TWM591064U - 自行車用線控轉油壓裝置 - Google Patents

Abstract

一種自行車用線控轉油壓裝置，包括有活塞座、內管、穿座、活塞桿、彈簧與控制線，以外力驅動控制線，使得控制線連動活塞桿同方向移動，同時活塞桿朝穿座方向壓縮彈簧，以致位於活塞孔內的油液受活塞桿的油封環推送下由側孔、流槽經內管往油壓管流動；移除外力時則由彈簧彈性伸張推動活塞桿復位，以致活塞桿配合油封環移動下，於活塞孔產生吸力而吸附部分油液經油壓管、內管、流槽回流至該活塞孔；透過前述油液的流動下可以進行油壓卡鉗的煞車運作，如此提供線控操作下進行油壓煞車。

Description

自行車用線控轉油壓裝置

本創作是關於自行車線控與油壓之間的轉換，特別是指線控轉油壓者，前述線控可為煞車線而油壓係指油壓煞車。

自行車應用於短程通勤交通工具相當普遍，甚至作為運動、休閒風氣也相當盛行。一般自行車行駛速度大不如電動車與汽、機車，但騎乘自行車時仍然需相當注意路況以及周側車輛行進路線，因此自行車上所配置的煞車就顯得重要。

一般自行車煞車系統主要是透過安裝於前叉或後上叉位置煞車夾器，煞車夾器具有相對兩側的夾臂，又夾臂上各有煞車塊，透過把手連動煞車鋼絲線，煞車鋼絲線拉動夾臂擺動，而使夾臂上的煞車塊夾抵於輪框兩側，達到減速或完全停止之目的。

前述即為已知線控煞車系統，另外油壓煞車系統同樣係在前叉與後上叉位置配置煞車卡鉗，透過按壓把手使煞車油注入煞車卡鉗的油路，推動煞車卡鉗內部的活塞，進而推動煞車來令片而夾持於煞車碟盤兩側，同樣具有減速完全停止的煞車效果。

然而，大多數消費者並不一定有同時體驗過或長時間使用過前述兩者煞車系統的經驗，特別是自行車油壓煞車系統，因此僅能由業者(銷售店家) 或親朋好友或網路分享的相關資訊，想體驗未曾嘗試過的油壓煞車系統大幅度更換油壓煞車系統也是一筆不小的開銷。

本創作自行車用線控轉油壓裝置，提供線控操作下進行油壓卡鉗的煞車動作。

為了達成前述目的與功效，提供一種自行車用線控轉油壓裝置，其包括：一活塞座，其具有一活塞孔，該活塞座的一端組接一油壓管；一內管，其設置於該活塞孔內，且該內管連通該油壓管；一穿座，其組設於該活塞座的另一端，且該穿座具有一連通該活塞孔之一穿孔；一活塞桿，其套固一油封環滑動接觸於該活塞孔的孔壁，且該油封環與該活塞桿一部分位於該活塞孔內，該活塞桿一端設有未軸向貫穿該活塞桿的一流槽並穿設於該內管，又該流槽與該內管內部連通，而該活塞桿另一端穿設過於該穿座的穿孔，該活塞桿的外周側設有向外側延伸之一限位部，又該活塞桿的外周側設有連通該活塞孔與該流槽之至少一側孔；一彈簧，其套設於該活塞桿外周側且兩端分別彈抵於該限位部與該穿座；以及一控制線，其一端組接一固定塊，且該固定塊組接於該活塞桿穿設過於該穿孔的一端；其中外力驅動該控制線由該活塞座往該穿座方向移動，該控制線以該固定塊連動該活塞桿同方向移動，同時由該活塞桿的限位部朝該穿座方向壓縮彈簧，以致位於該活塞孔內的油液由該側孔、流槽經內管往油壓管流動；移除外力使得該彈簧彈性伸張並推動該活塞桿復位，以致該活塞桿配合該油封環移動下，於活塞孔產生吸力而吸附部分油液經該油壓管、該內管、該流槽回流至該活塞孔。

