SE455290B - Huvudcylinderanordning i en bromsanleggning for att underletta bromsning om bromskraftforsterkarens funktion skulle upphora - Google Patents

Description

455 290 10 25 30 35 dels en första och en andra kammare i anordningen för huvud- cylindern, vilka är skilda fràn husets delar och förstärkar- kolvens områden och kan förbindas med varandra över en trycklös öppen ventil, vilken kontrolleras av det medelst bromsventilanordningen reglerade trycket, varvid vid för- stärkarkolvens förskjutning med en fungerande förbindning en första del av en tryckmedelsvolym pressas från den första kammaren in i den andra kammaren och varvid tryckmedlets andra del pressas över en anordning med backventil in i tryckmedelskammaren, vilken står i förbindelse med en hjul- bromscylinder, och varvid en förbindelse skapats mellan båda kamrar och tryckmedelbehàllaren, när systemet för energi- försörjing utifrân fallit ifrån. ~ Speciellt kan anordningen för huvudcylíndern vara utformad som en anordning för tandemhuvudcylindrar med två kammare för tryckmedel och en flottörkolv vara anordnad mellan de båda tryckmedelskamrarna.

Av speciell fördel är att elektromagnetiskt pâverkbara ventiler är placerade i bromsledningarna anslutna till an- ordningen för huvudcylindren för att reglera bromsblocke- ringen i hjulbromscylindrarna, vilka via en returledning kan förbindas med tryckmedelbehàllaren. Enligt uopfinningen för- blír'regleringen av bromsblockeringen i full funktion inom den fungerande kretsen, när en av bromskretsarna faller “ffrân;“ En enkel och lämplig utformning uppnås genom en förbindelse av båda kamrarna med tryckmedelbehállaren över en trycklös öppen 2/2-vägsventil, vilken styrs av det dynamiska trydket.

'Uppfinningen avser vidare en ventilenhet med föjande beståndsdelar: dels en första ventilanordníng, vilken består av ett ventil- sätesorgan, som är tryckberoende förskjutbart anordnat mel- 10 15 20 30 35 455 290 lan anslag och har tillhörande fjäderbelastade ventilstäng- ningsorgan och vilken reglerar förbindelsen mellan en första och en andra tryckmedelskammare, dels en andra ventilan- ordning, vilken består av ett styrelement, som tryckberoende kan skjutas mot ett anslag och har ett vid elementet anord- nat ventilstängningsorgan och ett tillhörande vid huset fäst ventilsäte och vilken reglerar förbindelsen mellan den andra och en tredje tryckmedelskammare, dels en första mellan _ huset och ventilsätesorganet inspänt tryckfjäder, dels en andra mellan ventilsätesorganet och styrelementet inspänd tryckfjäder, och dels en genom ventilsätet skjutande för- längning av styrelementet.

Styrelementets förflyttning S1 till dess ventilstängnings- organs anliggning mot det vid huset fästa ventilsätet kan därvid vara mindre än förlängningens avstånd S2 till stäng- ningsorganet hos den första ventilanordningen, vilken ligger an mot anslaget.

Efter en förflyttning av den första ventilanordningen med S 3 i riktning mot styrelementets förlängning uppstår á ena sidan ett avstånd mellan förlängningen och ventilstängnings- organet, när styrelementet ligger an mot anslaget, medan à andra sidan ventilstängningsorganet vid det mot det vid huset fästa ventilsätet liggande styrelement öppnas av för- längningen. På ett särskilt fördelaktigt sätt förhindras à ena sidan vid ett bortfall av en krets en överströmning av tryckmedel, som står under dynamiskt tryck, in i den defekta kretsen och á andra sidan vid oskadade bromskretsar möjlig- gör en inströmning av tryckmedel, som står under dynamiskt tryck, in i tryckmedelkamrarna i tandemhuvudcylinderns region.

