JPS6112462A - ブレーキ装置 - Google Patents

ブレーキ装置

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JPS6112462A
JPS6112462A JP60127284A JP12728485A JPS6112462A JP S6112462 A JPS6112462 A JP S6112462A JP 60127284 A JP60127284 A JP 60127284A JP 12728485 A JP12728485 A JP 12728485A JP S6112462 A JPS6112462 A JP S6112462A
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pressure
piston
brake
control
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JP60127284A
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ユアン・ベラルト
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Continental Teves AG and Co oHG
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Alfred Teves GmbH
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Publication date
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    • B60T8/445—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition co-operating with a power-assist booster means associated with a master cylinder for controlling the release and reapplication of brake pressure through an interaction with the power assist device, i.e. open systems replenishing the released brake fluid volume into the brake piping
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、ブレーキペダルにより作動される少なくと
も１個のマスタピストンを備えたマスタヂリンダが設け
られ、ホイールブレーキシリンダが少なくとも１本のブ
レーキ回路を介してこのマスタシリンダに連結され、ブ
レーキ弁がブレーキペダルとマスタピストンとの間に設
けられ、ブレーキペダルにより作動された時、このブレ
ーキ弁はモータにより駆動されかつ供給リザーバに連結
された液体ポンプにより与えられる圧力媒体を制御され
た状態でマスタピストンに供給する共に、ある場合には
、制御圧が適用されるブレーキ回路に直接供給し、液体
ポンプにより荷重が加えられた状態に維持され、かつモ
ータの作動が開始された後液体ポンプが作動されている
間充分な圧力を与え容量を備えたアキュムレータが設け
られ、閉塞部材を備えた第２の制御弁が液体ポンプの圧
力側に設けられ、この閉塞部材は通常供給リザーバに連
結された戻り管路への通路を閉塞し、かつ閉塞部材用ス
プリングのスプリング力に抗して液体ポンプからの圧力
により付勢されると共に、制御圧により閉塞部材用スプ
リングの力の方向に付勢されて、制御圧が小さくポンプ
が作動している時、この第２の制御弁がポンプからの圧
力を減少し、制御圧により付勢される第１の制御弁が液
