TWI628100B - 操作煞車總泵之方法 - Google Patents

Abstract

在此揭露的是一液壓總泵本體，其具有至少部份地被一孔壁界定之一孔，其中該孔壁包括一供欲通入該孔之液壓流體用的開口；及一至少實質地設置在該孔中之活塞總成，該總成具有有一活塞本體之一活塞及實質地設置成環繞該活塞本體之至少一杯形密封，且該杯形密封係設置成與該孔壁相鄰以便與其密封接合；以及一設置成圍繞該活塞本體之托環，其中該托環係定位成至少部份地覆蓋與該孔壁相鄰之該杯形密封之一部份及防止在活塞致動時該杯形密封之至少一部份接觸該孔壁及該供液壓流體用之開口。

Description

操作煞車總泵之方法

本申請主張在2010年10月12日申請且名稱為“具有托環之液壓煞車總泵”之美國暫時申請案第61/392,140號，且其因此在此加入作為參考。

具有托環之液壓總泵通係大致有關於液壓煞車總泵，且更特別有關於在液壓煞車總泵中之活塞密封組態。

液壓煞車系統在施加煞車時受到壓力。更詳而言之，施加壓力至一煞車系統之煞車踏板會在該總泵活塞孔中產生壓力。在一傳統煞車系統中，在該總泵活塞孔中產生之壓力通常是由一金屬或塑膠活塞產生，且該金屬或塑膠活塞被例如多數第一及第二杯形密封之多數橡膠杯形密封密封。

在較高壓力煞車系統，例如防鎖死煞車系統(ABS)中，在該活塞孔中之壓力在煞車操作時係明顯地高於在一非防鎖死煞車系統應用中。此外，當防鎖死煞車系統被致動時，在該活塞孔中之活塞快速地來回振動而在該等杯形密封上施加應力。該較高壓力，以及在防鎖死煞車系統致動期間之該活塞劇烈往復運動，會導致對該等杯形密 封之過早磨損及損壞，這會導致一嚴重之故障。

適應防鎖死煞車系統之振動高壓效應的一方法是使用一定位在該活塞孔內之中心閥以便調整該內壓力。使用一中心閥在所屬技術領域中是習知的。雖然該中心閥可藉使孔腔壓力透過該活塞排出來減少一杯形密封之磨損及損壞，但是一中心閥系統存在多數缺點。更詳而言之，使用一中心閥之一總泵總成包含數個額外的部件，而這些部件增加製造成本。此外，由於需要操作額外之移動部件，所以該中心閥之必要閥致動會減少一總泵總成之可靠性。又，增加該等額外之移動部件會導入各種製造容許公差，這會在相同製造規格下在總泵總成之間產生大的死行程變化。另外，使用一中心閥會增加一活塞及一杯形密封在壓力開始確立前之死行程距離，這會在致動該總泵總成時減少所需反應性及穩定性，因此當該煞車系統被致動時產生一較小反應性及不必要“鬆軟”感。

依據至少一實施例，具有托環之液壓總泵係有關於一液壓總泵本體，其具有至少部份地被一孔壁界定之一孔，其中該孔壁包括一供欲通入該孔之液壓流體用的開口；及一至少實質地設置在該孔中之活塞總成，該位置總成具有有一活塞本體之一活塞及實質地設置成環繞該活塞本體之至少一杯形密封，且該杯形密封係設置成與該孔壁相鄰以便與其密封接合；且更包括一設置成圍繞該活塞本體之托環，其中該托環係定位成至少部份地覆蓋與該孔壁 相鄰之該杯形密封之一部份及防止在活塞致動時該杯形密封之至少一部份接觸該孔壁。

在另一實施例中，具有托環之液壓總泵係有關於一種操作一煞車總泵之方法，其包括致動具有一活塞及一杯形密封之一活塞總成，其中該杯形密封與該總泵之一孔壁接觸；支撐設置成與該孔壁相鄰之該杯形密封之至少一部份；使該杯形密封在該活塞致動時通過在該孔壁中之一端口定時孔開口；及防止該杯形密封之該至少一部份在該活塞致動時擠入端口定時孔開口。

