CN212667592U - 一种儿童电动汽车的刹车机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种儿童电动汽车的刹车机构，包括车体，所述车体的内部设有车轮，所述车体的内部固定连接有支撑板，所述车体内壁的左侧固定连接有支架，所述支架的底部与车体内壁的底部固定连接，所述支架的正面通过第一转轴活动连接有拉杆，所述拉杆的顶部贯穿至支撑板的顶部，所述支撑板的顶部固定连接有辅助机构，所述辅助机构的顶部与拉杆的底部固定连接，所述拉杆的背面通过第二转轴活动连接有支撑杆。本实用新型解决了现有市面上大多数的刹车机构结构复杂，操作不便，而且容易误操作，从而影响该儿童电动汽车使用时的安全性能，且脚踩式不便于儿童使用，从而降低了刹车机构的实用性的问题，达到了便于儿童使用的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及刹车技术领域，具体为一种儿童电动汽车的刹车机构。
背景技术
刹车顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器，简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。
儿童电机汽车使用时需要用到刹车机构，但现有市面上大多数的刹车机构结构复杂，操作不便，而且容易误操作，从而影响该儿童电动汽车使用时的安全性能，且脚踩式不便于儿童使用，从而降低了刹车机构的实用性。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种儿童电动汽车的刹车机构，具备便于儿童使用的优点，解决了现有市面上大多数的刹车机构结构复杂，操作不便，而且容易误操作，从而影响该儿童电动汽车使用时的安全性能，且脚踩式不便于儿童使用，从而降低了刹车机构的实用性的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种儿童电动汽车的刹车机构，包括车体，所述车体的内部设有车轮，所述车体的内部固定连接有支撑板，所述车体内壁的左侧固定连接有支架，所述支架的底部与车体内壁的底部固定连接，所述支架的正面通过第一转轴活动连接有拉杆，所述拉杆的顶部贯穿至支撑板的顶部，所述支撑板的顶部固定连接有辅助机构，所述辅助机构的顶部与拉杆的底部固定连接，所述拉杆的背面通过第二转轴活动连接有支撑杆，所述支撑杆的底部贯穿至支撑板的底部与支架的正面固定连接，所述拉杆的正面通过第一转轴活动连接有传动板，所述传动板的右侧活动连接有传动柱，所述传动柱的底部固定连接有刹车杆，所述刹车杆的表面活动连接有固定块，所述固定块的表面与车体的内壁固定连接。
作为本实用新型优选的，所述辅助机构包括固定连接在支撑板顶部的第一固定座，所述第一固定座的背面通过第三转轴活动连接有气压弹簧，所述气压弹簧正面的顶部通过第四转轴活动连接有第二固定座，所述第二固定座的顶部与拉杆的底部固定连接。
作为本实用新型优选的，所述支撑板的内部开设有开口，所述开口的宽度大于拉杆和支撑杆的宽度，所述开口与支撑杆配合使用。
作为本实用新型优选的，所述拉杆的左侧套设有防滑套，所述防滑套的横截面积大于拉杆的横截面积。
作为本实用新型优选的，所述刹车杆的前端和后端套设有摩擦垫，所述摩擦垫与车轮配合使用。
作为本实用新型优选的，所述刹车杆的左侧固定连接有拉簧，所述拉簧的底部与车体内壁的底部固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过设置车体、车轮、支撑板、支架、拉杆、辅助机构、支撑杆、传动板、传动柱、刹车杆和固定块配合使用，使用时，向上拉动拉杆，拉杆通过第二转轴进行圆周转动，拉杆通过第一转轴带动传动板向左移动，传动板拉动传动柱转动，传动柱带动刹车杆转动，刹车杆通过固定块进行圆周转轴，刹车杆带动摩擦垫贴合车轮，对车轮进行制动，解决了现有市面上大多数的刹车机构结构复杂，操作不便，而且容易误操作，从而影响该儿童电动汽车使用时的安全性能，且脚踩式不便于儿童使用，从而降低了刹车机构的实用性的问题，该儿童电动汽车的刹车机构，具备便于儿童使用的优点，方便了使用者使用，提高了刹车机构的实用性。
