CN217706116U - 一种滑板车的折叠杆锁紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车的折叠杆锁紧机构，其包括有分别设置于踏板和立管上的锁紧组件，锁紧组件包括锁紧块和驱动锁紧块移动的连杆组，滑板车的折叠杆上设置有与锁紧块相配合的卡槽，当折叠杆分别与踏板和立管锁定于使用位置时，锁紧块和卡槽的位置相对，通过连杆组驱动锁紧块卡入卡槽进行折叠杆和踏板、立管之间的位置锁紧。本实用新型在滑板车实现多位置的旋转折叠锁定的基础上，进一步的增设锁紧组件，实现多一层结构上的相互锁紧，进而保证多杆件的结构稳固，就算长期使用也不易出现结构窜动松动的情况，令折叠滑板车在使用状态下更加的安全耐用，有利于延长滑板车的使用寿命以及提高使用者的使用舒适度。

Description

一种滑板车的折叠杆锁紧机构

技术领域

本实用新型涉及交通工具领域，尤其是涉及一种滑板车的折叠杆锁紧机构。

背景技术

为了出行的便利以及低碳环保，现在越来越多的人放弃驾驶汽车，而是选择自行车或是电动车；其中电动滑板车被越来越多的人选择使用，其体积小巧便于收纳，并且更容易行驶于小空间的非机动车道以及人行过道。

折叠滑板车目前是在带有把手的立管和用于骑乘的踏板连接位置或者附近设置一个锁定结构，该锁定结构解锁后通过轴结构的旋转，将立管向着踏板旋转翻折，令整体体积缩小，从而实现收纳；但是锁定结构在把旋转的状态锁定后，因零部件存在的些许误差或者是长期使用后，其锁定的稳定性可能会产生松动，从而使多个折叠位置有些许的结构窜动，因此本实用新型在滑板车具有的折叠锁定结构的基础上，进一步设计额外的锁紧机构，来为多折叠位置附加一层结构限定，提高结构稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种滑板车的折叠杆锁紧机构，为多折叠位置附加一层结构限定，提高折叠滑板车的使用稳定性，延长使用寿命，并为使用者提供更好的使用体验。

本实用新型采用以下技术方案：一种滑板车的折叠杆锁紧机构，包括踏板、立管和车把，车把设置于立管上部，踏板和立管上分别设置车轮，踏板和立管之间通过折叠机构进行可折叠的设置，折叠机构包括折叠杆和锁定组件，折叠杆分别与踏板和立管可旋转的连接，锁定组件设置于折叠杆上并用于将折叠杆与踏板、立管的位置锁定于使用位置或收纳位置限制旋转；还包括有分别设置于踏板和立管上的锁紧组件，锁紧组件包括锁紧块和驱动锁紧块移动的连杆组，折叠杆上设置有与锁紧块相配合的卡槽，当折叠杆分别与踏板和立管锁定于使用位置时，锁紧块和卡槽的位置相对，通过连杆组驱动锁紧块卡入卡槽进行折叠杆和踏板、立管之间的位置锁紧。

作为一种改进，连杆组包括摆杆和拉杆，拉杆穿设于踏板或立管的滑移孔中，拉杆的一端连接锁紧块，另一端和摆杆设置于一转轴上，踏板或立管对应拉杆和摆杆的连接位置设置有一抵触槽，摆杆上对应抵触槽位置设置有凸轮；当摆杆相对转轴旋转时令凸轮抵向抵触槽，使拉杆被顶起产生轴向位移，从而将锁紧块卡入卡槽；当摆杆反向旋转时令凸轮脱离抵触槽。

作为一种改进，拉杆上还套设有第一弹性件，第一弹性件的两端分别抵于锁紧块以及踏板或立管上；当摆杆旋转令锁紧块位移卡入卡槽时，将第一弹性件压缩蓄力；当摆杆反向旋转时第一弹性件释放弹力辅助凸轮脱离抵触槽。