在再一實施例中，具有托環之液壓總泵係有關於一種煞車總泵總成，其包括一液壓煞車總泵本體，其具有一活塞孔；一活塞，其具有一圓周肩部及一圓周支撐壁；及一圓環，其更包括一錐形環狀密封覆蓋表面，其延伸在一第一直徑與一第二直徑之間，其中該密封覆蓋表面係組配成抵靠一杯形密封之一外壁之至少一部份；一第一安置表面，其組配成安裝在該活塞之圓周肩部上，其中該環藉該第一安置表面抵靠該活塞之圓周肩部而被徑向地支撐；及一第二安置表面，其組配成抵靠該活塞之圓周支撐壁，其中該支撐壁在該活塞致動時橫向地支撐該環。

具有托環之液壓總泵之其他實施例、特性、特徵、目的、及優點將在完整閱讀詳細說明及隨後之申請專利範圍時了解及明白。

2‧‧‧液壓總泵總成

4‧‧‧本體部份

6‧‧‧孔

7‧‧‧孔壁

8‧‧‧第一孔端

9‧‧‧煞車致動器；彈簧

10‧‧‧第二孔端

11‧‧‧活塞總成

12‧‧‧活塞

14‧‧‧第一活塞端

15‧‧‧補償端口

16‧‧‧第二活塞端

17‧‧‧活塞推動方向

18‧‧‧引導部

19‧‧‧流體通道

20‧‧‧杯形密封

21‧‧‧補償端口通道

22‧‧‧外壁

24‧‧‧內壁

25‧‧‧溝槽

26‧‧‧前杯部

28‧‧‧開口

29‧‧‧端口定時孔

30‧‧‧端口定時孔通道

32‧‧‧總泵貯槽

34‧‧‧托環

35‧‧‧把手

36‧‧‧分離通道

38‧‧‧肩部

40‧‧‧第一安置表面

42‧‧‧第二安置表面

44‧‧‧支撐壁

46‧‧‧密封覆蓋表面

48‧‧‧引導表面

50‧‧‧托環

58‧‧‧煞車致動方向

60‧‧‧環中心軸

62‧‧‧中心縱軸

D1‧‧‧直徑

D2‧‧‧外徑

D3‧‧‧第一直徑

D4‧‧‧第二直徑

T1‧‧‧厚度

W1‧‧‧寬度

β‧‧‧密封覆蓋表面偏移

θ‧‧‧引導表面偏移

具有托環之液壓總泵之實施例係參照添附圖式 且只是為了說明而揭露。具有托環之液壓總泵之應用不限於在圖中所示之組件之構造或配置之細節。具有托環之液壓總泵可以是其他實施例或可以各種其他方式實施或實行。使用類似符號表示類似組件。在圖中：第1A圖是使用一示範托環之一示範液壓總泵總成之一部份的橫截側面圖；第1B圖是第1A圖之一部份的放大圖；第2A圖是供第1A圖之總成使用之一示範托環之一實施例的側視圖；第2B圖是沿第2A圖之A-A所截取之橫截面圖；第2C圖是一托環之另一實施例之側視圖；第2D圖是沿第2C圖之C-C所截取之橫截面圖；第2E圖是第2C圖中所示之托環之俯視圖；第3A圖是使用一示範整體托環之一示範液壓總泵總成之一部份的橫截側面圖；第3B圖是第3A圖之一部份的放大圖；第4A圖是使用一示範托環之另一示範液壓總泵總成的立體圖；第4B圖是第4A圖之液壓總泵總成之橫截側面圖；第4C圖是第4B圖之一部份的放大圖；第4D圖是第4B圖之另一部份的放大圖；第5A圖是使用一示範托環之再一示範液壓總泵總成的立體圖； 第5B圖是第5A圖之液壓總泵總成之橫截側面圖；第5C圖是第5B圖之一部份的放大圖；第6A圖是使用一示範托環之又一示範液壓總泵總成的立體圖；第6B圖是第6A圖之液壓總泵總成之橫截側面圖；第6C圖是第6B圖之一部份的放大圖；第7A圖是使用一示範托環之另一示範液壓總泵總成的立體圖；第7B圖是第7A圖之液壓總泵總成之橫截側面圖；第7C圖是第7B圖之一部份的放大圖；第8A圖是使用一示範托環之再一示範液壓總泵總成的立體圖；第8B圖是第8A圖之液壓總泵總成之橫截側面圖；第8C圖是第8B圖之一部份的放大圖。