体ポンプからマスタシリンダに延びる液体管路に連結さ
れ、制御圧が適用されない場合、この第１の制御弁は液
体ポンプとアキュムレータとを連結し、制御圧が適用さ
れた場合、第１の制御弁は液体ポンプとアキュムレータ
との接続を遮断するブレーキ装置に関する。
［従来の技術］ ドイツ特許出願公開用３３　１５　７３１号に記載され
た自動車のブレーキ装置において、制御弁の閉塞部材は
ポンプの圧力がスプリングの力より大きく、さらに必要
があれば制御圧より大きくなるまで、ポンプの圧力に抗
してスプリングにより遊びの位置に維持されている。ブ
レーキペダルが作動している間アキュムレータに設けら
れたスイッチによりポンプが何回も切換えられるので、
アキュムレータを付勢状態に維持するために、アキュム
レータが充分に付勢されるまで閉塞部材が遊びの位置に
維持することのできる閉塞部材用スブリンが必要である
。従ってブレーキ作動が小さい場合、例えば信号により
しばらくの聞出動車を停止させる場合、５〜７バールの
小さい圧力のみが必要とされるが、比較的大きな圧力例
えば５０バールの圧力がポンプにより発生される。
［発明が解決しようとする問題点］ この発明の目的は、ブレーキ作動の間で小さい圧力が必
要とされる場合、ポンプにより比較的小さい圧力を発生
して、エネルギーの消費を小さくし、かつ不必要な圧力
を関連した部材に付勢することを防止することのできる
ブレーキ装置を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］ この発明は、閉塞部材用スプリングはシリンダ内に配設
されたリリーフピストンを介して閉塞部材に作用し、こ
のリリーフは制卸圧により閉塞部材用スプリングの作用
に抗して付勢され、リリーフビス１−ンと閉塞部材との
間にはスプリング力の小さい補助用スプリングが配設さ
れ、リリーフピストンが持上げられている時、この補助
用スプリングの力により閉塞部材は閉位置に維持されて
いることを特徴とする。即ち、小さい制御圧例えば１〜
２バールの制御圧が必要とされる場合に、スプリング力
の小さい補助スプリングのみが作用して、閉塞部材用ス
プリングは作用せず、かつ制御弁を閉位置に維持】るの
に充分である。さらにポンプからの小さい圧力により制
御弁が開成して、ポンプの出口で圧力を不必要に大きく
増加させることを防止することができる。
この発明の実施例に従えば、プッシュロッドには閉塞部
材を付勢するリリーフピストンが配設されている。この
発明の実施例に従った制御弁には閉塞スライダを設ける
ことができるが、閉塞部材は圧力の入口ポートが配設さ
れた適当な弁座に着座する円錐状の弁体であることが好
ましい。
制御圧が適用されて圧力の補償が必要とされるために、
閉塞部材はシリンダ部分内に接して案内される中間ピス
トンに連結され、中間ピストン及びシリンダ部分の径は
リリーフシリンダ及びリリーフピストンの径より小さい
と共に、弁座と中間ピストンとの横面積は実質的に等し
いｂ圧力媒体の供給リザーバへの流れを確保するために
、閉塞部材はハウジング内に距離を隔てて収納され、こ
のハウジングには供給リザーブに通じた出口が形成され
ている。
第１の１１ノ一ギ回路を直接制御圧′により加圧し、第
２のブレーキ回路がマスタシリンダにより加圧するため
に、ブレーキ回路の制御圧を供給する液体管路には圧力
を減少させる弁が設けられ、この弁は前記タンデム型マ
スタシリンダ内の機能の故障に従って制御圧を第２のブ
レーキ回路内を満たす圧力に適応させる。
この発明の実施例に従えば、圧力を減少させる弁は開口
部が形成されかつ圧力調整スプリングの力に抗して付勢
されるピストンを有し、この弁には閉塞プレートを備え
た閉塞プッシュロッドが出口ポートに対向して配設され
、この閉塞プレートが出口ポートに当接した時、出口ポ
ートが閉じられ、閉塞プッシュロッドの他端部はピスト
ン内の開口部を閉じる弁と協働して、出口ポートが閉じ
られてさらにピストンが移動した時、閉塞プツシ−１〇
− ユロッドにより弁が開成し、入口ポートが制御圧に連結
され、かつ出口ポートが供給リザーバに連結されると共
