CN110546052B - 制动系统阀组件和具有该组件的制动卡钳本体 - Google Patents

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Abstract

一种用于制动系统的阀组件(1)，包括：阀本体(2)，阀本体至少部分地界定主缸侧开口(3)、至少一个卡钳侧开口(4)和至少一个阀管道(5)，阀管道使主缸侧开口(3)与卡钳侧开口(4)流体连通；容置在阀管道(5)中的闸板元件(6)；其中卡钳侧开口(4)与主缸侧开口(3)在流体方向上位于闸板元件(6)的相反两侧；并且其中闸板元件(6)包括闸板本体(7)，闸板本体可相对于阀本体(2)在阀关闭位置与至少一个阀打开位置之间移动，在阀关闭位置中，闸板本体(7)抵靠阀本体(2)的第一抵接部分(8)，在阀打开位置中，从阀本体(2)的第一抵接部分(8)移开的闸板本体与阀本体(2)一起界定分布在闸板本体(7)上的至少一个主流体通道(9)；并且其中当闸板本体(7)处于阀关闭位置时，闸板本体使至少一个主流体通道(9)中断，并且闸板本体在阀管道(5)中限定了面对主缸侧开口(3)的主缸侧管道段(10)以及面对卡钳侧开口(4)的卡钳侧管道段(11)；并且其中闸板本体(7)至少部分地界定至少一个次级流体通道(12)，使得当闸板本体(7)处于阀关闭位置时，主缸侧管道段(10)仅通过次级流体通道(12)与卡钳侧管道段(11)流体连通。

Description

制动系统阀组件和具有该组件的制动卡钳本体
技术领域
本发明涉及一种阀组件。
特别地，本发明涉及一种用于车辆的制动系统的阀组件。
本发明还涉及一种用于车辆的制动系统的卡钳本体。
背景技术
在盘式制动器中，制动卡钳通常布置成骑跨于适于绕旋转轴线旋转的制动盘的外周边缘。制动卡钳被约束在相对于车轮保持静止的支撑结构上，例如机动车辆的车辆悬架的主轴、车轮轮毂或前叉或后摇臂。制动卡钳通常包括：具有两个长型部分的卡钳本体，所述长型部分布置成面对制动盘的相反的两个制动表面；以及至少一个桥接件，该桥接件将所述两个长型部分彼此连接起来。
在与固定盘相关联的浮动式卡钳本体中，卡钳本体的浮动或滑动部分具有一个或多个缸，所述缸适于容纳液压活塞，这些液压活塞能够在相面对的摩擦衬块上施加推力作用，从而抵靠制动盘的制动表面，当卡钳本体的浮动或滑动部分在卡钳的固定部分或托架上滑动，并且作用在相对置的摩擦衬块上时，使摩擦衬块抵靠制动盘以施加制动作用。
在与固定盘相关联的固定卡钳本体中，在卡钳本体的相对置的两侧上存在一个或多个缸，这些缸适于容纳液压活塞，液压活塞能够在相面对的摩擦衬块上施加推力作用，从而使摩擦衬块抵靠制动表面，而不需要沿轴向移动制动盘、使两个相对置的制动衬块抵靠在制动盘的相反的两个制动表面上来施加制动作用。
另外，如下与固定盘相关联的固定卡钳本体也是已知的：其中，卡钳本体的长型部分中仅一个长型部分具有一个或多个缸，所述缸适于容纳液压活塞，液压活塞能够在相面对的摩擦衬块上施加推力作用，使摩擦衬块抵靠所述盘的制动表面，所述盘继而在其支撑件上沿轴向滑动并抵靠于相对的摩擦衬块以施加制动作用。
卡钳的液压活塞的致动是由制动踏板或杆来控制的，制动踏板或杆使主缸致动，该主缸适于压在制动回路中存在的制动液上，所述制动液将压力传递到容纳在制动卡钳的本体中的一根或多根液压管道上，并且所述主缸适于压在安装于制动卡钳上的制动衬块的背面上。阀通常设置在制动回路中，所述阀例如是由电子控制单元控制的电磁阀、控制阀以及止回阀，用以启动车轮防抱死系统(ABS)或启动辅助制动系统或车辆稳定系统。
通常已知的止回阀包括可移动的球阀，在弹簧的作用下被偏置的所述球阀自身倾向于布置在以便阻塞阀的通道的位置。这种类型的解决方案简单且成本有效，但并非没有缺点。特别地，上述类型的止回阀，当安装在车辆的制动系统中时，恰恰由于该止回阀是以球的形式，所以可移动的球阀趋于在其壳体中振动，例如在车辆行驶条件下，从而产生烦人的噪音，同时由于反复的冲击而有可能过早损坏其壳体壁表面的风险，因此需要经常维护。
例如，文献EP-464389公开了制造用于球的支撑件，以防止宽泛的振动运动。例如，文献US-2003-0127140示出了一种阀本体的解决方案，该阀本体具有壁以防止球在其所插入的容纳管道中沿该球的径向方向移位。尽管部分地有利，但是这些解决方案具有一些缺点，因为这种类型的止回阀通常表现出比由电磁致动器例如螺线管控制的电磁阀更慢的响应时间。
