KR101465799B1 - 파킹브레이크 어셈블리 및 그 제조방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 파킹브레이크 어셈블리 및 그 제조방법에 관한 것이다. 본 발명은 레버의 조작에 의해서 회동되는 레버암을 구비하는 레버부; 상기 레버부에 장탈착가능하게 결합되도록 상기 레버암에 후크결합되는 후크를 구비하는 이퀄라이저부; 및 상기 이퀄라이저부에 장탈착가능하게 결합되고, 리어 파킹브레이크에 연결되는 파킹케이블부;를 포함하는 파킹브레이크 어셈블리를 제공한다.

따라서, 본 발명에 의하면 작업공간이 불충분하더라도, 파킹브레이크 어셈블리의 조립이 용이하다.

파킹브레이크, 레버, 파킹케이블, 이퀄라이저

Description

파킹브레이크 어셈블리 및 그 제조방법{Parking brake assembly and manufacturing method for the same}

본 발명은 파킹브레이크 어셈블리 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 조립이 용이한 구조를 가지는 파킹브레이크 어셈블리 및 그 제조방법에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 제동장치는 운전자가 브레이크페달을 발로 밟을 때에만 제동력이 발생되므로 운전자가 자동차에 탑승하지 않은 상태에서는 제동력이 작용되지 않는다.

따라서 자동차를 경사진 곳(언덕 길 등)에 주차할 경우에는 제동력이 발생되지 않아 미끄러지게 되므로 자동차가 주차된상태에서도 그 정지상태를 안정적으로 유지하는 것이 반드시 필요하므로 풋(foot) 브레이크시스템 이외에 반드시 파킹브레이크시스템을 구비하게 된다.

자동차의 파킹 브레이크 레버를 당기면 파킹 브레이크 레버의 스트로크에 따른 작용력이 파킹케이블을 통해 차륜에 구비된 리어 파킹브레이크로 전달되어, 리어 파킹브레이크의 라이닝이 드럼 또는 디스크에 접촉함에 따라 제동력을 발생되어 자동차를 주정차시키게 된다.

도 1은 종래 기술에 따른 파킹브레이크 어셈블리를 도시한 도면이다.

도 1을 참조해서 설명하면, 차량의 파킹 브레이크는 파킹 레버(1), 조정 너트부 또는 이퀄라이저(2), 파킹 케이블(3) 및 리어 파킹브레이크(4)로 구성되어 있다.

상술한 종래의 파킹브레이크 어셈블리에 따르면, 이퀄라이저(2)와 파킹 레버(1)가 고정된 상태로 하나의 부품을 이루고 있다.

따라서, 이퀄라이저(2)와 파킹 레버(1)가 결합된 상태에서 이퀄라이저에 파킹 케이블(3)을 장착해야 하기 때문에 라인에서 작업할 때 작업공간 협소로 인해 작업이 어려워 생산효율성이 저하된다.

또한, 이퀄라이저, 파킹 레버 및 파킹 케이블이 장착된 상태에서 파킹 레버를 차체에 조립해야 하기 때문에 조립시에 비틀림 등의 현상이 발생해 파킹 레버에 변형이 발생할 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 조립이 편리하여 생산성이 향상되는 파킹브레이크 어셈블리 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 레버의 조작에 의해서 회동되는 레버암을 구비하는 레버부; 상기 레버부에 장탈착가능하게 결합되도록 상기 레버암에 후크결합되는 후크를 구비하는 이퀄라이저부; 및 상기 이퀄라이저부에 장탈착가능하게 결합되고, 리어 파킹브레이크에 연결되는 파킹케이블부;를 포함하는 파킹브레이크 어셈블리를 제공한다.

또한, 상기 레버부는 상기 레버암에 설치되는 레버암 핀을 포함하고, 상기 후크는 상기 레버암 핀에 후크결합되는 것이 가능하다.

한편, 상기 이퀄라이저부는 상기 후크의 일단으로부터 연장되는 로드를 더 포함하는 것이 가능하다.

그리고, 상기 로드는 너어링(Knurling)될 수 있다.

