JPH0334363Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案はブレーキ操作部材の操作に応じてブレ
ーキ液圧を発生させるブレーキマスタシリンダに
関するものであり、特にピストンが後退端位置に
ある状態で加圧室をリザーバに連通させるコンペ
ンセーテイングポートを備えないポートレスブレ
ーキマスタシリンダに関するものである。

従来の技術 コンペンセーテイングポートを備えたブレーキ
マスタシリンダにおいては、シリンダボデイとピ
ストンとの液密を保持するシール部材のコンペン
セイテイングポートに対応する部分が他の部分よ
り早く摩耗してシール部材の寿命が低下するた
め、近年、実開昭57−182551号公報に記載されて
いるようなポートレスブレーキマスタシリンダが
使用されるようになつた。これは、シリンダボデ
イにピストンが液密に嵌合されることにより、シ
リンダボデイ内の空間がピストンの前進に伴つて
ブレーキ液圧を発生させる加圧室とリザーバに連
通した定圧室とに仕切られるとともに、ピストン
に加圧室と定圧室とを連通させる状態で形成され
た連通路に開閉弁が設けられ、かつ、ピストンが
後退端位置においてストツパに当接した状態では
開閉弁を開放状態に保つ開放部材がシリンダボデ
イに設けらて、ピストンが後退端位置にある状態
では加圧室と定圧室とが連通状態に保たれるもの
である。

このように構成されたポートレスブレーキマス
タシリンダにおいては、ピストンが後退端位置に
ある状態では加圧室が定圧室と連通状態に保たれ
るため加圧室の液圧が十分に低下し、ブレーキの
引きずりを良好に回避し得る。また、ピストンが
小距離前進した後は開閉弁が開放部材の作用から
開放されて閉じるため加圧室と定圧室との連通が
絶たれ、加圧室にブレーキ液圧が発生する。した
がつて、シリンダボデイにコンペンセーテイング
ポートを設ける必要がなく、シリンダボデイとピ
ストンとの液密を保持するシール部材の寿命を延
長し得る。

考案が解決しようとする問題点 しかしながら、従来のポートレスブレーキマス
タシリンダには、開閉弁のバルブリフト量を大き
くしなければならず、ピストンのロスストローク
が大きくなつてブレーキ操作部材の操作性が悪く
なるという問題があつた。開閉弁はピストンに設
けられ、開放部材はシリンダボデイに設けられる
ため、両者の相対位置は複数の部材の累積寸法誤
差によつて左右される。そのため、バルブリフト
量は上記累積寸法誤差の如何を問わず確実に開閉
弁が開かれる大きさに決定しなければならないの
である。

そのうえ開閉弁の弁子がゴム製のものであれ
ば、以下の理由によつて更にバルブリフト量を大
きくしなければならない。例えば、ブレーキペダ
ル等のブレーキ操作部材を繰り返し操作するいわ
ゆるポンピング操作が行われた後にブレーキが解
除される場合、あるいはブレーキ作用中にアンチ
スキツド装置が作動した後にブレーキが解除され
る場合のように、ブレーキマスタシリンダのピス
トンの１ストロークに対応する量より多くのブレ
ーキ液がブレーキの解除に伴つてブレーキマスタ
シリンダへ還流する場合には、ピストンが後退端
位置まで後退した状態においても加圧室の液圧は
まだ相当高いこととなり、この液圧によつて弁子
が弁座に押し付けられる。そのため、開放部材が
開閉弁を開放しようとしても弁子が弾性変形する
のみで弁座から離れず、開閉弁は閉じたままとな
る。また、ブレーキがパーキングブレーキを兼ね
るものである場合には、パーキングブレーキの解
除に伴つてブレーキマスタシリンダへ多量のブレ
ーキ液が還流する場合があり、この場合に加圧室
から定圧室へ流れるブレーキ液の流れによつて開
閉弁の弁子が弾性変形させらて弁座に密着し、そ
れまで開いていた開閉弁が閉じられてしまうこと
がある。したがつて、開閉弁の弁子がゴム製ある
場合にはこのような事態の発生を回避し得る大き
さにバルブリフト量を決定しなければならないの
である。

本考案はこのような事情を背景として、開閉弁
のバルブリフト量をできる限り小さくしてピスト
ンのロスストロークを小さくしながら、ブレーキ
解除時に加圧室にブレーキ液が封じ込めらること
を確実に回避し得るポートレスブレーキマスタシ
リンダを得るためになされたものである。

