SE455689B - Hydraulservobromssystem med spec stengningsorgan for att minska pumpens tryck ner det reglerade trycket er lagt - Google Patents

Description

...v-n- 455 689 2 Detta innebär att även i fallet med mycket svaga bromsope- rationer, exempelvis av typen som inträffar när man skall vän- ta en avsevärd tid vid ett stoppljus, byggs ett betydande tryck, t.ex. 50 bar, upp bakom pumpen, ehuru endast ett lågt tryck på exempelvis mellan 5 och 7 bar erfordras under den aktuella väntetiden. 7 Föreliggande uppfinning har nu till ändamål att skapa en motorfordonsbroms av den inledningsvis nämnda typen, i vilken broms i fallet då endast ett lågt tryck erfordras under ett bromsmoment bara ett förhållandevis lågt tryck byggs upp bakom pumpen, vilket inte endast sparar energi utan också medför att man undviker att de aktuella komponenterna utsätts för onödiga tryckbelastningar.

För att lösa det uppställda målet anordnas enligt förelig- gande uppfinning så, att stängningsorganfjädern verkar på stängningsorganet via en i en cylinder anbragt avlastningskolv, att avlastningskolven är trycksatt mot verkan hos tillstäng- ningsorganfjädern medelst det reglerade trycket, och att mellan avlastningskolven och tillstängningsorganet är anbragt en svag hjälpfjäder, vars kraft är precis tillräcklig för att hålla tillstängningsorganet i stängt läge när avlastningsorganet står i upplyft läge.

Tillslutningsorganfjädern bringas således att bli overksam då ett lågt reglerat tryck uppträder, t.ex. mellan l och 2 bar, och då blir endast den svaga hjälpfjädern verksam,,vilken är precis tillräcklig för att hålla reglerventilen i stängt läge.

Därvid räcker t.o.m. pumptryck med ett lågt barvärde till för att öppna reglerventilen och således för att se till att man undviker en onödigt hög uppbyggnad av trycket vid pumpens ut- gång.

Ytterligare en fördelaktig konstruktiv utveckling av upp- finningen utmärks av att avlastningskolven är försedd med en skjutstång som utövar anpressning mot stängningsorganet.

Ehuru reglerventilen enligt uppfinningen principiellt också kan vara försedd med en stängningsslid är det fördelaktigt om stängníngsorganet är en ventilkägla som vilar i ett korrespon- derande ventilsäte i vilket tryckingången mynnar. 455 689 3 För att tryckkompensering skall kunna uppnås när ett reg- lerat tryck är pålagt anordnar man vidare företrädesvis så, att stängningsorganet är anslutet till en mellankolv som är tätt styrd i en cylinderdel och att diametern hos mellankolven och hos cylinderdelen är betydligt mindre än diametern hos av- lastningscylindern och avlastningskolven, medan tvärsektions- arean hos ventilsätet och hos mellankolven bör vara ungefär lika.

För att säkerställa ett klanderfritt returflöde till för- rådstanken kan man lämpligen innesluta stängningsorganet på avstånd medelst ett hus, från vilket en utgång som leder mot förrådstanken är avgrenad.

För att man i bromskretsen som är direkt trycksatt av reg- lertrycket skall uppnå väsentligen samma bromstryck som i den andra bromskretsen som sätts under tryck av huvudcylindern an- ordnas vid en fördelaktig utföringsform på så sätt, oberoende av de ovannämnda särdragen, att i hydraulledningen, som matar det reglerade trycket till den första bromskretsen, inkopplas en tryckreduceringsventil som anpassar det reglerade trycket till trycket som råder i nämnda ytterligare bromskrets i enlig- het med friktionsförlusterna i huvudcylindern.

