JPS6332037Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車制動機構に供せられる液圧制御
弁に係り、詳しくは、自動車の制動機構において
そのマスタシリンダとブレーキユニツトとの間に
設けられて、前輪ならびに後輪の各ブレーキ、な
かでも後輪のブレーキユニツトに対する制動力を
調整する液圧制御弁に係る。

従来から、自動車の速度制御等の制御機構とし
て制動力をブレーキ液の液圧に変換して伝達する
液圧ブレーキ系が用いられている。この液圧ブレ
ーキ系はマスタシリンダで制動時にブレーキペダ
ルから加えられる力を液圧に変換し、この液圧を
前後の各車輪のホイルシリンダーに伝達し、ブレ
ーキユニツトを作動させて制動を行なつている。

この場合、前後の各車輪に対する制動力は、適
正に配分させて伝達することが必要で、その理想
的配分は、制動力の増大につれて前輪ブレーキが
しだいに効くような形、つまり、前輪の制動力と
後輪の制動力が二次曲線の関係に配分されること
が望ましい。

また、一方の系統が液洩れ等で矢陥した場合に
は、制動力不足とならない様に他方の液圧制御を
中止する事が望ましい。この理想の形に近づける
ため、種々の液圧制御弁が用いられている。

第１図ａは従来例に係る液圧制御弁の断面図で
あり、第１図ｂはその一部の拡大図であつて、第
１図ａに示す通り、本体７にはブレーキ液の流入
口１，３と流出口２，４とが形成され、流入口１
と流出口２との間の第１液圧通路は前輪の各ブレ
ーキユニツトに連絡し、流入口３と流出口４との
間の第２液圧通路は後輪の各ブレーキユニツトに
連絡する。

この第１液圧通路２と第２液圧通路との間はシ
ール部材８，９によつて遮断されると共に、本体
７には段付穴１２ａが形成され、段付穴１２ａ内
にはプランジヤ５が往復動自在に挿入され、プラ
ンジヤ５は後端からばね１１によつて押圧されて
いる。プランジヤ５の先端には、ポペツト弁１４
が設けられ、プランジヤ５が右側に押圧されてい
るときには、ポペツト弁１４はその弁棒１４ａが
段付穴１２ａの内壁面に接触して開放されるが、
プランジヤ５がばね１１にさからつて左側に移動
されるときはポペツト弁１４は閉じ、第２液圧通
路のブレーキ液は遮断される。これら第１液圧通
路と第２液圧通路との間には、プランジヤ５の周
囲を包囲して段付状の摺動部材１０が設けられ、
その肩部１０ａには押圧部材１７が係合されてい
る。押圧部材１７はゴムその他の弾性材料から構
成されており、押圧部材はプラグ１２と摺動部材
１０との間で挾持されている。

従つて、第１液圧通路の液圧の失陥時には、第
２液圧通路の液圧の上昇に伴つて摺動部材１０が
左側に移動され、押圧部材１７はプラグ１２と摺
動部材１０との間にはさまれて圧縮されるため、
押圧部材１７によつて第１図ｂに示す如くプラン
ジヤ５の外周からその半径方向に押圧力Ａが作用
し、この押圧力Ａによりプランジヤ５はしめ付け
られて、その左側への移動は阻止される。しかし
ながら、上記構造のものでは、プランジヤ５の移
動を阻止する点で不十分である。本考案はかかる
液圧制御弁の改良に関するもので、前記押圧部材
１７を軸部材により弁本体に固定したストツパと
摺動部材の間に介在させることにより、構造が簡
単でサイズの小さな二系統液圧制御弁を提案す
る。

すなわち、本考案に係る液圧制御弁は、一方の
各ブレーキユニツトに連絡する第１液圧通路と他
方の各ブレーキユニツトに連絡する第２液圧通路
とが形成された弁本体を具え、この少なくとも一
方の液圧通路に往復自在のプランジヤを介在させ
て各ブレーキユニツトに伝達する液圧を制御し、
前記第１液圧通路と前記第２液圧通路の間に一対
の摺動部材を摺動自在に配設する一方、これら摺
動部材間に前記弁本体に固定されたストツパを介
在させ、このストツパと前記プランジヤとの間に
押圧部材を配置すると共に、前記第１液圧通路と
前記第２液圧通路の間で発生する所定値以上の液
圧差によつて前記摺動部材を移動させてそれによ
り前記押圧部材を変形させて前記プランジヤの移
動を阻止するよう、構成して成ることを特徴とす
る。

以下、第２図ならびに第３図にもとづいて本考
案の実施態様について詳しく説明する。

なお、第２図ａは本考案の一つの実施例に係る
液圧制御弁の断面図であり、第２図ｂならびにｃ
は第２図ａのＡ−Ａ方向からの断面図であり、な
かでも第２図ｃは第１液圧通路失陥時の作動状態
を示し、第３図は本考案の他の実施例に係る液圧
制御弁の断面図である。まず、第２図において符
号１，３は第１液圧通路、第２液圧通路の各流入
口、２は第２液圧通路の流出口を示し、これら液
圧通路を具える弁本体７内においてプランジヤ５
が往復動自在に配設され、このプランジヤ５の往
復動によつて第２液圧通路を経たブレーキ液は所
定液圧に制御される。