Speciellt enkelt är ett utförande, vid vilket ventilanord- ningen utformas som en dubbelventilenhet.

Uppfinningen beskrivs här nedan med ledning av utförings- exempel med hänvisning till ritningen, pà vilken: 4-55 10 15 20 25 30 290 - figur l visar en regleringanläggning för bromseftersläp- ning av ett tvákrets-bromssystem i enlighet med uppfinningen; - figur 2 en detalj av figur 1 i förstorad skala.

Regleringsanläggningen för bromseftersläpning för ett fordon som visas i figur 1 består funktionellt av i stort sett ett hydraulaggregat 1, ett ventilblock 2, ett system för energi- försörjning utifrân och ett ytterligare ventilblock 4.

I ett ventilbock 2 är samlade de elektromagnetiskt styrda, normalt ínkopplade tryckstegringsventilerna l4,lS,l6,l7 (så kallade SO-ventiler) och de vanligtvis stängda tryckminsk- ningsventilerna l8,l9,20,2l (så kallade SG-ventiler), vilka här endast visas symboliskt (2/2-vägsventiler) och vilka var för sig tillordnats en hjulbromscylinder pà hjulen l0,ll,l2,l3. Enligt det visade utföringsexemplet är dels hjulbromscylindrarna vid högra framhjulet 10 och vid vänstra bakhjulet ll och dels cylindrarna vid vänstra framhjulet 12 och vid högra bakhjulet 13 kopplade till var sin bromskrets I och II.

De för anläggningar för bromseftersläpning nödvändiga känselkropparna för att mäta hjulhastigheten och elektro- niken för alstringen av styrsignalerna för ventiler 14 till 21 visas icke.

Hydraulaggregatet består i stort sett av en första broms- ventil 22, en tandemhuvudcylinderdel 23 med två trcyckkam- mare 24,25 och en ytterligare tryckmedelkammare 26, vilken i sin tur är sammansatt av en första kammare 27 och en andra kammare 28.

Bromsventílen 22 är i enlighet med den här beskrivna utför- ingsformen av uppfinningen utformad som en kompakt hydrau~ lisk bromskraftförstärkare. Vid påverkan på bromspedalen 29 överförs pà känt sätt fotkraften F över en tryckstàng 30 och 10 15 20 25 30 35 455 290 en tryckstàngskolv 31 på en anordning, vilken består av två medelst en bult 34 vrídbart med varandra förbundna hävarmar 32,33, och därifrån till bromsventilens 22 styrkolv 35. Då kraften för att flytta bromsventilens 22 förstärkarkolv 40 är betydligare högre än den som erfordras för att flytta styrkolven 35, flyttas i enlighet med figur 1 först styr- kolven 35 åt vänster, när hävarmen 32 med kraften F vrids i sin länk 34, så att energikällan 3 utifrån genom inloppet 37 och det inre hålet 38 i styrkolven 35 förbinds med förstär- karrummet 39. Strax innan stängs öppningen 36, genom vilken förstärkarrummet 39 vid opàverkad broms är kopplat till en tryckutjämnings- och förrádsbehàllare 41. Trycket som al- stras i tryckrummet 39 flyttar förstärkarkolven 40 àt vän- ster; samtidigt kraftpåverkas tryckstángskolven 31 på grund av den befintliga belastningsytan åt höger.

Systemet 3 för energiförsörjning utifrån består i stort sett av en av en elektromotor driven pump 45 med den i riktning mot pumpen stängda tillhörande backventilen 46, ett smuts- filter 47 samt en tryckackummulator, vilken pà ett icke vi- sat sätt står i förbindelse med förràdsbehàllaren 41 via en övertrycksventil. Trycket i tryckackummulatorn 48 resp. i systemet 3 för energiförsörjning utifrån övervakas medelst tvâ tryckvakter. Den ena vakten är inställd på ett övre tryckgränsvärde, vars underskridande visserligen visar pà ett fel i systemet för energiförsörjning utifrân, i det intill anslutna rummet eller i de statiska kretsarna, men ännu medger en bromsning med reglerad eftersläpning, så länge den andra pá ett lägre tryckgränsvärde inställda vak- ten icke reagerar.