に、ピストンと出口ポートとの間に配置されたチャンバ
は連結ポートを介して第１のブレーキ回路に連結されて
いる。
「実施例」 以下、この弁明の一実施を図面に基づいて説明する。
第１図に示すように、タンデム型マスタシリンダ１１の
第１のマスタピストン２４内にはブｌノーキ弁１７が配
設され、このブレーキ弁１７はスプリング１２１の力（
、二より弁座１２／１方向に前ｂ　＝ｘで付勢された円
ＩＩ状の弁体１２５を備え、かつ自動車のブレーキペダ
ル１６により作動される。弁体１２５に連結されたバル
ブプッシュロッド１２６の周囲のチャンバは、半径方向
のボア１２７、第１のマスタピストン２４とタンデム型
マスタシリンダ１１との間に配置された第１の環状ギャ
ップ１２８、第１のポート１２９、及び第１の逆止め弁
１３０を介して、モータ１４７により駆動される液体ポ
ンプ１８に接続されている。
ブレーキペダル１６が踏まれた時、弁体１２５が弁座１
２４から多少離れて、液体ポンプ１８より供給される圧
力媒体が弁座１２４を支持する部材１２４′内の第２の
ボア１３１を介して制御圧チャンバ１３２に流入して、
第１のマスタピストン２４が付勢される。バルブプッシ
ュロッド１２６は中心ボア１３３を有し、この中心ボア
１３３は第１のマスタピストン２４内のチャンネル１３
４、第１の環状チャンバ１３５、及び第１の液体管路１
３６を介して供給リザーバ２７に接続されている。従っ
て、制御圧チャンバ１３２内で増加される液体圧は中心
チャンバ１３３と中心チャンバ１３３及び制御圧チャン
バ１３２を接続する径方向の第３のボア１３３−とを介
して減少される。
バルブプッシュロッド１２６が前方に作動された時、径
方向の第３のボア１３３′がスライドカウンタパート１
２４″により閉塞されて、この第３のボア１３３′が閉
じられる。
液体ポンプ１８と第１の逆止め弁１３０とを接続する第
１の液体管路５１は第１の制御弁５０に接続された分岐
管路５１−を有し、この第１の一制御井５０にはドイツ
特許出願公開第３３１５７３１号に記載されＣいるよう
にビスＩ〜ン１３７により作動されるボール弁１３８が
配置されている。ピストン１３７をイ・１勢するコイル
状の圧縮ばね１３９により、ボール弁１３８は第１の制
御弁５０の開位置に前すつでト１　ｖＩされている。ピ
ストン１３７の圧縮ばね１３９からぽ１れた側に配置さ
れた第１の圧力チャンバ１３７′は第２の流体管路１４
０を介してタンデム型マスタシリンダ１１の制御圧チャ
ンバ１３２に連通して、第１の圧力チャンバ１３７−内
に伝達する制御圧ＧＤがピストン１３７に作用する。制
御圧ＧＤが１〜２バールの比較的小さい値の時、第１の
圧力チャンバ１３７′内の圧力はコイル状の圧縮ばね１
３９の付勢力より大きくなる。
分岐管路５１′とアキュムレータ４５とを接続する第３
の液体管路５１″との間にはボール弁１３８が配設され
、ドイツ特許出願公開第３３１５　７３１号に記載され
ているように、このアキュムレータ４５の容量は液体ボ
ン７１８の開始までに必要される圧力媒体を供給できる
大きさである。第２の制御弁４６には、第２の液体管路
１４０、第１の圧力チャンバ１３７′、及び第４の液体
管路１４１を介して制御圧ＧＯが伝達される。
この第４の液体管路１４１は、第２の制御弁４６のシリ
ンダ５２内に配設されたピストン５３の一側側に配置さ
れている第２の圧力チャンバ５３′に接続されている。
ビスＩ−ン５３の他側側には、ピストン５３及びプッシ
ュロッド５５を介して幅の狭い円筒部分内に配設された
中間ピストン５８に作用するスプリング４９が設けられ
ている。中間ピストン５８とこの中間ピストン５８より
大きな端面を備えたピストン５３との間にはスプリング
力の小さい補助ばね５４が配設され、補助ばね５４のス
プリング力はロッド５８′により中間ピストン５Ｂに固
定された閉塞部材４７を開位置である弁座５６に当接さ
せるのに充分な大きさである。
第２の制御弁４６のシリンダ５２から離れた側には環状
の弁座５６が配置され、かつ第２の制御弁４６は液体ポ
