CN117120745A - 用于车辆的松紧调节器组件和制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种松紧调节器组件(110、310)，包括：感测活塞组件(170、370)，包括：壳体(172、372)、可滑动地提供在该壳体(172、372)中的活塞(176、376)，以及提供在该壳体(172、372)中的偏置构件(175、375)，该偏置构件(175、375)被配置为用于将该活塞(176、376)偏置远离该壳体(172、372)的端壁(173、373)，其中该活塞(176、376)具有与该壳体(172、372)的该端壁(173、373)相反的端壁(177、377)，该活塞(176、376)的端壁(177、377)具有从活塞(176、376)的端壁(177、377)的第一侧延伸到活塞(176、376)的端壁(177、377)的第二侧的至少一个孔口(178、378)。

Description

用于车辆的松紧调节器组件和制动系统

技术领域

本发明涉及用于机械制动系统的松紧调节器，并且更具体地涉及具有带孔口的感测活塞的制动松紧调节器，以及其系统、部件和方法。

背景技术

制动松紧调节器的感测活塞密封在运行后可能劣化。该劣化可以允许将被过度密封在感测活塞的外壳中的空气逸出和/或允许来自外壳外部的制动流体进入外壳中。这种泄漏可能导致液压锁定。

美国专利第3,890,786号(“'786专利”)描述了一种用于液压操作的制动系统的气动-液压转换器，该制动系统具有第一液压马达、弹簧施加的流体释放马达装置和主液压缸。'786专利还描述了改变返回到工作空间和贮存器的液压流体的量，其中当鞋间隙最初太大时，在应用期间从腔室排出的油的量将必然大于当制动器随后释放时返回的量，并且在释放期间，在液压活塞装置44已经到达其缩回位置之前，松紧调节器活塞110将返回到其与邻接装置171接触的初始位置。根据'786专利，在这种情况下，油将通过倾斜通道和止回阀从工作空间传送到另一工作空间，以确保液压活塞将返回到其缩回位置。

发明内容

根据一个方面，公开或提供了一种松紧调节器组件。该松紧调节器组件可以包括感测活塞组件，该感测活塞组件包括：壳体、可滑动地设置在所述壳体中的活塞，以及设置在所述壳体中的偏置构件，所述偏置构件配置为将所述活塞偏置离开所述壳体的端壁。活塞可具有与壳体的端壁相对的端壁，其中活塞的端壁可具有从活塞的端壁的第一侧延伸到活塞的端壁的第二侧的至少一个孔口。

在另一方面，公开或实现了一种方法。该方法可以包括：提供松紧调节器组件，该松紧调节器组件具有入口端口和出口端口，该入口端口用于接收来自制动流体源的制动流体，该出口端口用于选择性地通过该制动流体以控制车辆的车轮的制动；以及在所述松紧调节器组件内提供所述制动流体。所述松紧调节器组件可以包括：外壳，其限定了内部腔室、在该内部腔室中在该入口端口与该出口端口之间的浮动活塞组件，以及在该内部腔室中在该入口端口与该出口端口之间的感测活塞组件。感测活塞组件可包括壳体、设置在壳体中的至少一个弹簧，以及可滑动地设置在壳体中并由至少一个弹簧偏置的活塞。活塞可具有与松紧调节器组件的纵向轴线相交的端壁，其中活塞的端壁可具有孔口。所述提供制动流体可以向活塞的端壁的两侧提供制动流体，包括在壳体的端壁和活塞之间的壳体内部。

另一方面，公开或提供了一种用于车辆的制动系统。该制动系统可以包括：液压流体源，其被适配成响应于制动输入来控制液压流体的供应；以及松紧调节器，其具有用于从所述液压流体源接收所述液压流体的入口端口和用于选择性地通过所述液压流体以控制所述车辆的车轮的制动的出口端口。所述松紧调节器可以包括：外壳，其限定了内部腔室、在该内部腔室中在该入口端口与该出口端口之间的浮动活塞组件，以及在该内部腔室中在该入口端口与该出口端口之间的感测活塞组件。感测活塞组件可作为流体补充阀操作，并且可包括壳体、设置在壳体中的至少一个弹簧，以及可滑动地设置在壳体中并与至少一个弹簧可操作地接口连接的活塞。活塞可具有与壳体的端壁相反的端壁，其中活塞的端壁可具有至少一个开口，使得液压流体能够设置在活塞的两侧上。