此外，尽管在某些应用中能够提供足够快速的响应时间，但是上述止回阀类型还是在当可移动的球阀关闭该阀的通道时由于制动回路中存在的压力和制动液流动的惯性而决定了压力冲击波也就是水锤的形成。这种现象，特别是在特别强烈的情况下，可能会对阀以及构成制动回路的管道造成损坏，例如在制动液位于阀和主缸之间时，并且在某些情况下会导致某些部件发生故障。
此外，在盘式制动器中，适于压靠于制动衬块的背面的活塞通常与缩回装置例如弹性密封件相关联，所述缩回装置适于使活塞快速地缩回到该缸中，从而在制动作用结束时使活塞从制动衬块的背面分离，从而使衬块(又被弹簧所偏置的衬块)从制动盘上移开，以防止尽管在制动作用结束时所述衬块在制动盘的制动带上连续产生的很小摩擦而产生的不希望的剩余制动扭矩。由这样的缩回装置所决定的活塞的缩回使得设置在制动回路中的阀突然重新关闭，并且这可能在阀上游的回路部分上游中(即位于阀与主缸之间)形成水锤。
因此，认为需要提供一种阀解决方案，如果在将所述阀连接至制动器的致动用的杆或踏板的制动回路分支中存在过压，例如但不是必须的如果阀是电致动类型的，以及如果在将所述阀连接到制动卡钳的制动回路分支中存在过压，例如但不仅限于在活塞突然回滚和在制动过程中被加压的制动回路中的变形的弹性恢复的情况下，该阀解决方案适于防止或至少强烈限制在该阀所安装的液压回路中形成水锤。
特别是强烈希望避免或强烈限制在液压回路中存在以非常危险的方式出现的过大的过压，尤其是在例如不仅是当机动车辆的前轮在转弯处遇到一系列重复的隆起时，由车轮的突然振动而引起的制动盘振动，被称为摆动的现象的情况下。在这种情况下，前轮会突然振荡，从而使前叉围绕车架支撑套筒振动，从而导致制动盘振动，在制动系统的非制动条件下，制动盘最终甚至有时会突然压靠在制动衬块上，从而导致它们相互突然缩回，并且因此使活塞突然缩回。
例如，文献WO-2004-113139示出了用于制动系统中的车轮防抱死系统的电磁阀，该制动系统包括内部中空的固定杆以界定来自主缸的制动液的进给管道，其中固定杆与安装在闸板上的可移动元件配合作用以关闭所述阀的通道。在与固定杆的内腔连通的固定杆的壁上有径向孔，该径向孔在工作状态下被弹性密封件封闭，从而当制动阀下游的制动液压力增加超过给定阈值时，密封件通过面对所述径向孔的压力梯度的作用而从该密封件封闭所述径向孔的位置移动到面向制动卡钳的阀管道，从而使制动液向主缸的回流最小。
尽管有利于避免在阀上游的制动回路中形成水锤以关闭设置在阀本体内的通道，但是这种解决方案当然也有缺点。
实际上，经受反复的加载和卸载循环的弹性密封件注定会过早磨损，从而损害了密封件并决定了电磁阀性能的下降。此外，这种电磁阀制造复杂，并且包括要相互组装的大量的零件，因此导致产生故障的可能性增加。另外，仅当在将电磁阀连接至制动卡钳的管道中的压力超过所给定阈值时，才能保证均匀的最小的回流。
因此，认为需要提供一种可控的止回阀解决方案，该解决方案适于防止或至少强烈地限制在该阀所安装的液压回路中形成水锤或过压，并且同时该解决方案比已知的解决方案更容易去设置。
还需要提供一种可控的止回阀解决方案，该解决方案适于防止或至少强烈地限制在该阀所安装的液压回路中形成水锤或过压，并且该解决方案与已知的解决方案相比不但可靠而且更容易组装，同时还具有更少的零件数量。
同时，认为需要提出一种能够提供快速响应时间的阀解决方案。
发明内容
本发明的一个目的是解决现有技术的缺点，并提供一种针对参考现有技术所描述的需求的解决方案。
这些和其他目的通过根据本申请的阀组件和制动卡钳来实现。
附图说明
参照附图，通过以非限制性示例的方式给出的其优选实施方式的以下描述，阀组件和卡钳本体的其他特征和优点将变得显著，在附图中：
–图1和图2是框图，其示意性地示出了包括根据一些实施方式的阀组件的制动系统；
–图3是示出根据一个实施方式的阀组件的轴测图；
–图4是沿图3中的箭头IV-IV所指示的剖切面截取的剖视图；
–图5是示出了根据一个实施方式的阀组件的轴测图；
–图6是沿图5中的箭头VI-VI所指示的剖切面截取的剖视图；
–图7是示出了根据一个实施方式的阀组件的轴测图；
–图8是沿图7中的箭头VIII-VIII所指示的剖切面截取的剖视图；
–图9是根据一个实施方式的阀组件的轴测截面图；