作为一种改进，当摆杆相对转轴旋转令凸轮抵向抵触槽到位时，摆杆靠近踏板或立管的侧壁。

作为一种改进，踏板或立管的侧壁上设置有一卡件，摆杆相对踏板或立管的侧壁设置有一可滑移的卡钩，当滑移卡钩令其与卡件相卡时对摆杆进行限位，令摆杆的旋转被限制。

作为一种改进，摆杆上开设有滑槽，滑槽外侧设置滑块，并且滑块由滑槽伸向摆杆内侧与卡钩连接，滑块和卡钩沿着滑槽滑移进行位置调整。

作为一种改进，摆杆和滑块的端部均设置有供施力操作的弯折沿。

作为一种改进，滑槽内设置有第二弹性件，第二弹性件的两端分别抵于摆杆和滑块上，第二弹性件的弹力驱动滑块和卡钩滑向与卡件的相卡位置。

作为一种改进，折叠杆具有左右两部分子架体，两部分子架体上对称设置卡槽，拉杆连接于锁紧块中部，锁紧块的两端向外延伸令成体呈条状，且两侧长度适配两部分子架体上的卡槽位置。

本实用新型的有益效果：在滑板车实现多位置的旋转折叠锁定的基础上，进一步的增设锁紧组件，实现多一层结构上的相互锁紧，进而保证多杆件的结构稳固，就算长期使用也不易出现结构窜动松动的情况，令折叠滑板车在使用状态下更加的安全耐用，有利于延长滑板车的使用寿命以及提高使用者的使用舒适度。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图以及局部放大图一。

图2是本实用新型的立体结构示意图以及局部放大图二。

图3是本实用新型的锁紧组件处的纵向截面结构示意图以及局部放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1、2、3所示，为本实用新型滑板车的折叠杆锁紧机构的具体实施例。该实施例包括踏板1、立管2和车把3，车把3设置于立管2上部，踏板1和立管2上分别设置车轮4，踏板1和立管2之间通过折叠机构0进行可折叠的设置，折叠机构0包括折叠杆01和锁定组件02，折叠杆01分别与踏板1和立管2可旋转的连接，锁定组件02设置于折叠杆01上并用于将折叠杆01与踏板1、立管2的位置锁定于使用位置或收纳位置限制旋转；还包括有分别设置于踏板1和立管2上的锁紧组件5，锁紧组件5包括锁紧块51和驱动锁紧块51移动的连杆组52，折叠杆01上设置有与锁紧块51相配合的卡槽011，当折叠杆01分别与踏板1和立管2锁定于使用位置时，锁紧块51和卡槽011的位置相对，通过连杆组52驱动锁紧块51卡入卡槽011进行折叠杆01和踏板1、立管2之间的位置锁紧。

本实用新型在使用时，基础的多旋转位置的折叠结构可参考申请人之前的专利，专利号为202110596743.X，名称为一种折叠滑板车，其可作为现有技术实现本实用新型滑板车的折叠功能，以及通过锁定组件来锁定使用位置或收纳位置。在现有技术的基础上，本实用新型增设锁紧组件5，通过锁紧组件5对使用位置状态下的滑板车折叠结构进行进一步的位置限定，提高使用状态下滑板车结构的稳定性，也能减少现有技术中锁定组件02结构上的受力，从而更加的安全和耐用。锁紧组件5具体采用了在踏板1和立管2上设置锁紧块51，配合折叠杆01上的卡槽011进行位置锁紧，在未锁紧的状态下，锁紧块51是远离卡槽011的，从而令锁紧块51不干扰折叠杆01与踏板1、立管2之间的旋转；在折叠杆01分别与踏板1和立管2锁定于使用位置时，两处的卡槽011与锁紧块51相对，此时使用者可以通过操作连杆组52，驱动锁紧块51位移卡入卡槽011，从而把折叠杆01和踏板1、立管2之间的位置锁紧；反向把锁紧块51移出卡槽011就能解除锁紧状态。锁紧组件5可以配合滑板车本身的折叠锁定组件02，来提供多一个维度的结构锁定和锁紧，从而改善骑行时颠簸等情况带来的车辆晃动，有利于延长滑板车的使用寿命以及提高使用者的使用舒适度。