1‧‧‧活塞座

11‧‧‧活塞孔

13‧‧‧油壓管

14‧‧‧頭部

15‧‧‧身部

16‧‧‧小流孔

17‧‧‧注油孔

171‧‧‧注油螺栓

2‧‧‧內管

3‧‧‧穿座

31‧‧‧穿孔

32‧‧‧固定部

33‧‧‧拱肋部

34‧‧‧移動空間

35‧‧‧通孔

36‧‧‧固定油封

4‧‧‧活塞桿

41‧‧‧油封環

42‧‧‧流槽

43‧‧‧限位部

44‧‧‧側孔

45‧‧‧徑向擴部

46‧‧‧活塞環槽

47‧‧‧內油封

5‧‧‧彈簧

6‧‧‧控制線

61‧‧‧固定塊

611‧‧‧貫孔

612‧‧‧迫孔

613‧‧‧迫抵件

7‧‧‧外罩管

71‧‧‧活動空間

72‧‧‧氣孔

73‧‧‧內環溝

74‧‧‧端蓋

741‧‧‧端孔

8‧‧‧軟腔管

81‧‧‧油腔室

82‧‧‧凸環

第一圖係本創作部分分解立體示意圖。

第二圖係本創作組合立體示意圖。

第三圖係本創作進行煞車動作前剖面示意圖。

第四圖係本創作進行煞車動作剖面後示意圖。

第五圖係本創作進行煞車動作前剖面示意圖。

第六圖係本創作進行煞車動作剖面後示意圖。

請配合參閱第一至四圖所示，本創作一種自行車用線控轉油壓裝置，其包括：一活塞座1，其具有一活塞孔11，該活塞座1的一端組接一油壓管13；一內管2，其設置於該活塞孔11內，且該內管2連通該油壓管13；一穿座3，其組設於該活塞座1的另一端，且該穿座3具有一連通該活塞孔11之一穿孔31；一活塞桿4，其套固一油封環41滑動接觸於該活塞孔11的孔壁，且該油封環41與該活塞桿4一部分位於該活塞孔11內，該活塞桿4一端設有未軸向貫穿該活塞桿4的一流槽42並穿設於該內管2，又該流槽42與該內管2內部連通，而該活塞桿4另一端穿設過於該穿座3的穿孔31，該活塞桿4的外周側設有向外側延伸之一限位部43，又該活塞桿4的外周側設有連通該活塞孔11與該流槽42之至少一側孔44；一彈簧5，其套設於該活塞桿4外周側且兩端分別彈抵於該限位部43與該穿座3；以及一控制線6，其一端組接一固定塊61，且該固定塊61組接於該活塞桿4穿設過於該穿孔31的一端；其中外力驅動該控制線6由該活塞座1往該穿座3方向移動，該控制線6 以該固定塊61連動該活塞桿4同方向移動，同時由該活塞桿4的限位部43朝該穿座3方向壓縮彈簧5，以致位於該活塞孔11內的油液受該活塞桿4上的油封環41推送下由該側孔44、流槽42經內管2往油壓管13流動；移除外力使得該彈簧5彈性伸張並推動該活塞桿4復位，以致該活塞桿4配合該油封環41移動下，於活塞孔11產生吸力而吸附部分油液經該油壓管13、該內管2、該流槽42回流至該活塞孔11。

前述外力移動控制線6係指按壓煞車把手而帶動控制線6移動，而油壓管13則是連通油壓卡鉗，用以驅動油壓卡鉗內部的活塞移動並推動來令片夾抵煞車碟盤。如此控制線6以該固定塊61連動該活塞桿4同方向移動，同時該活塞桿4以其限位部43朝該穿座3的方向壓縮彈簧5形成蓄力，以致位於該活塞孔11內的油液受活塞桿4上的油封環41推送下由該側孔44、流槽42經內管2往油壓管13流動，如此則能進行油壓卡鉗的煞車動作。

而移除外力則是手離開煞車把手情況，得以透過彈簧5的彈力恢復帶動下，彈簧5推動活塞桿4恢復初始位置，活塞桿4的復位過程中其配合油封環41的移動下，得以在活塞孔11內產生吸力，如此能夠吸附部分油液回流至活塞孔11內。

於下列進一步說明本創作各元件係部特徵與元件之間的組配關係。該活塞座1具有一頭部14以及與該頭部14一端相連的一身部15，而該穿座3組設於該頭部14未與該身部15相連之一端。

請參閱第五、六圖所示，進一步包括有一外罩管7，而該活塞座1的身部15係穿設於該外罩管7，且該身部15的外周側與該外罩管7內部之間形成一活動空間71，又該外罩管7一端組設於該活塞座1的頭部14，而該外罩管7另一端組設一端蓋74，且該端蓋74設有一端孔741並套設於該身部15的自由端。進一步 包括有一軟腔管8設置於該活動空間71內，且該軟腔管8的兩端分別定位於該頭部14與該端蓋74並受該外罩管7壓抵限制，以致該軟腔管8的內壁與該頭部14、該身部15以及該端蓋74圍繞形成一油腔室81，而該活塞座1設有至少一小流孔16而連通該油腔室81與該活塞孔11；該軟腔管8為橡膠材質。其中該外罩管7徑向設置至少一氣孔72，且該至少一氣孔72連通該外罩管7的外表面與內壁面，又該外罩管7於內表面間隔設置有二內環溝73，而該軟腔管8設有二凸環82分別位於該軟腔管8的兩端位置，且該二凸環82分別卡抵定位於該二內環溝73且受該頭部14與該端蓋74壓抵限制。

