CN218029326U - 一种立体车库车轮固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库车轮固定装置，涉及车轮技术领域，包括固定底座和隔板，所述固定底座的上表面固定连接有固定机构，所述固定底座的中部固定连接有伸缩机构，所述隔板的底部与伸缩机构的表面固定连接。本实用新型通过采用了电机一、电机二、螺纹杆一、螺纹杆二、夹板一、夹板二、电机马达、内孔、卡紧轴、齿轮的配合，当车轮夹紧时电机一和电机二同时转动带动螺纹杆一和螺纹杆二，使夹板一、夹板二、气缸一和气缸二配合上下移动对不同车轮的型号调节，同时伺服电机和齿轮的配合使光轴上下移动，移动到凹槽内同时电机马达和夹紧块配合转动到一定位置时卡住卡紧轴，解决了安全锁对车轮的固定问题，达到了减少车辆损失的效果。

Description

一种立体车库车轮固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种固定装置，涉及车轮技术领域，具体涉及一种立体车库车轮固定装置。

背景技术

车辆无处停放的问题是城市的社会、经济、交通发展到一定程度产生的结果，随着城市内部越来越拥挤，建筑用地较少，车位规划较为麻烦，因此里车库系统得到了很大的发展和应用，立体车库是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司提高停车场容量、提高收益、增加停车费收入的有效工具。针对现有技术存在以下问题：

1、当前立体车库中停车后车身都有稍微倾斜，倾斜的同时乘客和驾驶员下车不方便，当在沿海地区停车时常常能遇到强风会使车库中的车停着非常不安全，车轮容易发生偏移；

2、当前的立体车库中大部分都未设置对车轮安全锁的固定，其稳定性大大减小，在车辆停放至车库上时需要拉上手刹防止车辆移动，而有时驾驶者忘记拉上手刹，容易造成车辆偏移造成车辆跌落的损失。

实用新型内容

本实用新型提供一种立体车库车轮固定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种立体车库车轮固定装置，包括固定底座和隔板，所述固定底座的上表面固定连接有固定机构，所述固定底座的中部固定连接有伸缩机构，所述隔板的底部与伸缩机构的表面固定连接，所述固定机构的底部与固定底座表面固定连接。

所述伸缩机构内腔的底部固定连接有固定板，所述固定板的内部开设有滑槽，所述滑槽的两侧滑动连接有小滑块，所述小滑块的正面固定连接有小移动块。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述小移动块的两侧固定连接有弹簧，所述弹簧的内部固定连接有插销轴，所述弹簧的顶端固定连接有大移动块，所述大移动块的下端和小移动块的上端固定连接有防撞海绵。

采用上述技术方案，该方案中的通过弹簧的弹性使插销轴能上下移动，而防撞海绵能有效的大移动块和小移动块带来的损伤。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述插销轴的顶端固定连接有挡板，所述大移动块的上表面搭接有转动盘，所述转动盘的背面与伸缩机构的内腔活动连接，所述转动盘的上表面与挡板的下表面搭接，所述转动盘的背面固定连接有推动杆，所述大移动块的两侧固定连接有支撑杆，所述支撑杆的顶端与隔板的固定连接，所述大移动块的两侧与伸缩机构的内壁滑动连接。

采用上述技术方案，该方案中的通过推动杆向左移动时大移动块小滑块向上拉伸，小移动块和小滑块配合向下移动。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述固定机构的内部固定连接有支撑板，所述支撑板的上端固定连接有电机一，所述电机一的输出轴固定连接有螺纹杆一，所述螺纹杆一的表面活动连接有夹板一，所述夹板一的一侧固定连接有夹紧机构，所述夹板一的内部开设有凹槽，所述凹槽的上端开设有内孔，所述夹板一的顶端固定连接有气缸一，所述气缸一的上端与固定机构内腔的顶部固定连接。

采用上述技术方案，该方案中的通过电机一、螺纹杆一和气缸的配合使夹板一实现上下移动，同时夹紧机构固定。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述支撑板的下端固定连接有电机二，所述电机二的输出轴固定连接有螺纹杆二，所述螺纹杆二的表面活动连接有夹板二，所述夹板二的一侧滑动连接有光轴，所述光轴的顶端固定连接有卡紧轴，所述光轴的一侧固定连接有齿条，所述夹板二的内部固定连接有伺服电机，所述伺服电机的输出轴固定连接有齿轮，所述齿轮与齿条啮合连接，所述夹板二的顶端固定连接有气缸二，所述气缸二的底部与固定机构内腔的底部固定连接。

