CN207466887U - 一种摩托车安全制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车安全制动装置，包括固定在摩托车车体下侧的L型固定架，L型固定架的下侧固定有两个对称设置的固定板，两个固定板之间转动连接有第一转轴，第一转轴上固定套接有两个安装环，安装环的外侧壁通过环绕设置的多个辐条连接有辅助轮，安装环的上侧设有弧形制动板，两个弧形制动板之间通过竖杆连接，竖杆的上端贯穿L型固定架并向上延伸。本实用新型通过在摩托车车体下侧对称设置两个辅助轮，提高摩托车在行进过程中的稳定性，方便保持平衡，降低危险发生的可能性，通过脚踏踏板，使得衔接板通过连接轴对竖杆进行传动，竖杆的高度改变，使得弧形制动板通过安装环对辅助轮制动，已达到辅助减速的目的。

Description

一种摩托车安全制动装置

技术领域

本实用新型涉及摩托车配件技术领域，尤其涉及一种摩托车安全制动装置。

背景技术

目前，一些摩托车、电动车在人们的生活中变得越来越重要，主要是因为这类车型在短距离出行时方便、灵活，但是摩托车的安全问题一直是人们担心顾虑，而首当其冲的就是制动问题，如今市面上绝大部分的摩托车基本采用对前、后轮分别制动的措施，主要通过把手上的刹车把手进行制动，但是这种制动方式往往在车速较快的时候很难迅速起到制动效果的，而且一般速度快的时候人会下意识的用放下双脚去接触地面来增加摩擦效果进行制动，其实这个是一个非常危险的动作，同时摩托车行进中，前后两轮转动，对新手来说不容易保持平衡，容易发生危险。

为了解决上述问题，我们提出了一种摩托车安全制动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有摩托车中没有脚制动装置，同时不容易保持平衡，容易发生危险的问题，而提出的一种摩托车安全制动装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种摩托车安全制动装置，包括固定在摩托车车体下侧的L型固定架，所述L型固定架的下侧固定有两个对称设置的固定板，两个所述固定板之间转动连接有第一转轴，所述第一转轴上固定套接有两个安装环，所述安装环的外侧壁通过环绕设置的多个辐条连接有辅助轮，所述安装环的上侧设有弧形制动板，两个所述弧形制动板之间通过竖杆连接，所述竖杆的上端贯穿L型固定架并向上延伸，所述L型固定架的内侧设有安装槽，所述安装槽的内侧壁通过第二转轴转动连接有衔接板，所述第二转轴上套设有扭力弹簧，所述扭力弹簧的两端分别与安装槽的内侧壁和衔接板连接，所述竖杆的上端设有与衔接板对应的衔接槽，所述衔接槽的内侧壁连接有连接轴，所述衔接板上设有与连接轴对应的活动口，所述衔接板远离第二转轴的一侧连接有V型连接架，所述V型连接架的两端向L型固定架两侧的下方延伸，所述V型连接架的两个端部均连接有踏板。

优选地，所述衔接板的下侧设有线性弹簧，所述线性弹簧远离衔接板的一侧与L型固定架连接。

优选地，所述弧形制动板的内侧固定有陶瓷摩擦片。

优选地，所述连接轴的表面和活动口的内侧壁均涂覆有润滑脂。

优选地，所述踏板的上侧遍布有多个防滑凸块。

优选地，所述辅助轮的下端部与摩托车车体的两个车轮下端部位于同一平面内。

本实用新型中，通过在摩托车车体下侧对称设置两个辅助轮，提高摩托车在行进过程中的稳定性，方便保持平衡，降低危险发生的可能性，通过脚踏踏板，使得衔接板以第二转轴为中心转动，从而方便连接轴在活动口内滑动，并与活动口的内侧壁接触，进而对竖杆的高度进行调节，使得弧形制动板与安装环相抵，进而使得辅助轮制动，辅助轮与地面摩擦，已达到辅助减速的目的，同时由于扭力弹簧的扭力和线性弹簧的弹力作用，从而方便在未踏踏板时，弧形制动板不与安装环接触，从而方便摩托车的行进。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车安全制动装置的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种摩托车安全制动装置中L型固定架的侧面结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种摩托车安全制动装置中L型固定架的顶部结构示意图。