본 발명은 리어 파킹브레이크에 연결된 파킹케이블부를 이퀄라이저부에 장착하는 제1단계; 레버의 조작에 의해서 회동되는 레버암을 구비하는 레버부를 차체에 결합시키는 제2단계; 및 상기 이퀄라이저부를 상기 레버암에 후크결합시키는 제3단계;를 포함하는 파킹브레이크 어셈블리 제조방법을 제공한다.

이때, 상기 파킹케이블부의 케이블 조절작업을 수행하는 제4단계를 더 포함할 수 있다.

본 발명에 따르면, 종래기술에 비해서 파킹브레이크 어셈블리의 조립시에 필요로 하는 작업공간의 크기를 줄일 수 있어, 작업자가 파킹브레이크 어셈블리를 용이하게 조립할 수 있다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 2는 본 발명에 따른 파킹브레이크 어셈블리의 분해사시도이다. 이하 도 2를 참조해서 설명한다.

파킹브레이크 어셈블리는 레버(12)의 조작에 의해서 회동되는 레버암(14)을 구비하는 레버부(10), 상기 레버암(14)에 후크결합되는 후크(32)를 구비하는 이퀄라이저부(30) 및 리어 파킹브레이크(미도시)에 연결되는 파킹케이블부(50)를 포함한다.

한편, 상기 이퀄라이저부(30)는 상기 레버부(10)에 장탈착가능하게 결합된다. 이는 상기 이퀄라이저부(30)의 일단에는 일측이 개방된 후크(32)가 장착되어 있기 때문이다.

상기 레버부(10)는 사용자가 조작할 수 있는 레버(12)를 포함한다. 상기 레버(12)는 막대의 형상을 갖는 것으로, 그 상단에 버튼(13)을 설치할 수 있다.

상기 레버(12)는 사용자가 상기 버튼(13)을 누른 상태에서는 상기 레버(12) 의 일단을 축으로 정방향 또는 역방향으로 회전가능하다. 반면에, 사용자가 상기 버튼(13)을 누르지 않은 상태에서는 상기 레버(12)의 정방향 또는 역방향 중에서 어느 하나의 방향으로만 회전할 수 있다.

한편, 상기 레버부(10)에는 상기 레버(12)에 대응되어 동작하는 레버암(14)이 설치된다. 상기 레버암(14)에 대해서는 이하 도 2를 참조해서 자세히 설명한다.

상기 이퀄라이저부(30)는 일단에 고리형태의 후크(32)가 설치된다. 상기 후크(32)는 대략 원형의 형상을 가지고, 그 원형 중에 일측은 개방된다. 그 개방된 부분을 통해서 상기 레버부(10)의 레버암(14)에 삽입가능하다.

그리고, 상기 이퀄라이저부(30)의 중간에는 로드(34)(Rod)가 마련될 수 있다. 상기 로드(34)는 긴 막대 형상으로 이루어진다. 상기 로드(34)의 단면의 형상은 원형을 가질 수 있다. 물론, 상기 로드(34)의 단면의 형상은 다각형의 형상을 갖는 것도 가능하다.

상기 로드(34)는 그 외면이 너어링(Knurling)될 수 있다.

이때, 너어링(Knurling)이란 기계 가공 분야에서는 주로 원통 형상의 공작물의 외면에 미끄럼을 방지하기 위한 목적으로 만들어지는 깔쭉깔쭉한 모양을 의미한다.

이때, 상기 로드(34)에 너어링 되는 방법은 깔쭉깔쭉한 롤러가 달려 있는, 너어링 툴이라고 불리는 전용의 공구를 상기 로드(34) 위로 굴려서 그 깔쭉깔쭉한 무늬를 베끼는 방법으로 제작되는 것이 가능하다.

한편, 상기 로드(34)는 그 외면이 너어링되기 때문에, 상기 이퀄라이저 부(30)를 상기 레버부(10)나 상기 파킹케이블부(50)와 결합시키기 용이하다. 왜냐하면, 상기 로드(34)를 작업자가 움켜 쥘 때 그립감이 향상되어 미끄러질 염려가 없기 때문이다.

상기 파킹케이블부(50)의 일단에는 도 2에 도시되어 있지는 않으나, 도 1에 도시된 바와 유사하게 리어 파킹브레이크가 연결되어있다. 즉, 상기 파킹케이블부(50)는 상기 레버부(10)에 의해 발생된 힘을 상기 리어 파킹브레이크에 전달할 수 있다.