–图10是从图9中的箭头X所指示的视角所看到的第二视图；
–图11是根据一个实施方式的阀组件的轴测图和截面图，其中闸板本体处于阀打开位置；
–图12是从图11中的箭头XII所指示的视角所看到的截面图；
–图13是根据一个实施方式的阀组件的轴测图和截面图，其中闸板本体处于阀关闭位置；
–图14是从图13中的箭头XIV所指示的视角所看到的截面图；
–图15是根据一个实施方式的阀组件的截面图，其中闸板本体处于阀打开位置；
–图16是图15所示的阀组件的截面图，其中闸板本体处于阀关闭位置；
–图17是根据一个实施方式的阀组件的截面图，其中闸板本体处于阀打开位置；
–图18是图17所示的阀组件的截面图，其中闸板本体处于阀关闭位置；
–图19示出了根据本发明的一个实施方式的电致动类型的阀组件的截面图；
–图20是根据一个实施方式的包括卡钳本体的制动卡钳的轴测图；
–图21是根据一个实施方式的阀组件的截面图，其中流动朝向卡钳定向，其中闸板本体处于阀打开位置；
–图22是图21的阀组件的截面图，其中流动背离卡钳定向，其中闸板本体处于阀关闭位置。
具体实施方式
根据第一个一般性的实施方式，提供了一种用于制动系统的阀组件1。
所述阀组件1特别适合但并非排他性地用于盘式制动系统中。所述阀组件1可用于鼓式制动系统以及衬块式制动系统中。
所述阀组件1包括阀本体2，该阀本体2至少部分地界定了主缸侧开口3、至少一个卡钳侧开口4、以及至少一个阀管道5，所述阀管道5使所述主缸侧开口3和所述卡钳侧开口4进行流体连通。
制动系统包括制动回路，该制动回路包括：至少一个主缸组件16，该主缸组件16可以通过控制装置17来致动，所述控制装置例如是机动车辆的制动踏板或摩托车的车把的控制杆；至少一个阀组件1；至少一个制动装置19，所述制动装置例如是制动卡钳19和/或制动卡钳19的适于将推力作用施加到可与制动卡钳19相关联的至少一个制动衬块34上推力装置；以及连接管道18。优选地，所述主缸组件16或者包括有制动液箱或者与制动液箱相关联。
根据一个实施方式，所述阀组件1包括电磁致动器，所述电磁致动器例如是由数据处理控制单元20控制的螺线管，该数据处理控制单元20与至少一个传感器21协作，所述传感器例如适于检测车辆的至少一个车轮的速度。
优选地，所述主缸侧开口3适于与来自主缸组件16的制动液供给管道相关联，并且所述卡钳侧开口4适于与朝向制动卡钳19的制动液流出管道相关联。
所述阀组件1包括容置在所述阀管道5中的闸板元件6。
所述卡钳侧开口4与所述主缸侧开口3在流体方向上位于所述闸板元件6的相反两侧。
所述闸板元件6包括闸板本体7，所述闸板本体7相对于阀本体2可在阀关闭位置和至少一个阀打开位置之间移动，在所述阀关闭位置中，所述闸板本体7抵靠阀本体2的第一抵接部分8，在所述至少一个阀打开位置中，与阀本体2的所述第一抵接部分8间隔开的所述闸板本体7与所述阀本体2一起界定了分布在所述闸板本体7上的至少一个主流体通道9。
通过提供所述主流体通道9，允许通过主缸组件16迫使制动液朝向卡钳侧开口4并因此朝向所述制动卡钳19快速流出。
参考附图，箭头F示意性地示出了阀组件1的所述阀管道5内的制动液的流动。
根据一个实施方式，所述阀本体2被制成单件。换句话说，所述阀本体2是单块式的阀本体。
根据一个实施方式，当主缸组件16被致动时，所述闸板本体7处于阀打开位置，以允许制动液朝向所述卡钳侧开口4快速流出。
根据一个实施方式，阀本体2的所述抵接部分8被制成与所述阀本体2分开的一个单件。根据一个实施方式，阀本体2的所述第一抵接部分8由弹性材料制成，例如密封材料，例如橡胶或类似材料。优选地，阀本体2的所述抵接部分8由铝和/或钛制成。
根据一个实施方式，阀本体2的所述抵接部分8与所述阀本体2一体地制成。
根据一个实施方式，所述闸板本体7包括面对所述主缸侧开口3的主缸侧表面13，其中，所述闸板本体7的所述主缸表面13可抵靠所述阀本体2的所述第一抵接部分8的第一抵接表面14。
根据一个实施方式，所述第一抵接表面14形成在阀本体2的所述抵接部分8的相对于所述主缸侧开口3设置成被底切的部分上。
根据一个实施方式，所述闸板本体7包括卡钳侧表面15，该卡钳侧表面15与所述闸板本体7的主缸侧面3相反并且面对阀本体2的所述卡钳侧开口4。根据一个实施方式，当所述闸板本体7处于所述至少一个打开位置时，所述闸板本体7的所述卡钳侧表面15抵靠第二抵接表面22，所述第二抵接表面22与所述第一抵接部分8关于所述闸板元件6相对置。