Den nämnda utföringsformen kan härvid närmare bestämt vara sådan. att tryckreduceringsventilen innefattar en kolv som är försedd med en öppning och som är belastad mot trycket som ut- övas av en tryckinställningsfjäder, i vilken kolv en stäng-- ningsskjutstång med en stängningsplatta är anbragt mittemot en utloppsöppning och stänger nämnda utloppsöppning vid anslag- ning mot densamma samt med sin andra ände samverkar med en ventil som stänger öppningen i kolven på så sätt att stäng- níngsskjutstången, då den stänger utloppsöppningen. öppnar ventilen när kolven inte rör sig ytterligare, varjämte inlopps- öppningen är förbunden med det reglerade trycket, utloppsöpp- ningen är förbunden med förrådstanken och kammaren mellan kol- ven och utloppsöppningen är via en anslutningsöppníng förbun- den med den första bromskretsen.

Uppfinningen kommer såsom ett exempel att beskrivas i det följande under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. l är en blockschemaliknande delvis sektionerad sidovy av 455 689 4 en i enlighet med uppfinningen utformad hydraulservobroms för ett motorfordon, fig. 2 är en delvis sektionerad sidovy av en konstruktivt sett fördelaktig utföringsform av tryckreduce- ríngsventilen enligt fig. l, och fig. 3 är en i större skala visad, delvis sektionerad sidovy av pedalhållventilen enligt fig. l.

I enlighet med fig. l trycksätter bromspedalen 16 hos ett motorfordon axiellt en bromsventil 17 som är anordnad i den första huvudkolven 24 i en tandemhuvudcylinder ll, varvid nämnda bromsventil 17 består av en ventilkägla 125 som är för- spänd mot ett ventilsäte 124 mot kraften hos en fjäder 121.

Kammaren kring ventilskjutstången 126 som är ansluten till ventilkäglan 125 står i förbindelse med en av en motor 147 driven hydraulpump 18 via radiella lopp 127 och ett ringfor- migt gap 128 mellan huvudkolven 24 och huvudcylindern ll samt en öppning 129 och en backventil 130.

När bromspedalen 16 trampas ned lyfts ventilkäglan 125 upp mer eller mindre från ventilsätet 124 så att det av pumpen 18 tillförda tryckmediet kan passera genom loppen 131 i organet 124' som uppbär ventilsätet 124 in i kammaren 134 med reglerat _tryck så att huvudkolven 24 sätts under tryck. Ventilskjut- stången 126 har ett axiellt mittlopp 133 som står i förbindel- se med förrådstanken 127 via en kanal 134 i huvudcylindern 124, en ringformig kammare 135 och en hydraulledning 136. På detta sätt kan hydraultrycket som byggs upp i tryckkammaren 132 redu- ceras via mittloppet 133 och tvärborrningar 133' som förbinder detta lopp med tryckkammaren 132. När ventilskjutstången 126 skjuts framåt stängs sidoborrningarna 133' då de inträder i en gliamotsvaiighet 124".

Hydraulledningen 51, som.kommer från pumpen 18, och/eller backventilen 130 innefattar en gren 51' som leder till en reg- lerventil 50 i vilken är anbragt en kulventil 138 som sätts under tryck av en kolv 137 på sätt som är beskrivet i detalj i DE-OS 33 15 731.

En skruvlinjeformig tryckfjäder 139, som utövar en anpress- ning mot kolven 137, ger kulventilen 138 en förbelastning till nämnda ventils öppningsläge. Tryckkammaren l37', som är belä- gen på den sida av kolven 137 som är bortvänd från fjädern 139, .fi-ouo 455 689 5 står i förbindelse med huvudcylinderns ll kolv l32 med regle- rat tryck via en hydraulledning 140, varför det reglerade trycket GD också blir effektivt i tryckkammaren l37' vid kol- ven 137. Trycket i tryckkammaren l37' övervinner förbelast- ningen hos den skruvlínjeformiga tryckfjädern 139 vid förhål- landevis låga reglerade tryck av storleksordningen högst l till 2 bar. _ Kulventílen 138 är inkopplad mellan grenledningen Sl' och en tryckackumulator 45 som är inkopplad via en ledning 5l“, varvid kapaciteten hos nämnda tryckackumulator 45 är sådan, att ackumulatorn kan tillföra det erforderliga trycket tills pumpen l8 startas. Nämnda ackumulator är i övrigt utformad på sätt som är beskrivet i detalj i DE-OS 33 15 731.

