JP2003528768A - 電気油圧式ブレーキ装置用の操作ユニット - Google Patents

電気油圧式ブレーキ装置用の操作ユニット

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JP2003528768A
JP2003528768A JP2001570496A JP2001570496A JP2003528768A JP 2003528768 A JP2003528768 A JP 2003528768A JP 2001570496 A JP2001570496 A JP 2001570496A JP 2001570496 A JP2001570496 A JP 2001570496A JP 2003528768 A JP2003528768 A JP 2003528768A
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クレーマー・ホルスト
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コンティネンタル・テーベス・アクチエンゲゼルシヤフト・ウント・コンパニー・オッフェネ・ハンデルスゲゼルシヤフト
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Abstract

(57)【要約】 本発明は、タンデムマスターシリンダとして形成された、“ブレーキバイワイヤ”タイプの電気油圧式ブレーキ装置用の操作ユニットに関する。タンデムマスターシリンダの第１と第２のピストンはそれぞれ１個の戻しばねによって操作方向と反対方向に付勢されている。タンデムマスターシリンダの第１の圧力室は、シミュレータ要素によって画成された油圧室に接続されている。他方では、シミュレータ要素はシミュレータばねを収容するシミュレータ室を画成している。このシミュレータ室は圧力媒体貯蔵容器に接続されている。その際、弁装置が設けられている。この弁装置はシミュレータ室と圧力媒体容器の間の油圧接続部を遮断または開放する。低コストで製作可能で問題なく排気可能な操作ユニットを提案するために、本発明に従い、シミュレータ要素が油圧式シミュレータピストン（１８）によって形成され、弁装置が第２のピストン（３）に設けられたシール（２４）と、シール（２４）の運動範囲内に形成された通路の開口範囲によって形成され、この通路が油圧接続部（２３）を形成している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】 本発明は、操作ペダルによって操作可能でありかつ第１の戻しばねによって付
勢された第１のピストン（ＤＫピストン、押圧ロッドピストン）と、第２の戻し
ばねによって付勢された第２のピストン（ＳＫピストン、フローティングピスト
ン）とが備えられ、この両ピストンが１個のケーシング内に前後に配置され、か
つ無圧の圧力媒体貯蔵容器に接続された圧力室を画成し、第１の弁装置と第２の
弁装置によって遮断可能な油圧管路が上記圧力室に接続され、更に変位シミュレ
ータが備えられ、この変位シミュレータがシミュレータ室を画成しシミュレータ
ばねと協働するシミュレータ要素によって形成され、このシミュレータ要素が油
圧接続部によって第１の圧力室に供給された圧力で付勢可能であり、この場合シ
ミュレータ室と圧力媒体貯蔵容器の間に第２の油圧接続部が設けられ、更に第３
の弁装置が備えられ、この第３の弁装置がシミュレータ室と圧力媒体貯蔵容器の
間の油圧接続部を遮断または開放し、第３の弁装置がケーシングに対する第２の
ピストンの相対運動によって操作可能である、“ブレーキバイワイヤ”タイプの
電気油圧式ブレーキ装置のための操作ユニット関する。
【０００２】 このような操作ユニットは例えば独国特許出願公開第１９８２２４１１号公報
によって知られている。この公知の操作ユニットの特徴は、シミュレータ要素が
金属製のベローによって形成され、このベローがシミュレータばねを付勢しない
で収容していることにある。ベローの内室と第２の圧力室の補充室との間の接続
部内に配置された前述の第３の弁装置は、シート弁からなっている。このシート