請參閱第1A與1B圖，一示範液壓總泵總成2之一部份的橫截側面圖顯示在第1A圖中，且該液壓總泵總成2包括一本體部份4。該液壓總泵總成2可以是多種以陸上為主車輛中之一或多種，例如機車、汽車、雪地機車、全地形車(ATV)、休閒地形車(UTV)，電動及非電動自行車等。 在本實施例中，該液壓總泵總成2係設置成供一防鎖死煞車系統(ABS)使用，且該防鎖死煞車系統供這些陸上車輛中之一或多種車輛使用。該本體部份4包含具有一孔壁7之一孔6，一第一孔端8，及一第二孔端10。雖然該本體部份4可以是一整體結構，但是可預期的是它可包括兩或多個固結在一起之組件。

該液壓總泵總成2更包括一活塞總成11，該活塞總成11具有一定位在該孔6內之活塞12，且該活塞具有一第一活塞端14及一第二活塞端16。該第一活塞端14係設置在該孔6內且與該第一孔端8相鄰。該第二活塞端16是一致動端且，如圖所示，係至少部份地設置在該孔6內且與該第二孔端10相鄰。此外，該第二活塞端16係與，例如一煞車拉桿或踏板之一煞車致動器13(第4A圖)，直接或間接地，可操作連接，其中一或多個組件可定位在該煞車致動器13與該活塞12之間。當該煞車致動器13被致動時，該活塞12在該孔6內沿箭號17所示之一方向被推動。由於設置在該活塞12與該第一孔端8之間的流體(未顯示)，故該活塞12之移動在該孔6內在該第一孔端8產生一流體壓力。由於該流體具有極小壓縮性，所以在該孔6內之流體壓力在該第一孔端8被送出該孔6，遠離該活塞12，且通過一流體通道19向下游到達一或多個煞車組件(未顯示)。接受該加壓煞車流體之煞車組件作用在活塞12上，這接著在煞車摩擦墊(未顯示)上產生一夾持力，且該等煞車摩擦墊在與一車輪(未顯示)固定之一旋轉煞車轉子上產生一曳力，因此減少車輪速度。在釋 放該煞車致動器時，可使用例如一彈簧9(第4A圖)之偏壓元件，使該活塞返回其致動前之位置。此外，該等煞車組件係設置成圍繞該車輛之該(等)車輪，其中這些組件可包括一煞車夾鉗，煞車缸等。

為了保持該活塞12與該孔壁7之對準，該活塞包括一或多個引導部18，且該等引導部18係與該孔壁7相鄰且組配成成在該活塞12在該第一孔端8與該第二孔端10之間移動時沿該孔壁7滑動。此外，特別是在該孔6被抽真空或填充煞車流體時，該等引導部18可用以提供一所需路徑以供該煞車流體在該孔壁7與該活塞12之間流動。為了進一步協助相對該孔壁7密封該活塞12，提供一或多個杯形密封20。此外，且雖然未顯示，但是亦可圍繞該活塞12提供一或多個另外的杯形密封以便提供另外的密封。依據至少某些實施例，該杯形密封20之形狀實質是圓的以便配合它定位圍繞之活塞12之形狀的大致圓柱形部份。該杯形密封20通常包含例如橡膠之一可撓材料，但是亦可使用其他密封材料。該杯形密封20具有一外壁22及一內壁24，其中該等外與內壁係共結合成圍繞一前杯部26。該前杯部26及該內壁24係實質上設置在一溝槽25中，且該溝槽25實質環繞該活塞12。該外壁22由該前杯部26延伸至一與該孔壁7接觸之端，因此在該活塞12與該孔壁7之間提供一流體密封。此外，該杯形密封20係定位成圍繞該活塞12使得它在該活塞12移動時間歇地覆蓋形成在該本體部份4中之一端口定時孔29之一開口28。該端口定時孔29包括一端口定時孔通道 30，且該端口定時孔通道30由該孔6延伸至一總泵貯槽32。此外，可設置一補償端口15，且該補償端口15包括一亦延伸在該孔6與該總泵貯槽32之間的補償端口通道21。