采用上述技术方案，该方案中的通过伺服电机、齿轮和齿条的配合使光轴上下移动，停车时挡住车轮的移动实现车轮位置的限制。

本实用新型技术方案的进一步改进在于：所述夹紧机构的上表面固定连接有支撑架，所述支撑架的底部固定连接有电机马达，所述电机马达的输出轴固定连接有夹紧块。

采用上述技术方案，该方案中的通过电机马达的转动使夹紧块转到相应的位置卡住卡紧轴，使固定效果加强。

由于采用了上述技术方案，本实用新型相对现有技术来说，取得的技术进步是：

1、本实用新型提供一种立体车库车轮固定装置，采用了固定板、滑槽、小滑块、大移动块、小移动块、插销轴、弹簧、防撞海绵、转动盘和推动杆的配合，当车辆往后倒车时车轮碰到推动杆使转动盘转动后滑槽和小滑块的配合，使小移动块和大移动块上下移动，同时带动支撑杆使隔板上下移动，解决了车身倾斜的问题，达到了强风对车轮偏移固定的效果。

2、本实用新型提供一种立体车库车轮固定装置，采用了电机一、电机二、螺纹杆一、螺纹杆二、夹板一、夹板二、夹紧机构、电机马达、凹槽、内孔、卡紧轴、齿轮的配合，当车轮夹紧时电机一和电机二同时转动带动螺纹杆一和螺纹杆二，使夹板一、夹板二、气缸一和气缸二配合上下移动对不同车轮的型号调节，同时伺服电机和齿轮的配合使光轴上下移动，移动到凹槽内同时电机马达和夹紧块配合转动到一定位置时卡住卡紧轴，解决了安全锁对车轮的固定问题，达到了减少车辆损失的效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型伸缩剥开的结构示意图；

图3为本实用新型的安全锁剥开结构示意图；

图4为本实用新型的锁紧机构剥开结构示意图。

图中：1、固定底座；2、隔板；3、固定机构；31、支撑板；32、电机一；33、螺纹杆一；34、电机二；35、螺纹杆二；36、夹板一；37、夹紧机构；371、支撑架；372、电机马达；373、夹紧块；38、凹槽；39、内孔；310、气缸一；311、夹板二；312、光轴；313、卡紧轴；314、齿条；315、伺服电机；316、齿轮；317、气缸二；4、伸缩机构；41、固定板；42、滑槽；43、小滑块；44、小移动块；45、插销轴；46、弹簧；47、防撞海绵；48、转动盘；49、挡板；410、推动杆；411、大移动块；412、支撑杆。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步详细说明：

实施例1

如图1-4所示，本实用新型提供了一种立体车库车轮固定装置，包括固定底座1和隔板2，固定底座1的上表面固定连接有固定机构3，固定底座1的中部固定连接有伸缩机构4，隔板2的底部与伸缩机构4的表面固定连接，固定机构3的底部与固定底座1表面固定连接，伸缩机构4内腔的底部固定连接有固定板41，固定板41的内部开设有滑槽42，滑槽42的两侧滑动连接有小滑块43，小滑块43的正面固定连接有小移动块44。

在本实施例中，通过固定板41内的滑槽42，使小滑块43在滑槽42内上下移动，从而小滑块43带动小移动块44进行移动。

实施例2

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，小移动块44的两侧固定连接有弹簧46，弹簧46的内部固定连接有插销轴45，弹簧46的顶端固定连接有大移动块411，大移动块411的下端和小移动块44的上端固定连接有防撞海绵47，插销轴45的顶端固定连接有挡板49，大移动块411的上表面搭接有转动盘48，转动盘48的背面与伸缩机构4的内腔活动连接，转动盘48的上表面与挡板49的下表面搭接，转动盘48的背面固定连接有推动杆410，大移动块411的两侧固定连接有支撑杆412，支撑杆412的顶端与隔板2的固定连接，大移动块411的两侧与伸缩机构4的内壁滑动连接。

在本实施例中，通过弹簧46、插销轴45、转动盘48和推动杆410的配合，当推动杆410施加力时小移动块44和大移动块411上下移动，同时挡板49带动两边的插销轴45，使支撑杆412带动隔板2向上移动。

实施例3

如图1-4所示，在实施例1的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，固定机构3的内部固定连接有支撑板31，支撑板31的上端固定连接有电机一32，电机一32的输出轴固定连接有螺纹杆一33，螺纹杆一33的表面活动连接有夹板一36，夹板一36的一侧固定连接有夹紧机构37，夹板一36的内部开设有凹槽38，凹槽38的上端开设有内孔39，夹板一36的顶端固定连接有气缸一310，气缸一310的上端与固定机构3内腔的顶部固定连接。

在本实施例中，当电机一32转动时支撑板31固定防止转动时发生位置偏移，电机一32、螺纹杆一33和气缸一310的配合带动夹板一36上下移动，气缸一310的作用使夹板一36处于水平状态，夹紧机构37、凹槽38和内孔39的作用锁住卡紧轴313更加稳定不会发生晃动。