ンプ１８の出口に連結された圧力の入口ポート５７を有
する。閉塞部材４７は、第５の液体管路４８を介して供
給リザーバ２７に接続された径方向の出口６１を備えた
ハウジング６０により周囲を囲まれている。アキュムレ
ータ４５に設けられた第２の電気スイッチ１４５と同じ
ようにブレーキペダル１６に設けられた第１の電気スイ
ッチ１４３は、第１．第２の電気スイッチ１４３．１４
５のいずれか一方又は両方が閉じた時、電気ライン１４
４を接地に接続する。充分な圧力媒体を供給することが
できなくなるまで、アキュムレータ４５ににり圧力媒体
が補充された時、第２のスイッチ１４５が閉じる。ブレ
ーキペダル１６が踏まれた時、第１のスイッチ１４３が
ｒＪＩしる。
第１、第２のスイッチ１４３．１４５のいずれか一方が
閉じた時、又は第１、第２のスイッチ１４３．１４５の
両方が閉じられた時、メーク接点を与えるリレー１４６
は励磁され、連結ライン１４７′を介して液体ポンプ１
４７のスイッチが入る。第１図に示すように、互いに軸
方向に隔てられて内側に突出した第１及び第２の環状段
部８３．８３−を備えたタンデム型マスタシリンダ１１
内には、第１、第２の環状段部８３．８３′に対して第
１のマスタピストン２４が摺動可能に配置されている。
この第１のマスタピストン２４には第１の環状段部８３
の外側に延びる段状の第１の拡大部２４′と第２の環状
段部８３′の外側に延びる段状の第２の拡大部２４　ｎ
　ｎが形成され、タンデム型マスタシリンダ１１には、
段状の第３の拡大部１１−と段状の第４の拡大部１１″
とが形成されている。
ガスケット９６．９６．９６により、第１の環状チャン
バ１３５、第２の環状チャンバ２２、第３の環状チャン
バ２５、及び制御圧チャンバ１３２の夫々の間に必要と
される確実なシールが果たされている。第１のマスタピ
ストン２４のブレーキペダル１６から離れた端部には軸
方向の円筒型のボア７８が形成され、かつこの端部には
マスタシリンダ底部７９から固定して延びる中心ベグ８
０がその中に突出した環状部分２４″′を有する。
環状部分２４”−の内壁にはカラー状の逆止め弁２３が
配置され、この第１の逆止め弁２３はペグ８０の外表面
に接近して設けられ、このペグ８０に対してシール機能
を果たし、この逆止め弁２３の後部はベグ８０を囲む第
２の環状チャンバ２２に隣接したリング８９により軸方
向を制限され、この第２の環状チャンバ２２は第１１の
液体管路１０１と第２の逆止め弁２２′とを介して供給
リザーバ２７に連結されている。
カラー形状である逆１［め弁２３がタンデム型マスタシ
リンダ１１内に設けられているので、第２の環状チャン
バ２２内の圧力が第１のマスタピストン２４の第３の圧
カナ１アンバフ６内の圧力より大きい時、この逆止め弁
２３が開き、液体通路が形成される。逆止め弁２３の前
方のベグ８０と環状部分２４″′との間には環状ギャッ
プ９０が設けられ、この環状ギャップ９０により第２の
環状チャンバ２２と第３の圧力チャンバ７６との間で圧
力媒体の流れが生じる。ベグ８０の前端部には軸方向の
凹部９１が形成され、凹部９１には第１のマスタピスト
ン２４の底部２４″に延びる再調整ばね８２が配設され
ている。さらに、この四部９２は、一端部がペグ８０に
配置され他端部が第１のマスタピストン２４の底部２４
″に固定されたストップスリーブ９３の端部に係合され
た軸方向のストップビン９２を備えている。従って、再
調整ばね８２より生じる第１のマスタピストン２４の戻
り動作が制限される。
逆止め弁２３′の他に、適宜に作動する逆止め弁２３′
をベグ８０内のストップビン９２の後端部に設置′Ｊる
ことができ、この逆止め弁２３′はボア２３″を介して
第２の環状チャンバ２２に連結され、かつ第３の圧力チ
ャンバ７６に隣接されている。ペッグ８０内に設けられ
た第６の液体管路９７は、第３の圧力チャンバ７６から
ダイアゴナル式に配置されている第２のブレーキ回路■
の方向に延びている。第６の流体管路９７は、プレー主
回路■の第１のホイールブレーキシリンダ１２と第２の
ホールブレーキシリンダ１３とに接続された常開である