根据一个优选实施方式，所述第一抵接部分8和所述第二抵接部分22在所述阀管道5中界定了闸板容纳室23，所述闸板容纳室23适于限制所述闸板本体7的行程。
根据一个实施方式，所述阀本体2的面对所述主缸侧管道段10的壁是带螺纹的。根据一个实施方式，阀本体2的所述抵接部分8是在带螺纹的构件上制成的，例如主缸侧行进止动元件31，所述抵接部分与阀本体2的面对所述主缸侧管道段10的带螺纹的壁接合，从而允许调节所述闸板本体7的行程。换句话说，通过提供所述主缸侧行进止动元件31，例如环形螺母，通过调节所述第一抵接部分8与所述第二抵接部分22之间的相对距离，可以调节所述闸板容纳室23的尺寸。
根据一个实施方式，所述阀本体2与制动卡钳19的卡钳本体32一体制成，所述制动卡钳19可以与所述阀组件1相关联。
根据一个实施方式，所述阀组件1包括相对于阀本体2以单独的件制成的卡钳侧行进止动元件33，其中，所述卡钳侧行进止动元件包括有所述第二抵接部分22。
根据一个实施方式，所述卡钳侧行进止动元件33通过固定装置(例如带螺纹的固定装置)与所述阀本体2相关联，以便通过调节所述第一抵接部分8与所述第二抵接部分22之间的相对距离来调节所述卡钳侧行进止动元件33的位置，同时调节闸板室23的尺寸。
当所述闸板本体7处于阀关闭位置时，闸板本体7使所述至少一个主流体通道9中断，而且闸板本体7在所述阀管道5中限定了面对所述主缸侧开口3的主缸侧管道段10以及面对所述卡钳侧开口4的卡钳侧管道段11。根据一个实施方式，所述闸板本体7的所述主缸侧表面13面对所述主缸侧管道段10，并且所述闸板本体7的所述卡钳侧表面15面对所述制动卡钳侧管道段11。
根据一个实施方式，当所述闸板本体7处于所述至少一个打开位置时，还限定出所述主缸侧管道段10和所述卡钳侧管道段11。
所述闸板本体7至少部分地界定了至少一个次级流体通道12，从而当所述闸板本体7处于阀关闭位置时，所述主缸侧管道段10仅通过所述次级流体通道12与所述卡钳侧管道段11流体连通。
通过提供所述第二流动通道12，当闸板本体7处于阀关闭位置时，允许制动液朝着主缸侧开口3并且因此朝向主缸组件16存在预定的逆流。
借助于次级通道12，在卡钳侧或使用者侧与主缸侧或进给回路侧之间的连通也可以保持畅通，其中闸板本体7是关闭的。
在用于盘式制动卡钳本体的应用中，该特征允许避免活塞不缩回，并且同时避免在盘式制动器的制动表面上存在由制动衬块导致的残余扭矩。换句话说，通过在导致阀关闭的现象期间逐渐减小在卡钳与阀之间产生的压力峰，避免了残余扭矩。在没有次级通道的情况下，不可能“释放”卡钳中存在的压力，从而不希望地导致使车辆的车轮制动的时间比驾驶员期望的时间更长。
根据一个实施方式，所述次级流体通道12具有第一次级通道口29和相反的次级通道口30，所述第一次级通道口29通向所述闸板本体7的所述主缸侧表面13，所述相反的次级通道口30通向所述闸板本体7的所述卡钳侧表面15。
根据一个实施方式，所述第二流体通道12的横截面远小于所述阀管道5的横截面。根据一个实施方式，所述次级流体通道12的横截面远小于所述主缸侧管道段10的横截面和所述卡钳侧管道段11的横截面。术语“横截面”是指与容器的纵向延伸方向正交的截面。根据一个实施方式，如果容器具有平行的两个或更多个分支，则横截面是单个分支的横截面的总和。
根据一个实施方式，所述闸板本体7和所述阀本体2共同界定了所述次级流体通道12。
根据一个实施方式，所述次级流体通道12由在所述闸板本体7上形成的至少一个凹槽以及所述阀本体的面对所述阀管道5的壁来界定。
根据一个实施方式，所述闸板本体7界定了所述次级流体通道12，也从而防止所述阀本体2仅部分界定所述次级流体通道12。
根据一个优选实施方式，所述次级流体通道12的横截面被包含在所述闸板本体7的尺寸内。根据一个实施方式，所述次级流体通道12的尺寸被整体包含在所述闸板本体7的尺寸内。
根据一个实施方式，所述至少一个次级流体通道12由在所述闸板本体7中形成的所述至少一个通孔形成。
根据一个实施方式，所述至少一个次级流体通道12包括：第一次级通道口29，该第一次级通道口29通向所述主缸侧管道段10；以及相反的第二次级通道口30，所述相反的第二次级通道口30通向所述卡钳侧管道段11。
