JPH04262950A - 圧力制限弁 - Google Patents

圧力制限弁

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JPH04262950A
JPH04262950A JP3237650A JP23765091A JPH04262950A JP H04262950 A JPH04262950 A JP H04262950A JP 3237650 A JP3237650 A JP 3237650A JP 23765091 A JP23765091 A JP 23765091A JP H04262950 A JPH04262950 A JP H04262950A
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JP
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valve
pressure
limiting valve
pressure limiting
connection
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JP3237650A
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Ernst-Dieter Schaefer
シェーファー エルンスト−ディーター
Klaus Mueller
ミュラー クラウス
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、特に油圧式自動車ブレ
ーキ装置のための圧力制限弁であって、−作業圧の立っ
ている圧力媒体のための第１接続部、制御された圧力媒
体のための第２接続部及び制御圧力に晒されている第３
接続部を備えたケーシングと、−ケーシングに配置され
て前記第１接続部に接続されている弁座と、 −圧縮ばねの力に抗しケーシング内を長手方向にスライ
ド可能に案内されて、少くとも間接的に弁座に係合して
いる弁閉鎖体と、 −弁座の反対側で弁閉鎖体の運動方向に延び、かつ封止
リングを貫通して第３接続部で終了している突き棒と、
を備えている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧式自動車ブレーキ装置に使用するた
めのこのような圧力制御弁は、既に製作されており、該
圧力制御弁は、トラクションスリップコントロール運転
でポンプによって惹き起される作業圧力を制限するのに
使用されており、また作業圧力でブレーキ導管区分に搬
送された圧力媒体を圧力制限弁を介して貯蔵容器に流出
せしめている。つまり圧力制限弁はブレーキ回路を開放
する開閉部材である。しかしブレーキ圧力が主ブレーキ
シリンダの操作によって惹き起されるような正常なブレ
ーキ運転においては、圧力媒体が、圧力制限弁を介して
ブレーキ回路から全く漏れないということが保証されて
いなければならない。このことは、突き棒の負荷によっ
て圧力制限弁の第３接続部に制御圧力として作用するブ
レーキ圧力で保護されている。しかし圧力制限弁にあっ
ては突き棒が、弁閉鎖体に不動に結合されかつ封止リン
グの摩擦力を受けているため、弁の開閉特性は、ポンプ
作業圧力を制限する際ヒステリシスによって悪影響を受
けてしまう。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は上記欠
点を除去することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明では、請求項１に
記載の特徴によって上記課題を解決することができた。
【０００５】
【発明の効果】請求項１の特徴を備えた本発明の圧力制
限弁の利点は、弁の開閉特性が突き棒の上に作用してい
るより大きな力によって影響を受けないという点であり
、それは弁閉鎖体と突き棒とが解離されているからであ
る。即ち圧力制限弁の開放の際突き棒は押し返され、か
つ制御圧力が第３接続部に有効に作用しかつ弁閉鎖体の
方に突き棒を引き戻すようになるまで、封止リングによ
ってこの状態に保持されている。
【０００６】請求項２に記載の構成により、有利な形式
で、１方では突き棒と弁閉鎖体との力学的に良好な連結
が達成され、他方では突き棒及び弁閉鎖体によって、傾
動モーメントの少ない支承部を達成することができるよ
うになっている。
【０００７】
【実施例】本発明の実施例の概略を図面に示し、次にこ
れを詳細に説明する。
【０００８】図１に図示の油圧式自動車ブレーキ装置１
０は、ペダル操作の可能な主ブレーキシリンダ１１を有
しており、該シリンダ１１には２つのブレーキ回路Ｉ及
びＩＩが接続されている。ブレーキ回路Ｉは、主ブレー
キシリンダ１１から車輪ブレーキ１２及び１３への、非
駆動の車輌車輪に案内されているブレーキ導管１４を有
している。ブレーキ回路ＩＩのブレーキ導管１５は、車
輪ブレーキ１６及び１７で駆動されている車輌車輪に接
続されている。主ブレーキシリンダ１１の作動の際、制
動圧力は、ブレーキ導管１４及び１５を貫通する圧力媒
体の移動によって、車輪ブレーキ１２，１３，１６及び
１７に形成可能である。
【０００９】制動装置にはまた、駆動車輪に配設された
トラクションスリップコントロール用の装置が装着され
ている。そのためブレーキ装置１０は高圧ポンプ２０を
有しており、該ポンプ２０には、第２ポンプ２１と一緒
に圧力媒体が、主ブレーキシリンダ１１の圧力媒体貯蔵
容器２２から供給可能である。ポンプ２０は、出口側の
接続点２３においてブレーキ導管１５に接続されている
。ポンプ２０が車輪ブレーキ１６及び１７にブレーキ圧
力を構築することができるようにするため、主ブレーキ
シリンダ１１と接続点２３との間のブレーキ導管１５内
に遮断弁２４が設けられている。この遮断弁２４と接続
点２３との間で圧力媒体のための戻り導管２６が、接続
点２５のブレーキ導管１５から貯蔵容器２２の方へ出発
している。戻り導管２６内には圧力制限弁２７が配置さ
れており、該圧力制限弁２７によりポンプ２０によって
生成可能な作業圧力を、圧力媒体量の制御によって圧力
媒体貯蔵容器２２内で制限することができる。圧力制限
弁２７は、ブレーキ導管１５からきている戻り導管２６
のための第１接続部２８を有している。戻り導管２６は
、圧力制限弁２７の第２接続部２９から圧力媒体貯蔵容
器２２の方へ接続されている。更に圧力制限弁２７は、
制御導管３１のための第３接続部３０を有し、該導管３