Tryekmedelskamrarna 24,25,26,27 och 28 är placerade i tandemhuvudcylinderdelen 23 i hydraulaggregatet 1 och be- gränsas av förstärkarkolven 40, en i huset fäst kolv 55, en flottörkolv 54 samt husets väggar på ett här nedan närmare beskrivet sätt.

Förstärkarkolven 40 har flera steg och tränger meden del 50 UW 10 15 20 3Û 35 UW 290 med en mindre diameter (arbetsyta Fl), i tätat skick igenom en vägg i huset i hydraulaggregatet l och kan med en del 51 med större diameter (arbetsyta F2), i tätat skick glida i en med steg försedd urborrning 49 i huset, vilken utformats í huset i hydraulaggregatet 1 i tandemhuvudcylinderdelen 23. I det i figur l visade viloläget för anläggningen ligger den genom stegbildningen utformade avsatsen an mot husets vägg.

Tryckmedelskammaren 25, vilken stàr i förbindelse med utlop- pet från den första bromskretsen I, är utformad i ett på ena sidan öppet, axiellt urtag 52 i den större delen 51 i för- stärkarkolven 40 och stängs av en i änden på urtag 52 tätad flyttbar flottörkolv 54 (arbetsyta F3); den som backventil utformade manschetten 58 förhindrar att tryckmedel strömmar ifrån tryckmedelskammaren 25, men tillåter en strömning in i denna kammare. Förbindelsen till bromskretsens I utlopp skapas av en radiell urborrning 53 och ett spår i periferin pà förstärkarkolven 40.

Den med utloppet i den andra bromskretsen II i förbindelse stående tryckmedelskammaren 24 begränsas till sitt omfång av innerväggen av den mindre delen i den stegförsedda urborr- ning 49, avslutas i tätat skick vid ena gaveln medelst en i huset fäst kolv 55 och avslutas i tätat skick vid den andra gaveln av den flyttbara flottörkolven 54, varvid de avtätade díametrarna hos kolven 55 och flottörkolven 54 motsvarar varandra.

Den från tryckmedelskammaren 24 vända gaveln i kolven 55 är anordnad att vara belastad med tryckmedel. Pâ kolvens 55 omkrets är anordnad en backventil i form av en manschett 56, vilken öppnar sig mot tryckmedelskammaren, Flottörkolven 54 har en avsats, sà att de in i tryckmedels- kamrarna 24 och 25 skjutande gavlarna (arbetsyta P3) är lika 5tOïa.

En första kammare 27 i tryckmedelskammaren 26 är utformad 10 20 30 35 455 290 mellan delens 60 innervägg med den större diametern av ur- borrningen 49 i huset, gaveln i förstärkarkolvens större del (arbetsyta FZ-F3), en avsats 61 i huset och flottörkolvens 54 omkrets.

Den andra kammaren 28 i tryckmedelskammaren 26 är utformad mellan delens 60 innervägg med en större diameter i husets urborrning 49, gaveln vid förstärkarkolvens 40 avsats, den mitt emot liggande väggen i huset och omkretsen hos förstär- karkolvens 40 mindre del.

Tryckmedelskammarens 26 första kammare 27 kan hydrauliskt förbindas med den andra kammaren 28 via en ledning, som be- skrivs närmare längre ned.

Ventilblocket 4 omfattar en hydraulisk, i figur 2 närmare visad dubbelventilenhet 70, en backventil 71, tvà hydrau- liskt styrbara 2/2-vägsventiler 72 och 73 samt en elektro- magnetiskt styrd 2/2-vägsventil 74, vilken pâverkas gemen- samt med styrningen av tryckstegrings- och tryckminsknings- ventilerna 14 till 21.

