JPH04124574U - マスタシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 シリンダ３との間に圧力室６を形成し該圧力
室６内の液を加圧流出させるピストン５の連通経路１８
に形成されるバルブ室２０内に、ピストン５による加圧
時にシート面２８に当接するステム２３のフランジ部２
６とこのフランジ部２６外周に設けられ同加圧時にフラ
ンジ部２６より先にシート面２８に当接して変形し連通
経路１８を塞ぐゴム製のバルブ２２とを設け、このバル
ブ２２の外周に金属製のキャップ３０を加硫接着し該キ
ャップ３０を介してバルブ２２を付勢手段３３により付
勢する。 【効果】 ＡＢＳ作動時等、圧力室６内が高圧状態でス
テム２３がそのフランジ部２６をバルブ室２０のシート
面２８から離間させても、バルブ２２をこの隙間に挟む
ことがない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両のブレーキ装置等に使用されるマスタシリンダに関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両のブレーキ装置等に使用されるマスタシリンダとしては、リザーバ に連通するシリンダと、シリンダ内に嵌入されシリンダとの間に圧力室を形成す るとともにこのシリンダ内を摺動して圧力室内の液をホイールブレーキに向けて 加圧流出させるピストンと、このピストンに設けられリザーバと圧力室とを連通 させる連通経路とを有する構造のものがあげられる。そして、このマスタシリン ダは、図３に示すように、ピストン５３の連通経路５１に形成されるバルブ室５ ２と、ピストン５３による加圧時にバルブ室５２のシート面５４に当接するフラ ンジ部５５がバルブ室５２内に設けられるステム５６と、このステム５６のフラ ンジ部５５外周に設けられピストン５３による加圧時にフランジ部５５より先に バルブ室５２のシート面５４に当接して弾性変形し連通経路５１を塞ぐゴム製の バルブ５７と、このバルブ５７をバルブ室５２のシート面５４に向けて付勢する スプリング５８とを有しており、ブレーキ作動状態等においては、圧力室内の液 を流出させるためにピストンがシリンダ内を摺動し、このときバルブ室５２内に 設けられたバルブ５７とこの中に設けられたステム５６のフランジ部５５とがバ ルブ室５２のシート面５４に当接して連通経路５１を塞ぐ構造のものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構造のマスタシリンダにおいて、例えば、ブレーキ作動状 態でＡＢＳ（アンチロック・ブレーキング・システム）が作動する場合にはホイ ールブレーキへのブレーキ液圧を減圧させるためにポンプによりブレーキ液がシ リンダ内に戻されることと加圧との繰り返しのためピストンの往復移動が繰り返 されることになる。ここで、ＡＢＳの減圧時においては、ブレーキペダルが踏ま れた状態にあるためマスタシリンダの圧力室内は高圧となっており、ピストンは 加圧されたままの状態で初期の位置に向けて移動することになる。するとステム ５６がそのフランジ部５５をバルブ室５２のシート面５４から離間させる方向に 移動することになるが、このとき、上記したように圧力室内が高圧であるためス テム５６のフランジ部５５とシート面５４との隙間を介してリザーバに急激に液 が流れ、この流れる液によってバルブ５７が変形しその先端部が上記隙間に入り 込むことになる。そしてこの状態で加圧のためピストンが逆方向に移動すると、 バルブ５７の先端部がフランジ部５５とシート面５４との間に挟まれ、これによ りバルブ５７が損傷するという問題が生じた。

【０００４】 したがって、本考案の目的は、ＡＢＳ作動時等圧力室内が高圧状態でステムが そのフランジ部をバルブ室のシート面から離間させる方向に移動する場合におい ても、バルブを損傷させることのないマスタシリンダを提供することである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案のマスタシリンダは、リザーバに連通する シリンダと、該シリンダ内に嵌入され該シリンダとの間に圧力室を形成するとと もに該シリンダ内を摺動して前記圧力室内の液を加圧流出させるピストンと、該 ピストンに設けられ前記リザーバと前記圧力室とを連通させる連通経路と、該ピ ストンの連通経路に形成されるバルブ室と、前記ピストンによる加圧時に前記バ ルブ室のシート面に対向するフランジ部が前記バルブ室内に設けられるステムと 、該ステムのフランジ部外周に設けられ前記ピストンによる加圧時に前記フラン ジ部より先に前記バルブ室のシート面に当接して弾性変形し前記連通経路を塞ぐ ゴム製のバルブと、該バルブを前記バルブ室のシート面に向けて付勢する付勢手 段とを有するもので、前記バルブの外周に金属製のキャップを加硫接着し、該キ ャップを介して前記付勢手段により前記バルブを付勢することを特徴としている 。