En reglerventil 46 är vidare ansluten till det reglerade trycket via ledningen l40, tryckkammaren 137' och en ledning 141. Ledningen 141 förlöper till en tryckkammare 53', vilken är belägen på den ena sidan av en i en cylinder 52 anbragt kolv 53. På kolvens 53 andra cylinder är en fjäder 49 för ett stängningsorgan verksam, vilken fjäder via kolven 53 och en skjutstång 55 verkar på en mellankolv 58 som är belägen i en avsmalnande cylinderdel 59. Mellan mellankolven 58 och kolven 53, som har betydligt större yta, är en svag hjälpfjäder S6 anbragt, vars kraft är precis tillräcklig för att förskjuta ett stängningsorgan 47, som medelst en stång 58' är förbunden med mellankolven 58,.till dettas stängningsläge på ett ventil- säte 56.

På reglerventilens 46 i riktning bort från cylindern 52 vända sida, där det ringformiga sätet 56 är anbragt, innefat- tar nämnda ventil en tryckinloppsöppning 57 som är ansluten till utgången från pumpen l8.

Stängningsorganet 47 är inneslutet av ett hus 60 på ett radiellt avstånd hela vägen runt med ett sidoutlopp 61 som är förbundet med förrâdstanken 27 via en hydraulledning 48.

Vid bromspedalen 16 finns en elektrisk omkopplare 143, vilken på samma sätt som en ytterligare omkopplare 145. som är belägen vid tryckackumulatorn 45, förbinder en elektrisk led- ning l44 med jord när den ena av omkopplarna eller båda är slutna. Omkopplaren 145 sluts när ackumulatorn 45 har urlad- ..~.-u 455 689 6 dats i sådan omfattning att den inte längre kan ge ett till- räckligt tryck. Omkopplaren 143 sluts när bromspedalen 16 trampas ned.

Ett relä 146, som är försett med en slutningskontakt, till- slås när den ena av omkopplarna 143, 145 sluts eller när båda omkopplarna 143 och 145 sluts, och nämnda relä tillslår därvid pumpmotorn 147, såsom är markerat medelst en förbindelselinje 146'.

Enligt fig. 1 är i huvudcylindern ll, som omfattar två ringformiga trappsteg 83, 83' som skjuter utåt på axiellt av- stånd från varandra, huvudcylindern 24, som utvidgar sig ra- diellt utåt i korresponderande steg, så anordnad, att den är axiellt glidbar. Huvudcylindern 24 omfattar således förstorade partier 24', 24"" av trappstegtyp, varjämte huvudcylindern ll innefattar förstorade partier ll', 11" av trappstegtyp.

Packningar 96 säkerställer den erforderliga tätningen mel- lan de enskilda tryckkamrarna 22, 25, 135, 132, vilka skall hållas åtskilda från varandra.

På huvudkolvens 24 sida som är bortvänd från pedalen 16 är nämnda kolv försedd med ett cylindriskt, axiellt lopp 78, var- igenom den får ett ringformigt parti 24“', in i vilket en central tapp 80 som är ordentligt fixerad på huvudcylinderns botten 79 sträcker sig från nämnda huvudcylinders botten 79.

På det ringformiga partiets 24"' innervägg är en krage anbragt såsom backventilen 23, varvid nämnda krage i en tätningsfunk- tion är belägen nära tappens 80_yttervägg och är vid sin bakre del begränsad axiellt av en ring 89 som är belägen intill den ringformiga kammaren 22 som omger tappen 80, varjämte kammaren 22 i sin tur står i förbindelse med förrådstanken 27 via en hydraulledning 101 och en backventil 22'.