１は、主ブレーキシリンダ１１と遮断弁２４との間に位
置しているブレーキ導管１５の接続点３２から案内され
ている。
【００１０】圧力制限弁２７の具体的な構成が図２に図
示されている。
【００１１】圧力制限弁２７は、段付きされた長手方向
孔３６を備えたケーシング３５を有している。図面で左
側の長手方向孔３６の端部には、戻り導管２６のための
第１接続部２８が位置している。その第２接続部２９は
、横方向孔３７を貫通して付与されており、該孔３７と
長手方向孔３６とは、孔段部３８の近傍で交差している
。長手方向孔３６の右側端部から距離を置いて、制御導
管３１のための第３接続部３０が位置している。
【００１２】第１接続部２８からケーシング３５の長手
方向孔３６内に、同じように長手方向孔４１を有してい
る弁座体４２が挿入されている。弁座体４２には、第１
接続部２８の側部で長手方向孔３６を閉鎖しているフィ
ルタ部材４３が設けられている。孔段部３８に向い合う
長手方向孔４１の終端区分には、弁座４４を備えた弁座
体４２が設けられている。
【００１３】ケーシング３５の長手方向孔３６内の弁座
体４２と孔段部３８との間に、弁閉鎖体４７が位置して
おり、該弁閉鎖体４７は弁座側に案内カラー４８を有し
ている。このカラー４８にはプレロードのかかった圧縮
ばね４９が係合しており、該ばね４９は孔段部３８に支
持されている。弁閉鎖体４７は、案内カラー４８から出
発して、孔段部３８に向って延びているより小さな直径
の円筒状の付加部５０と、貫通している長手方向孔５１
とを有している。該長手方向孔５１は、カラー４８の領
域内で、弁座４４に配設された弁閉鎖部材として弁閉鎖
体４７に受容されている球５２によって閉鎖されている
。また長手方向孔５１は球５２の前方で終了する盲孔と
して形成されていても宜い。
【００１４】弁閉鎖体４７の長手方向孔５１内には、平
滑な円筒形のピンとして形成された突き棒５５が受容さ
れており、該突き棒５５は、孔段部３８を越えて、殆ん
ど圧力制限弁２７の接続部３０にまで延びている。孔段
部３８の近傍で突き棒５５は、長手方向孔３６に接続さ
れている案内区分５６に支承されている。この案内区分
５６と第３接続部３０との間には、突き棒５５によって
貫通されている封止リング５７及び支持ディスクが受容
されている。図２から明かに判るように、ケーシング３
５の長手方向孔３６に受容されている圧力制限弁の部材
は、総て同軸的に配置されている。
【００１５】圧力制限弁２７は、自動車ブレーキ装置１
０と協働して次の様な機能を果している。
【００１６】ブレーキが自動車の運転者によって作動せ
しめられた場合、圧力制限弁２７の第１接続部２８及び
第３接続部には圧力が負荷される。その際弁座側の弁閉
鎖体４７に開放圧力が作用し、該開放圧力は圧縮ばね４
９の閉鎖力によって補償される。圧力制限弁２７の応答
圧力をそのプレロードによって決定されている圧縮ばね
４９は、第３接続部の制御圧力が突き棒５５の自由端面
の上に作用する、付加的な閉鎖力によって支持されてい
る。この付加的な閉鎖圧力は、突き棒５５によって弁閉
鎖体４７の球５２に伝達され、これが付加的に閉鎖され
て圧力制限弁２７に作用を及ぼしている。圧力制限弁２
７の第１接続部２８から第２接続部２９への圧力媒体の
流出は、これによって確実に阻止することができる。
【００１７】トラクションスリップコントロール運転の
際、遮断弁２４は閉鎖され、かつ主ブレーキシリンダ１
１と車輪ブレーキ１６及び１７との間の接続部が分離さ
れ、ひいてはスイッチの投入されたポンプ２０がブレー
キ圧力を発生することができる。その際自動車の運転者
はブレーキを全く作動していないので、圧力制限弁２７
の第３接続部には制御圧力が全く作用していない。これ
に反しポンプ２０は、圧力制限弁２７の第１接続部２８
にその応答圧力を超過する作業圧力を発生しており、そ
の結果圧縮ばね４９の閉鎖力が克服されて球５２が弁座
４４から解き放されるようになる。（車輪ブレーキ１６
，１７に作用している、作業圧力に比べてより低い制動
圧力が、弁装置６１及び６２を貫いて調整されている。 ）弁座４４から球５２を切り離す際、突き棒５５も又、
封止リング５７によって発生せしめられた摩擦力を克服
し乍ら第３接続部の方に突き返えされる。圧力媒体は第
１接続部２８から第２接続部２９の方に流出する。 圧力制限弁２７の次の閉鎖工程の際、球５２は圧縮ばね
４９の閉鎖力に基いて弁座４４に当接するように復原運
動を行う。しかしその際突き棒５５はその突き出された
位置に不動に位置している。つまり圧力制限弁２７の開
放及び閉鎖工程は、封止リング５７の摩擦力に影響され
ずに行われる。突き棒５５は、運転者によって作動せし
められるブレーキ工程の際に初めて、封止リング５７の
摩擦力に打ち克ってその図示の位置に復原運動を行う。
【００１８】弁閉鎖体４７の案内カラー４８とケーシン
グ３５の長手方向孔３６との間、長手方向孔３６の案内
区分５６と突き棒５５との間及び弁閉鎖体４７の長手方
向孔５１と突き棒５５との間の遊びの大きさによって、
整合誤差が弁座４４と球５２との間で平衡されており、
かつ圧力制限弁２７の可動部分の好ましからざる３点支
承部が阻止できるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【図１】ブレーキ導管に接続されている圧力制限弁を備
えた自動車ブレーキ装置の回路図である。
【図２】圧力制限弁の縦断面図である。
【符号の説明】
１０　　　　自動車ブレーキ装置 １１　　　　主ブレーキシリンダ １２，１３　　　　車輪ブレーキ １４，１５　　　　ブレーキ導管 １６，１７　　　　車輪ブレーキ ２０　　　　高圧ポンプ ２１　　　　ポンプ ２２　　　　圧力媒体貯蔵容器 ２３　　　　接続点 ２４　　　　遮断弁 ２５　　　　接続点 ２６　　　　戻り導管 ２７　　　　圧力制限弁 ２８　　　　第１接続部 ２９　　　　第２接続部 ３０　　　　第３接続部 ３１　　　　制御導管 ３２　　　　接続点 ３５　　　　ケーシング ３６　　　　長手方向孔 ３７　　　　横方向孔 ３８　　　　孔段部 ４１　　　　長手方向孔 ４２　　　　弁座体 ４３　　　　フィルタ部材 ４４　　　　弁座 ４７　　　　弁閉鎖体 ４８　　　　案内カラー ４９　　　　圧縮ばね ５０　　　　付加部 ５１　　　　長手方向孔 ５２　　　　球 ５５　　　　突き棒 ５６　　　　案内区分 ５７　　　　封止リング ５８　　　　支持ディスク ６１，６２　　　　弁装置 Ｉ，ＩＩ　　　　ブレーキ回路