根据以下描述和附图，本发明的其他特征和方面将变得明显。

附图说明

图1是包括根据所公开主题的一个或多个实施例的松紧调节器的制动系统的图。

图2是图1的松紧调节器的一部分的截面图。

图3是示出根据所公开的主题的一个或多个实施例的作用在松紧调节器上的力的截面图。

具体实施方式

本发明涉及用于机械制动系统的松紧调节器，并且更具体地涉及具有带孔口的感测活塞的制动松紧调节器，以及其系统、部件和方法。

参见图1，根据所公开主题的实施例的车辆的制动系统100可具有松紧调节器110。松紧调节器110或其部分在此可称为松紧调节器组件。制动系统100还可具有制动流体源102，以向松紧调节器110提供制动流体，也称为液压流体，以及制动组件107，以相对于松紧调节器110处理制动流体。

通常，制动流体源102可包括泵、蓄能器和制动阀等，以通过制动管线104选择性地将制动流体(从贮存器)提供给松紧调节器110。制动流体可以被加压并且响应于制动输入(例如，车辆的制动踏板的下压或不下压)而提供。

图1示出了具有致动器的液压致动弹簧释放制动器形式的制动器组件107，但是根据所公开主题的实施例的制动器组件不受图1所示的具体表示的限制。制动组件107可以是基于盘式或鼓式的制动组件，以控制车辆的相应车轮的制动。尽管图1所示的松紧调节器110是单制动松紧调节器，但所公开的主题的实施例不限于此。因此，根据所公开的主题的实施例的松紧调节器可以是所谓的双制动松紧调节器，该双制动松紧调节器被配置为可操作地联接至用于车辆的不同车轮的制动组件107(参见例如图3)。

通常，制动组件107的制动控制可以基于制动流体相对于松紧调节器110的输入和输出以及流动方向。在这点上，松紧调节器110可选择性地将制动流体传送(即，输出或不输出)到制动组件107以控制制动组件107的制动操作。同样，松紧调节器110可以从制动组件107接收制动流体。这可以被称为回流，并且可以在制动命令减小(包括完全释放制动器)时发生。

松紧调节器110可具有入口端口112和出口端口114。入口端口112可以接收来自制动管线104的制动流体，并且出口端口114可以将制动流体传递到制动组件107以及从制动组件107传递制动流体。因为制动流体可以从出口端口114间歇地输出，或者因为制动流体的流动方向可以改变，所以在出口端口114处的制动流体的处理可以被表征为选择性的。

松紧调节器110可包括外壳120，其也可被称为壳体或以壳体为特征。外壳120可以限定或以其他方式包括入口端口112和出口端口114。根据一个或多个实施例，外壳120可包括基部124和端盖127。如图1所示，端盖127可以具有或以其他方式限定出口端口114，并且基部124可以具有或以其他方式限定入口端口112。可选地，基部124可以螺纹地接收端盖127。即，端盖127可以通过螺纹连接到基部124。这种联接可以形成密封以防止制动流体经由这些界面离开松紧调节器110。

外壳120还可限定或以其它方式包括沿外壳120的轴线121延伸的内部腔室。轴线121在本文中可以被称为或表征为中心轴线、纵向轴线或中心纵向轴线。此外，轴线121可以表征为松紧调节器110和/或外壳120的纵向轴线。在这点上，入口端口112和/或出口端口114可以与轴线121同轴。

下面更详细地讨论，内部腔室可以具有或以其他方式表征为具有入口腔室135和出口腔室136。通常，入口腔室135可以与入口端口112相连，出口腔室136可以与出口端口114相连。还在下面更详细地讨论，入口腔室135和出口腔室136中的每一个都可以具有可变的容积，这取决于松紧调节器110的操作状态。

松紧调节器110可包括浮动活塞组件150和感测活塞组件170。浮动活塞组件150和感测活塞组件170一起可被称为一组浮动活塞和感测活塞组件。通常，入口腔室135可以在入口端口112与浮动活塞组件150和感测活塞组件170中的每一个之间，并且当根据浮动活塞组件150的位置而存在时，出口腔室136可以在出口端口114与至少感测活塞组件170之间。当感测活塞组件170不邻接端盖127的端壁128时，出口腔室136可以存在。

浮动活塞组件150可容纳在由外壳120形成的内部腔室中，以便可从第一位置移动到第二位置，反之亦然。更具体地，浮动活塞组件150可滑动地设置在由外壳120形成的内部腔室中，以便可沿轴线121移动。因此，可以使浮动活塞组件150从第一位置滑动到第二位置，反之亦然。第一和第二位置可以被称为或表示松紧调节器110的不同操作状态。图1示出了根据所公开的主题的一个或多个实施例的处于第二位置的浮动活塞组件150，而图3示出了根据所公开的主题的一个或多个实施例的第一位置。