根据一个实施方式，所述次级流体通道12是所述主流体通道9的子集。
根据一个实施方式，所述次级流体通道12是所述主流体通道9的一部分。
根据一个实施方式，所述闸板本体7至少部分地界定所述卡钳侧管道段11的一部分。
根据一个实施方式，所述阀管道5包括至少由所述闸板本体7界定的至少一个闸板管道段25。优选地，所述闸板管道段25通向所述卡钳侧管道段11。根据一个实施方式，闸板管道段5由所述闸板本体25和所述阀本体2共同界定。根据一个实施方式，所述闸板管道段25的形式为完全地由所述闸板本体7界定的通孔。
根据一个实施方式，所述主流体通道9包括所述闸板管道段25。例如，当所述闸板本体7处于阀打开位置时，制动液朝向所述卡钳侧开口4流到所述阀管道5中，首先穿过所述主缸侧开口3、然后穿过所述闸板管道段25。
根据一个实施方式，当所述闸板本体7处于阀关闭位置时，所述主缸侧管道段10通过孔口24与所述闸板管道段25的一部分流体连通。由此，可以通过所述孔口24进入所述次级流体通道12。例如，当所述闸板本体7处于阀关闭位置时，制动液朝向所述主缸侧管道段10流到所述阀管道5中，先穿过所述卡钳侧开口4、然后穿过所述卡钳侧管道段11、然后穿过所述闸板管道25、然后穿过所述孔口24。
根据一个实施方式，所述次级流体通道12包括所述至少一个闸板管道25，以便即使在闸板本体处于阀关闭位置时，也使所述闸板本体7的所述主缸侧表面13和所述卡钳侧表面15有流体连通。
优选地，所述闸板管道段25由在所述闸板本体7中形成的至少一个通孔形成，从而避免适配用于选择性地关闭所述闸板管道段25的另外的阀，例如球阀。
根据一个优选实施方式，所述主缸侧管道段10、所述闸板管道段25和所述卡钳侧段11基本上相互对准，从而限定联接所述主缸侧开口3和所述卡钳侧开口4的基本直线的流动方向。
根据一个实施方式，所述主缸侧开口3与所述卡钳侧开口4基本同轴。
根据一个实施方式，所述主缸侧管道段10、所述闸板管道段25和所述卡钳侧管道段11基本彼此同轴。
根据一个实施方式，所述主缸侧管道段10的纵向延伸轴线相对于卡钳侧管道段11的纵向延伸轴线偏移或者是未对准的。
根据一个实施方式，所述次级流体通道12由所述主缸侧管道段10的横截面与所述闸板管道段25的横截面之间的叠加所给定。
根据一个实施方式，所述次级流体通道12避免包括所述闸板管道段25。换句话说，所述次级流体通道12尽管由所述闸板本体7界定，但仍与所述闸板管道段25分离。根据一个实施方式，当所述闸板本体7处于阀关闭位置时，所述闸板管道25被阀本体的所述抵接表面14阻塞，从而防止制动液通过所述闸板管道段25朝向所述主缸侧开口3逆流。例如，当所述闸板本体7处于阀关闭位置时，制动液朝向所述主缸侧管道段10流到所述阀管道5中，首先穿过所述卡钳侧开口4、然后穿过所述卡钳侧管道段11、然后穿过所述次级流体通道12。
根据一个实施方式，所述闸板本体7界定了所述次级流体通道12和所述闸板管道段25。
根据一个实施方式，当所述闸板本体7处于打开位置时，所述次级流体通道12也使所述主缸侧开口3与所述卡钳侧开口4流体连通。
根据一个实施方式，所述阀组件1包括至少一个弹性元件26，并且优选地，该弹性元件26将所述闸板本体7弹性地偏置成背离所述阀本体2的所述第一抵接部分8。根据一个实施方式，所述弹性装置26包括至少一个螺旋弹簧。根据一个实施方式，所述弹性装置26插入在闸板本体7的所述主缸侧表面13与阀本体2的一部分之间，以将所述闸板本体7偏置成背离所述阀本体2的第一抵接部分8。
根据一个变型实施方式，所述闸板元件6包括至少一个弹性元件26，并且优选地，该弹性元件26将所述闸板本体7弹性地偏置成抵靠所述阀本体2的所述第一抵接部分8。
根据一个实施方式，所述闸板本体7被制成单件或被一体地制成。
根据一个实施方式，所述阀管道5包括由至少一个分隔件28分隔开的多个抽吸分支27。根据一个实施方式，所述卡钳侧管道段11包括由至少一个分隔件28分隔开的多个抽吸分支27。
根据一个实施方式，所述阀本体2的面对所述卡钳侧管道段10的壁包括渐缩的部分。
根据一个实施方式，所述主缸侧管道段10的横截面大于或等于所述卡钳侧管道段11的横截面。
根据一个实施方式，所述阀组件在阀关闭位置中关闭所述闸板本体，在所述阀关闭位置中，在由卡钳本体导致的过压的情况下，所述闸板本体7抵靠所述阀本体2的第一抵接部分8。