透過前述外罩管7以及軟腔管8的配置下，得以讓軟腔管8位在活動空間71內以及油腔室81能充填油液，因此在前述剎車動作時，油腔室81的油液部分可以由小流孔16流向充填於活塞孔11內，此時軟腔管8會因油液的流動減少以及內部壓力變化下略為變形變小；而解除剎車時，軟腔管8得以逐漸恢復原形狀以及前述所產生的吸力作用下，活塞孔11內的部分油液則能以小流孔16流向油腔室81。

此外，該活塞桿4外周側設有向外側延伸之一徑向擴部45，且該徑向擴部45滑動接觸於該活塞孔11的孔壁。又該活塞桿4於該徑向擴部45與該限位部43之間形成一活塞環槽46，而該油封環41套設於該活塞環槽46。透過徑向擴部45、限位部43與活塞環槽46的配合下，可以穩定油封環41於活塞桿4的位置之外，油封環41與該徑向擴部45相對活塞孔11孔壁位移時具有較佳的密閉不易有油液外漏之效果。

該活塞座1的頭部14設有一注油孔17，且該注油孔17組設有一注油螺栓171。前述注油孔17可以在新品安裝時注入油液之外，亦可在日後替換油液或相關零件的保養維護拆裝上，方便抽取內部油液。

另外，該穿座3包括有一固定部32以及與固定相連之一拱肋部33，該穿座3以該固定部32組設於該活塞座1並抵頂該彈簧5一端，且該穿孔31係貫穿設置於該固定部32，而該拱肋部33係以兩端一體跨接於該固定部32而圍繞成形一移動空間34，又該拱肋部33設有對應該穿孔31的一通孔35並供該控制線6穿設，以致該控制線6同步帶動該固定塊61於該移動空間34內朝該穿孔31與該通孔35方向位移。該固定塊61軸向設有一貫孔611，且該貫孔611的兩孔端係分別朝向該通孔35與該穿孔31方向，該貫孔161朝向穿孔31方向的孔端係固定該活塞桿4末端，另於該固定塊61周側設有連通至該貫孔611之至少一迫孔612，並於該至少一迫孔612組設至少一迫抵件613，而該控制線6係穿設該貫孔611由該至少一迫抵件613壓抵定位。

前述該穿座3透過拱肋部33其通孔35對應穿孔31設置，以及固定塊61的組合下，控制線6的移動都受到拱肋部33以及固定部32的限制，使得固定塊61僅能於移動空間34內線性移動，亦能由拱肋部33減少來自移動空間34以外的異物碰撞，具有適當外界防護效果。

關於自行車用線控轉油壓裝置的油液止漏部分，則可以在該穿孔31內組設有一固定油封36，且該固定油封36套設於該活塞桿4外周側；以及該活塞桿4的該流槽42內組設有一內油封47，且該內油封47套設於該內管2外周側。

1‧‧‧活塞座

11‧‧‧活塞孔

14‧‧‧頭部

17‧‧‧注油孔

171‧‧‧注油螺栓

2‧‧‧內管

3‧‧‧穿座

31‧‧‧穿孔

32‧‧‧固定部

33‧‧‧拱肋部

34‧‧‧移動空間

4‧‧‧活塞桿

41‧‧‧油封環

43‧‧‧限位部

44‧‧‧側孔

45‧‧‧徑向擴部

46‧‧‧活塞環槽

5‧‧‧彈簧

6‧‧‧控制線

61‧‧‧固定塊

611‧‧‧貫孔

612‧‧‧迫孔

613‧‧‧迫抵件

7‧‧‧外罩管

72‧‧‧氣孔

74‧‧‧端蓋

Claims (12)