【０００６】

【作用】

本考案のマスタシリンダによれば、ＡＢＳ作動時等圧力室内が高圧である状態 で、ステムがそのフランジ部をバルブ室のシート面から離間させる方向に移動し 、ステムのフランジ部とシート面との隙間を介してリザーバ側に急激に液が流れ ることになっても、ゴム製のバルブの外周に加硫接着された金属製のキャップが バルブのシート面に当接する部分のフランジ部側への変形を規制することになる 。したがって、バルブがステムのフランジ部とシート面との間に挟まれることが ない。 また、ゴム製のバルブは、この金属製のキャップを介して付勢手段に設けられ ることになるため、かじり等を生じることがなく、これによるゴミの発生および バルブの劣化もない。

【０００７】

【実施例】

本考案の一実施例によるマスタシリンダについて図１および図２を参照して以 下に説明する。なお、本実施例においては、２つの液圧作動系統を有するいわゆ るタンデム型のマスタシリンダを例にとり説明するが、本願に係わる部分はセカ ンダリピストン（図１における左のピストン）側に設けられているため、この部 分を中心に説明する。

【０００８】 図中符号１は本実施例のマスタシリンダ、符号２はブレーキ液が必要に応じて 貯められるリザーバ、符号３はリザーバ２にポート４を介して連通するシリンダ 、符号５はシリンダ３内に嵌入され該シリンダ３との間に圧力室６を形成すると ともにブレーキ作動時等にシリンダ３内を図１における左方向に向けて摺動し前 記圧力室６内の液を加圧して図示せぬホイールブレーキに向け流出させるピスト ンをそれぞれ示している。なお、ピストン５は、該ピストン５とこれに対向する シリンダ３の端面部７との間に設けられたピストンスプリング８によってブレー キ作動等がない場合に初期位置に常に位置するように図１における右方向に付勢 されており、ピストン５の圧力室６側には、このピストンスプリング８を当接さ せるためのフランジ９を有するとともにピストン５の圧力室６側を覆うリテーナ １０が設けられている。

【０００９】 また、ピストン５にはシリンダ３内に嵌合するための２箇所のランド部１１が 設けられ、これらランド部１１間には該ランド部１１の径より小径の円筒部１２ が設けられている。ここで、シリンダ３の内壁面１３とピストン５の両ランド部 １１および円筒部１２とで囲まれる環状空間部１４は、ピストン５に紙面と直交 する方向に貫通して設けられる断面長穴形状の内部空間部１５と連通しており、 該内部空間部１５は、これと隣接してピストン５と同軸に設けられた連通穴１６ と上記リテーナ１０の先端面に形成された貫通穴１７とによって圧力室６に連通 するようになっている。そして、これに加えてピストン５が初期位置から最大摺 動位置に至るまで常にシリンダ３のポート４がピストン５の環状空間部１４に連 通するようになっており、これによりリザーバ２が圧力室６と連通することにな る。ここで、上記環状空間部１４、内部空間部１５、連通穴１６および貫通穴１ ７が連通経路１８を構成するものである。そして、この連通経路１８の連通穴１ ６の圧力室６側の端部には、該連通穴１６より大径かつリテーナ１０の貫通穴１ ７より大径のバルブ室２０が形成されている。一方、ピストン５の上記各ランド 部１１の外側には、環状空間部１４が各ランド部１１を介して外部と連通するの を防ぐシール部材１９がそれぞれ嵌着されている。

【００１０】 そして、上記した内部空間部１５内には、ピストン５が非作動位置にあるとき に後述のバルブを開弁させるストッパピン２１がシリンダ３に支持されて設けら れており、よって内部空間部１５の延在長さは、ピストン５がブレーキ作動等に より圧力室６側に最大摺動しようとする場合においてもこのストッパピン２１に よってその摺動が妨げられないように該ストッパピン２１から逃げるよう適宜決 定されるものである。

【００１１】 また、図２に示すように、上記バルブ室２０内にはゴム製のバルブ２２が設け られており、該ゴム製のバルブ２２の内部には金属製のステム２３が設けられて いる。このステム２３は、上記連通穴１６との間に隙間を設けつつ延在する軸部 ２５と、バルブ室２０内に位置し該連通穴１６より大径のフランジ部２６とを有 しており、端面２７と後述のシート面２８とが外周側に向うに従って離間するよ うに、例えば、該フランジ部２６の軸部２５側の端面２７は軸部２５方向に向け て縮径するテーパ形状をなしている。そして、バルブ２２には、ステム２３のフ ランジ部２６より先にバルブ室２０のシート面（バルブ室２０の連通穴１６との 境界部分の端面）２８に当接するためにフランジ部２６よりシート面２８側に突 出し断面がほぼ半円形状をなす環状の当接部２９が設けられており、該当接部２ ９を除く外周に金属製のキャップ３０が加硫接着されている。また、該キャップ ３０の外周面に設けられた段部３１と図１に示す上記リテーナ１０のバルブ室２ ０内側の側面３２との間には、バルブ２２をシート面２８に当接させるべく付勢 するバルブスプリング（付勢手段）３３が設けられている。なお、バルブ２２と ステム２３も加硫接着により接着することが可能である。