根据一个实施方式，所述阀组件在阀关闭位置中关闭所述闸板本体，在所述阀关闭位置中，在由踏板或制动回路控制杆导致的过压的情况下，所述闸板本体7抵靠所述阀本体2的第一抵接部分8。
根据一个实施方式，所述阀组件包括电磁致动器，例如螺线管102，以使所述闸板本体7在所述阀关闭位置和所述至少一个阀打开位置之间移动。由此，设置了电磁阀，该电磁阀与数据处理单元20协作，例如用于启动车轮的防抱死系统或ABS。
根据一个实施方式，所述阀本体1是电致动的。
根据一个实施方式，所述闸板本体7包括至少一个永磁体构件101，并且所述阀本体2包括能够以电磁的方式面对所述永磁体结构101以在关闭期间至少对所述闸板本体7进行偏置的线圈构件。
根据一个实施方式，提供了用于车辆的制动系统的制动卡钳19的卡钳本体32，优选地，盘式制动器制动系统还包括制动盘。所述卡钳本体32适于骑跨与所述卡钳本体32相关联的制动盘。
所述卡钳本体32包括至少一个根据上述实施方式中的任一个实施方式所述的阀组件1。
根据一个优选实施方式，所述卡钳本体32限定了所述阀本体2以及其一部分。换句话说，所述卡钳本体32至少部分地界定了主缸侧开口3、至少一个卡钳侧开口4和至少一个阀管道5，所述阀管道5使所述主缸侧开口3与所述卡钳侧开口4流体连通。
根据一个实施方式，所述卡钳本体32被制成单件，换言之，是整体式的或一体式的。根据一个实施方式，所述卡钳本体32由能彼此组装的分开的部件制成，例如，所述卡钳本体32是包括两个卡钳半体的类型。
根据一个实施方式，制动系统包括制动回路，该制动回路包括：至少一个主缸组件16，该主缸组件可以借助于控制装置17来致动，该控制装置例如是机动车辆的制动踏板或摩托车的车把的控制杆；所述至少一个阀组件1；适于骑跨相关联的制动盘的至少一个制动装置19；包括所述卡钳本体32的所述制动卡钳19；以及连接管道18。优选地，所述主缸侧开口3适于与来自主缸组件16的制动液供给管道相关联，并且所述卡钳侧开口4适于与朝向推力装置的制动液流出管道相关联，该推力装置适于在制动操作过程中对所述制动卡钳19的至少一个制动衬块34施加推力作用。优选地，所述推力装置包括至少一个液压致动的缸-活塞组件。
根据一个实施方式，所述卡钳本体32包括：至少两个对置的长型部分35、36，每个长型部分适于通过制动衬块34直接或间接面对与所述卡钳本体32相关联的制动盘的相反的两个制动表面之一；以及至少一个卡钳桥接件37，所述卡钳桥接件37将所述两个对置的长型部分35、36彼此连接起来。根据一个实施方式，卡钳本体32的所述两个对置的长型部分35、36中的至少一个长型部分包括至少一个阀组件1，所述阀组件例如与用于连接到液压系统的插头或连接联接器40相关联。
根据一个实施方式，所述卡钳本体32限定了：面对所述盘的一侧，该侧适于面对可以与所述卡钳本体32相关联的制动盘；以及面对相对于所述面对所述盘的那一侧相反的盘相反侧39。优选地，所述阀组件1的所述主缸侧开口3形成在卡钳本体32的所述盘相反侧39上。根据一个实施方式，卡钳本体32的所述盘相反侧39界定了所述阀组件1的所述主缸侧开口3。
根据一个实施方式，用于车辆的制动系统的制动卡钳19包括：根据上述实施方式中的任一个实施方式所述的至少一个卡钳本体32；至少一个制动衬块34；以及适于在制动作用期间将推力作用施加在所述至少一个制动衬块34上的推力装置。
借助于上述特征，在特定实施方式中，可以相互独立地或联合地获得一种阀组件，该阀组件还满足前述的甚至相互不同的需求和前述期望的优点，并且特别地：
–提供了一种阀组件，在闸板本体处于阀打开位置时，该阀组件允许制动液容易地流向制动装置，例如制动卡钳；以及当闸板本体处于阀关闭位置时，该阀组件允许最少量的制动液朝向主缸反向流出；
–提供了能够提供快速响应时间的阀组件；
–提供了比已知解决方案更轻的闸板元件；
–在例如由于制动盘振动，同时无法确定在制动回路分支中在制动卡钳与阀组件之间的过大的过压，卡钳的一个或多个活塞出现不希望地缩回的情况下，则可以使制动液朝向制动液箱和主缸进行大量回流。
–提供一种阀组件，该阀组件允许当闸板阀本体处于阀打开位置时，该阀组件允许流体易于流向制动装置，优选是流向制动卡钳；并且如果所述阀是电致动的且在关闭过程中受命令控制，当闸板本体处于阀关闭位置以控制例如车轮防抱死系统，同时避免在制动系统中在阀组件与杆和制动踏板之间产生过大的过压时，该阀组件允许制动液朝向制动卡钳有最少量的流出；