第１の開閉弁ｓｏに連結されている。第１、第２のホイ
ールブレーキシリンダ１２．１３は、常閉である第２の
開閉弁ＳＧを介して供給リザーバ２７に接続された第７
の液体管路８７に連結されている。
ブレーキ回路■の第１の開閉弁Ｓｏと第２の開閉弁ＳＧ
は、制御管路８８のみ示されたホイールブレーキスリッ
プ制御装置により作動される。ブレーキ回路■のセンサ
によりホイールスリップが検出された場合、第１の開閉
弁ＳＯが第１、第２のホイールブレーキシリンダ１２．
１３内の圧力を制限するために閉成する。この第１の開
閉弁ＳＯの開成だけではホイールスリップの状態を回避
するのに充分でない場合、第２の開閉弁ＳＧが開成する
。一般的にホイールスリップの初期状態ｅは、第１の開
閉弁Ｓ　Ｏど第２の開閉弁ＳＧとが周期的に開成及び開
成して、一定出の圧力媒体が消費され、下達される状態
で液体ポンプ１８により圧力媒体が補充される。
ダイアゴナル式に配置されたブレーキ回路■にはブレー
キ回路■と同じようにホイールブレーキスリップの制御
装置にＪ：り付勢される常開の第３′の開閉弁ＳＯと常
閉の第４の開閉弁ＳＧが設けられ、第４の開閉弁ＳＧは
第７の液体管路８７に連結されている。ブレーキ回路■
の第３の開閉弁ＳＯは、第８の液体管路８６′、圧力減
少の弁６３、及び第９の液体管路８６を介して制帥圧が
伝達される第４の液体管路１４１に連結される。ブレー
キ回路Ｉに連結されたホイールにホイールスリップが発
生し始めた場合、ブレーキ回路■の第３の開閉弁ＳＯど
第４の開閉弁ＳＧとは夫々ブレーキ回路■の第１の開閉
弁ＳＯと第２の開閉弁ＳＧと同じように作動する。圧力
減少の弁６３は中心の開口８Ｉ１６５を備えた軸方向に
摺動可能なピストン６４を有し、この開口部６５中を通
過して閉塞プッシュロッド６６が延びて、かつこの閉塞
プッシュロッド６Ｇの開口部６５から離れた端部には出
口ボーｉ・６７に当接した時、出口ポート６７を閉塞す
る閉塞プレート６６−が設けられている。
出口ポート６７は、第１０の液体管路６２及び第７の液
体管路８７を介して供給リザーバ２７に接続されている
。ピストン６４と出口ポート６７との間に位置するチャ
ンバ７１がら第８の液体管路８６′が延びている。第１
図に示すように閉塞プッシュロッド６６の出口ポート６
７がら離れている端部には、円錐状の弁体６８′と開口
部６５の縁部とからなる弁６８が設けられている。スプ
リング６９によりピストン６４は第９の液体管路８６に
接続された圧力の入口ポート７ｏの方向に付勢され、他
のスプリング１０４により弁体６８−はピストン６４内
の開口部６５の方向に付勢されている。
制御圧ＧＤによりピストン６４が第１図の下方方向に押
し下げられ−、閉塞プレート６６′が出口ポート６７に
閉塞するＪ：うにスプリング６９が設計されている。こ
の時、ブレーキ回路■の第１の開閉弁ＳＯと供給り１ｆ
−バ２７との連結が遮断される。
スプリング１０４が圧縮して、ピストン６４がさらに下
方に移動した時、弁６８が開成して、開口部６５の縁部
と閉塞ブツシュロンドロ６との間には軸方向の圧力媒体
の通路が生起し、この通路を介して第８の液体管路８６
−と第９の液体管路８６とが連結される。僅かに減少さ
れた制御圧がブレーキ回路工に適用される。ブレーキ回
路１内の圧力がブレーキ回路π内の圧力と一致するまで
減少するようにスプリング６９，１０４が設計され、第
１のマスタピストン２４とタンデム型マスタピストン１
１との間で機能の故障が発生する場合があるので、この
圧力は制御圧より小さい。ブレーキ回路■内でホイール
スリップの制御が行われている場合、この制御により消
費された圧力媒体の量だけ直接的な問題もなく、第２の
液体管路１４０、第１の圧力チャンバ１３７′、第９の
液体管路８６′、圧力減少の弁６３、及び第８の液体管
路８６を介してブレーキ回路■内に圧力媒体が補充され
る。
ブレーキ回路π内での再び迅速な圧力の確保のために、
一端側が第９の液体管路８６に連結され他端側が第１２
の液体管路１００を介して第２の環状チャンバ２２に連