作为一种改进的具体实施方式，连杆组52包括摆杆521和拉杆522，拉杆522穿设于踏板1或立管2的滑移孔61中，拉杆522的一端连接锁紧块51，另一端和摆杆521设置于一转轴523上，踏板1或立管2对应拉杆522和摆杆521的连接位置设置有一抵触槽62，摆杆521上对应抵触槽62位置设置有凸轮520；当摆杆521相对转轴523旋转时令凸轮520抵向抵触槽62，使拉杆522被顶起产生轴向位移，从而将锁紧块51卡入卡槽011；当摆杆521反向旋转时令凸轮520脱离抵触槽62。

如图1、2、3所示，拉杆522位于滑移孔61中，其上下位置由上部的摆杆521以及下部的锁紧块51所限定。图中示出的为锁紧状态，在摆杆521旋转过程中，凸轮520转向了抵触槽62中，依靠凸轮520外轮廓相对转轴523的轴心距离逐渐远离的结构状态，可以将拉杆522向上拉起，从而带动锁紧块51位移卡入卡槽011，凸轮520的最高点抵在抵触槽62中令摆杆521的状态稳定，实现锁紧状态的保持。摆杆521反向旋转时令凸轮520结构解除与抵触槽62的抵触状态，即令凸轮520脱离了抵触槽62，由摆杆521套设于转轴523上的外柱体结构接触抵触槽62，稳定摆杆521、拉杆522、锁紧块51处于未锁紧状态；通过以上简易的机械结构良好的实现了锁定和解锁，零部件制造成本得到良好的控制，实现方便且便于操作。

作为一种改进的具体实施方式，拉杆522上还套设有第一弹性件524，第一弹性件524的两端分别抵于锁紧块51以及踏板1或立管2上；当摆杆521旋转令锁紧块51位移卡入卡槽011时，将第一弹性件524压缩蓄力；当摆杆521反向旋转时第一弹性件524释放弹力辅助凸轮520脱离抵触槽62。

如图2、3所示，第一弹性件524的设置良好的限定了锁紧块51处于未锁紧状态，即当未旋转摆杆521去进行锁紧时，第一弹性件524释放弹性力会把锁紧块51抵向最外位置，且摆杆521也被反向旋转到极限位置。当进行锁紧时，锁紧块51会抵触第一弹性件524压缩蓄力，该积蓄的弹性力会在反向旋转摆杆521时进行释放，从而令摆杆521和锁紧块51自动复位，更加的省力，并且良好的对锁紧块51限位，使其未锁紧时不影响折叠杆01与踏板1、立管2之间的旋转折叠。

作为一种改进的具体实施方式，当摆杆521相对转轴523旋转令凸轮520抵向抵触槽62到位时，摆杆521靠近踏板1或立管2的侧壁。

如图1、3所示，将锁紧块51卡入卡槽011到位时的稳定状态对应到摆杆521停留时靠近踏板1或立管2的侧壁，从而良好的令摆杆521处于整体车辆的外轮廓位置，不会突出，减少造成使用者误碰触解除锁紧的可能性，或者是误碰触造成磕碰受伤，整体设计更方便使用的舒适性。

作为一种改进的具体实施方式，踏板1或立管2的侧壁上设置有一卡件63，摆杆521相对踏板1或立管2的侧壁设置有一可滑移的卡钩5211，当滑移卡钩5211令其与卡件63相卡时对摆杆521进行限位，令摆杆521的旋转被限制。

如图3所示，为了进一步提高锁紧组件5锁紧时的结构稳定性，进一步设置了卡件63和卡钩5211的结构，在摆杆521摆动到位后，可令卡钩5211对应到卡件63侧边，此时滑移卡钩5211可令卡钩5211卡在卡件63处，从而令摆杆521无法向外旋转摆动，也就实现了结构间多一层的锁定状态。需要解锁时把卡钩5211滑移离开卡件63仅能操作摆杆521旋转。