【００１２】 ここで、これらバルブ機構の加圧時の動作について説明する。ブレーキ作動時 等にピストン５が図示せぬホイールブレーキに液圧を伝達するため圧力室６内の 液を加圧するべく摺動すると、バルブスプリング３３により付勢されたバルブ２ ２がバルブ室２０のシート面２８方向に移動してステム２３がストッパピン２１ から離間し、当接部２９にシート面２８を当接させてバルブ室２０と連通穴１６ との連通すなわち圧力室６とリザーバ２との連通を遮断する。そして、さらにピ ストン５が摺動して圧力室６内の液圧が高まると、バルブ２２はセルフシール効 果により当接部２９がさらに変形してシート面２８に密着しステム２３のフラン ジ部２６の端面２７をシート面２８に当接させることになり、これにより高圧シ ールが可能となっている。なお、上記動作にしたがいステム２３の軸部２５の長 さは、ブレーキ作動等がされずピストン５が初期位置にあるときにストッパピン ２１に当接してシート面２８からバルブ２２およびフランジ部２６を所定量離間 させ且つブレーキ作動等によりピストン５が加圧のため所定量摺動したときにス トッパピン２１から離間するように適宜決定されるものである。

【００１３】 そして、上記のような加圧状態で、例えば、ＡＢＳが作動する場合、すなわち 、ブレーキペダル踏下状態ままブレーキ液がシリンダ３内に戻されピストン５が 加圧状態のまま初期位置に移動してステム２３がストッパピン２１に当接し、そ のフランジ部２６およびバルブ２２の当接部２９をバルブ室２０のシート面２８ から離間させる方向に移動して、この隙間を介してリザーバ２側に急激にブレー キ液が流れる場合においても、ゴム製のバルブ２２の外周に加硫接着された金属 製のキャップ３０がバルブ２２の当接部２９のフランジ部２６側への変形を規制 することになる。したがって、ステム２３のフランジ部２６とバルブ室２０のシ ート面２８との間への当接部２９の挟み込みが困難になる。また、本実施例にお いては、上記のようにステム２３のフランジ部２６のシート面２８側の端面２７ がテーパ状をなしているため、フランジ部２６のシート面２８当接時においても フランジ部２６とシート面２８とはバルブ２２の当接部２９方向に向うにしたが って大きくなる隙間を有することになるため、ステム２３のフランジ部２６とバ ルブ室２０のシート面２８との間への当接部２９の挟み込みの可能性が激減する ことになる。

【００１４】 また、上述したように、バルブスプリング３３は金属製のキャップ３０を介し てバルブ２２に設けられることになり、従来発生していたバルブ２２とバルブス プリング３３とのかじりを生じることがなくなるため、ゴミの発生やバルブ２２ の劣化を生じることがなくなる。

【００１５】

【考案の効果】

以上詳述したように、本考案のマスタシリンダによれば、ＡＢＳ作動時等圧力 室内が高圧状態でステムがそのフランジ部をバルブ室のシート面から離間させる 方向に移動する場合においても、バルブがステムのフランジ部とシート面との間 に挟まれることがないため、バルブに損傷を生じることがなくなる。また、バル ブのバルブスプリングによるかじりがなくなるためゴミの発生やバルブの劣化を 生じることがなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例によるマスタシリンダを示す
正面図であり、主要部を断面としたものである。

【図２】本考案の一実施例によるマスタシリンダのバル
ブ室内を示す断面図であり、バルブがシート面に当接し
ステムのフランジ部がシート面から離間した状態を示す
ものである。

【図３】従来のマスタシリンダのバルブ室内を示す断面
図であり、バルブがシート面に当接しステムのフランジ
部がシート面から離間した状態を示すものである。

【符号の説明】

１ マスタシリンダ ２ リザーバ ３ シリンダ ５ ピストン ６ 圧力室 １８ 連通経路 ２０ バルブ室 ２２ バルブ ２３ ステム ２６ フランジ部 ２８ シート面 ３０ キャップ ３３ バルブスプリング（付勢手段）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リザーバに連通するシリンダと、該シリ
   ンダ内に嵌入され該シリンダとの間に圧力室を形成する
   とともに該シリンダ内を摺動して前記圧力室内の液を加
   圧流出させるピストンと、該ピストンに設けられ前記リ
   ザーバと前記圧力室とを連通させる連通経路と、該ピス
   トンの連通経路に形成されるバルブ室と、前記ピストン
   による加圧時に前記バルブ室のシート面に対向するフラ
   ンジ部が前記バルブ室内に設けられるステムと、該ステ
   ムのフランジ部外周に設けられ前記ピストンによる加圧
   時に前記フランジ部より先に前記バルブ室のシート面に
   当接して弾性変形し前記連通経路を塞ぐゴム製のバルブ
   と、該バルブを前記バルブ室のシート面に向けて付勢す
   る付勢手段とを有するマスタシリンダにおいて、前記バ
   ルブの外周に金属製のキャップを加硫接着し、該キャッ
   プを介して前記付勢手段により前記バルブを付勢するこ
   とを特徴とするマスタシリンダ。