感测活塞组件170可以与浮动活塞组件150相关联并且设置在入口腔室135中，例如，在浮动活塞组件150与入口端口112之间。参照图1和图2，感测活塞组件170可设置在浮动活塞组件150上或以其它方式与浮动活塞组件150接口连接。根据一个或多个实施例，感测活塞组件170可由浮动活塞组件150支撑，使得两者可在内部腔室或腔内一致地移动，例如从浮动活塞组件150的第一位置移动到第二位置，反之亦然。例如，感测活塞组件170和浮动活塞组件150可以使用卡环140等彼此固定。还可以在浮动活塞组件150和感测活塞组件170与入口端口112之间提供间隔件145，如图1所示。

可以提供偏置元件或构件(例如，弹簧160(例如，螺旋弹簧))以朝向出口端口114偏置浮动活塞组件150。可设置在感测活塞组件170的一部分(例如，壳体或笼)周围的弹簧160可邻接基部124，如图1所示。可选地，弹簧160可以被认为是浮动活塞组件150的一部分。由于浮动活塞组件150和感测活塞组件170可以一致地移动，因此弹簧160也可以偏置感测活塞组件170。弹簧160可被称为浮动活塞弹簧或以浮动活塞弹簧为特征。

感测活塞组件170可以包括壳体或笼172和活塞176。可选地，感测活塞组件170可以包括偏置构件或元件175。偏置构件175可以设置在壳体172中，活塞176也可以设置在壳体172中，如图2所示。偏置构件175可以邻接壳体172的端壁173并且任选地邻接活塞176的端壁177。与浮动活塞组件150类似，感测活塞组件170可围绕轴线121设置或与轴线121同轴设置。因此，活塞176的端壁177可与轴线121相交，并且可与轴线121中心对准或同轴。

偏置构件175可以是或包括一个或多个弹簧，例如一个或多个螺旋弹簧。例如，图1和图2将偏置构件175示出为由多个(例如，两个)螺旋弹簧构成的嵌套弹簧组。根据一个或多个实施例，偏置构件175的弹簧刚度可以在包括端值在内的5至20N/mm的范围内，和/或偏置构件175的弹簧预加载力可以在包括端值在内的5至20N/mm的范围内。

活塞176可滑动地设置，以便在壳体172内沿轴线121从第一位置滑动到第二位置(如图2所示)。活塞176可以可操作地与偏置构件175接合，例如，使得偏置构件175将活塞176朝向出口端口114偏置并且远离壳体172的端壁173偏置。下面更详细地讨论，活塞176，特别是其端壁177，其可作为流体补充阀操作，可偏置抵靠形成通道154的浮动活塞组件150的活塞151的壁152。通道154可被称为或表征为中心通道，因为通道154可设置在轴线121上或与轴线121同轴。

感测活塞组件170的活塞176的端壁177可以具有一个或多个孔口或开口178，这些孔口或开口从其第一侧到其第二侧完全延伸穿过端壁177。根据一个或多个实施例，开口178可以是单个开口(即，端壁177中的唯一开口)，例如，设置在轴线121的中央。可替代地，可以提供多个开口178，例如，相对于轴线121对称地间隔开。多个开口178的布置可以使得一个开口178位于轴线121处，并且多个开口178围绕中心开口178对称地设置。可替代地，可以不提供中心开口，但是开口178仍然可以围绕轴线121对称地提供。可选地，在多个开口的情况下，开口178可以全部具有相同的尺寸(例如，形状和/或面积)或不同的尺寸(例如，形状和/或面积)。

每个开口178在其端视图中可以是圆形的，但是所公开的主题的实施例不限于此。根据一个或多个实施例，单个开口178可以具有包括端值在内的1.3mm至2.0mm的范围内的直径。在多个开口178的情况下，开口178的总直径可以在包括端值在内的1.3mm至2.0mm的范围内。