作为一种改进的具体实施方式，摆杆521上开设有滑槽5212，滑槽5212外侧设置滑块5213，并且滑块5213由滑槽5212伸向摆杆521内侧与卡钩5211连接，滑块5213和卡钩5211沿着滑槽5212滑移进行位置调整。

如图1、3所示，进一步设置的滑块5213连接卡钩5211在滑槽5212内滑移，便于使用者在操作摆杆521时直接在外侧去触碰滑块5213进行滑移，使用更加的方便，更便于使用者直观的观察到滑块5213和卡钩5211所处的位置并进行调整。

作为一种改进的具体实施方式，摆杆521和滑块5213的端部均设置有供施力操作的弯折沿5214。

如图1、3所示，进一步设置的弯折沿5214更便于使用者的施力操作，摆杆521上的弯折沿5214相对踏板1或立管2形成向外弯折的弧度，便于使用者的手指伸向后侧的缝隙进行施力；滑块5213上的弯折沿5214相对滑块5213形成凸起，也是便于手指支撑进行施力推动滑块5213。

作为一种改进的具体实施方式，滑槽5212内设置有第二弹性件5215，第二弹性件5215的两端分别抵于摆杆521和滑块5213上，第二弹性件5215的弹力驱动滑块5213和卡钩5211滑向与卡件63的相卡位置。

如图3所示，第二弹性件5215的设置用于将滑块5213和卡钩5211抵向与卡件63的相卡位置，那么在完成锁定之后，通过第二弹性件5215的弹力限位，在没有外力介入，即没有他人去施力滑移卡钩5211的情况下，卡钩5211和卡件63的锁定状态可以良好的保持，不会出现松脱的情况；而在使用者操作摆杆521去进行锁紧块51和卡槽011的锁定时，也是要预先移开卡钩5211不让其与卡件63干涉，保证操作后卡钩5211卡入卡件63的操作完成；在另一种实施方式下，可以优选为把卡件63的外端面设置为弧形，在摆杆521摆向卡件63时，通过弧形与卡钩5211的挤压滑移，去克服第二弹性件5215的弹力顶开卡钩5211，在卡钩5211通过卡件63外端面后，可复位自动卡于卡件63处完成锁定。

作为一种改进的具体实施方式，折叠杆01具有左右两部分子架体03，两部分子架体03上对称设置卡槽011，拉杆522连接于锁紧块51中部，锁紧块51的两端向外延伸令成体呈条状，且两侧长度适配两部分子架体03上的卡槽011位置。

如图1、2所示，通过对称的结构来布置左右两部分卡槽011，然后设置条状的锁紧块51，可以使两侧进行锁紧的受力，整体结构在使用状态下具有良好的稳定性，有利于零部件的长期使用。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种滑板车的折叠杆锁紧机构，包括踏板(1)、立管(2)和车把(3)，所述车把(3)设置于立管(2)上部，所述踏板(1)和立管(2)上分别设置车轮(4)，所述踏板(1)和立管(2)之间通过折叠机构(0)进行可折叠的设置，所述折叠机构(0)包括折叠杆(01)和锁定组件(02)，所述折叠杆(01)分别与踏板(1)和立管(2)可旋转的连接，所述锁定组件(02)设置于折叠杆(01)上并用于将折叠杆(01)与踏板(1)、立管(2)的位置锁定于使用位置或收纳位置限制旋转；其特征在于：还包括有分别设置于踏板(1)和立管(2)上的锁紧组件(5)，所述锁紧组件(5)包括锁紧块(51)和驱动锁紧块(51)移动的连杆组(52)，所述折叠杆(01)上设置有与锁紧块(51)相配合的卡槽(011)，当折叠杆(01)分别与踏板(1)和立管(2)锁定于使用位置时，锁紧块(51)和卡槽(011)的位置相对，通过连杆组(52)驱动锁紧块(51)卡入卡槽(011)进行折叠杆(01)和踏板(1)、立管(2)之间的位置锁紧。