Dubbelventilenheten 70 är symmetriskt uppbyggd; i en urborr- ning 75 i huset med flera steg finns utgående från symmetri- axeln anordnade; ett första ventilorgan 83,83' i form av en kula, vilken påverkas av en för båda gemensam tryckfjäder, ett i huset mellan anslagen 84,85 resp. 84',85' avgränsat, flyttbart, mot husväggen tätat ventilsäteselement 86,86' med en ventilpassage i mitten, tryckfjädrar 87,88 resp. 87',88', samt ett styrelement 89,89', vid vilket är anordnat ett andra ventilstängningsorgan 90,90', vilket hör till ett i huset fäst ventilsäte 9l,9l'.

Ventilsäteselementet 86,86' trycks av kraften fràn den fast i huset stödda tryckfjädern 88,88' i riktning mot till-' hörande ventilstängningsorgan 83,83', dvs. enligt figur 2 inát i riktning mot symmetriaxeln. Tryckfjädern 87,87' stöder mot ventilsäteselementet 86,86'och vilar med sin 10 15 20 andra ände mot styrelementet 89,89'.

Styrelementet 89,89'uppvisar en tätad, i en utanpåliggande kammare anordnad gavel; gavelns diameter är större än ventilsätets 9l,9l'. Om tryckmedelskammaren 92,92' är tryck- lös, så hålls styrlementet 91,91' av kraften från tryck- fjädern 87,87' pressad mot ett i huset fäst anslag 93,93'; ventilstängningsorganet 90,90' ligger i detta läge pà ett avstånd Sl fràn det i huset fästa ventilsätet 9l,9l'. Styr- elementet 89,89' tränger igenom ventilsätet 91,91' med en förlängning 92,92', vilken kan ligga an mot ventílstäng- ningsorganet 83,83'. Ligger à ena sidan styrlementet 89,89' an mot avsatsen 93,93 och à andra sidan ventilsäteselementet 86,86' mot avsatsen 84,84', så befinner sig förlängningen 92,92' pá ett avstånd S2 från ventilstängningsorganet 83,83'; detta gäller även, om à andra sidan ventilsätes- elementet 86,86' efter en förflyttning med S3 ligger an mot anslaget 85,85'; avståndet S2 har endast minskats. Om ventílsäteselementet 86,86' efter en flyttning med S2 ligger an mot anslaget 85,85' och ventilstängningsorganet 86;86' mot ventilsätet 9l,9l', så hindras organet 83,83 av förläng- ningen 92,92' att ligga an mot det tillhörande sätet 86,86' och därmed från att stänga ventilgenomgàngen. .gïíx 25 30 35 I urborrningen 75 i huset utmynnar anslutningar 95,96,96', 97,97',98,98' för tryckmedel. Anslutningen 95 utmynnar i det av de båda ventilsätena 86,86' bildade tryckmedelsrummet 100. Anslutningen 96,96' utmynnar i tryckmedelsrummet l0l,l0l' mellan de båda ventilgenomgångarna. Anslutningen 97,97' utmynnar i kammaren 92,92' och anslutningen 98,98' i den medelst organet 90,90' stängbara tryckmedelskammaren 1o2,~-1o2'.

Dubbelventilenhetens 70 funktion förklaras närmare längre fram.

Hydraulaggregatet l står på följande sätt i förbindels med ventilerna i ventilblocket 2: Frán bromsventilens 22 tryck- 10 15, 20 30 35 455 290 kammare 39 leder en ledning 110 direkt till vägventilens 72 anslutning för regleringstrycket och till vägventílens 74 ena anslutning; fràn vägventilens 74 andra anslutning för ledningen 110 med delarna ll,ll2 till dubbelventilenhetens 70 anslutning 95 för tryckmedel och till vägventilens 73 anslutning för regleringstrycket.