Eftersom kragen samtidigt är utformad såsom backventilen 23 öppnar den en strömningsbana när trycket i den ringformiga kammaren 22 är högre än trycket i huvudkolvens 24 tryckkammare 76. Framför den av kragen bildade backventilen 23 och mellan tappen 80 och det ringformiga partiet 24"' finns ett ringfor- migt gap 90 som tillåter en obehindrad strömníng av flödesme- diet mellan den ringformiga kammaren 22 och tryckkammaren 76. ....-ø 455 689 7 Vid sin främre ände har tappen 80 en axiell urtagning 91, i vilken är anbragt en återinställningsfjäder 82 som sträcker sig till huvudkolvens 24 botten 24". Vidare innehåller urtag- ningen 91 en axiell stoppinne 92, som vid sin ena ände är an- bragt vid tappen 80 och som med ett huvud som är anordnat vid den andra änden gör ingrepp bakom en stopphylsa 93 som är fäst vid huvudkolvens 24 botten 24". Härigenom begränsas den av återinställningsfjädern 82 förorsakade returrörelsen hos huvud- kolven 24.

I stället för att kragen 23 utformas såsom en backventil kan en backventil 23' som arbetar på motsvarande sätt vara an- ordnad vid stoppinnens 92 bakre ände i tappen 80, varvid nämn- da ventil 23' är via ett lopp 23" förbunden med den ringformi- ga kammaren 22 och även ansluter sig till tryckkammaren 76.

Från tryckkammaren 76 grenar sig hydraulledningen 97, som är anordnad i tappen 80, bort mot en diagonalbromskrets II, varvid hydraulledningen 97 leder till stängningsventilen S0 för de båda hjulbromscylindrarna 12, 13 som ingår i den ena diagonalen. Hjulbromscylindrarna 12, 13 är vidare via en öpp- ningsventil SG förbundna med hydraulledningen 87 som leder till förrådstanken 27.

Stängningsventilen S0 och öppningsventilen SG påverkas av ett hjulbromsslirningsreglersystem (inte visat), som är marke- rat medelst reglerledningar 88. Om en avkännare vid diagonal- bromskretsen II skulle detektera ett tillstånd med hjulslirf ning kommer först stängningsventilen SO att stängas så att trycket i hjulbromscylindrarna 12, 13 blir begränsat. Om detta inte räcker till för att undvika slirningstillståndet kommer dessutom öppningsventilen SG att öppnas. Generellt sett med- för början på ett hjulslirningstillstånd att ventilerna SO och SG öppnas och stängs cykliskt, vilket medför förbrukning av en viss mängd tryckmedium som ersätts medelst pumpen 18 på sätt som kommer att beskrivas nedan.

Bromskretsen I i den andra diagonalen är likaledes försedd med en stängningsventil S0 och en öppningsventil SG som sätts under tryck av hjulbromsslirningsreglersystemet, varvid öpp- ningsventilen SG är förbunden med hydraulledningen 87. Diago- nalbromskretsens II stängningsventil SO är via en hydraulled- 455 689 8 ning 86' ansluten till en tryckreduceringsventil 63, varjämte en hydraulledning 86 till hydraulledningen 141 sätts under tryck av det reglerade trycket GD.

Stängnings- och öppningsventilerna S0 resp. SG i bromskret- sen I i nämnda andra diagonal arbetar på analogt sätt med de korresponderande ventilerna i bromskretsen II i den första diagonalen om ett begynnande hjulslirningstillstånd uppstår i hjulen som är tilldelade bromskretsen I.

Tryckreduceringsventilen 63 innefattar en axiellt glidbar kolv 64 med ett mittlopp 65, genom vilket en stängningsskjut- stång 66 sträcker sig, varvid den ände hos nämnda stång som är bortvänd från öppningen 65 är försedd med en stängningsplatta 66' som stänger en utloppsöppning 67 fluidumtätt då den gör ingrepp med densamma.

Utloppsöppningen 67 står via hydraulledningarna 62, 87 i förbindelse med förrâdstanken 27. Hydraulledningen 86' är av- grenad från kammaren 71 mellan kolven 64 och utloppsöppningen 67.

Vid den ände hos stängningsskjutstången 66 som är vänd bort från utloppsöppningen 67 finns en ventil 68 som i fig. l är bildad av en ventilkägla 68' och kanten på öppningen 65. En fjäder 69 förbelastar kolven 64 i riktningen för tryckinlopps- öppningen 70 som är ansluten till hydraulledningen 86, under det att ytterligare en fjäder 104 anpressar ventilkäglan 68' mot öppningen 65 i kolven 64.