因为一个或多个开口178可以完全延伸穿过感测活塞组件170的活塞176的端壁177，所以可以在活塞176的两侧上提供制动流体。即，可以在感测活塞组件170的壳体172内、在壳体172的端壁173和活塞176之间，以及在活塞176的另一侧上提供制动流体。因此，可以不在感测活塞170的壳体172内部(即，在壳体172的端壁173与活塞176之间)提供密封空气。此外，虽然图1和图2示出了根据所公开的主题的一个或多个实施例的密封构件180和密封构件181，其中的每一个可以是密封环(例如，O形环)，但是可以省略密封构件180和密封构件181中的一个或两者。实际上，可选地，感测活塞组件170可以是自由的或者在活塞176和壳体172之间没有任何密封构件(例如，密封环)。因此，由于感测活塞组件170可能由于在活塞176的两侧上允许制动流体的一个或多个开口178而不密封活塞176与壳体172之间的空气，感测活塞组件170可以被称为或表征为未密封的。

工业实用性

如上所述，本发明涉及用于机械制动系统的松紧调节器，并且更具体地涉及具有带孔口的感测活塞的制动松紧调节器及其系统、组件、部件和方法。

根据所公开的主题的实施例的松紧调节器，例如松紧调节器110，通常可以利用差动活塞原理来向制动组件(例如制动组件107)提供相对于来自制动流体源(例如制动流体源102)的制动流体的输入流提供更大的输出流。此外，根据所公开主题的实施例的松紧调节器可用于维持制动组件107的静止和旋转元件之间的最小间隙。

例如，根据所公开的主题的实施例的松紧调节器可以通过使用出口腔136中的制动流体的体积控制盘运行间隙来补偿随时间磨损的制动盘，从而保持足够的制动操作速度。也就是说，当制动盘磨损时，制动组件107的腔室中的制动流体的体积可以增加以补偿磨损并保持盘运行间隙接近非磨损状态。当例如根据感测活塞组件170的活塞176的操作的流体补充阀关闭并且浮动活塞组件150(和感测活塞组件170)处于第二位置时，制动流体的额外体积可以来自松紧调节器110并且可以被捕获在制动组件107的腔室中，由此浮动活塞组件150的活塞151抵靠端盖127的端壁128。

现在参考图3，该图示出了根据所公开的主题的实施例的可以作用在松紧调节器上的各种力。即，根据所公开的主题的实施例，提供在活塞的端壁中具有一个或多个孔口的松紧调节器310，例如在图3中在活塞376的端壁377中的一个或多个孔口378，可以允许图3中的活塞376，并因此产生新的力。

例如，图3示出了力PF1、PF2、PF3、SF1和SF2(图示为力矢量)。在此，PF1可以表示作用在该区域圆环(即，开口378)上的行车制动压力，并且PF2可以表示现在作用在活塞376的另一侧上的行车制动压力(这个压力可以作用在偏置构件375侧区域圆环(即，开口378)上，在那里所产生的力可以保持活塞376就位(抵靠浮动活塞组件350的活塞351)。在提供偏置构件375的情况下，在此示例中呈具有两个弹簧的嵌套弹簧组的形式，力SF1和SF2可表示可用于保持活塞376就位(抵靠浮动活塞组件350的活塞351)的弹簧力。在偏置构件375仅有一个弹簧等的情况下，可以实现与图3所示的两个弹簧相等的弹簧刚度。PF3可以表示制动中继压力，该制动中继压力可以作用在活塞376的外侧区域圆环(即，开口378)上，作为使活塞376离座(从抵靠浮动活塞组件350的活塞351)的力。因此，活塞376可以移动到抵靠形成通道354的浮动活塞组件350的活塞351的壁352的位置和从该位置移开。因此，活塞376的移动可以打开和关闭从形成在浮动活塞组件350和感测活塞组件370之间的路径(例如，图3中示出的PF3)到通路354的直接通路。

关于更一般地根据所公开主题的实施例的松紧调节器的操作，下表可以是代表性的。

关于操作，总体上并且参考上表，制动流体可以进入入口端口112/312并且作用在感测活塞组件170/370的工作区域/表面上，使得感测活塞组件170/370和浮动活塞组件150/350被推向出口端口114/314并且最终到达浮动活塞组件150/350的第二位置，如图3所示。如图所示，在第二位置，浮动活塞组件150/350可邻接端盖127/327的端壁128/328。移动到图3所示的位置可以将浮动活塞组件150/350与出口端口114/314之间(即，在出口腔室136中)的制动流体推动到制动组件107。

制动流体可以经由一个或多个通路390流过感测活塞组件170/370。然而，由于感测活塞组件170/370的活塞176/376的关闭，可以防止该制动流体前进到浮动活塞组件150/350的通道154/354并前进到出口端口114/314。