弁は回転軸に支承された双腕状傾動レバーを用いて、第２のピストンの運動によ
って機械的に操作可能である。公知の操作ユニットの場合特に、第３の弁装置の
操作部が複雑であるという欠点があり、これは多大な製作コストまたは組立てコ
ストを伴う。更に、ベロー内室の排気も問題である。
【０００３】 そこで、本発明の課題は、低コストで製作可能であり、かつ問題なく排気可能
である、冒頭に述べた種類の操作ユニットを提供することである。
【０００４】 この課題は本発明に従い、シミュレータ要素が第１の圧力室に供給される圧力
によって付勢可能である（シミュレータ）ピストンによって形成されていること
と、第３の弁装置が第２のピストンに配置されたシールと、シールの運動範囲内
に形成された通路の開口範囲とによって形成され、この通路が第２の油圧接続部
を形成していることによって解決される。この手段により、緊急運転内でのシミ
ュレータ作用の停止が達成される。このシミュレータ作用では、車両の車輪ブレ
ーキ内の最初の圧力上昇まで、最小の損失ストロークが達成される。
【０００５】 前述の課題の、本発明による第２の解決策は、シミュレータ室と圧力媒体貯蔵
室の間に第２の油圧接続部が設けられていない操作ユニットにおいて、シミュレ
ータ要素が油圧ピストンによって形成され、第３の弁装置が第２のピストンに配
置されたシールと、シールの運動範囲内に形成された通路の開口範囲とによって
形成され、この通路が油圧接続部を形成し、一方では第１の圧力室に、他方では
シミュレータピストンによってシミュレータ室から分離された油圧室に接続され
ていることにある。
【０００６】 第２の解決策の他の有利な実施形では、シミュレータ室と圧力媒体貯蔵容器の
間に、第２の油圧接続部が設けられている。
【０００７】 本発明の他の有利な実施形では、油圧接続部または第２の油圧接続部内に、油
圧抵抗または絞り手段が設けられている。この実施形により、シミュレータの操
作時に効果的な緩衝が達成される。
【０００８】 他の有利な実施形は従属請求項６〜８に記載されている。
【０００９】 前述の課題の第３の解決策と第４の解決策は、第３の弁装置が第１または第２
の油圧接続部を遮断または開放し、シート弁として形成され、そして弁体を備え
、この弁体がその閉鎖方向にばねによって付勢されている、操作ユニットにおい
て、シミュレータ要素が油圧式シミュレータピストンによって形成されているこ
とと、弁装置が第２のピストンに軸方向から接触する横方向部材によって操作可
能であることにある。上記の第４の解決策は特に、第２の油圧接続部がシミュレ
ータ室と圧力媒体貯蔵容器の間に設けられていない操作ユニットに適している。
【００１０】 本発明の有利な実施形は従属請求項１１〜１６から推察可能である。
【００１１】 運転者の意図（要求）を検出するために、変位センサ信号を使用すると有利で
あることが判った。変位センサ信号は本発明対象の他の実施形の場合、ケーシン
グに一体化された変位測定システムから供給される。この場合、第１のピストン
は操作変位を検出するこの測定システムの構成要素として形成されている。
【００１２】 きわめて確実に機能する変位測定システムの場合、変位測定システムの信号発
生要素が第１のピストンの円筒状表面に取付けられ、変位測定システムの信号ピ
ックアップがケーシング内に配置されている。
【００１３】 本発明の他の詳細、特徴および効果は、添付の図を参照した、４つの実施の形
態の次の説明から明らかになる。
【００１４】 図１に示した操作ユニットは実質的に、図示していない操作ペダルによって操
作可能である二系統圧力発生器すなわちタンデムマスターシリンダ１と、このマ
スターシリンダ１と協働するシミュレータ３０とからなっている。マスターシリ
ンダケーシング２０は穴内で２個のピストン２，３によって画成され互いに分離
された圧力室４，５を備えている。この圧力室は無圧に形成された圧力媒体貯蔵
容器６に接続されている。車軸に付設された図示していない車輪ブレーキが、概
略的に示した遮断可能な油圧接続部７，８によって、両圧力室（一次圧力室４、
二次圧力室５）に接続されている。油圧接続部７，８の遮断は例えば電磁操作可