Dubbelventilens anslutningar 98,98' för tryckmedel är kopp- lade till förràdsbehàllaren 41 via ledningar 113 och 114; vägventilens 72 ena anslutning är kopplad till förrâdsbehàl- laren 41 via ledningen 114. Anslutningen 96' är via en led- ning ll5 kopplad till den kolvens 55 gavel, som är vänd från tryckmedelkammaren 24. Anslutningen 97' leder via en ledning 116 till kammaren 24, medan anslutningen 97 är kopplad via ledningen ll7 till kammaren 25.

En ledning 118 leder från anslutningen 96 via backventilen 71 till ledningen 119, vilken är kopplad till vägventílens 72 andra anslutning och till tryckmedelkammarens 26 första kammare 27. Från ledningen 119 utgrenar en ledning 120, vil- ken styrd av vägventilen 73 kan kopplas till styrningskam- marens 26 andra kammare 28. Mellan vägventilens 72 båda anslutningar ligger en backventil 71, som förhindrar en strömning av tryckmedel från ledningen 119 till ledningen 118» I anläggningens víloläge är öppningen i tryckkammarens 24 centralventil kopplad till förràdsbehàllaren 4l via led- ningen 115, tryckmedelanslutningen 96', den öppna ventil- genomgången 90',91', tryckmedelanslutningen 98' och led- ningen 113; öppningen i tryckkammarens 25 centralventil är kopplad till förràdsbehàllaren 41 via kammaren 27, ledningen 119, ventilens 72 öppna genomgång och ledningen 114.

Regleringsanläggningen för bromseftersläpningen i enlighet med uppfinningen bekrivs närmare som följer: Man kan studera en bromsning, vilken till att börja med sker 455 l0 20 f\\ ___* 25 30 35 290 10 utan eftersläpning: När bromspedalen 29 påverkas uppbyggs ett dynamiskt tryck i förstärkarrummet 39 via en styrkolv 35, vilket tryck inver- kar pá förstärkarkolven 40 och flyttar den i enlighet med figur 1 åt vänster. Trycket i förstärkarrummet 39 när à ena sidan via ledningen ll0 till vägventilens 72 reglertryckkam- mare och stänger ventilen och ä andra sidan till vägven- tilens 74 anslutning, vars genomgång är stängd, eftersom ingen reglering av hjulbromsen sker; vägventilens 73 anslut- ning för regleringstrycket står därför inte under tryck och denna vägventils genomgång står därför öppen.

Pâ grund av förstärkarkolvens 40 flyttning förträngs tryck- medel från tryckmedelkammarens 26 första kammare 27 via led- ningen ll9,l20 och vägventilens 73 öppna genomgång till kam- marens 26 andra kammare 28. Dessa båda kamrar bildar ett hydraulsystem. En tryckmedelsvolym förträngs fràn kammaren 27 till kammaren 28, vilken volym bestäms av förstärkar- kolvens 40 axiella förflyttning och den ringformade ytan É2-Fl; samtidigt förträngs en tryckmedelsvolym, vilken bestäms av förstärkarkolvens 40 förflyttning och den ring- formade ytan Fl-F3, frán kammaren 27 via backventilenheten, vilken bildats av manschetten 58, in i tryckmedelkammaren 25.'Denna förträngning av tryckmedel i tryckmedelskammaren 25 medför en snabbare axiell förflyttning av flottörkolven 54 jämförd med förträngníngskolvens 40 förflyttning. När bromsarna kommit till anliggning följer på känt sätt en stegring av bromstrycket i hjulbromscylindrarna i de en- skilda hjulen.