–提供了使所述阀组件集成在卡钳本体内的制动卡钳。
本领域技术人员可以对上述实施方式进行许多改变或变型，或者可以用功能上等效的其他元件来替换元件以便满足偶然的需求，但不会脱离所附权利要求的范围。
附图标记列表
1-阀组件；
2-阀本体；
3-主缸侧开口；
4-卡钳侧开口；
5-阀管道；
6-闸板元件；
7-闸板本体；
8-阀本体的第一抵接部分；
9-主流体通道；
10-主缸侧管道段；
11-卡钳侧管道段；
12-次级流体通道；
13-闸板本体的主缸侧表面；
14-阀板体的第一抵接表面；
15-闸板本体的卡钳侧表面；
16-主缸组件；
17-控制装置；
18-连接管道；
19-制动装置；
20-处理控制单元；
21-传感器；
22-第二抵接部分；
23-闸板容纳室；
24-孔口；
25-闸板管道段；
26-弹性装置；
27-抽吸分支；
28-分隔件；
29-次级通道第一开口；
30-次级通道第二开口；
31-主缸侧行进止动元件；
32-卡钳本体；
33-卡钳侧行进止动元件；
34–制动衬块；
35-卡钳本体长型部分；
36-对置的卡钳本体长型部分；
37-卡钳桥接件；
38-卡钳本体的面对盘的一侧；
39-卡钳本体的盘相反侧；
40-插头或联接器；
101-电致动的阀组件磁体；
102-电致动的阀组件线圈；
F-制动液流。

Claims (16)

1.一种阀组件(1)，所述阀组件用于制动系统，所述阀组件包括：
-阀本体(2)，所述阀本体(2)至少部分地界定主缸侧开口(3)、至少一个卡钳侧开口(4)和至少一个阀管道(5)，所述阀管道(5)使所述主缸侧开口(3)与所述卡钳侧开口(4)流体连通；
-闸板元件(6)，所述闸板元件容纳在所述阀管道(5)中；
其中，所述卡钳侧开口(4)与所述主缸侧开口(3)在流体方向上位于所述闸板元件(6)的相反两侧；
并且其中，所述闸板元件(6)包括闸板本体(7)，所述闸板本体(7)能够相对于所述阀本体(2)在阀关闭位置与至少一个阀打开位置之间移动：
-在所述阀关闭位置，所述闸板本体(7)抵靠所述阀本体(2)的第一抵接部分(8)，
-在所述至少一个阀打开位置，从所述阀本体(2)的所述第一抵接部分(8)移开的所述闸板本体(7)与所述阀本体(2)一起界定分布在所述闸板本体(7)上的至少一个主流体通道(9)；
并且其中，当所述闸板本体(7)处于所述阀关闭位置时，所述闸板本体(7)使所述至少一个主流体通道(9)中断并且在所述阀管道(5)中限定面对所述主缸侧开口(3)的主缸侧管道段(10)以及面对所述卡钳侧开口(4)的卡钳侧管道段(11)；
并且其中，所述闸板本体(7)至少部分地界定至少一个次级流体通道(12)，使得当所述闸板本体(7)处于所述阀关闭位置时，所述卡钳侧管道段(11)仅通过所述次级流体通道(12)与所述主缸侧管道段(10)流体连通；
并且其中，所述至少一个次级流体通道(12)是在所述闸板本体(7)中制成的通孔。
2.根据权利要求1所述的阀组件(1)，其中，所述阀组件包括下述特征中的至少一者：
所述闸板本体(7)和所述阀本体(2)共同界定所述次级流体通道(12)；
所述次级流体通道(12)是由在所述闸板本体(7)上制成的至少一个凹槽和所述阀本体(2)的面对所述阀管道(5)的壁来界定的。
3.根据权利要求1或2所述的阀组件(1)，其中，
所述次级流体通道(12)是所述主流体通道(9)的一部分。
4.根据权利要求1或2所述的阀组件(1)，其中，所述次级流体通道(12)是所述主流体通道(9)的子集。
5.根据权利要求1或2所述的阀组件(1)，其中，
所述至少一个次级流体通道(12)包括第一次级通道口(29)和相反的第二次级通道口(30)；所述第一次级通道口(29)通向所述主缸侧管道段(10)，所述相反的第二次级通道口(30)通向所述卡钳侧管道段(11)；或者，
所述次级流体通道(12)具有第一次级通道口(29)和相反的第二次级通道口(30)；所述第一次级通道口(29)通到所述闸板本体(7)的面对所述主缸侧开口(3)的主缸侧表面(13)上；所述相反的第二次级通道口(30)通到所述闸板本体(7)的与所述主缸侧表面(13)相反的卡钳侧表面(15)上。