防鎖死煞車系統之一般原理對於所屬技術領域中具有通常知識者是習知的且因此，不在此提供這些原理之詳細說明。但是，應注意的是在應用一防鎖死煞車系統時，在該第一孔端8中在該第一活塞端14與該流體通道19之間產生一流體之高壓振動。這振動使該活塞12及因此該第一活塞端14朝向與遠離與該流體通道19相鄰之第一孔端8反覆地移動，先朝箭號17之方向，接著朝與箭號17之相反方向移動。在這些高壓情形時，該杯形密封之外壁22被迫推抵該孔壁7而圍繞該端口定時孔29之開口28。相對該杯形密封20由在該孔6中之流體所施加之高壓會造成該杯形密封之外壁22藉該開口28變形或被至少部份地擠入該開口28。這會在該活塞12突然移動通過該開口時削去該杯形密封20之一部份。

在一液壓總泵總成2中使用一托環34(說明如下)可延長該杯形密封20之操作壽命。更詳而言之，在沒有該托環34之情形下，該杯形密封20具有一由於暴露在該端口定時孔29而被撕去之較大傾向，這會導致該液壓總泵總成2之一嚴重故障。藉減少或避免該杯形密封20暴露於該開口28，可以減少該杯形密封20之劣化。此外，該杯形密封20之這種劣化會導致效能降低。通常，使用者可偵測到該效能降低且將在完全故障發生之前更換該杯形密封20，但是 如果該杯形密封20已經因反覆擠入該開口29，則該杯形密封20會永久故障，導致維修成本增加。

此外，由於使用該托環34可明顯減少在該杯形密封20上之整體磨損，所以特別是在一高壓防鎖死煞車系統應用中，該杯形密封20之壽命週期臨界值可明顯地增加。在至少某些實施例中，可達到超過100,000週期之一杯形密封壽命週期臨界值。

除了增加安全性及耐久性以外，使用托環34可減少該液壓總泵總成2之製造時間。例如，由該托環34所提供之杯形密封20的支撐減少在操作時該杯形密封20推抵該孔壁7之力。這力之減少使該孔壁7可被研磨一較短時間而不會由於當該杯形密封20沿該孔壁7移動時顆粒磨損增加而過早故障。

以下請參閱第2A、2B、2C、2D與2E圖，顯示一示範托環34。該托環34係組配成藉覆蓋若不如此將會暴露於該開口28之該杯形密封20的至少一部份來限制該杯形密封20暴露於該開口28。該托環34之定位防止或部份地防止該杯形密封20擠入該開口28。在至少某些實施例中，該托環34之尺寸及形狀係作成實質地或完全地圍繞該活塞12及與該孔壁7之形狀實質地一致。該托環34可以是一模製的、裂開的、或無間斷的環，其係組配成嵌套環繞該杯形密封之外壁22之至少一部份且安置在該活塞12之一肩部38上。該托環34可包含或由例如金屬及塑膠之一或多個材料構成。在至少某些實施例中，該托環34可包括一可與煞車流 體及該孔6之成分相容的非鐵金屬。在至少某些實施例中，該托環34可以包含黃銅且與一鋁孔6一起使用。在至少某些其他實施例中，該托環34可包括例如一乙醯樹脂之一塑膠，例如，該等成分被確定為由位在美國達拉威爾州Winmington之DuPont製造的Delrin 500F及Delrin 500CL。