Fjädern 69 är så utformad, att det reglerade trycket GD skjuter kolven 16 i fig. l nedåt till dess att stängningsplat- tan 66' tillsluter utloppsöppningen 67. Förbindelsen mellan stängningsventilen SO i bromskretsen I och förrådstanken 27 kommer således att brytas. Under sammanpressning av fjädern 104 rör sig kolven 64 därpå ytterligare nedåt medan ventilen 68 öppnas, varvid en fri strömningsbana bildas i axiell rikt- ning mellan kanten på öppningen 65 och stängningsskjutstângen 66, genom vilken bana en förbindelse upprättas mellan hydraul- ledningarna 86 och 86'. Det något reducerade reglerade trycket påläggs nu bromskretsen I. Fjädrarna 69, 104 är så dimensione- rade, att trycket i bromskretsen I reduceras i sådan omfatt- ning att det svarar mot trycket i bromskretsen II, vilket är 455 689 9 lägre än det reglerade trycket därför att friktionsförluster uppstår mellan huvudkolven 24 och huvudcylindern ll.

Om ett hjulbromsslirningstillstånd håller pâ att regleras i bromskretsen I kommer mängden därvid förbrukat tryckmedium att förnyas utan några som helst problem direkt via hydraul- ledningen 140, tryckkammaren l37', hudraulledningen 86, tryck- reduceringsventilen 63 och hydraulledningen 86'.

För att trycket i bromskretsen II skall kunna återupprättas omedelbart finns reläventilen 21, som på sin ena sida är för- bunden med hydraulledningen 86 och på sin andra sida är anslu- ten via en hydraulledning 100 till den ringformiga kammaren 22, vilken reläventíl 21 om ett begynnande slirningstillstånd uppstår omkopplas från sitt normala stängningsläge, som är visat i fig. l, till öppningsläget. Magnetisering av reläven- tilen 21 medelst hjulbromsslirningsreglersystemet (inte visat) är åskådliggjord medelst en reglerledning 88' som är visad så- som en bruten ledning. När reläventilen 21 står i öppet läge förs det reglerade trycket GD från hydraulledningen 86 via hydraulledningen 100 till den ringformiga kammaren 22, från vilken tryckmediet antingen passerar förbi kragen som är an- given såsom backventilen 23 eller genom backventilen 23' in i tryckkammaren 76 och därifrån till diagonalbromskretsen II.

Eftersom till följd av att tryck byggs upp i tryckkammaren 76, sedan reläventilen 21 har omkopplats och backventilen 23 eller 23' har öppnats, det utövas på huvudkolven 2% en retur- kraft som är större än tvärkraften som utövas från tryckkamma- ren 132, är den ringformiga pedalhållkammaren 25 anordnad vid det ringformiga steget 83 hos huvudcylindern ll, vilken kamma- re 25 står i förbindelse med en pedalhållventil 26 via en hyd- raulledning 32. Pedalhållventilen 26 innehåller en ventilkolv 28 som är glidbar i en cylinder 29, varvid ventilkolvens 28 trycksida 105 är via en hydraulledning 106 ansluten till hyd- raulledningen 100 som, då reläventilen 21 är öppen, är tryck- satt medelst det reglerade trycket GD.

Vid sin från tryckkammaren 105 bortvända ände innefattar ventilkolven 28 en stängningsplatta 75 som är belägen mitt för en anslutningsöppníng 73 som leder mot förrådstanken 27. En återinställningsfjäder 110 förbelastar ventilkolven 28 mot 455 689 10 trycksättningen så att ventilkolven 28 utan trycksättning all- tid intar det i fig. 1 visade läget. Då det reglerade trycket GD i händelse av en begynnande hjulslirning påläggs trycksidan 105 förskjuts ventilkolven 28 nedåt, varjämte dess stängnings- platta 75 tillsluter anslutningsöppningen 73, varigenom den via hydraulledningen 32 med pedalhållventilens 26 sidoöppning 74 förbundna ringformiga pedalhållkammaren 25 blir avskild från förrådstanken, vilket hindrar kolvens 24 återgångsrörelse då reläventilen 21 öppnas, dvs. kolven kvarstår i det läge som den intar i ifrågavarande ögonblick.

