CN218431206U

CN218431206U - 汽车坡道防后溜装置

Info

Publication number: CN218431206U
Application number: CN202222782149.2U
Authority: CN
Inventors: 卢英俊
Original assignee: Jinyun Tianyang Tools Co ltd
Current assignee: Jinyun Tianyang Tools Co ltd
Priority date: 2022-10-21
Filing date: 2022-10-21
Publication date: 2023-02-03
Anticipated expiration: 2032-10-21

Abstract

本实用新型公开了汽车坡道防后溜装置，包括壳体，所述壳体的左侧固定连接有斜块，所述壳体与斜块的底部均固定连接有防滑齿，所述壳体的右侧设置有旋钮，所述旋钮的左侧固定连接有螺杆，所述螺杆远离旋钮的一端贯穿至壳体的内腔并固定连接有转盘，所述转盘的左侧固定连接有销轴，所述销轴的表面滑动连接有升降板。本实用新型通过壳体、斜块、防滑齿、旋钮、螺杆、转盘、销轴、升降板、连杆、限位套、滑杆、第一弹簧、滑套、横杆、插销、第二弹簧、限位块和限位杆的配合使用，解决了现有技术汽车坡道防后溜装置稳定性较差，导致汽车在坡道上仍会有后溜的情况发生，从而降低了防后溜装置实用性的问题。

Description

汽车坡道防后溜装置

技术领域

本实用新型涉及车辆制动技术领域，具体为汽车坡道防后溜装置。

背景技术

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于载运人员或货物，展示装置通过对物体本体进行展示，配以图文介绍，能够展示出该物体具有的优点及各项性能，能够让人们非常直接的了解该物体，车辆在坡道上，由于动力不足或刹车力量不够，车辆会在重力作用下后溜。

如中国实用新型提供了“一种汽车防后溜装置”，其公告号为：CN205554162U，在汽车原有的车架上进行改进，装置的主体部分与车架通过螺栓进行固定连接，滑块可以沿车架方向前后移动，驾驶员可以通过操作开关对电机进行通电，这样电机就可以带动液压杆上下摆动一定的角度并伸出二级液压杆，前段的楔块可以通过楔块上的步进电机调整楔块的位置，使汽车处于停车安全状态，有效地解决了坡道停车及起步后溜的危险情况，而现有技术汽车坡道防后溜装置稳定性较差，导致汽车在坡道上仍会有后溜的情况发生，从而降低了防后溜装置的实用性，因此，本实用新型提出一种稳定性高的汽车坡道防后溜装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供汽车坡道防后溜装置，具备稳定性高的优点，解决了现有技术汽车坡道防后溜装置稳定性较差，导致汽车在坡道上仍会有后溜的情况发生，从而降低了防后溜装置实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车坡道防后溜装置，包括壳体，所述壳体的左侧固定连接有斜块，所述壳体与斜块的底部均固定连接有防滑齿，所述壳体的右侧设置有旋钮，所述旋钮的左侧固定连接有螺杆，所述螺杆远离旋钮的一端贯穿至壳体的内腔并固定连接有转盘，所述转盘的左侧固定连接有销轴，所述销轴的表面滑动连接有升降板，所述升降板顶部的前侧和后侧均活动连接有连杆，所述壳体内腔的顶部固定连接有限位套，所述限位套的前侧和后侧均固定连接有滑杆，所述滑杆的表面分别套设有第一弹簧和滑套，所述连杆远离升降板的一端与滑套的底部活动连接，所述滑套的左侧固定连接有横杆，所述横杆远离滑套的一端贯穿至壳体的左侧，所述横杆相对一侧的左侧均固定连接有插销，所述限位套的内腔的顶部固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的底端固定连接有限位块，所述限位块的底部固定连接有限位杆，所述限位杆远离限位块的一端贯穿至限位套的底部并与升降板的顶部固定连接。

优选的，所述升降板的前侧和后侧均固定连接有滑块，所述壳体的内壁开设有配合滑块使用的滑槽。

优选的，所述升降板的表面开设有配合销轴使用的通槽，所述螺杆的表面且位于壳体的右侧螺纹连接有锁紧螺母。

优选的，所述壳体的左侧开设有第一开口，所述第一弹簧的两端分别与滑套和限位套固定连接。

优选的，所述限位套的底部开设有第二开口，所述限位块的两侧均与限位套的内壁滑动连接。

优选的，所述旋钮的表面设置有防滑纹，所述限位套呈方体。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过壳体、斜块、防滑齿、旋钮、螺杆、转盘、销轴、升降板、连杆、限位套、滑杆、第一弹簧、滑套、横杆、插销、第二弹簧、限位块和限位杆的配合使用，解决了现有技术汽车坡道防后溜装置稳定性较差，导致汽车在坡道上仍会有后溜的情况发生，从而降低了防后溜装置实用性的问题。

2、本实用新型通过设置滑块和滑槽，能够对升降板进行限位，以提高升降板移动时的稳定性，通过设置通槽，能够方便销轴带动升降板移动，通过设置锁紧螺母，能够对螺杆进行锁紧，以避免螺杆发生松动，通过设置第一开口，能够方便横杆移动，通过设置第二开口，能够方便限位杆移动。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型壳体的左视剖视示意图；