能であり通電していないときに開放する２／２（２ウェイ／２位置）方向制御弁
９，１０によって行われる。第１の圧力室４は第１のピストン２内に配置された
第１の中央弁１２を介して圧力媒体通路１６によって圧力媒体貯蔵容器６に接続
され一方、第２のピストン３はマスターシリンダケーシング２０内で補充室１１
を画成している。この補充室は一方では第２のピストン３内に配置された第２の
中央弁１３を介して、付設の圧力室５に接続され、他方では、マスターシリンダ
ケーシング２０内に形成された図示していない圧力媒体通路を介して、圧力媒体
貯蔵容器６に接続されている。
【００１５】 図１から更に判るように、上述の圧力室４，５内には、第１と第２の戻しばね
１４，１５が配置されている。この戻しばねはピストン２，３をその操作方向に
付勢しているかあるいは出発位置に保持する。第１の圧力室すなわち一次圧力室
４には、油圧接続部１７によって油圧室１９が接続されている。この油圧室は油
圧ピストンまたはシミュレータピストン１８によって画成されている。シミュレ
ータピストン１８は他方ではシミュレータ室２１を画成している。シミュレータ
ピストン１８はシミュレータ室２１内に配置されたシミュレータばね２２と共に
、ペダルシミュレータを形成している。このペダルシミュレータは参照符号３０
で示してあり、圧力室４，５の遮断時に、普通のペダルフィーリングを車両の運
転者に付与する。その際、シミュレータばね２２はペダル特性の変化、すなわち
操作ストロークに対するペダル力の依存性を決定する。
【００１６】 圧力室４，５の遮断時に第１のピストン２がケーシング２０に対して相対的に
移動し、第１の圧力室４から押しのけられた圧力媒体によって油圧室１９を付勢
することができるようにするために、シミュレータ室２１と前述の補充室１１ま
たは圧力媒体貯蔵容器６の間には油圧接続部２３が設けられている。この油圧接
続部は緊急時ブレーキングの場合には中断または遮断しなければならない。油圧
接続部２３は図１に示した例では穴または通路として形成されている。この穴ま
たは通路の、補充室１１への開口の範囲内には、第２のピストン３に設けられた
シールまたはシールスリーブ（カップシール）２４（特に図２参照）が配置され
ている。通路２３の開口範囲はシールスリーブ２４と共に、第３の弁装置を形成
している。上記の構造により、圧力媒体は第２の圧力室５の遮断時に、第１の圧
力室４から（不動の）シールスリーブ２４のそばを通過して圧力媒体貯蔵容器６
内に移動可能である。これに対して、前述の遮断弁９，１０が開放したままであ
る緊急時ブレーキングの際には、両ピストン２，３が移動するので、第２のピス
トン３に配置されたシールスリーブ２４は通路２３の開口に乗り上げ、第１の圧
力室４またはシミュレータ室２１と圧力媒体貯蔵容器６との接続を中断する。そ
れによって、ペダルシミュレータ３０は圧力媒体をもはや受け取ることができず
、両圧力室４，５内で油圧が上昇する。
【００１７】 前述の図２から明らかなように、油圧接続部２３は環状溝２５に開口している
。この環状溝は、シールスリーブ２４が図示した状態で半径方向に応力なしに取
付けられるように採寸されている。それによって、“ブレーキバイワイヤ”モー
ドで、力と変位の特性曲線の外乱変数としての摩擦力と、シールスリーブの摩耗
が除去される。
【００１８】 図１から明らかなように、シミュレータピストン１８は止り穴２６を備えてい
る。この止り穴は弾性的な部材２７、例えばゴム弾性的なディスクと、この弾性
的な部材２７に軸方向から接触する押圧片２８を収容している。シミュレータ室
２１内において、シミュレータ室２１を閉鎖する閉鎖部材３１の円筒状延長部２
９が押圧片２８に対向して配置されている。シミュレータピストン１８の過大ス
トローク運動の際、押圧片２８は円筒状延長部に接触する。上記の手段により、
弾性的な当接が実現される。本発明による操作ユニットの操作時に緩衝機能を発
揮できるようにするために、図示していない抵抗または絞りを油圧接続部１７ま
たは第２の油圧接続部２３内に設けることができる。
【００１９】 図３に示した本発明の第２の実施の形態は、図１に関連して説明した実施の形