I dubbelventilenheten skapas nu följande förhållanden: via ledningarna ll6 och 117 fortplantas trycket från tryckkam- rarna 24 och 25 in i tryckmedelskamrarna 92' och 92; ventil- stängningsorganen 90' och 90 kommer till anliggning mot sina respektive ventilsäten 91' och 91. Då det på grund av den stängda ventilen 74 icke råder något tryck i anslutningen för tryckmedel, förblir ventilsäteselementen 86,86' på grund 10 15 20 30 35 455 290 ll av fjäderkraften från fjädrgarna 88,88' i anliggning mot avsatsen 84,84'; ventilgenomgàngarna i ventilsäteselementen 86,86' är stängda, då både anslutningen 96' och anslutningen 96 för tryckmedel är utan tryck.

Härefter studeras fallet, dà eftersläpningen regleras: Då en av magnetventílerna 18 till Zl får en impuls på grund av ett kommando från styrelektroniken kommer vägventilen 74 till öppnat läge; det dynamiska trycket när fram till väg- ventilens 73 anslutning för regleringstryck och stänger denna; samtidigt när det dynamiska trycket via anslutningen 95 för tryckmedel fram till dubbelventilens 70 tryckmedels- kammare 100. Detta medför en förflyttning av ventilsätes- elementen 86 och 86' tillsammans med ventilstängningsorganen 83 och 83' mot kraften frán tryckfjädrarna 88 och 88' i riktning mot anslagen 85 och 85'; eftersom ventilstängnings- organen 90 och 90' ligger an mot ventilsätena 91 och 9l', slàr ventilstängningsorganen 83 och 83' emot förlängningarna 92 och 92', så att ventilgenomgångarna i ventilsätes- elementen 86 och 86' öppnas. Därigenom när det under dyna- miskt tryck stående tryckmedlet från förstärkarrummet 39 via ledningen 110, vägventilen 74, ledningen lll, anslutningen 95 för tryckmedel, de öppna ventilgenomgángarna 83,86 och 83'¿86' á ena sidan via tryckmedelanslutningen 96', via led- ningen ll5 och den som backventil utformade manschetten 56 in i bromskretsens II tryckmedelskammare 24; å andra sidan via tryckmedelsanslutningen 96, ledningen 118, backventilen 71, den första kammaren 27 och den som backventil utformade manschetten 58 in i bromskretsens I tryckmedelskammare 25. I båda bromskretsarna kan hjulbromscylindrarna pâverkas med tryck. Eftersom vägventilen 73 är stängd, är det andra rum- met tillslutet, så att pedalen 29 stannar upp.

Härefter studeras fallet, att en av de båda bromskretsarna I eller II, exempelvis bromskrets II, faller ifrån.

Vid en bromsning utan reglering av eftersläpningen är väg- 455 10 20 30 35 290 12 ventilerna 74 och 72 stängda, vägventilen 73 är öppen, dubbelventilens 70 tryckmedelsanslutning är utan tryck, tryckmedelsrummet 92' är utan tryck. På grund av fjäder- kraften 87' ligger styrelementet 89' an mot avsatsen 93' och den tillhörande ventilgenomgången 90',9l' är öppen, så att tryckmedelskamrarna 101' och 102' står i förbindelse med förrådsbehållaren 41. Ventilgenomgången i ventilsätes- elementet 86' är stängd, ventilsäteselementet 86' ligger på grund av kraften från fjädern 88' an mot avsatsen 84'. Med den ännu fungerande bromkretsen är en bromsning möjlig; detaljerna framgår av de tidigare beskrivningarna.

Dessa förhållanden gäller analogt även när bromskretsen I faller ifrån.

Faller under regleringen av eftersläpningen en bromkrets ifrån, exempelvis bromskrets II, så uppstår följande förhål- landen: Vägventílen 74 är öppen, vägventilerna 72 och 73 är stängda, vid dubbelventilens 70 tryckmedelsanslutning 95 råder det dynamiska trycket från förstärkarrummet 39, tryckmedelkam- maren 92' är utan tryck, så att styrelementet 89' ligger an mot avsatsen 93'. På grund av det i tryckmedelkammaren 100 ~ rådande trycket har ventilsäteselementet 86' med hela ventilstängningsorganet 83' förflyttats till anliggning mot anslaget 85'; ventilgenomgàngen i ventilsäteselementet 86' förblir stängd, då förlängningen 92' ännu ligger på ett avstånd från ventilstängningsorganet 83'. En strömming av tryckmedel in i den skadade bromskretsen II över ventil- genomgången i ventilsäteselementet 86' har i enlighet med uppfinningen förhindrats. En bromsning i den fungerande ' bromkretsen I är fortfarande möjlig; detaljerna framgår av de tidigare beskrivningarna.