2.根据权利要求1所述的一种滑板车的折叠杆锁紧机构，其特征在于：所述连杆组(52)包括摆杆(521)和拉杆(522)，所述拉杆(522)穿设于踏板(1)或立管(2)的滑移孔(61)中，所述拉杆(522)的一端连接锁紧块(51)，另一端和摆杆(521)设置于一转轴(523)上，所述踏板(1)或立管(2)对应拉杆(522)和摆杆(521)的连接位置设置有一抵触槽(62)，所述摆杆(521)上对应抵触槽(62)位置设置有凸轮(520)；当摆杆(521)相对转轴(523)旋转时令凸轮(520)抵向抵触槽(62)，使拉杆(522)被顶起产生轴向位移，从而将锁紧块(51)卡入卡槽(011)；当摆杆(521)反向旋转时令凸轮(520)脱离抵触槽(62)。

3.根据权利要求2所述的一种滑板车的折叠杆锁紧机构，其特征在于：所述拉杆(522)上还套设有第一弹性件(524)，所述第一弹性件(524)的两端分别抵于锁紧块(51)以及踏板(1)或立管(2)上；当摆杆(521)旋转令锁紧块(51)位移卡入卡槽(011)时，将第一弹性件(524)压缩蓄力；当摆杆(521)反向旋转时第一弹性件(524)释放弹力辅助凸轮(520)脱离抵触槽(62)。

4.根据权利要求2或3所述的一种滑板车的折叠杆锁紧机构，其特征在于：当摆杆(521)相对转轴(523)旋转令凸轮(520)抵向抵触槽(62)到位时，摆杆(521)靠近踏板(1)或立管(2)的侧壁。

5.根据权利要求4所述的一种滑板车的折叠杆锁紧机构，其特征在于：所述踏板(1)或立管(2)的侧壁上设置有一卡件(63)，所述摆杆(521)相对踏板(1)或立管(2)的侧壁设置有一可滑移的卡钩(5211)，当滑移卡钩(5211)令其与卡件(63)相卡时对摆杆(521)进行限位，令摆杆(521)的旋转被限制。

6.根据权利要求5所述的一种滑板车的折叠杆锁紧机构，其特征在于：所述摆杆(521)上开设有滑槽(5212)，所述滑槽(5212)外侧设置滑块(5213)，并且所述滑块(5213)由滑槽(5212)伸向摆杆(521)内侧与卡钩(5211)连接，所述滑块(5213)和卡钩(5211)沿着滑槽(5212)滑移进行位置调整。

7.根据权利要求6所述的一种滑板车的折叠杆锁紧机构，其特征在于：所述摆杆(521)和滑块(5213)的端部均设置有供施力操作的弯折沿(5214)。

8.根据权利要求6所述的一种滑板车的折叠杆锁紧机构，其特征在于：所述滑槽(5212)内设置有第二弹性件(5215)，所述第二弹性件(5215)的两端分别抵于摆杆(521)和滑块(5213)上，所述第二弹性件(5215)的弹力驱动滑块(5213)和卡钩(5211)滑向与卡件(63)的相卡位置。

9.根据权利要求2或3所述的一种滑板车的折叠杆锁紧机构，其特征在于：所述折叠杆(01)具有左右两部分子架体(03)，两部分子架体(03)上对称设置卡槽(011)，所述拉杆(522)连接于锁紧块(51)中部，所述锁紧块(51)的两端向外延伸令成体呈条状，且两侧长度适配两部分子架体(03)上的卡槽(011)位置。

10.根据权利要求5所述的一种滑板车的折叠杆锁紧机构，其特征在于：所述折叠杆(01)具有左右两部分子架体(03)，两部分子架体(03)上对称设置卡槽(011)，所述拉杆(522)连接于锁紧块(51)中部，所述锁紧块(51)的两端向外延伸令成体呈条状，且两侧长度适配两部分子架体(03)上的卡槽(011)位置。

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