实施例4

如图1-4所示，在实施例3的基础上，本实用新型提供一种技术方案：优选的，支撑板31的下端固定连接有电机二34，电机二34的输出轴固定连接有螺纹杆二35，螺纹杆二35的表面活动连接有夹板二311，夹板二311的一侧滑动连接有光轴312，光轴312的顶端固定连接有卡紧轴313，光轴312的一侧固定连接有齿条314，夹板二311的内部固定连接有伺服电机315，伺服电机315的输出轴固定连接有齿轮316，齿轮316与齿条314啮合连接，夹板二311的顶端固定连接有气缸二317，气缸二317的底部与固定机构3内腔的底部固定连接，夹紧机构37的上表面固定连接有支撑架371，支撑架371的底部固定连接有电机马达372，电机马达372的输出轴固定连接有夹紧块373。

在本实施例中，通过伺服电机315、齿轮316和齿条314的配合转动使光轴312实现上下移动，当移动到需要的位置时夹紧机构37内部的电机马达372和夹紧块373配合转动到一定位置时卡住卡紧轴313，不会出现晃动现象从而导致车轮锁紧更加牢固，当夹板二311移动时气缸二317和螺纹杆二35配合使夹板二311一直处于水平状态。

下面具体说一下该立体车库车轮固定装置的工作原理。

如图1-4所示，当车辆往后倒车时车轮碰到推动杆410使转动盘48转动后，滑槽42和小滑块43的配合，使小移动块44和大移动块411上下移动，同时带动支撑杆412使隔板2上下移动实现车轮与车库对正不会倾斜的效果，当车轮夹紧时电机一32和电机二34同时转动带动螺纹杆一33和螺纹杆二35，使夹板一36、夹板二311、气缸一310和气缸二317配合上下移动，同时伺服电机315和齿轮316的配合使光轴312上下移动，移动到凹槽38内同时电机马达372和夹紧块373配合转动到一定位置时卡住卡紧轴313。

上文一般性的对本实用新型做了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之做一些修改或改进，这对于技术领域的一般技术人员是显而易见的。因此，在不脱离本实用新型思想精神的修改或改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种立体车库车轮固定装置，包括固定底座（1）和隔板（2），其特征在于：所述固定底座（1）的上表面固定连接有固定机构（3），所述固定底座（1）的中部固定连接有伸缩机构（4），所述隔板（2）的底部与伸缩机构（4）的表面固定连接，所述固定机构（3）的底部与固定底座（1）表面固定连接；

所述伸缩机构（4）内腔的底部固定连接有固定板（41），所述固定板（41）的内部开设有滑槽（42），所述滑槽（42）的两侧滑动连接有小滑块（43），所述小滑块（43）的正面固定连接有小移动块（44）。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述小移动块（44）的两侧固定连接有弹簧（46），所述弹簧（46）的内部固定连接有插销轴（45），所述弹簧（46）的顶端固定连接有大移动块（411），所述大移动块（411）的下端和小移动块（44）的上端固定连接有防撞海绵（47）。

3.根据权利要求2所述的一种立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述插销轴（45）的顶端固定连接有挡板（49），所述大移动块（411）的上表面搭接有转动盘（48），所述转动盘（48）的背面与伸缩机构（4）的内腔活动连接，所述转动盘（48）的上表面与挡板（49）的下表面搭接，所述转动盘（48）的背面固定连接有推动杆（410），所述大移动块（411）的两侧固定连接有支撑杆（412），所述支撑杆（412）的顶端与隔板（2）的固定连接，所述大移动块（411）的两侧与伸缩机构（4）的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述固定机构（3）的内部固定连接有支撑板（31），所述支撑板（31）的上端固定连接有电机一（32），所述电机一（32）的输出轴固定连接有螺纹杆一（33），所述螺纹杆一（33）的表面活动连接有夹板一（36），所述夹板一（36）的一侧固定连接有夹紧机构（37），所述夹板一（36）的内部开设有凹槽（38），所述凹槽（38）的上端开设有内孔（39），所述夹板一（36）的顶端固定连接有气缸一（310），所述气缸一（310）的上端与固定机构（3）内腔的顶部固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述支撑板（31）的下端固定连接有电机二（34），所述电机二（34）的输出轴固定连接有螺纹杆二（35），所述螺纹杆二（35）的表面活动连接有夹板二（311），所述夹板二（311）的一侧滑动连接有光轴（312），所述光轴（312）的顶端固定连接有卡紧轴（313），所述光轴（312）的一侧固定连接有齿条（314），所述夹板二（311）的内部固定连接有伺服电机（315），所述伺服电机（315）的输出轴固定连接有齿轮（316），所述齿轮（316）与齿条（314）啮合连接，所述夹板二（311）的顶端固定连接有气缸二（317），所述气缸二（317）的底部与固定机构（3）内腔的底部固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种立体车库车轮固定装置，其特征在于：所述夹紧机构（37）的上表面固定连接有支撑架（371），所述支撑架（371）的底部固定连接有电机马达（372），所述电机马达（372）的输出轴固定连接有夹紧块（373）。

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