Pâ ett analogt sätt gäller dessa förhållanden även när bromskretsen I faller ífrán. w 10 15 20 30 455 290 13 Härefter studeras fallet, när systemet för energiförsörjning utifrån faller ifrån.

Båda vägventilers 72 och 73 anslutningar för regleringstryck är utan tryck; bàda ventiler står i öppet läge. De båda kam- rarna 27 och 28 är hydrauliskt förbundna med varandra och via den öppna ventilen 72 och ledningen 114 med förràds- behållaren 41, så att tryckmedel trängs från tryckmedelkam- maren 26 in i förràdsbehàllaren 41. Enligt uppfinningen resulterar detta i en lätt förflyttning av pedalen och i en bromstryckstegring i hjulbromscylindrarna, vilka stå i för- bindelse med tryckmedelskamrarna 24 och 25. Därför skall än en gáng funktionen klarläggas helt kort. Såsom redan rela- terats närmare ovan har förstärkarkolven 40 med ett funge- rande system 3 för energiförsörjning utifrän en arbetande yta Fl, vilken undantränger en bestämd volym vid en axiell förflyttning. Denna yta Fl bildas tillsammans av ytan F3, vilken begränsar tryckmedelsrummet 25, och av andelen i ytan Fl-F3, vilken svarar mot den via manschetten 58 in i rummet 25 strömmande tryckmedelsvolymen. När systemet 3 för energi- försörjning utifrân faller ifrån kommer emellertid tryck- medelsvolymen, som svarar mot den ringformade ytan Fl-F3 och förstärkarkolvens 40 förflyttning, att undanträngas till förràdsbehàllaren 41, så att förstärkarkolven 40 endast upp- visar en arbetsyta F3, vilken är mindre än arbetsytan Fl.

Det är enligt uppfinningen möjligt att med en mindre arbets- yta och en längre förflyttning av förstärkarkolven 40 uppnå den erforderliga nedbromnsningen av 30 % med mindre fot- styrka, när systemet 3 för energiförsörjning utifrån faller ifrån.

Claims (1)