当制动流体的压力增加到足够高以移动活塞176/376，使得活塞176/376作为所谓的阀(流体补充阀)移动和打开时，可以使通常关闭的活塞176/376打开。更具体地，由于作用在活塞176/376上的制动流体的液压力克服了感测活塞组件170/370的活塞176/376后面的偏置构件175/375的机械力，活塞176/376可以打开。在此，值得注意的是，制动流体可以被提供在活塞176/376的两侧上，如上所述。因此，液压力PF1和液压力PF3可以克服来自活塞176/376与壳体172/372之间的制动流体的力PF2，以及与偏置构件175/375相关联的力(在这个示例中为力SF1和SF2)。然后，制动流体可以从感测活塞组件170/370和浮动活塞组件150/350之间的通道390通过浮动活塞组件150/350中的通道154/354前进到并通过出口端口114/314并继续到制动组件107。

当制动输入停止时(例如，制动踏板被释放)，松紧调节器110/310可以恢复到图1所示的位置。这样的状态可以对应于上表中的场景1/4。在此，活塞176/376可以是关闭的并且浮动活塞组件150/350(以及感测活塞组件170/370)可以处于第一位置，由此将来自松紧调节器110/310的相同体积的制动流体捕集在制动组件107的腔室中而与制动器磨损无关。图1还可以对应于上表中的场景1/4。

在没有制动的情况下，来自制动组件107的制动流体可被提供到松紧调节器110/310的出口端口114/314。尽管该制动流体可以处于相对高的压力下(与入口腔室135/335中的制动流体相比)，但是该压力可能不足以打开活塞176/376。然而，在活塞176/376关闭的情况下，压力可足以使浮动活塞组件150/350和感测活塞组件170/370朝向基部124/324向内移动到浮动活塞组件150/350的第一位置，如图1所示。图1所示的位置可以对应于上表中的场景1/4。

与由感测活塞组件170/370的偏置构件175/375提供的阻力相比，与浮动活塞组件150/350和感测活塞组件170/370的组合移动相关联的弹簧160/360可以对来自出口端口114/314的制动流体提供相对较小的阻力。因此，在制动输入脱离接合的情况下，由行车制动返回弹簧产生的在松紧调节器110/310的制动侧上的制动流体的背压可以保持浮动活塞组件150/350缩回。

关于开口的尺寸和偏置构件175/375的特征，如上所述，开口178/378的直径可以在包括端值在内的1.3mm至2.0mm的范围内；偏置构件175/375的弹簧刚度可以在包括端值在内的5至20N/mm的范围内；和/或偏置构件175/375的弹簧预加载力可以在包括端值在内的5至20N/mm的范围内。

根据一个或多个实施例，开口尺寸和偏置特性可以基于彼此来设置。即，孔口面积、弹簧刚度和弹簧预加载力可被优化以匹配期望的感测活塞轨迹(空间位移行程和/或行程定时)。在一些情况下，孔口378的开口面积太小和/或偏置构件375的弹簧力太强可以分别防止活塞376由于通过孔口378的流量限制和过大的偏置力(并且因此活塞376上的压差太小)而完全或在预定时间量内完全打开。

因此，作为示例，所公开主题的实施例可涉及与作业机械的制动系统相关联的工作活塞的松紧调节。该服务活塞可以包括设置在其中的感测活塞。感测活塞可包括设置在感测活塞的顶/端表面上的孔口(例如，d＝1.5mm)。该孔口可以通过将积聚的油排出感测活塞腔室来调节该服务活塞与该制动系统的盘之间的松紧。

通过在如本文所述的感测活塞的端壁中提供一个或多个孔口或开口，可以在感测活塞的两侧上提供制动流体。这种设置可以防止或最小化感测活塞组件的液压锁定(即，其中感测活塞变得被阻止移动完全打开并且因此可以防止或最小化制动器内的压力释放)，因为在感测活塞的两侧上提供的制动流体可以流过(即，排出)感测活塞的端壁中的一个或多个孔口。因此，所公开的主题的实施例不会遭受密封的感测活塞组件从其壳体内泄漏空气并因此允许制动流体进入感测活塞壳体的问题。由于可以可靠地释放来自制动的压力(即，制动器不总是具有施加的压力)，所以可以防止或最小化制动器的过热。这种配置还可以允许暂时省略感测活塞和感测活塞壳体之间的密封构件(例如，诸如O形环的密封环)。

虽然已经参照上述实施例具体示出和描述了本发明的各方面，但是本领域的技术人员将理解，在不脱离所公开的精神和范围的情况下，可以通过对所公开的机器、组件、系统和方法的修改来预期各种附加实施例。这些实施例应当被理解为落入基于权利要求及其任何等同物所确定的本发明的范围内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的制动系统(100)，包括：