すなわち、弁本体７にはその軸心を通つて空所
１２ａが形成され、この空所１２ａの開口部はプ
ラグ１２により閉塞されると共に、空所１２ａ内
にはプランジヤ５が往復動自在に挿入されてい
る。従つて、このプランジヤ５は、第１ならびに
第２液圧バランスによつて往復動し、ブレーキ液
の圧力が制御される。

更に詳しく説明すると、プランジヤ５の内部に
は、その軸心に沿つてブレーキ液の流動路を形成
し、この流動路はポペツト弁１４を介して開閉さ
れるよう構成する。

つまり、ポペツト弁１４の先端の弁棒１４ａは
プラグ１２の内壁面に当接し、ポペツト弁１４は
後端からバネ２３により押圧する。

従つて、プランジヤ５がバネ２３に逆つて第２
図ａで左側に押されると、１４は開放され、プラ
ンジヤ５が右側に移動し、対応する弁座に着座さ
れていると、閉塞されている。

次に、この構造の制御弁において、第１ならび
に第２液圧通路の間には、プランジヤ５に関連さ
せて一対の摺動部材１０，２０を設けると共に、
これら摺動部材１０，２０の境界面にストツパ１
８を配置し、ストツパ１８は軸部材２２によつて
弁本体７に固定する。更に、ストツパ１８とプラ
ンジヤ５の後端面との間にはゴムその他の弾性材
から成る押圧部材１７を介在させる。

このように、プランジヤ５に関連させて一対の
摺動部材１０，２０を設け、プランジヤ５とスト
ツパ１８との間に押圧部材１７を介在させ、しか
もこの押圧部材１７を一方の摺動部材１０の肩部
１０ａと他方の摺動部材２０との間で押圧される
よう構成すると、プランジヤ５の第２図ａの右方
向への摺動はある程度のところで阻止されて、所
定の効果が発生する。

すなわち、プランジヤ５の後端面側に配置され
た押圧部材１７は、通常ゴムその他の弾性材料か
ら構成され、しかも、押圧部材１７はストツパ１
８によつて支承されている。従つて、第１液圧通
路と第２液圧通路との間において、ブレーキ液が
正常に制御されているときは、一対の摺動部材１
０，２０は第１、第２液圧通路の液圧のバランス
によりストツパ１８に対し相対的に動かないた
め、押圧部材１７は押圧されることがない。しか
し、第１液圧通路の失陥時には摺動部材１０が右
方向に摺動し、その肩部１０ａによつて押圧部材
１７が圧縮され、この圧縮に伴つて、第２図ｃに
示すように、押圧部材１７の中央部が次第にプラ
ンジヤ５側に膨らみ突出すことにより、プランジ
ヤ５の右方向への摺動は阻止される。

また、上記構成の液圧制御弁は、第３図に示す
如く、マスタシリンダ１５と一体化して構成する
こともできる。

【図面の簡単な説明】

第１図ａは従来例に係る液圧制御弁の断面図、
第１図ｂはその一部の拡大図、第２図ａは本考案
の一つの実施例に係る液圧制御弁の断面図であ
り、第２図ｂならびにｃは第２図ａのＡ−Ａ線方
向からの断面図であり、なかでも、第２図ｃは第
１液圧通路失陥時の作動状態を示し、第３図は本
考案の他の実施例に係る液圧制御弁の断面図であ
る。 符号、１，３……流入口、２，４……流出口、
５……プランジヤ、７……弁本体、８，９……シ
ール部材、１０……摺動部材、１０ａ……肩部、
１１……ばね、１２……プラグ、１２ａ……段付
穴、１３…ばね、１４……ポペツト弁、１４ａ…
…弁棒、１５……マスタシリンダ、１７……押圧
部材、１８……ストツパ、２０……摺動部材、２
１，２３……ばね、２２……軸部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 一方の各ブレーキユニツトに連絡する第１液圧
   通路と他方の各ブレーキユニツトに連絡する第２
   液圧通路とが形成された弁本体を具え、この少な
   くとも一方の液圧通路に往復自在のプランジヤを
   介在させて各ブレーキユニツトに伝達する液圧を
   制御し、前記第１液圧通路と前記第２液圧通路の
   間に一対の摺動部材を摺動自在に配設する一方、
   これら摺動部材間に前記弁本体に固定されたスト
   ツパを介在させ、このストツパと前記プランジヤ
   との間に押圧部材を配置すると共に、前記第１液
   圧通路と前記第２液圧通路の間で発生する所定値
   以上の液圧差によつて前記摺動部材を移動させて
   それにより前記押圧部材を変形させて前記プラン
   ジヤの移動を阻止するよう、構成して成ることを
   特徴とする自動車制動機構に供せられる液圧制御
   弁。