6.根据权利要求1或2所述的阀组件(1)，其中，所述闸板元件(6)包括至少一个弹性装置(26)，所述弹性装置(26)将所述闸板本体(7)偏置成背离所述阀本体(2)的所述第一抵接部分(8)。
7.根据权利要求1或2所述的阀组件(1)，其中，当所述闸板本体(7)处于所述至少一个阀打开位置时，所述次级流体通道(12)也使所述主缸侧开口(3)与所述卡钳侧开口(4)流体连通。
8.根据权利要求1或2所述的阀组件(1)，其中，
所述阀管道(5)包括至少由所述闸板本体(7)界定的至少一个闸板管道段(25)，
并且其中，所述阀组件还包括下述特征中的至少一者：
所述闸板管道段(25)通向所述卡钳侧管道段(11)；
所述主流体通道(9)包括所述闸板管道段(25)；
当所述闸板本体(7)处于所述阀关闭位置时，所述主缸侧管道段(10)通过孔口(24)而与所述闸板管道段(25)的一部分流体连通，使得能够经由所述孔口(24)进入所述次级流体通道(12)；
所述主缸侧管道段(10)的纵向延伸轴线相对于所述卡钳侧管道段(11)的纵向延伸轴线是错开的或未对准的。
9.根据权利要求8所述的阀组件(1)，其中，
所述阀组件还包括下述特征中的至少一者：
所述阀本体(2)的所述第一抵接部分(8)被制成与所述阀本体(2)分开的一个单件；
第一抵接表面(14)形成在所述阀本体(2)的所述第一抵接部分(8)的相对于所述主缸侧开口(3)设置成被底切的部分上；
所述闸板管道段(25)由在所述闸板本体(7)中制成的至少一个通孔形成，因此避免适配用于选择性地关闭所述闸板管道段(25)的另外的阀；
所述主缸侧管道段(10)、所述闸板管道段(25)和所述卡钳侧管道段(11)是基本上相互对准的，从而限定联接所述主缸侧开口(3)与所述卡钳侧开口(4)的基本直线的流动方向；
所述主缸侧开口(3)与所述卡钳侧开口(4)是基本上同轴的；
所述主缸侧管道段(10)、所述闸板管道段(25)和所述卡钳侧管道段(11)是基本上彼此同轴的。
10.根据权利要求1或2所述的阀组件(1)，其中，第一抵接表面(14)形成在所述阀本体(2)的所述第一抵接部分(8)的相对于所述主缸侧开口(3)设置成被底切的部分上，所述闸板本体(7)包括面对所述主缸侧开口(3)的主缸侧表面(13)，其中，所述主缸侧表面(13)抵靠所述阀本体(2)的所述第一抵接部分(8)的第一抵接表面(14)。
11.根据权利要求1或2所述的阀组件(1)，其中，所述阀组件还包括下述特征中的至少一者：
所述阀组件(1)包括相对于所述阀本体(2)以单独的件制成的卡钳侧行进止动元件(33)，所述卡钳侧行进止动元件包括有第二抵接部分(22)，所述第一抵接部分(8)和所述第二抵接部分(22)在所述阀管道(5)中界定闸板容纳室(23)，所述闸板容纳室(23)适于限制所述闸板本体(7)的行程；
所述阀本体(2)的面对所述主缸侧管道段(10)的壁是带螺纹的；
所述阀本体(2)的所述第一抵接部分(8)是在带螺纹的构件上制成的，所述带螺纹的构件与所述阀本体(2)的面对所述主缸侧管道段(10)的带螺纹的壁接合，从而允许调节所述闸板本体(7)的所述行程；
所述卡钳侧管道段(11)包括由至少一个分隔件(28)分隔开的多个抽吸分支(27)。
12.根据权利要求1或2所述的阀组件(1)，其中，所述阀组件(1)是电致动的。
13.根据权利要求1或2所述的阀组件(1)，其中，所述闸板本体(7)包括至少一个永磁体构件(101)，并且所述阀本体(2)包括能够以电磁的方式面对所述永磁体构件(101)以在关闭期间至少对所述闸板本体(7)进行偏置的线圈构件。
14.根据权利要求中的1或2所述的阀组件(1)，其中，所述阀本体(2)与能够与所述阀组件(1)相关联的制动卡钳的卡钳本体(32)一起制成一个单件。
15.一种用于车辆的制动系统的制动卡钳的卡钳本体(32)，所述卡钳本体(32)包括至少一个根据权利要求1至14中的任一项所述的阀组件(1)。
16.根据权利要求15所述的卡钳本体(32)，其中，所述卡钳本体(32)至少部分地界定所述主缸侧开口(3)、所述至少一个卡钳侧开口(4)和所述至少一个阀管道(5)，所述阀管道(5)使所述主缸侧开口(3)与所述卡钳侧开口(4)流体连通，使得所述卡钳本体(32)以成一体的方式限定所述阀组件(1)的所述阀本体(2)。
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