Den i fig. 1 åskådliggjorda hjulbromsen har följande ar- betssätt.

När bromsventilen 17 öppnas genom nedtrampning av bromspe- dalen 16 då ackumulatorn 45 är i uppladdat tillstånd till följd av att dess kolv 45' är förskjuten till sitt vänstra ändläge kommer tryckackumulatorn 45, genom att fjädern 45" friges, först att via reglerventilen 50 avge trycket som krävs för alstring av det reglerade trycket i tryckkammaren 132.

Samtidigt kommer emellertid, till följd av att omkopplaren 143 sluts, motorn 147 att startas och att bygga upp tryck vid pum- pen 18. Till följd av verkan hos fjädern 139 står ventilen 138 fortfarande i öppet läge.

Så snart ett reglerat tryck på ca. mellan l och 2 bar finns i tryckkammaren 132 förskjuts reglerventilens 50 kolv 137 åt höger, varjämte kulventilen 138 stängs, varför tryck-' ackumulatorn 45 blir avskild från grenledningen 51'. Samtidigt förskjuts reglerventilens 46 kolv 53 åt höger, varigenom fjä- dern 49 bringas att bli overksam.

Trycket hos pumpen 18 behöver nu endast en förhållandevis ringa ökning i förhållande till det reglerade trycket GD som råder i tryckkammaren 132 för att stängningsorganet 47 skall öppnas, varigenom man hindrar att ett onödigt tryck byggs upp på pumpens 18 utgångssida, varjämte tryckmediet rinner till- baka till förrådstanken 27.

När det reglerade trycket ökas kommer emellertid det reg- letade trycket vid mellankolven 58 och pumptrycket vid tryck- inloppet 57 i stort sett att bli balanserade, varför stängnings- organet 47 förblir i anliggning mot ventilsätet 56, vilket n-a (lm 455 689 ll innebär att trycket i tryckkammaren 132 kan byggas upp ytter- ligare.

Efter ett bromsningsmoment öppnas omkopplaren 143, varjämte det reglerade trycket GD i tryckkammaren 132 försvinner, varpå stängningsorganet 47 anpressas mot sitt säte 56 genom att en betydande kraft utövas av fjädern 49, varpå tryckackumulatorn 45 kan belastas på nytt med det erforderliga trycket via kul- ventilen 138 som nu har öppnats igen, varefter omkopplaren 145, som har varit stängd i obelastat tillstånd, öppnas och motorn 147 frånslås via reläet 146.

Såsom framgår av fig. 2 består ventilen 68 i tryckreduce- ringsventilen 63 av en kula 68” som av en fjäder 104" anpres- sas mot kanten på öppningen 65. Stängningsskjutstången 68 är axiellt glidbar i en förlängning 64" i kolven 64 och utövar med sin stängningsplatta 66' en anpressning mot utloppsöpp- ningen 67 när kolven 64 skjuts nedåt. Så snart som stängnings- plattan 66' intar sitt läge mot utloppsöppningen 67 kommer stängningsskjutstången 66, om kolven 64 rör sig ytterligare nedåt, att omställas uppåt i förhållande till kolven 64 och således att öppna ventilen 68.

Fig. 3 visar pedalhållventilen 26 i större skala. I områ- det där hydraulledningen 106 leds in innefattar ventilkolven 28 en ringformig krage 112 som omger inloppsöppningen och som tätar denna och säkerställer att ventilkolven 28 börjar röra sig nedåt med ett ryck endast då ett ökat reglerat_tryck före- kommer.