結されたリレー弁２１が設けられ、ホイールスリップが
開始された場合、このリレー弁２１は第１図に示す閉位
置から開位置に切換えられる。ホイールブレーキスリッ
プの制御装置（図示しない）より制御ライン８８−を介
してリレー弁２１が切換えられる。リレー弁２１が開成
している時、制御圧ＧＤが第９の液体管路８６から第１
２の液体管路１００を介して第２の環状チャンバ２２に
伝達され、この第２の環状チャンバ２２から第１の逆止
め弁２３又は逆ＩＬめ弁２３′を介して第３の圧力チャ
ンバ７６に伝達され、かつ第３の圧力チャンバ７６から
プレー１回路■に伝達される。
リレー弁２１が切換えられ逆止め弁２１及び逆止め弁２
１′が開成ｌノた後、第３の圧カナ１１ンバフ６内で増
加される圧力により、制御圧チャンバ１３２から作用さ
れる軸方向の力より大きい復帰力が第１のマスタピスト
ン２４に作用するので、ブレーキペダル１６を保持する
ための第３の環状チャンバ２５がタンデム型マスタシリ
ンダ１１の第１の環状段部８３に設けられ、この第３の
環状チャンバ２５は第１３の液体管路３２を介してブレ
ーキペダル１６を保持する弁２６に接続されている。こ
のブレーキペダル１６を保持する弁２６はシリンダ２９
内を摺動するバルブピストン２８を有し、このバルブビ
ス１〜ン２８に隣接した圧力チャンバ１０５は第１４の
液体管路１０６を介して第１２の液体管路１００に接続
され、かつリレー弁２１が開成した時、バルブピストン
２８は制御圧ＧＤにより付勢される。
バルブビスＩ・ン２８の圧力チャンバ１０５からｌｌｌ
！１れた側の端部には、供給リザーバ２７方向に延びて
いる連結ポート７３と対向した閉塞プレート７５かに目
すられている。再調整スプリング１１０にＪ：リパルプ
ピストン２８が圧力媒体の圧力に抗して前もって付勢さ
れ、圧力媒体の圧力がない時、バルブピストン２８は第
１図に示す位置に維持されている。ホイールスリップの
初期状態で制御圧が圧力チャンバ１０５に伝達された時
、バルブピストン２８が下方に移動して、閉塞プレート
７５が連結ポート７３を閉塞し、この結果、第１３の液
体管路３２を介してブレーキペダル１６を保持する弁２
６の径方向のポート７４に連結されたブレーキペダル１
６を保持する第３の環状チャンバ２５は供給リザーバ２
７から分離して、リレー弁２１が開成した時、第１のマ
スタピストン２４の戻り動作が行われず、即ち第１のマ
スタピストン２４はリレー弁２１が開成した時の位置に
維持されている。
以下、第１図に承り７１ノーキ装置の動作について説明
する。
ピストン４５′が左側の端部に移動して、アキュムレー
タ４５に間型が加えられている状態で、ブレーキペダル
１６が踏まれてブレーキ弁１７が開成した時、アキュム
レータ４５のスプリング４５″のスプリング力により、
アキュムレータ４５は最初に第１のＩＩＩＩＩｌ弁５０
を介して制御圧チャンバ１３２内で制御圧を発生するた
めに必要な圧力を伝達する。同時に第１の電気スイーツ
チ１４３が閉じて、モータ１４７が作動し、ポンプ１８
内で圧力が増加する。圧縮スプリング１３９の作用によ
り、ボール弁１３８は開位置に維持されている。
制御圧チャンバ１３２に略１〜２バールの制御圧が生起
した時、第１の制御弁５０のピストン１３７が右側に移
動して、ボール源１３８が閉成し、アキュムレータ４５
と分岐管路５１′との接続が遮断される。同時に第２の
制御弁４６のピストン５３がスプリング４９の力に抗し
て右方向に移動する。閉塞部材４７を弁座５６から離す
ために、液体ポンプ１８の圧力は１り御圧チャンバ１３
２内に生じる制御圧ＧＤに関連して比較的小さい増加だ
けを必要とされ、ポンプ１８の出口側で増加される不必
要な圧力が防止され、圧力媒体が供給リザーバ２７に流
入する。
制御圧ＧＤが増加した時、中間ピストン５８に作用する
制御圧と圧力の入口ポート５７に作用する液体ポンプ１
８からの圧力は実質的に平衡状態２６一 となり、閉塞部材４７は弁座５６に当接した状態で維持
され、制御圧チャンバ１３２内の圧力がさらに増加され
る。ブレーキが作動した後、第１のスイッチ１４３が開