態と実質的に一致している。前述の第３の弁装置はその開放位置で、第１の圧力
室４から、シミュレータピストン１８によって画成された油圧室１９への圧力媒
体の移動を可能にするが、図示した実施の形態では、第１の圧力室４と室１９の
間の第１の油圧接続部１４を遮断するかあるいはこの接続部を開放する。図３に
は、シミュレータ室２１と図１に関連して述べた補充室１１との間の第２の油圧
接続部２３が示してあるが、他の実施の形態が考えられる。この実施の形態の場
合、シミュレータ室２１と補充室１１の間に接続部が設けられていないので、シ
ミュレータ室２１は“乾燥した”ままである。シミュレータピストン１８′の前
述の弾性的な当接を実現するために、図示した実施の形態では、シミュレータピ
ストン１８′が軸方向の延長部３２を備えている。この延長部は弾性的な部材３
４に接触する押圧片３３に接触可能である。押圧片３３と弾性的な部材はシミュ
レータ室２１を閉鎖する閉鎖部材３５に配置されている。第１の油圧接続部１４
の遮断は、図１，２の実施の形態の場合のように、第２のピストン５に配置され
たシールスリーブ２４′が接続部１４の開放範囲に乗り上げることによって行わ
れる。
【００２０】 図４に示した本発明の第３の実施の形態は機能的に、図１に示した第１の実施
の形態と一致している。この第１の実施の形態の場合、第３の弁装置がシミュレ
ータ２１と補充室１１の間の油圧接続部２３を遮断または開放する。この場合、
第３の弁装置はシート弁４０として形成される。このシート弁はケーシング２０
′に対して第２のピストン３を相対運動させることによって機械的に操作可能で
ある。そのために、両ピストン２，３を収容する穴に対して平行に延びるケーシ
ング２０′の穴４１内で、力伝達要素４２が案内されている。この力伝達要素内
に横方向部材４３が固定されている。この横方向部材は第２のピストン３に形成
された接触面４４に軸方向から接触する。力伝達要素４２には、弁体４５が弁ば
ね４６によって付勢されて支持されている。弁体４５は弁座４７と協働し、補充
室１１を経て案内される、シミュレータ室２１と圧力媒体貯蔵容器６の間の油圧
接続部２３を遮断可能である。図４から判るように、油圧接続部２３は、シミュ
レータ室２１から延びる穴４８と、前述の穴１４の一部と、第２の圧力室５に付
設された容器接続口５０に接続された通路４９とからなっている。その際、シー
ト弁４０は好ましくは、その弁体４５の閉鎖ストロークが第２のピストン３に配
置された中央弁１３の閉鎖ストロークよりも大きくなるように設計されている。
弁体４５を案内するために案内リング５１が役立つ。弁体４５の軸方向の突出部
５２がこの案内リングを通過している。シミュレータ室２１と圧力媒体貯蔵容器
６の間での圧力媒体の申し分のない流れを保証するために、軸方向の突出部５２
は半径方向のリブ５３を備えている。
【００２１】 図５に示した本発明の第４の実施の形態は、図３の実施の形態に機能的に一致
している。この第３の実施の形態では、第３の弁装置またはシート弁４０が第１
の圧力室４とシミュレータピストン１８′によって画成された油圧室１９との間
の油圧接続部１４を遮断または開放する。穴４１内でシールされて案内された力
伝達要素４２はそのシールスリーブ５４が油圧作用面を形成している。この油圧
作用面はシート弁４０の開放位置で、第１の圧力室４から流出する圧力媒体によ
って付勢される。その際、弁ばね４６の力、従ってシート弁４０の閉鎖を補助す
る力が生じる。この実施の形態のその他の作用は、図２の実施の形態の作用に一
致しているので、これ以上説明しない。
【００２２】 上記から明らかなように、電気油圧式ブレーキ装置を制御する電子機器の故障
時に、前述の接続が阻止される。他方では、第１の圧力室４内に、概略的に示し
たブレーキ回路のブレーキ圧力が発生不可能である。特に図４，５に示した本発
明による操作ユニットが図示していないブレーキペダルを押圧することによって
操作されると、公知の方法で、両ピストン２，３が図において左側に移動する。
この場合、横方向部材４３は、弁体４５がシールシート４７に接触するまで、弁
ばね４６で付勢されて第２のピストン３に追従する。