Medan anslutningsöppningen 74 är belägen i cylinderns 29 sida är anslutningsöppningen 73 som leder till förrådstanken 27 anbragt i mitten på cylinderns 29 botten. Blockering av för- bindelsen mellan öppningarna 73 och 74 utförs medelst en stäng- ningsplatta 75 som med axiell förskjutning är anbragt vid den nedre änden av ventilkolven 28, vilken ventilkolv 75 står i ingrepp med anslutningsöppningen 73 när ventilkolven 28 är förskjuten och således tillsluter nämnda öppning ordentligt.

Claims (6)

455 689 12 PATENTKRAV

1. l. Hydraulservobroms för motorfordon, vilken broms innefattar en medelst en pedal (16) pâverkbar huvudcylinder (ll) med åtmin- stone en huvudkolv (24), hjulbromscylindrar anslutna till nämnda huvudcylinder via åtminstone en bromskrets, en mellan pedalen och huvudkolven inkopplad bromsventil (17) som vid påverkan av bromstrycket matar tryckmedium tillfört av en motordriven hydraulpump (18), vilken har en av bromsventilen styrd anslut- ning till en förràdstank (27) till huvudkolven och eventuellt direkt till en bromskrets där den pàlägger ett reglerat tryck, varjämte servobromsen innefattar en tryckackumulator (45) som hålls i uppladdat tillstànd av pumpen och som har tillräckllig kapacitet för att säkerställa att den tillför tillräckligt tryck under pumpens igàngsättningsfas när motorn har startats, varvid servobromsen innefattar en reglerventil (50) som är förbunden med pumpens trycksida och som är försedd med ett stängningsorgan som normalt tillsluter en kanal till en returled- ning som förlöper till förrádstanken och är trycksatt mot kraften hos en stängningsorganfjäder medelst trycket hos pumpen och i riktningen för kraften hos stängningsorganfjädern medelst det reglerade trycket på så sätt att den minskar pumpens tryck när det reglerade trycket är lågt och pumpen är i drift, varjäm- te servobromsen innefattar en reglerventil (46) som är trycksatt av det reglerade trycket och som är ansluten till hydraullednin- gen (S1) från pumpen till huvudcylíndern och som ansluter pumpen till tryckackumulatorn i fallet då intet reglerat tryck förekom- mer respektive avskiljer pumpen från tryckackumulatorn i fallet då ett reglerat tryck förekommer, k ä n n e t e c k n a d därav. att stängningsorganfjädern (49) påverkar stångningsorganet (47) via en i en cylinder (52) anbragt avlastningskolv (53), att avlastningskolven (S3) är trycksatt mot verkan hos stängnings- organfjädern (49) medelst det reglerade trycket (GD), och att mellan avlastningskolven (53) och stängningsorganet (47) är anbragt en svag hjälpfjäder (S4) vars kraft är precis tillräcklig för att hålla stängningsorganet (47) i stängningsläge när avlast- ningskolven (53) står i avlyft läge.

2. Motorfordonbroms enligt krav l, k ä n n e t e c k n a d därav, att på anslutningskolven (S3) är anbragt en skjutstång (55) som utövar anpressning mot stängningsorganet (47). 'ih/OC 'UU 455 689 13

3. Motorfordonsbroms enligt krav l eller 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att stängningsorganet (47) är en ventil- kägla som vilar på ett korresponderande ventilsäte (S6), vid vilket tryckinloppsöppníngen (57) är belägen.

4. Motorfordonsbroms enligt krav 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att stängningsorganet (47) är förbundet med en mellan- kolv (58) som är tätt styrd i en cylinderdel (S9) och att dia- metern hos mellankolven (58) och hos cylinderdelen (59) är be- tydligt mindre än diametern hos avlastningscylindern (52) och hos avlastningskolven (53).

5. Motorfordonsbroms enligt kraven 3 och 4, k ä n n e - t e c k n a d därav, attt tvärsektionsarean hos ventilsätet (S6) och hos mellankolven (S8) är väsentligen desamma.

6. Motorfordonsbroms enligt något av kraven 3 - 5, k ä n n e t e c k n a d därav, att stängningsorganet (47) är inneslutet på ett avstånd i ett hus (60) från vilket ett utlOPP (61) som leder mot förrådstanken (27) är avgrenat.