2、本实用新型通过辅助机构的设置，能够对拉杆起到辅助支撑和限位的作用，防止拉杆在移动时产生偏移，且使拉杆在使用完成后快速复位的作用，提高了拉杆的工作效率。
3、本实用新型通过开口的设置，能够使拉杆和支撑杆完整的通过开口进行机械传动，避免了开口的宽度过窄导致拉杆和支撑杆在开口处出现卡死的现象，也减少拉杆和支撑杆在开口处的磨损，延长拉杆和支撑杆的使用时间。
4、本实用新型通过防滑套的设置，能够有效的增大拉杆与儿童手掌的摩擦力，且对儿童手部进行防护，防止拉杆划伤儿童。
5、本实用新型通过摩擦垫的设置，能够有效的增大刹车杆与车轮的摩擦力，防止刹车杆出现打滑的现象，增加了刹车杆的稳定性。
6、本实用新型通过拉簧的设置，能够使刹车杆在移动完成后，使刹车杆快速复位的作用，增加了刹车杆的工作效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型车体剖视图；
图3为本实用新型刹车杆左视图；
图4为本实用新型图2中A的局部放大图；
图5为本实用新型拉杆立体图。
图中：1、车体；2、车轮；3、支撑板；4、支架；5、拉杆；6、辅助机构；61、第一固定座；62、气压弹簧；63、第二固定座；7、支撑杆；8、传动板；9、传动柱；10、刹车杆；11、固定块；12、开口；13、防滑套；14、摩擦垫；15、拉簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至图5所示，本实用新型提供的一种儿童电动汽车的刹车机构，包括车体1，车体1的内部设有车轮2，车体1的内部固定连接有支撑板3，车体1内壁的左侧固定连接有支架4，支架4的底部与车体1内壁的底部固定连接，支架4的正面通过第一转轴活动连接有拉杆5，拉杆5的顶部贯穿至支撑板3的顶部，支撑板3的顶部固定连接有辅助机构6，辅助机构6的顶部与拉杆5的底部固定连接，拉杆5的背面通过第二转轴活动连接有支撑杆7，支撑杆7的底部贯穿至支撑板3的底部与支架4的正面固定连接，拉杆5的正面通过第一转轴活动连接有传动板8，传动板8的右侧活动连接有传动柱9，传动柱9的底部固定连接有刹车杆10，刹车杆10的表面活动连接有固定块11，固定块11的表面与车体1的内壁固定连接。
参考图4，辅助机构6包括固定连接在支撑板3顶部的第一固定座61，第一固定座61的背面通过第三转轴活动连接有气压弹簧62，气压弹簧62正面的顶部通过第四转轴活动连接有第二固定座63，第二固定座63的顶部与拉杆5的底部固定连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过辅助机构6的设置，能够对拉杆5起到辅助支撑和限位的作用，防止拉杆5在移动时产生偏移，且使拉杆5在使用完成后快速复位的作用，提高了拉杆5的工作效率。
参考图2，支撑板3的内部开设有开口12，开口12的宽度大于拉杆5和支撑杆7的宽度，开口12与支撑杆7配合使用。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过开口12的设置，能够使拉杆5和支撑杆7完整的通过开口12进行机械传动，避免了开口12的宽度过窄导致拉杆5和支撑杆7在开口12处出现卡死的现象，也减少拉杆5和支撑杆7在开口12处的磨损，延长拉杆5和支撑杆7的使用时间。
参考图3，拉杆5的左侧套设有防滑套13，防滑套13的横截面积大于拉杆5的横截面积。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过防滑套13的设置，能够有效的增大拉杆5与儿童手掌的摩擦力，且对儿童手部进行防护，防止拉杆5划伤儿童。
参考图3，刹车杆10的前端和后端套设有摩擦垫14，摩擦垫14与车轮2配合使用。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过摩擦垫14的设置，能够有效的增大刹车杆10与车轮2的摩擦力，防止刹车杆10出现打滑的现象，增加了刹车杆10的稳定性。