【００２３】 “ブレーキバイワイヤ”タイプのすべてのブレーキ装置において、重要な技術
的観点は、運転者の減速意図の確実な認識である。そのために操作ユニットの操
作変位を検出するシステムまたはセンサ装置の信号が使用可能であると有利であ
ることが開発の途中で判った。従って、概略的に示した変位測定システム３７を
、ケーシング２０，２０′の入口範囲に設けることが提案される。信号発生を行
う図示していないこの変位測定システムの要素は第１のピストン２の円筒状表面
に取付けられ一方、信号ピックアップ要素はケーシング２０，２０′に一体化さ
れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明による操作ユニットの第１の実施の形態の軸方向断面図である。
【図２】 図１に示した実施の形態の細部の拡大図である。
【図３】 本発明による操作ユニットの第２の実施の形態の、図１と同様な図である。
【図４】 本発明による操作ユニットの第３の実施の形態の、図１と同様な図である。
【図５】 本発明による操作ユニットの第４の実施の形態の、図１と同様な図である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 １００ ３９ ２３８．５ (32)優先日 平成12年８月11日(2000．8．11) (33)優先権主張国 ドイツ（ＤＥ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＪＰ，Ｕ Ｓ (72)発明者 クレーマー・ホルスト ドイツ連邦共和国、ギンスハイム−グスタ フスブルク、リア−ヴェーア−ヴェーク、 ８ (72)発明者 クランリヒ・ホルガー ドイツ連邦共和国、カルベン、ヤーンスト ラーセ、13 (72)発明者 ホフマン・ヤン アメリカ合衆国、ミシガン州48309、ロチ ェスター・ヒルズ、ファレン・オークス・ シーティー＃609、3160 Ｆターム(参考） 3D046 BB11 CC04 EE01 LL02 LL05 LL17 LL51 MM06 【要約の続き】

Claims (18)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 操作ペダルによって操作可能でありかつ第１の戻しばねによ
    って付勢された第１のピストン（押圧ロッドピストン）と、第２の戻しばねによ
    って付勢された第２のピストン（フローティングピストン）とが備えられ、この
    両ピストンが１個のケーシング内に前後に配置され、かつ無圧の圧力媒体貯蔵容
    器に接続された圧力室を画成し、第１の弁装置と第２の弁装置によって遮断可能
    な油圧管路が前記圧力室に接続され、更に変位シミュレータが備えられ、この変
    位シミュレータがシミュレータ室を画成しシミュレータばねと協働するシミュレ
    ータ要素によって形成され、このシミュレータ要素が油圧接続部によって第１の
    圧力室に供給された圧力で付勢可能であり、この場合シミュレータ室と圧力媒体
    貯蔵容器の間に第２の油圧接続部が設けられ、更に第３の弁装置が備えられ、こ
    の第３の弁装置がシミュレータ室と圧力媒体貯蔵容器の間の油圧接続部を遮断ま
    たは開放し、第３の弁装置がケーシングに対する第２のピストンの相対運動によ
    って操作可能である、“ブレーキバイワイヤ”タイプの電気油圧式ブレーキ装置
    のための操作ユニットにおいて、前記シミュレータ要素が油圧式シミュレータピ
    ストン（１８）によって形成されていることと、前記第３の弁装置が第２のピス
    トン（３）に配置されたシール（２４）と、シール（２４）の運動範囲内に形成
    された通路の開口範囲とによって形成され、この通路が第２の油圧接続部（２３
    ）を形成していることを特徴とする操作ユニット。
  2. 【請求項２】 操作ペダルによって操作可能でありかつ第１の戻しばねによ
    って付勢された第１のピストン（押圧ロッドピストン）と、第２の戻しばねによ
    って付勢された第２のピストン（フローティングピストン）とが備えられ、この
    両ピストンが１個のケーシング内に前後に配置され、かつ無圧の圧力媒体貯蔵容