图中：1摩托车车体、2 L型固定架、3固定板、4第一转轴、5安装环、6辐条、7弧形制动板、8竖杆、9第二转轴、10衔接板、11扭力弹簧、12连接轴、13 V型连接架、14踏板、15线性弹簧、16辅助轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-4，一种摩托车安全制动装置，包括固定在摩托车车体1下侧的L型固定架2，L型固定架2的下侧固定有两个对称设置的固定板3，两个固定板3之间转动连接有第一转轴4，第一转轴4上固定套接有两个安装环5，安装环5的外侧壁通过环绕设置的多个辐条6连接有辅助轮16，辅助轮16的下端部与摩托车车体1的两个车轮下端部位于同一平面内，方便通过两个辅助轮16维持摩托车车体1行进时的稳定，从而提高安全性，安装环5的上侧设有弧形制动板7，弧形制动板7的内侧固定有陶瓷摩擦片，方便弧形制动板7通过陶瓷摩擦片与安装环5的外侧壁接触，进而完成制动，两个弧形制动板7之间通过竖杆8连接，竖杆8的上端贯穿L型固定架2并向上延伸，L型固定架2的内侧设有安装槽，安装槽的内侧壁通过第二转轴9转动连接有衔接板10，第二转轴9上套设有扭力弹簧11，扭力弹簧11的两端分别与安装槽的内侧壁和衔接板10连接，衔接板10的下侧设有线性弹簧15，线性弹簧15远离衔接板10的一侧与L型固定架2连接，由于线性弹簧15的弹力作用，从而方便衔接板10向上回弹，竖杆8的上端设有与衔接板10对应的衔接槽，衔接槽的内侧壁连接有连接轴12，衔接板10上设有与连接轴12对应的活动口，连接轴12的表面和活动口的内侧壁均涂覆有润滑脂，减小摩擦系数，减小摩擦力，从而方便连接轴12在活动口内移动，衔接板10远离第二转轴9的一侧连接有V型连接架13，V型连接架13的两端向L型固定架2两侧的下方延伸，V型连接架13的两个端部均连接有踏板14，踏板14的上侧遍布有多个防滑凸块，驾驶者脚踏时产生打滑。

本实用新型中，通过在摩托车车体1下侧对称设置两个辅助轮16，提高摩托车在行进过程中的稳定性，方便保持平衡，降低危险发生的可能性，通过脚踏踏板14，使得衔接板10以第二转轴9为中心转动，从而方便连接轴12在活动口内滑动，并与活动口的内侧壁接触，进而对竖杆8的高度进行调节，使得弧形制动板7与安装环5相抵，进而使得辅助轮16制动，辅助轮16与地面摩擦，已达到辅助减速的目的，同时由于扭力弹簧11的扭力和线性弹簧15的弹力作用，从而方便在未踏踏板14时，弧形制动板7不与安装环5接触，从而方便摩托车的行进。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种摩托车安全制动装置，包括固定在摩托车车体（1）下侧的L型固定架（2），其特征在于，所述L型固定架（2）的下侧固定有两个对称设置的固定板（3），两个所述固定板（3）之间转动连接有第一转轴（4），所述第一转轴（4）上固定套接有两个安装环（5），所述安装环（5）的外侧壁通过环绕设置的多个辐条（6）连接有辅助轮（16），所述安装环（5）的上侧设有弧形制动板（7），两个所述弧形制动板（7）之间通过竖杆（8）连接，所述竖杆（8）的上端贯穿L型固定架（2）并向上延伸，所述L型固定架（2）的内侧设有安装槽，所述安装槽的内侧壁通过第二转轴（9）转动连接有衔接板（10），所述第二转轴（9）上套设有扭力弹簧（11），所述扭力弹簧（11）的两端分别与安装槽的内侧壁和衔接板（10）连接，所述竖杆（8）的上端设有与衔接板（10）对应的衔接槽，所述衔接槽的内侧壁连接有连接轴（12），所述衔接板（10）上设有与连接轴（12）对应的活动口，所述衔接板（10）远离第二转轴（9）的一侧连接有V型连接架（13），所述V型连接架（13）的两端向L型固定架（2）两侧的下方延伸，所述V型连接架（13）的两个端部均连接有踏板（14）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车安全制动装置，其特征在于，所述衔接板（10）的下侧设有线性弹簧（15），所述线性弹簧（15）远离衔接板（10）的一侧与L型固定架（2）连接。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车安全制动装置，其特征在于，所述弧形制动板（7）的内侧固定有陶瓷摩擦片。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车安全制动装置，其特征在于，所述连接轴（12）的表面和活动口的内侧壁均涂覆有润滑脂。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车安全制动装置，其特征在于，所述踏板（14）的上侧遍布有多个防滑凸块。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车安全制动装置，其特征在于，所述辅助轮（16）的下端部与摩托车车体（1）的两个车轮下端部位于同一平面内。