いて、制御圧チャンバ１３２内の制御圧ＧＯが消滅して
、閉塞部材４７がスプリング４９の比較的大きな力によ
り弁座５６に当接し、かつアキュムレータ４５は再び開
成したボール弁１３８を介して必要とされる圧力を再び
蓄積することかでき、蓄積されない状態で閉じている第
２のスイッチ１４５が開成して、モータ１４７のスイッ
チがリレー弁１４６により切られる。
この発明の変形例が第２図に示されている。圧力減少の
弁６３内の弁６８は、開口部６５の縁部の方向にスプリ
ング１０４　′により付勢されたボール６８′を備えて
いる。閉塞ブツシュロンドロ６はピストン６４の延長部
６４′内で軸方向に活動可能であり、ビス］・ン６４が
下方に押【ノ下げられた時、閉塞プッシュロッド６６の
閉塞ブ１ノート６６′が出口ボー１−６７の方向に押さ
れる。ピストン６４が更に下方に押し下げられた場合、
ｒ’ｌ１Ｍプレート６６−が出口ポート６７に当接して
、閉塞プッシュロッド６６′がピストン６４に関連して
上方に移動し、即ち弁６８が開成する。
第３図は、ブレーキペダル１６を保持する弁２６を拡大
して示している。第１４の液体管路１０６が接続されて
いる弁２６において、バルブピストン２８は第１４の液
体管路１０６を囲む環状カラー１１２を有し、この環状
カラー１１２は第１４の液体管路１０６をシールし、か
つこの環状カラー１１２により制御圧が増加した時のみ
、バルブピストン２８が迅速に下方に移動される。
連結ボー１〜７４がシリンダ２９の径方向に設けられて
いるので、供給リザーバ２７の方向に接続されている連
結ポート７３はシリンダ２９の底部の中心に配置されて
いる。連結ポート７３と連結ボー］−７４との連通はバ
ルブピストン２８の下端部の軸方向に配設された閉塞プ
レート２８により遮断され、バルブピストン２８が移動
した時、この閉塞プレート７５が連結ポート７３に当接
して、連結ポート７３が確実に閉じられる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を示すブレーキ装置の概略
図、第２図は第１図中の圧力減少の弁の変形例を示す断
面図、第３図は第１図中のブレーキペダルを保持する弁
を示す拡大図である。 １２．１３．１４．１５・・・ホイールブレーキシリン
ダ、１６・・・ブレーキペダル、１７・・・ブレーキ弁
、１８・・・液体ポンプ、２４・・・マスタピストン（
台１のマスタピストン）、４６・・・第２の制御弁、４
７・・・閉塞部材、４９・・・閉塞部材用スプリング、
５０・・・第１の制御弁、５２・・・シリンダ、５３・
・・リリーフピストン、５４・・・補助スプリング、１
４５・・・アキュムレータ、１４７・・・モータ、■・
・・ブレーキ回路（第１のブレーキ回路）、■・・・ブ
レーキ回路（第２のブレーキ回路）ＧＤ・・・制御圧。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ブレーキペダルにより作動される少なくとも１個
    のマスタピストンを備えたマスタヂリンダが設けられ、 ホイールブレーキシリンダが少なくとも１本のブレーキ
    回路を介してこのマスタシリンダに連結され、 ブレーキ弁がブレーキペダルとマスタピストンとの間に
    設けられ、 ブレーキペダルにより作動された時、このブレーキ弁は
    モータにより駆動されかつ供給リザーバに連結された液
    体ポンプにより与えられる圧力媒体を制御された状態で
    マスタピストンに供給する共に、ある場合には、制御圧
    が適用されるブレーキ回路に直接供給し、 液体ポンプにより荷重が加えられた状態に維持され、か
    つモータの作動が開始された後液体ポンプが作動されて
    いる間充分な圧力を与え容量を備えたアキュムレータが
    設けられ、 閉塞部材を備えた第２の制御弁が液体ポンプの圧力側に
    設けられ、 この閉塞部材は通常供給リザーバに連結された戻り管路
    への通路を閉塞し、かつ閉塞部材用スプリングのスプリ
    ング力に抗して液体ポンプからの圧力により付勢される