如第2A與2B圖中所見，該托環34可包括一通過其中之分離通道36用以彎曲及/或擴大該托環34以便在安裝在該肩部38上時通過該活塞12。在至少某些實施例中，該分離通道36可以省略(第2C-2E圖)以便形成一連續環。此外，在至少某些實施例中，該托環34包括組配成安置在該活塞12頂上之第一安置表面40，及抵靠該活塞12之一支撐壁44的一第二安置表面42，其中該支撐壁44延伸成實質地垂直於該孔壁7及該肩部38。因此將該托環34定位在該活塞12上係用以在該活塞12移動時實質地限制該托環之移動，如以下所詳述。

該托環34包括一抵靠該杯形密封20之外壁22之至少一部份的環狀密封覆蓋表面46，且在某些實施例中係組配成錐狀以便實質地配合該杯形密封20之外壁22之漸尖部。藉由提供一用以支撐該杯形密封20之外壁22之至少一部份的剛性表面，該密封覆蓋表面46限制當該杯形密封20受壓時該杯形密封之變形。該托環34亦包括一沿該托環之外圓周設置之引導表面48。如第1A與1B圖中所見，當該托環定位在孔6中時，該引導表面48係設置成與該孔壁7相鄰且因此，用以限制或防止當該杯形密封20通過該開口28時 在該杯形密封20之外壁22之至少一部份與該孔壁7之間的接觸。未被該托環覆蓋之外壁22之一部份在開始致動該活塞12時提供密封且通過該開口28。當該活塞12被進一步致動時，在該第一孔端8中之壓力增加且被該托環34覆蓋之該外壁22之部份通過該開口28。在這方面，該杯形密封20可仍提供一流體密封，同時仍受到該托環34之保護。

此外，使用該托環34容許使用一設計成用於在一嚴苛負載中之較低壓煞車系統及/或較高壓系統，因此容許一單一杯形密封部件可用於多種煞車系統中。如下所述，該托環之尺寸及形狀係作成可配合各種組件，例如具有包括在此未說明或顯示之尺寸之尺寸的多數活塞12、孔6、及杯形密封20。此外，雖然該托環34已被說明為供用於一高壓防鎖死煞車系統應用中，但是該托環可使用在其他種類之煞車系統應用中，例如非防鎖死煞車系統及低壓系統。

請參閱第2A、2B、2C、2D與2E圖，該托環34可包括多種尺寸變化。在至少某些實施例中，該第一安置表面40具有一大約0.035+/-0.005英吋之厚度T1及一大約0.470+/-0.005英吋之直徑D1。該第一安置表面40之尺寸係作成等於或超過該第一活塞端14之外徑D2(第4C、5C、6C、7C、8C圖)，使得該托環34可滑過該第一活塞端14且滑至該肩部38上。如第2B與2D圖所示，該密封覆蓋表面46可呈錐形且延伸在一第一直徑D3與一第二直徑D4之間。在至少某些實施例中，該第一直徑D3等於大約0.500+/-0.005英吋且該第二直徑D4等於大約0.577+/-0.005英吋。

此外，該引導表面48之尺寸係作成可嵌入該活塞孔6內且可亦呈錐形。該引導表面48具有一寬度W1(第2E圖)且在至少某些實施例中，該寬度W1是大約01.00+/-0.005英吋。該托環34包括一縱向環中心軸60，且當該內壁24安裝時，該環中心軸60與該活塞之一中心縱軸62一致或實質一致。此外，該引導表面48可以由環中心軸60偏移，使得只有該引導表面48之一部份抵靠該活塞壁7。在至少一實施例中，延伸在一沿該引導表面48之直線與一延伸通過該直徑D1且垂直於該環中心軸60之直線的一引導表面偏移θ係等於89+/-1.0度。

此外，延伸在該第一直徑D3與該第二直徑D4之間之該托環34的密封覆蓋表面46可包括一密封覆蓋表面偏移β，且該密封覆蓋表面偏移β係延伸在一沿該密封覆蓋表面46之直線與一平行於該環中心軸60延伸且沿該第一安置表面40之直徑之間。在至少某些實施例中，該密封覆蓋表面偏移β係等於15+/-2.0度。此外，可修改該密封覆蓋表面偏移θ以便配合各種杯形密封形式、形狀、材料、厚度等。