    器に接続された圧力室を画成し、第１の弁装置と第２の弁装置によって遮断可能
    な油圧管路が前記圧力室に接続され、更に変位シミュレータが備えられ、この変
    位シミュレータがシミュレータ室を画成しシミュレータばねと協働するシミュレ
    ータ要素によって形成され、このシミュレータ要素が油圧接続部によって第１の
    圧力室に供給された圧力で付勢可能であり、更に第３の弁装置が備えられ、この
    第３の弁装置が前記油圧接続部を遮断または開放し、第３の弁装置がケーシング
    に対する第２のピストンの相対運動によって操作可能である、“ブレーキバイワ
    イヤ”タイプの電気油圧式ブレーキ装置のための操作ユニットにおいて、前記シ
    ミュレータ要素が油圧式シミュレータピストン（１８′）によって形成されてい
    ることと、前記第３の弁装置が第２のピストン（３）に配置されたシール（２４
    ′）と、シール（２４′）の運動範囲内に形成された通路の開口範囲とによって
    形成され、この通路が油圧接続部（１４）を形成し、一方では第１の圧力室（４
    ）に、他方ではシミュレータピストン（１８′）によってシミュレータ室（２１
    ）から分離された油圧室（１９）に接続されていることを特徴とする操作ユニッ
    ト。
  3. 【請求項３】 シミュレータ室（２１）と圧力媒体貯蔵容器（６）の間に、
    第２の油圧接続部（２３′）が設けられていることを特徴とする請求項２記載の
    操作ユニット。
  4. 【請求項４】 油圧接続部（１４）内に油圧抵抗または絞り手段が設けられ
    ていることを特徴とする請求項１または２記載の操作ユニット。
  5. 【請求項５】 第２の油圧接続部（２３，２３′）内に油圧抵抗または絞り
    手段が設けられていることを特徴とする請求項１または３記載の操作ユニット。
  6. 【請求項６】 シール（２４）が半径方向に締付けないで取付けられるよう
    に、第２の圧力室（５）に付設された補充室（１１）内への通路の開口範囲が形
    成されていることを特徴とする請求項１記載の操作ユニット。
  7. 【請求項７】 シール（２４，２４′）がシールスリーブとして形成されて
    いることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の操作ユニット。
  8. 【請求項８】 シールがシールリングまたはＯリングとして形成されている
    ことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の操作ユニット。
  9. 【請求項９】 操作ペダルによって操作可能でありかつ第１の戻しばねによ
    って付勢された第１のピストン（押圧ロッドピストン）と、第２の戻しばねによ
    って付勢された第２のピストン（フローティングピストン）とが備えられ、この
    両ピストンが１個のケーシング内に前後に配置され、かつ無圧の圧力媒体貯蔵容
    器に接続された圧力室を画成し、第１の弁装置と第２の弁装置によって遮断可能
    な油圧管路が前記圧力室に接続され、更に変位シミュレータが備えられ、この変
    位シミュレータがシミュレータ室を画成しシミュレータばねと協働するシミュレ
    ータ要素によって形成され、このシミュレータ要素が第１の油圧接続部によって
    第１の圧力室に供給された圧力で付勢可能であり、この場合シミュレータ室と圧
    力媒体貯蔵容器の間に第２の油圧接続部が設けられ、更に第３の弁装置が備えら
    れ、この第３の弁装置が前記第２の油圧接続部を遮断または開放し、第３の弁装
    置がシート弁として形成され、かつ弁体を備え、この弁体がその閉鎖位置で弁ば
    ねによって付勢され、弁体がケーシングに対する第２のピストンの相対運動によ
    って操作可能である、“ブレーキバイワイヤ”タイプの電気油圧式ブレーキ装置
    のための操作ユニットにおいて、前記シミュレータ要素が油圧式シミュレータピ
    ストン（１８′）によって形成されていることと、前記シート弁（４０）が第２