参考图2，刹车杆10的左侧固定连接有拉簧15，拉簧15的底部与车体1内壁的底部固定连接。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通过拉簧15的设置，能够使刹车杆10在移动完成后，使刹车杆10快速复位的作用，增加了刹车杆10的工作效率。
本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，向上拉动拉杆5，拉杆5通过第二转轴进行圆周转动，拉杆5通过第一转轴带动传动板8向左移动，传动板8拉动传动柱9转动，传动柱9带动刹车杆10转动，刹车杆10通过固定块11进行圆周转轴，刹车杆10带动摩擦垫14贴合车轮2，对车轮2进行制动。
综上所述：该儿童电动汽车的刹车机构，通过车体1、车轮2、支撑板3、支架4、拉杆5、辅助机构6、支撑杆7、传动板8、传动柱9、刹车杆10和固定块11配合使用，使用时，向上拉动拉杆5，拉杆5通过第二转轴进行圆周转动，拉杆5通过第一转轴带动传动板8向左移动，传动板8拉动传动柱9转动，传动柱9带动刹车杆10转动，刹车杆10通过固定块11进行圆周转轴，刹车杆10带动摩擦垫14贴合车轮2，对车轮2进行制动，解决了现有市面上大多数的刹车机构结构复杂，操作不便，而且容易误操作，从而影响该儿童电动汽车使用时的安全性能，且脚踩式不便于儿童使用，从而降低了刹车机构的实用性的问题。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种儿童电动汽车的刹车机构，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的内部设有车轮(2)，所述车体(1)的内部固定连接有支撑板(3)，所述车体(1)内壁的左侧固定连接有支架(4)，所述支架(4)的底部与车体(1)内壁的底部固定连接，所述支架(4)的正面通过第一转轴活动连接有拉杆(5)，所述拉杆(5)的顶部贯穿至支撑板(3)的顶部，所述支撑板(3)的顶部固定连接有辅助机构(6)，所述辅助机构(6)的顶部与拉杆(5)的底部固定连接，所述拉杆(5)的背面通过第二转轴活动连接有支撑杆(7)，所述支撑杆(7)的底部贯穿至支撑板(3)的底部与支架(4)的正面固定连接，所述拉杆(5)的正面通过第一转轴活动连接有传动板(8)，所述传动板(8)的右侧活动连接有传动柱(9)，所述传动柱(9)的底部固定连接有刹车杆(10)，所述刹车杆(10)的表面活动连接有固定块(11)，所述固定块(11)的表面与车体(1)的内壁固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种儿童电动汽车的刹车机构，其特征在于：所述辅助机构(6)包括固定连接在支撑板(3)顶部的第一固定座(61)，所述第一固定座(61)的背面通过第三转轴活动连接有气压弹簧(62)，所述气压弹簧(62)正面的顶部通过第四转轴活动连接有第二固定座(63)，所述第二固定座(63)的顶部与拉杆(5)的底部固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种儿童电动汽车的刹车机构，其特征在于：所述支撑板(3)的内部开设有开口(12)，所述开口(12)的宽度大于拉杆(5)和支撑杆(7)的宽度，所述开口(12)与支撑杆(7)配合使用。
4.根据权利要求1所述的一种儿童电动汽车的刹车机构，其特征在于：所述拉杆(5)的左侧套设有防滑套(13)，所述防滑套(13)的横截面积大于拉杆(5)的横截面积。
5.根据权利要求1所述的一种儿童电动汽车的刹车机构，其特征在于：所述刹车杆(10)的前端和后端套设有摩擦垫(14)，所述摩擦垫(14)与车轮(2)配合使用。
6.根据权利要求1所述的一种儿童电动汽车的刹车机构，其特征在于：所述刹车杆(10)的左侧固定连接有拉簧(15)，所述拉簧(15)的底部与车体(1)内壁的底部固定连接。
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