以下請參閱第3A與3B圖，提供另一示範液壓總泵總成2，其中依據具有托環之液壓總泵之其他實施例，該活塞12包括一整體托環50。該托環50，如圖所示，由環繞該活塞12之一或多個引導部18一體地延伸，因此該托環50與一或多個引導部18組合可呈一套筒或似套筒結構之形式，且該托環50至少部份地形成一由該活塞延伸之突起。如第3A圖所示，該托環50係形成為與該前杯部26相鄰，且 係組配成使該活塞12之引導部18延伸以便至少部份地覆蓋該杯形密封20之外壁22，同時為該杯形密封20提供可如預期地被定位圍繞一典型活塞12之空間。在第3A圖中之實施例係用以提供不需要可分離地定位圍繞該活塞12之一托環的一有效設計，因此減少獨立組件之量及安裝該活塞12所需之時間。

此外，雖然該12係顯示成包含在第3A圖中顯示為環繞該活塞之兩引導部18，但是可使用較少或較多數目之這些表面且，因此，尺寸可作成沿該活塞12之各種長度延伸。例如，在某些實施例中，一單一引導部18可延伸環繞該活塞12，且在其他實施例中，可使用數個引導表面，且各引導表面適當地分開圍繞該活塞之長度。又，在其他實施例中，該托環50可組配在一圍繞該引導表面之不同位置或複製以便收納一設置在該活塞12上之一第二杯形密封(未顯示)。另外，在至少某些實施例中，該活塞12可包含一熱塑性活塞材料，但是亦可使用其他材料，例如鋼及鋁。

以下請參閱第4A-8B圖，該托環34可使用在總泵總成之多種實施例中。第4A-8B圖係提供來顯示可使用該托環34之液壓總泵總成2之各種示範實施例。更詳而言之，第4A圖是一使用該托環34之徑向手煞車液壓總泵總成2之立體圖，其中該徑向液壓總泵總成2係組配成安裝在各種車輛，例如一機車、自行車、全地形車(ATV)、雪地機車等之把手35上。該徑向手煞車液壓總泵總成2包括一平行於煞車致動方向58(桿拉動)且垂直於該把手35縱向地延伸之孔6。 此外，該孔6係相對水平面設置成一角度。

第4B圖是第4A圖之徑向手煞車液壓總泵總成2之橫截側面圖。第4C圖是第4B圖之某些部份的放大圖。第4D圖是更特別地表示該托環34與該活塞12之界面之第4B圖之一部份的另一放大圖。第5A-8B圖不包括具有第4D圖之細節的另一放大圖，但是應了解的是在第4D圖中所示之該托環34與活塞12之界面，即至少，該肩部38，該第一安置表面40，該第二安置表面42，及該支撐壁44係與第1A、1B與5-8B圖所示之各實施例之托環34與活塞12界面類似或相同。

第5A圖是具有一軸孔6且使用該托環34一手煞車液壓總泵總成2之立體圖，其中該手煞車液壓總泵總成2係組配成安裝在各種車輛，例如一機車、自行車、全地形車、雪地機車等之把手35上。該手煞車液壓總泵總成2包括一垂直於煞車致動方向58(桿拉動)且平行於該把手35縱向地延伸之孔6。第5B圖是第5A圖之手煞車液壓總泵總成之橫截側面圖，且第5C圖是第5B圖之一部份的放大圖。

第6A圖是使用該托環34之串列液壓總泵總成2的立體圖，其中該串列液壓總泵總成2係用於一雙迴路煞車應用，例如使用在一休閒地形車(UTV)上。該串列液壓總泵總成2包括兩活塞12，且兩活塞12係組配成可通過在該本體部份4之一單一孔6中之兩端口定時孔29致動。第6B圖是第6A圖之串列液壓總泵總成之橫截側面圖，且第6C圖是第6B圖之一部份的放大圖。