    と共に、制御圧により閉塞部材用スプリングの力の方向
    に付勢されて、制御圧が小さくポンプが作動している時
    、この第２の制御弁がポンプからの圧力を減少し、 制御圧により付勢される第１の制御弁が液体ポンプから
    マスタシリンダに延びる液体管路に連結され、制御圧が
    適用されない場合、この第１の制御弁は液体ポンプとア
    キュムレータとを連結し、制御圧が適用された場合、第
    １の制御弁は液体ポンプとアキュムレータとの接続を遮
    断するブレーキ装置において、 閉塞部材用スプリングはシリンダ内に配設されたリリー
    フピストンを介して前記閉塞部材に作用このリリーフピ
    ストンは制御圧により閉塞部材用スプリングの作用に抗
    して付勢され、 リリーフピストンと閉塞部材との間にはスプリング力の
    小さい補助用スプリングが配設され、リリーフピストン
    が持上げられている時、この補助用スプリングの力によ
    り閉塞部材は閉位置に維持されていることを特徴とする
    ブレーキ装置。
  2. （２）前記プッシュロッドには、前記閉塞部材を付勢す
    るリリーフピストンが配設されていることを特徴とする
    特許請求の範囲第１項記載のブレーキ装置。
  3. （３）前記閉塞部材は、圧力の入口ポートが配設された
    適当な弁座に着座する円錐状の弁体であることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項又は第２項に記載のブレーキ
    装置。
  4. （４）前記閉塞部材はシリンダ部分内に接して案内され
    る中間ピストンに連結され、中間ピストン及びシリンダ
    部分の径はリリーフシリンダ及びリリーフピストンの径
    より小さいことを特徴とする特許請求の範囲第３項記載
    のブレーキ装置。
  5. （５）弁座と中間ピストンとの横面積は、実質的に等し
    いことを特徴とする特許請求の範囲第３項または第４項
    に記載のブレーキ装置。
  6. （６）前記閉塞部材はハウジング内に距離を隔てて収納
    され、このハウジングには供給リザーブに通じた出口が
    形成されていることを特徴とする特許請求の範囲第３項
    乃至第５項のいずれか１項に記載のブレーキ装置。
  7. （７）第１のブレーキ回路が直接制御圧により加圧され
    、少なくとも他の１本のブレーキ回路がマスタシリンダ
    により加圧され、 第１のブレーキ回路の制御圧を供給する液体管路には圧
    力を減少させる弁が設けられ、この弁は前記タンデム型
    マスタシリンダ内の機能の故障に従つて制御圧を第２の
    ブレーキ回路内を満たす圧力に適応させることを特徴と
    する特許請求の範囲第１項乃至第６項のいずれか１項に
    記載のブレーキ装置。
  8. （８）前記圧力を減少させる弁は開口部が形成されかつ
    圧力調整スプリングの力に抗して付勢されるピストンを
    有し、 この弁には閉塞プレートを備えた閉塞プッシュロッドが
    出口ポートに対向して配設され、この閉塞プレートが出
    口ポートに当接した時、出口ポートが閉じられ、閉塞プ
    ッシュロッドの他端部はピストン内の開口部を閉じる弁
    と協働して、 出口ポートが閉じられてさらにピストンが移動した時、
    閉塞プッシュロッドにより弁が開成し、入口ポートが制
    御圧に連結され、かつ出口ポートが供給リザーバに連結
    されると共に、ピストンと出口ポートとの間に配置され
    たチャンバは連結ポートを介して第１のブレーキ回路に
    連結されていることを特徴とする特許請求の範囲第７項
    記載のブレーキ装置。
JP60127284A 1984-06-14 1985-06-13 ブレーキ装置 Pending JPS6112462A (ja)

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