    のピストン（３）に軸方向から接触する横方向部材（４３）によって操作可能で
    あることを特徴とする操作ユニット。
  10. 【請求項１０】 操作ペダルによって操作可能でありかつ第１の戻しばねに
    よって付勢された第１のピストン（押圧ロッドピストン）と、第２の戻しばねに
    よって付勢された第２のピストン（フローティングピストン）とが備えられ、こ
    の両ピストンが１個のケーシング内に前後に配置され、かつ無圧の圧力媒体貯蔵
    容器に接続された圧力室を画成し、第１の弁装置と第２の弁装置によって遮断可
    能な油圧管路が前記圧力室に接続され、更に変位シミュレータが備えられ、この
    変位シミュレータがシミュレータ室を画成しシミュレータばねと協働するシミュ
    レータ要素によって形成され、このシミュレータ要素が油圧接続部によって第１
    の圧力室に供給された圧力で付勢可能であり、更に第３の弁装置が備えられ、こ
    の第３の弁装置が前記油圧接続部を遮断または開放し、第３の弁装置がシート弁
    として形成され、かつ弁体を備え、この弁体がその閉鎖位置で弁ばねによって付
    勢され、弁体がケーシングに対する第２のピストンの相対運動によって操作可能
    である、“ブレーキバイワイヤ”タイプの電気油圧式ブレーキ装置のための操作
    ユニットにおいて、前記シミュレータ要素が油圧式シミュレータピストン（１８
    ′）によって形成されていることと、前記シート弁（４０）が第２のピストン（
    ３）に軸方向から接触する横方向部材（４３）によって操作可能であることを特
    徴とする操作ユニット。
  11. 【請求項１１】 シミュレータピストン（１８，１８′）が弾性的なストッ
    パー（２７，２８，２９または３２，３３，３４）と協働することを特徴とする
    請求項１〜１０のいずれか一つに記載の操作ユニット。
  12. 【請求項１２】 シミュレータピストン（１８′）が軸方向の延長部（３２
    ）を備え、この延長部が弾性的なストッパー（３３，３４）に作用可能であるこ
    とを特徴とする請求項１１記載の操作ユニット。
  13. 【請求項１３】 弾性的なストッパー（２７，２８）がシミュレータピスト
    ン（１８）内に配置され、軸方向の当接要素（２９）に作用可能であることを特
    徴とする請求項１１または１２記載の操作ユニット。
  14. 【請求項１４】 第２の圧力室が第２のピストン内に配置された中央弁を介
    して圧力媒体貯蔵容器に接続されている、請求項９または１０記載の操作ユニッ
    トにおいて、弁体（４５）の閉鎖ストロークが中央弁（１３）の閉鎖ストローク
    よりも大きいことを特徴とする操作ユニット。
  15. 【請求項１５】 弁体（４５）が案内リング（５１）内で案内され、弁体（
    ４６）を案内する働きをする軸方向の突出部（５２）が軸方向のリブ（５３）を
    備えていることを特徴とする請求項９または１０記載のいずれか一つに記載の操
    作ユニット。
  16. 【請求項１６】 横方向部材（４３）が力伝達要素（４２）と協働し、軸方
    向の突出部（５２）がこの力伝達要素に接触し、力伝達要素が油圧作用面であり
    、この油圧作用面がシート弁（４０）の開放位置で第１の圧力室（４）から流出
    する圧力媒体によって付勢可能であることを特徴とする請求項９〜１４のいずれ
    か一つに記載の操作ユニット。
  17. 【請求項１７】 第１のピストン（２）が操作変位を検出する、ケーシング
    （２０）に一体化された変位測定システムの構成部材として形成されていること
    を特徴とする請求項１〜１６のいずれか一つに記載の操作ユニット。
  18. 【請求項１８】 第１のピストン（２）の円筒状の表面に、変位測定システ
    ムの信号発生器要素が取付けられ、この変位測定システムの信号ピックアップが
    ケーシング（２０）内に配置されていることを特徴とする請求項１７記載の操作
    ユニット。
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