1. 一種自行車用線控轉油壓裝置，其包括：一活塞座，其具有一活塞孔，該活塞座的一端組接一油壓管；一內管，其設置於該活塞孔內，且該內管連通該油壓管；一穿座，其組設於該活塞座的另一端，且該穿座具有一連通該活塞孔之一穿孔；一活塞桿，其套固一油封環滑動接觸於該活塞孔的孔壁，且該油封環與該活塞桿一部分位於該活塞孔內，該活塞桿一端設有未軸向貫穿該活塞桿的一流槽並穿設於該內管，又該流槽與該內管內部連通，而該活塞桿另一端穿設過於該穿座的穿孔，該活塞桿的外周側設有向外側延伸之一限位部，又該活塞桿的外周側設有連通該活塞孔與該流槽之至少一側孔；一彈簧，其套設於該活塞桿外周側且兩端分別彈抵於該限位部與該穿座；以及一控制線，其一端組接一固定塊，且該固定塊組接於該活塞桿穿設過於該穿孔的一端；其中外力驅動該控制線由該活塞座往該穿座方向移動，該控制線以該固定塊連動該活塞桿同方向移動，同時由該活塞桿的限位部朝該穿座方向壓縮彈簧，以致位於該活塞孔內的油液受該活塞桿上的油封環推送下由該側孔、流槽經內管往油壓管流動；移除外力使得該彈簧彈性伸張並推動該活塞桿復位以致該活塞桿配合該油封環移動下，於活塞孔產生吸力而吸附部分油液經該油壓管、該內管、該流槽回流至該活塞孔。
2. 如請求項1所述之自行車用線控轉油壓裝置，其中該活塞座具有一頭部以及與該頭部一端相連的一身部，而該穿座組設於該頭部未與該身部相連之一端。
3. 如請求項2所述之自行車用線控轉油壓裝置，進一步包括有一外罩管，而該活塞座的身部係穿設於該外罩管，且該身部的外周側與該外罩管內部之間形成一活動空間，又該外罩管一端組設於該活塞座的頭部，而該外罩管另一端組設一端蓋，且該端蓋設有一端孔並套設於該身部的自由端。
4. 如請求項3所述之自行車用線控轉油壓裝置，進一步包括有一軟腔管設置於該活動空間內，且該軟腔管的兩端分別定位於該頭部與該端蓋並受該外罩管壓抵限制，以致該軟腔管的內壁與該頭部、該身部以及該端蓋圍繞形成一油腔室，而該活塞座設有至少一小流孔而連通該油腔室與該活塞孔；該軟腔管為橡膠材質。
5. 如請求項4所述之自行車用線控轉油壓裝置，其中該外罩管徑向設置至少一氣孔，且該至少一氣孔連通該外罩管的外表面與內壁面，又該外罩管於內表面間隔設置有二內環溝，而該軟腔管設有二凸環分別位於該軟腔管的兩端位置，且該二凸環分別卡抵定位於該二內環溝且受該頭部與該端蓋壓抵限制。
6. 如請求項1所述之自行車用線控轉油壓裝置，其中該活塞桿外周側設有向外側延伸之一徑向擴部，且該徑向擴部滑動接觸於該活塞孔的孔壁。
7. 如請求項6所述之自行車用線控轉油壓裝置，其中該活塞桿於其該徑向擴部與該限位部之間形成一活塞環槽，而該油封環套設於該活塞環槽。
8. 如請求項2所述之自行車用線控轉油壓裝置，其中該活塞桿的頭部設有一注油孔，且該注油孔組設有一注油螺栓。
9. 如請求項1所述之自行車用線控轉油壓裝置，其中該穿座包括有一固定部以及與固定相連之一拱肋部，該穿座以該固定部組設於該活塞座並抵頂該彈簧一端，且該穿孔係貫穿設置於該固定部，而該拱肋部係以兩端一體跨接於該固定部而圍繞成形一移動空間，又該拱肋部設有對應該穿孔的一通孔並供該控制線穿設，以致該控制線同步帶動該固定塊於該移動空間內朝該穿孔與該通孔方向位移。
10. 如請求項9所述之自行車用線控轉油壓裝置，其中該固定塊軸向設有一貫孔，且該貫孔的兩孔端係分別朝向該通孔與該穿孔方向，該貫孔朝向穿孔方向的孔端係固定該活塞桿末端，另於該固定塊周側設有連通至該貫孔之至少一迫孔，並於該至少一迫孔組設至少一迫抵件，而該控制線係穿設該貫孔由該至少一迫抵件壓抵定位。
11. 如請求項9所述之自行車用線控轉油壓裝置，其中該穿孔內組設有一固定油封，且該固定油封套設於該活塞桿外周側。
12. 如請求項1所述之自行車用線控轉油壓裝置，其中該活塞桿的該流槽內組設有一內油封，且該內油封套設於該內管外周側。

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