液压流体源(102)，其适于响应于制动输入来控制液压流体的供应；以及

松紧调节器(110)，其具有接收来自所述液压流体源(102)的液压流体的入口端口(112)，以及选择性地通过所述液压流体以控制所述车辆的车轮的制动的出口端口(114)，所述松紧调节器(110)包括：

外壳(120)，其限定内部腔室，

浮动活塞组件(150)，其在所述内部腔室中在所述入口端口(112)与所述出口端口(114)之间，以及

感测活塞组件(170)，其在所述内部腔室中在所述入口端口(112)与所述出口端口(114)之间，

其中所述感测活塞组件(170)是作为流体补充阀可操作的并且包括壳体(172)，被提供在所述壳体(172)中的至少一个弹簧(175)，以及被可滑动地提供在所述壳体(172)中并且与所述至少一个弹簧(175)操作性地接口连接的活塞(176)，并且

其中所述活塞(176)具有与所述壳体(172)的端壁(173)相反的端壁(177)，所述活塞(176)的端壁(177)具有至少一个开口(178)，这样使得所述液压流体能够被提供在所述活塞(176)的两侧上。

2.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述感测活塞组件(170)在所述活塞(176)和所述壳体(172)之间没有任何密封环。

3.根据权利要求1所述的制动系统，

其中所述至少一个开口(178)由中心地位于中心纵向轴线(121)处的单个开口组成，所述中心纵向轴线延伸穿过所述活塞(176)的端壁(177)，并且

其中所述单个开口具有包括端值在内的1.3mm至2.0mm的范围内的直径。

4.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述至少一个开口(178)包括相对于中心纵向轴线(121)对称地间隔开的多个开口，所述中心纵向轴线(121)延伸穿过所述活塞(176)的所述端壁(177)。

5.根据权利要求4所述的制动系统，其中所述多个开口的总直径是在包括端值在内的1.3mm至2.0mm的范围内，其中所述开口的相应直径为相同的值。

6.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述至少一个弹簧(175)的弹簧刚度是在包括端值在内的5至20N/mm的范围内，和/或所述至少一个弹簧(175)的弹簧预加载力是在包括端值在内的5至20N/mm的范围内。

7.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述活塞(176)可滑动地设置在所述壳体(172)中，使得所述活塞(176)的所述端壁(177)可移动到邻接所述浮动位置组件(150)的壁(152)的位置和从所述浮动位置组件(150)的壁(152)的位置移动，所述浮动位置组件(150)限定穿过所述浮动活塞组件(150)的中心通道(154)，所述中心通道(154)位于穿过所述活塞(176)的所述端壁(177)和所述中心通道(154)的中心纵向轴线(121)处。

8.根据权利要求1所述的制动系统，其中所述松紧调节器(310)是双松紧调节器，所述双松紧调节器具有选择性地通过液压流体以控制车辆的车轮的制动的所述出口端口(314)、选择性地通过液压流体以控制车辆的另一车轮的制动的另一出口端口(314)，以及与所述另一出口端口(314)相关联的另一浮动活塞组件(350)和感测活塞组件(370)对。

9.一种松紧调节器组件(110、310)，包括：

感测活塞组件(170、370)，包括：

壳体(172、372)，

活塞(176、376)，其被可滑动地提供在所述壳体(172、372)中，以及

偏置构件(175、375)，其被提供在所述壳体(172、372)中，所述偏置构件(175、375)被配置为用于将所述活塞(176、376)偏置远离所述壳体(172、372)的端壁(173、373)，

其中所述活塞(176、376)具有与所述壳体(172、372)的端壁(173、373)相反的端壁(177、377)，所述活塞(176、376)的端壁(177、377)具有从所述活塞(176、376)的端壁(177、377)的第一侧延伸至所述活塞(176、376)的端壁(177、377)的第二侧的至少一个孔口(178、378)。

10.根据权利要求9所述的松紧调节器组件，

其中所述至少一个孔口(178、378)的直径是在包括端值在内的1.3mm至2.0mm的范围内，

其中所述偏置构件(175、375)的弹簧刚度是在包括端值在内的5至20N/mm的范围内，和/或所述偏置构件(175、375)的弹簧预加载力是在包括端值在内的5至20N/mm的范围内，和/或

其中所述感测活塞(170、370)组件在所述活塞(176、376)与所述壳体(172、372)之间没有任何密封环。