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　圧力制限弁（２７）であって、−作業
    圧の立っている圧力媒体のための第１接続部（２８）、
    制御された圧力媒体のための第２接続部（２９）及び制
    御圧力に晒されている第３接続部（３０）を備えたケー
    シング（３５）と、 −ケーシング（３５）に配置されて前記第１接続部（２
    ８）に接続されている弁座（４４）と、−圧縮ばね（４
    ９）の力に抗しケーシング（３５）内を長手方向にスラ
    イド可能に案内されて、少くとも間接的に弁座（４４）
    に係合している弁閉鎖体（４７）と、−弁座の反対側で
    弁閉鎖体（４７）の運動方向に延び、かつ封止リング（
    ５７）を貫通して第３接続部（３０）で終了している突
    き棒（５５）と、を備えている形式のものにおいて、突
    き棒（５５）が、弁閉鎖体（４７）の長手方向孔（５１
    ）内で相対的に運動可能に弁閉鎖体に受容されている円
    筒形のピンとして形成されており、該ピンは、制御圧力
    の作用を受けた場合にだけ弁閉鎖体（４７）に係合可能
    であることを特徴とする圧力制限弁。
  2. 【請求項２】　　突き棒（５５）が、弁座（４４）から
    離反した球（５２）として形成されている弁閉鎖部材の
    側部に係合することができ、該弁閉鎖部材は、弁閉鎖体
    （４７）に受容されていることを特徴とする、請求項１
    記載の圧力制限弁（２７）。
JP3237650A 1990-09-26 1991-09-18 圧力制限弁 Pending JPH04262950A (ja)

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DE4030424.8 1990-09-26
DE4030424A DE4030424A1 (de) 1990-09-26 1990-09-26 Druckbegrenzungsventil, insbesondere fuer hydraulische kraftfahrzeug-bremsanlagen

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JPH04262950A true JPH04262950A (ja) 1992-09-18

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ID=6415008

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US (1) US5190362A (ja)
EP (1) EP0477523B1 (ja)
JP (1) JPH04262950A (ja)
DE (2) DE4030424A1 (ja)

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