한편, 상기 파킹케이블부(50)의 타단에는 걸림쇠(52)가 마련되어, 상기 이퀄라이저부(30)에 결합될 수 있다. 상기 파킹케이블부(50)는 상기 걸림쇠(52)에 장착된 케이블을 통해 상기 리어 파킹브레이크에 연결된다.

도 3은 본 발명에 따른 레버부의 일부를 간략히 도시한 정면도이다. 이하 도 3을 참조해서 설명한다.

상기 레버부(10)는 그 후방에 설치되는 레버암(14)을 포함한다.

한편, 상기 레버암(14)은 하나의 회전축(16), 상기 회전축(16)에 의해서 관통되는 두 개의 판부재(18) 및 상기 판부재(18)의 일측을 관통하는 레버암 핀(20)을 포함한다.

즉, 상기 회전축(16)이 회전되면 그 회전변위에 따라 상기 판부재(18)가 일정 궤적을 이루면서 함께 회전한다.

또한, 상기 판부재(18)가 회전함에 따라, 상기 레버암 핀(20)도 함께 회전될 수 있다. 이때, 상기 레버암 핀(20)은 상기 회전축(16)을 중심으로 일정 궤적을 이 루면서 회전한다.

이하, 상술한 파킹브레이크 어셈블리의 제조방법에 대해서 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 파킹브레이크 어셈블리 제조방법의 실시예를 도시한 도면이다.

도 4의 실시예에서는 상기 파킹케이블부(50)와 상기 이퀄라이저부(30)을 우선 결합하고 나서, 상기 레버부(10)를 차체에 장착한다. 그리고, 상기 레버부(10)와 상기 이퀄라이저부(30)를 결합시키는 순서에 따른다.

이하, 도 4를 참조해서 설명한다.

우선 리어 파킹브레이크에 연결된 상기 파킹케이블부(50)를 상기 이퀄라이저부(30)에 장착한다. 이때, 사용자는 상기 로드(34)를 잡은 상태에서, 상기 파킹케이블부(50)와 조립할 수 있어 작업이 용이하다.

나아가, 상기 로드(34)는 너어링되어 있기 때문에 작업자의 손에서 상기 이퀄라이저부(30)가 미끄러질 염려가 없다.

종래 기술과 달리 상기 이퀄라이저부(30)는 상기 레버부(10)와 결합되지 않은 상태이기 때문에 상기 이퀄라이저부(30)와 상기 파킹케이블부(50)를 결합시키는 것이 용이하다. 왜냐하면, 상기 이퀄라이저부(30)의 부피가 상대적으로 작기 때문에 작은 작업공간에서도 상기 이퀄라이저부(30)의 위치를 조절하면서 상기 파킹케이블부(50)를 조립할 수 있기 때문이다.

다시 말해서, 상기 케이블부(50)를 비틀지 않고서도, 상기 이퀄라이저부(30)를 움직여 가면서 작업할 수 있어 생산성이 향상될 수 있다.

그리고, 상기 레버(12)의 조작에 의해서 회동되는 상기 레버암(14)을 구비하는 상기 레버부(10)를 차체에 결합시킨다. 이때, 상기 차체는 상기 레버부(10)의 아래쪽에 위치하고, 상기 레버부(10)는 상기 차체에 볼트 등의 결합수단을 통해서 결합될 수 있다. 다만, 도 2내지 도 7에서는 도면을 명확히 하기 위해 상기 차체는 생략한 채로 도시했다.

특히, 상기 차체에는 도시되진 않았지만 상기 레버부(10)가 안착될 수 있는 안착구조를 가져, 상기 레버부(10)가 상기 차체에 견고하게 안착될 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

이어서, 상기 이퀄라이저부(30)를 상기 레버암(14)에 후크결합시킨다. 바람직하게는 상기 이퀄라이저부(30)의 후크(32)를 상기 레버암 핀(20)에 후크결합시키게 된다.

그리고 난 후에, 상기 파킹케이블부(50)의 케이블 조절작업이 수행되는 것이 바람직하다.