图3为本实用新型图2中A的放大图。

图中：1、壳体；2、斜块；3、防滑齿；4、旋钮；5、螺杆；6、转盘；7、销轴；8、升降板；9、连杆；10、限位套；11、滑杆；12、第一弹簧；13、滑套；14、横杆；15、插销；16、第二弹簧；17、限位块；18、限位杆；19、滑块；20、滑槽；21、锁紧螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，汽车坡道防后溜装置，包括壳体1，壳体1的左侧固定连接有斜块2，壳体1与斜块2的底部均固定连接有防滑齿3，壳体1的右侧设置有旋钮4，旋钮4的左侧固定连接有螺杆5，螺杆5远离旋钮4的一端贯穿至壳体1的内腔并固定连接有转盘6，转盘6的左侧固定连接有销轴7，销轴7的表面滑动连接有升降板8，升降板8顶部的前侧和后侧均活动连接有连杆9，壳体1内腔的顶部固定连接有限位套10，限位套10的前侧和后侧均固定连接有滑杆11，滑杆11的表面分别套设有第一弹簧12和滑套13，连杆9远离升降板8的一端与滑套13的底部活动连接，滑套13的左侧固定连接有横杆14，横杆14远离滑套13的一端贯穿至壳体1的左侧，横杆14相对一侧的左侧均固定连接有插销15，限位套10的内腔的顶部固定连接有第二弹簧16，第二弹簧16的底端固定连接有限位块17，限位块17的底部固定连接有限位杆18，限位杆18远离限位块17的一端贯穿至限位套10的底部并与升降板8的顶部固定连接，升降板8的前侧和后侧均固定连接有滑块19，壳体1的内壁开设有配合滑块19使用的滑槽20，升降板8的表面开设有配合销轴7使用的通槽，螺杆5的表面且位于壳体1的右侧螺纹连接有锁紧螺母21，壳体1的左侧开设有第一开口，第一弹簧12的两端分别与滑套13和限位套10固定连接，限位套10的底部开设有第二开口，限位块17的两侧均与限位套10的内壁滑动连接，旋钮4的表面设置有防滑纹，限位套10呈方体，通过设置滑块19和滑槽20，能够对升降板8进行限位，以提高升降板8移动时的稳定性，通过设置通槽，能够方便销轴7带动升降板8移动，通过设置锁紧螺母21，能够对螺杆5进行锁紧，以避免螺杆5发生松动，通过设置第一开口，能够方便横杆14移动，通过设置第二开口，能够方便限位杆18移动，通过壳体1、斜块2、防滑齿3、旋钮4、螺杆5、转盘6、销轴7、升降板8、连杆9、限位套10、滑杆11、第一弹簧12、滑套13、横杆14、插销15、第二弹簧16、限位块17和限位杆18的配合使用，解决了现有技术汽车坡道防后溜装置稳定性较差，导致汽车在坡道上仍会有后溜的情况发生，从而降低了防后溜装置实用性的问题。

使用时，将斜块2放置于车轮的后方，通过防滑齿3确保壳体1与斜块2的抓地力，然后通过旋钮4转动螺杆5，螺杆5带动转盘6转动，转盘6带动销轴7转动，销轴7通过通槽带动升降板8向上移动，升降板8带动连杆9对滑套13进行挤压，使得滑套13带动横杆14向相对的一侧移动，横杆14带动插销15插进轮毂内，以对轮毂进行限位，从而避免汽车在坡道上发生后溜。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.汽车坡道防后溜装置，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的左侧固定连接有斜块（2），所述壳体（1）与斜块（2）的底部均固定连接有防滑齿（3），所述壳体（1）的右侧设置有旋钮（4），所述旋钮（4）的左侧固定连接有螺杆（5），所述螺杆（5）远离旋钮（4）的一端贯穿至壳体（1）的内腔并固定连接有转盘（6），所述转盘（6）的左侧固定连接有销轴（7），所述销轴（7）的表面滑动连接有升降板（8），所述升降板（8）顶部的前侧和后侧均活动连接有连杆（9），所述壳体（1）内腔的顶部固定连接有限位套（10），所述限位套（10）的前侧和后侧均固定连接有滑杆（11），所述滑杆（11）的表面分别套设有第一弹簧（12）和滑套（13），所述连杆（9）远离升降板（8）的一端与滑套（13）的底部活动连接，所述滑套（13）的左侧固定连接有横杆（14），所述横杆（14）远离滑套（13）的一端贯穿至壳体（1）的左侧，所述横杆（14）相对一侧的左侧均固定连接有插销（15），所述限位套（10）的内腔的顶部固定连接有第二弹簧（16），所述第二弹簧（16）的底端固定连接有限位块（17），所述限位块（17）的底部固定连接有限位杆（18），所述限位杆（18）远离限位块（17）的一端贯穿至限位套（10）的底部并与升降板（8）的顶部固定连接。

2.根据权利要求1所述的汽车坡道防后溜装置，其特征在于：所述升降板（8）的前侧和后侧均固定连接有滑块（19），所述壳体（1）的内壁开设有配合滑块（19）使用的滑槽（20）。

3.根据权利要求1所述的汽车坡道防后溜装置，其特征在于：所述升降板（8）的表面开设有配合销轴（7）使用的通槽，所述螺杆（5）的表面且位于壳体（1）的右侧螺纹连接有锁紧螺母（21）。

4.根据权利要求1所述的汽车坡道防后溜装置，其特征在于：所述壳体（1）的左侧开设有第一开口，所述第一弹簧（12）的两端分别与滑套（13）和限位套（10）固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车坡道防后溜装置，其特征在于：所述限位套（10）的底部开设有第二开口，所述限位块（17）的两侧均与限位套（10）的内壁滑动连接。

6.根据权利要求1所述的汽车坡道防后溜装置，其特征在于：所述旋钮（4）的表面设置有防滑纹，所述限位套（10）呈方体。