1. 455 290 \H PATENTKRAV l 2 Med tryckmedel pàverkbar bromsanläggning för fordon, vilken matas av ett system för energiförsörjning utifrån, med dels en huvudcylínderanordning, i vilken en förstär- (26) och vilken kan påverkas av energin utifrån, dels hjulbromscy- (10, ll, 12, l3L varvid förstärkarkolven (40) med ett fungerande system för enerigförsöjning utifrån karkolv är flyttbar i en tryckmedelskammare lindrar uppvisar en arbetsyta för att med tryck påverka en hjulbromscylinder, vilken yta är större än den arbetsyta i förstärkarkolven, vilken uppstår när systemet för enerigförsörjning utifrån faller ifrån, k ä n n e t e c k- n a d därav, att den uppvisar en med pedal påverkbar bromsventilanordning, vilken ligger framför huvudcylinder- anordningen och är avsedd att mata energi utifrån från systemet för energiförsörjning så att tryckmedel, via en backventilanordning (58), kan strömma in i tryckmedels- kammaren (26), vilken står i förbindelse med hjulbromscy- lindern, varvid en förbindelse skapas till tryckme- delsbehållaren när systemet för enerigförsörjning utifrân faller ifrån. Kwšfomsanlâggning för fordon enligt krav l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att huvudcylinderanordningen är uppdelad i en första (27) och en andra (28) kammare, vilka begränsas av husets delar och av omrâdet i förstär- karkolven och vilka kan förbindas med varandra via en trycklös öppen ventil (72) som styrs av det genom bromsventilanordningen reglerade trycket, varvid en första del av en tryckmedelsvolym överförs frán den första till den andra kammaren och varvid den andra delen av tryckmedelsvolymen via backventilanordningen (58) överförs till tryckmedelskammaren (26). ß 455 290 Bromsanläggning för fordon enligt krav 2, k ä n n e - t e c k n a d därav, att huvudcylinderanordningen är utformad som en tandemhuvudcylinderanordning (23) med tvà tryckmedelskammare (24, 25) och att det finns en flottörkolv (54) mellan de båda tryckmedelskamrarna (24, 25). Bromsanläggning för fordon enligt något eller flera av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att det finns elektromagnetiskt pàverkbara ventiler (14 till 21) i bromsledningarna, vilka är anslutna till huvudcylinderanordningen (23), för att reglera bromsblockeringen i hjulbromscylindrarna, vilka lednin- gar kan förbindas med en returledning till tryckmedelbe- hàllaren (41). Bromsanläggning för fordon enligt något eller flera av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att förbindelsen fràn de båda kamrarna (27, 28) till tryckmedelbehállaren sker via en trycklös öppen 2/2- vägs ventil (72), vilken styrs av det dynamiska trycket. Bromsanläggning för fordon enligt något eller flera av föregående krav, k ä n n e t e c k n a d därav, att den är försedd med en ventilenhet, vilken omfattar följande komponenter: dels en första ventilanordning, vilken består av ett tryckberoende ventilsäteselement (86, 86'), vilket kan förflyttas mellan anslag, med tillhörande med fjädrar belastade ventilstängningsorgan (83, 83'), och vilken kontrollerar förbindelsen mellan en första tryckmedels- kammare (l00) och en andra tryckmedelskammare (101, l0l'); dels en andra ventilanordning, vilken består av ett tryckberoende styrorgan (89, 89'), vilket kan stöda mot ett anslag, med ett vid denna fäst ventilstäng- ningsorgan (90, 90') och ett tillhörande, i huset fäst 455 290 (b ventilsäte (91, 9l'), och vilken kontrollerar förbindel- sen mellan den andra tryckmedelskammaren (101, lOl') f och en tredje tryckmedelskammare (102, l02'); dels en första mellan huset och ventilsäteselementet inspänd n ( tryckfjäder (88, 8l'), dels en andra mellan ventilsätes- elementet och styrelementet inspänd tryckfjäder (87, 87'); och dels en genom ventilsätet gående förlängning av styrelementet (94, 94'). 7 Bromsanläggning för fordon enligt krav 6, k ä n n e - t e c k n a d därav, att styrelementets (89, 89') förflytt- ning Sl för att lägga dess ventilstängningsorgan (90, 90') an mot det vid huset fästa ventilsätet (91, 9l') är mindre än avståndet S2 från förlängningen (94, 94') till stângningsorganet hos den mot avsatsen liggande, första ventilanordningen (83, 83'). 8 Bromsanläggning för fordon enligt krav 7, k ä n n e - t e c k n a d därav, att det å ena sidan finns ett avstånd mellan förlängningen (94, 94') och ventilstäng- ningsorganet (83, 83'), sedan den första ventilenheten (83, 83') förflyttats med S3 i riktning mot styrelemen-_ tets förlängning medan á andra sidan ventilstängningsor- ganet (90, 90'), vilket hör till styrelementet som Iigger an mot det i huset fästa ventilsätet (90, 9l'). öppnas av förlängningen. 9 Bromsanläggning för fordon enligt krav 8, k ä n n e - t e c k n a d därav, att ventilenheten är utformad som en dubbelventilenhet (70). 14/14 '