상기 케이블 조절작업은 상기 레버(12)를 6∼8노치 당긴 후 유격조정나사를 회전시켜 유격을 일정하게, 예컨대 2∼3mm가 되도록 하여 조립하는 방법 등에 의할 수 있다.

상기 케이블 조절작업은 상기 파킹케이블부(50)의 양쪽의 케이블에 의해서 전달되는 힘이 리어 파킹브레이크의 양쪽 바퀴에 고르게 전달되도록 하기 위해서 필요한 작업이다.

도 5는 본 발명에 따른 파킹브레이크 어셈블리가 조립된 상태의 사시도이다. 이하, 도 5를 참조해서 설명한다.

도 5는 도 4에 따른 조립작업이 완료된 상태를 도시한다. 즉, 상기 레버부(10), 상기 이퀄라이저부(30) 및 상기 파킹케이블부(50)가 조립되어, 상기 레버부(10)의 레버(12)가 조작되면 상기 이퀄라이저부(30) 및 상기 파킹케이블부(50)를 통해서 제동력이 리어 파킹브레이크로 전달된다.

도 6은 도 5에서 레버부와 이퀄라이저부가 결합된 상태를 확대 도시한 도면이다. 이하 도 6을 참조해서 설명한다.

상기 후크(32)는 상기 레버암 핀(20)에 후크결합된다. 상기 후크(32)의 내경은 상기 레버암 핀(20)과 동일하거나 약간 큰 것이 가능하다.

즉, 상기 후크(32)가 상기 레버암 핀(20)에 결합된 상태에서도 상기 후크(32)는 상기 레버암 핀(20)을 중심으로 회전가능하다.

본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 않으며, 첨부된 청구범위에서 알 수 있는 바와 같이 본 발명이 속한 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 변형이 가능하고 이러한 변형은 본 발명의 범위에 속한다.

도 1은 종래 기술에 따른 파킹브레이크 어셈블리를 도시한 도면.

도 2는 본 발명에 따른 파킹브레이크 어셈블리의 분해사시도.

도 3은 본 발명에 따른 레버부의 일부를 간략히 도시한 정면도.

도 4는 본 발명에 따른 파킹브레이크 어셈블리 제조방법의 실시예를 도시한 도면.

도 5는 본 발명에 따른 파킹브레이크 어셈블리가 조립된 상태의 사시도.

도 6은 도 5에서 레버부와 이퀄라이저부가 결합된 상태를 확대 도시한 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명>

10: 레버부 12: 레버

14: 레버암 20: 레버암 핀

30: 이퀄라이저부 32: 후크

34: 로드 50: 케이블부

52: 걸림쇠

Claims (6)

1. 레버의 조작에 의해서 회동되는 레버암을 구비하는 레버부;

   상기 레버부에 장탈착가능하게 결합되도록 상기 레버암에 후크결합되는 후크를 구비하는 이퀄라이저부; 및

   상기 이퀄라이저부에 장탈착가능하게 결합되고, 리어 파킹브레이크에 연결되는 파킹케이블부;를 포함하고,

   상기 레버부는 상기 레버암에 설치되는 회전축과, 상기 회전축에 관통되어 상기 회전축을 따라 회전하는 판부재, 그리고 상기 판부재에 결합되어, 상기 판부재의 회전을 따라 회전 가능한 레버암 핀을 포함하며,

   상기 이퀄라이저부는 상기 레버암 핀에 후크결합되는 후크의 일단으로부터 연장되는 로드를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 파킹브레이크 어셈블리.
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 리어 파킹브레이크에 연결된 파킹케이블부를 이퀄라이저부에 장착하는 제1단계;

   레버의 조작에 의해서 회동되는 회전축과 상기 회전축에 관통되어 상기 회전축을 따라 회전하는 판부재, 그리고 상기 판부재에 결합되어, 상기 판부재의 회전을 따라 회전 가능한 레버암 핀이 구비된 레버부를 차체에 결합시키는 제2단계;

   상기 이퀄라이저부를 상기 레버부의 레버암 핀에 후크결합시키는 제3단계;및

   상기 파킹케이블부의 케이블 조절작업을 수행하는 제4단계;

   를 포함하는 파킹브레이크 어셈블리 제조방법.
6. 삭제

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