡部采用不同的卡合方式，如两个卡部的结构对调，或两个卡部均采用斜齿，或卡部采用卡槽和卡柱的配合方式，通过两斜齿的配合亦可实现对脚刹的锁定。另外弹性件可采用扭簧对锁件施加弹性力。

由上可见，本案通过拉起手刹以及踩下脚刹，继而锁件的第一卡部与脚刹的第二卡部卡合，而脚刹一般连接刹车总泵，刹车总泵用于控制四轮的刹车卡钳，从而可实现拉起手刹对后轮驻车的同时，也利用脚刹对四轮的同步驻车，提高刹车强度和稳定性，再者通过转盘上述弧形滑槽与定位杆相对滑动配合，继而使得在拉起手刹时，锁件的锁定和拉线的移动是依靠弹性件提供的力驱动，而在放下手刹时，通过手动力和定位杆的力传递，驱动转盘的转动带动拉线的移动，继而带动锁件的解锁，利用弧形滑槽的冗余滑动设计，从而避免拉线在套管内发生褶皱，从而使锁件保持稳定的状态。

Claims (9)

1.一种四轮同步驻车的驻车系统，包括手刹、脚刹、拉线、套管、锁件和弹性件，所述拉线穿过所述套管并连接在所述手刹和锁件之间，所述锁件设置有第一卡部，所述脚刹设置有第二卡部，所述第一卡部与所述第二卡部可分离地卡合，所述弹性件与所述锁件连接并对所述第一卡部施加朝向所述第二卡部的弹性力，所述拉线的移动可驱动所述第一卡部与所述第二卡部分离；

其特征在于：

所述驻车系统还包括转盘，所述转盘可转动地设置在所述手刹上，所述手刹的第一转轴平行于所述转盘的第二转轴，所述转盘在所述第二转轴的外周沿周向设置有弧形滑槽，所述手刹设置有平行于所述第一转轴的定位杆，所述定位杆穿过所述弧形滑槽，所述拉线的第一端部与所述转盘连接，所述拉线的第一端部绕所述第二转轴转动。

2.根据权利要求1所述的驻车系统，其特征在于：

所述第一卡部上设置有倾斜于水平方向的斜齿，所述第二卡部呈卡齿设置，所述斜齿位于所述卡齿的下方，所述斜齿与所述卡齿可相对滑动地卡合。

3.根据权利要求2所述的驻车系统，其特征在于：

所述锁件包括转轴部、第一连接臂、第二连接臂和卡块，所述第一连接臂、所述第二连接臂和所述卡块分别沿所述转轴部的径向布置，所述拉线的第二端部与所述第一连接臂连接，所述弹性件与所述第二连接臂连接，所述第二卡部位于所述卡块上。

4.根据权利要求3所述的驻车系统，其特征在于：

所述拉线的第二端部和所述第一连接臂均位于所述转轴部的前侧。

5.根据权利要求4所述的驻车系统，其特征在于：

所述拉线的第二端部沿纵向布置，所述拉线的第二端部与所述第一连接臂铰接。

6.根据权利要求3所述的驻车系统，其特征在于：

所述弹性件采用弹簧，所述第二连接臂固定连接在所述卡块基于所述转轴部的轴向一侧，所述弹簧连接在所述第二连接臂的前侧。

7.根据权利要求1至6任一项所述的驻车系统，其特征在于：

所述手刹朝前侧放下，所述手刹朝后侧拉起，所述转盘设置在所述手刹基于前侧方向的左侧。

8.根据权利要求1至6任一项所述的驻车系统，其特征在于：

所述转盘在外周轮廓设置有套筒，所述拉线的第一端部穿过所述套筒并与所述套筒卡合。

9.车辆，其特征在于，包括上述权利要求1至8任一项所述的驻车系统。