第7A圖是使用該托環34之腳煞車液壓總泵總成2的立體圖，其中該腳煞車液壓總泵總成2包括一被該腳煞車致動之線施加單一迴路致動器。該腳煞車液壓總泵總成2可安裝在各種車輛上，例如一機車。第7B圖是第7A圖之腳煞車液壓總泵總成之橫截側面圖，且第7C圖是第7B圖之一部份的放大圖。

第8A圖是使用該托環34之雙輸入後液壓總泵總成2的立體圖，其中該雙輸入後液壓總泵總成2可被安裝在需要故障安全型設計之各種車輛上，例如一機車。該雙輸入後液壓總泵總成2係組配成讓壓力可藉一推動該活塞12之煞車致動器13或或透過來自在該車輛上之另一煞車迴路之煞車流體的液壓壓力而施加至該流體通道19，因此液壓地連結該液壓總泵總成2與該另一總泵總成。第8B圖是第8A圖之雙輸入後液壓總泵總成之橫截側面圖，且第8C圖是第8B圖之一部份的放大圖。

在此應大致了解的是該用語“托環”應被廣義地解讀為包括在此所述之實施例及其多種變化。例如，該用語托環係欲包含一結構及/或裝置且可包含一或多個構件、組件及/或部份。此外，可了解的是該用語托環包括一係或可與例如活塞12之另一組件形成一體之結構及/或裝置，且再次，該結構及/或裝置可包含一或多個構件、組件及/或部份。

如上所述，該液壓總泵總成2可以是用於例如機車、汽車、雪地機車、全地形車(ATV)、休閒地形車(UTV)， 自行車之各種車輛之一或多種之一煞車系統的一部份。特別就一雪地機車應用而言，為了減少該杯形密封20之過早磨損，該端口定時孔29之開口28之尺寸可減少以限制擠入。這提供較小之擠入表面積，同時亦提供一較慢煞車反應時間。更詳而言之，在低溫操作時，該煞車流體之黏度降低，因此使煞車流體在煞車致動時緩慢通過該減少尺寸之端口定時孔。伴隨減少尺寸之另一問題是由於製造設備本身之限制，製造具有一減少尺寸開口之總泵是特別困難的。當在一雪地機車中使用時，使用該托環34會是有利的，因為它可不需要減少該端口定時孔之開口同時亦限制該杯形密封20之擠入。

雖然內含之圖顯示具有托環之總泵的多個實施例，但是特別之意圖是具有托環之液壓煞車總泵不限於在此包含之實施例及圖式說明，而是包含包括該等實施例之某些部份之這些實施例的修改形式及不同實施例之某些部份之組合。

Claims (3)

1. 一種操作煞車總泵之方法，其包含下列步驟：致動具有一活塞和一杯形密封之一活塞總成，其中該杯形密封係與該總泵之一孔壁接觸；使該杯形密封之至少一部份支撐於與該孔壁相鄰處；將該杯形密封在該活塞的致動期間內通過在該孔壁中之一端口定時孔開口；以及防止該杯形密封之該至少一部份在該活塞的致動期間擠入該端口定時孔開口，其係藉由使一托環定位成至少部份地覆蓋該杯形密封中與該孔壁相鄰之一部份來防止，其中該托環呈圓形且包括沿該托環之一內圓周延伸之一幾何上錐形的密封覆蓋表面；及限制當該杯形密封受壓時該杯形密封之變形，其係藉由使密封覆蓋表面抵靠該杯形密封之一外壁的至少一部分來限制，該密封覆蓋表面延伸在一第一內直徑與一第二內直徑之間，且該第一內直徑及該第二內直徑係以該托環之一中心軸為中心。
2. 如請求項1之方法，進一步包含防止該杯形密封之該至少一部分在防鎖死煞車系統(ABS)制動下產生之該活塞之擺盪運動期間擠入該端口定時孔開口。
3. 如請求項1之方法，進一步包含利用一機車、自行車、雪地機車、全地形車(ATV)和休閒地行車(UTV)中之至 少一者的一手煞車桿和一腳煞車桿中之至少一者，來致動該活塞。