問題点を解決するための手段 本考案は上記の問題を解決するために、前記シ
リンダボデイ，ピストン，加圧室，定圧室，リザ
ーバ，連通路，開閉弁，ストツパおよび開放部材
を備えたポートレスブレーキマスタシリンダにお
いて、ピストンにピストンの移動方向に移動可能
かつ開放部材に当接可能な可動部材とその可動部
材のピストンに対する開放部材に接近する向きの
相対移動の限度を規定する移動限度規定部材とを
設けるとともに、その可動部材を常には弾性部材
により前記移動限度規定部材に当接するノーマル
位置に保つて、ピストンがそれら可動部材および
弾性部材を介して開放部材に当接することにより
ピストンの通常の後退端位置が規定されるように
し、かつ、弾性部材のセツト荷重を通常は可動部
材がノーマル位置から移動することを許容しない
が、ピストンが開放部材に可動部材および弾性部
材を介して当接した後においても加圧室の液圧が
定圧室の液圧より設定値以上高く、ピストンに後
退方向の力が加えられる場合には可動部材のノー
マル位置からの移動を許容する大きさに設定した
ことを要旨とするものである。

作 用 上記本考案に係るポートレスブレーキマスタシ
リンダにおいては、通常はピストンが可動部材お
よび弾性部材を介して開放部材に当接することに
より、ピストンの後退端位置が規定される。そし
て、この状態においても開閉弁が閉じたままであ
り、加圧室にブレーキ液が封じ込めらた場合には
加圧室と定圧室との液圧差によつてピストンに後
退方向の力が加えられ、弾性部材が弾性変形させ
られて可動部材がノーマル位置から移動し、ピス
トンが通常の後退端位置から更に後退することと
なる。その結果、開閉弁のバルブリフト量がこの
ピストンの通常の後退端位置から後退量だけ増大
させられることとなり、開閉弁が開いて加圧室と
定圧室との液圧差が解消されることとなる。

考案の効果 以上の説明から明らかなように、本考案に従え
ば、何らかの理由により開閉弁と開放部材との相
対位置に異常に大きな累積誤差が生じ、ピストン
が通常の後退端位置まで後退しても開閉弁が開か
れない場合には、弾性部材の弾性変形を伴つてピ
ストンが更に後退させらて加圧室におけるブレー
キ液の封じ込みが回避される。したがつて、バル
ブリフト量を決定するに際して異常に大きな累積
誤差の発生までを考慮する必要がなく、その分だ
けバルブリフト量を小さく設定することができ
る。

また、特に開閉弁の弁子がゴム製である場合に
は、その弾性変形によつて開閉弁が閉じたままと
なることを考慮する必要がなくなるため、ゴム製
弁子の弾性変形量に対応する量だけバルブリフト
量を小さくすることが可能となる。

このように、バルブリフト量を小さく設定する
ことが可能となるため、ピストンのロスストロー
クが小さくて済み、ブレーキ操作部材のアイドル
ストロークが小さくなつて操作性が向上する効果
が得られる。

しかも、開放部材がピストンの後退端位置を規
定するストツパを兼ねるため、専用の後退端位置
規定用ストツパを設ける必要がなくなつて、構造
が簡単となる効果が得られる上、寸法誤差がバル
ブリフト量に影響を与える部材がピストン，可動
部材，弁子等僅かな部材となつてバルブリフト量
の誤差が小さくなり、バルブリフト量を小さく設
定することが可能となつて、この点からもブレー
キ操作部材のアイドルストロークを小さくし得る
効果が得られる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例を示す
図であり、第１図中１０はマスタシリンダの本体
であるシリンダボデイである。このシリンダボデ
イ１０内にはピストン１２および１４が摺動可能
に嵌合されている。これらピストン１２，１４と
シリンダボデイ１０との液密はシール部材たるピ
ストンカツプ１６，１８，２０，２２および２４
によつて保持されており、その結果、シリンダボ
デイ１０内の空間は２個ずつの加圧室２６，２８
と定圧室３０，３２とに仕切られている。加圧室
２６，２８はそれぞれピストン１２，１４の前進
に伴つてブレーキ液圧を発生させる室であり、互
いに独立した系統の配管によつて自動車の各車輪
に設けられたブレーキのホイールシリンダに接続
される。一方、定圧室３０，３２はそれぞれポー
ト３４，３６においてリザーバ３８に連通させら
れており、常に大気圧に保たれる。

ピストン１２，１４はそれぞれリターンスプリ
ング４０，４２によつて後退方向へ付勢されてお
り、ピストン１４の後退端位置はシリンダボデイ
１０に固定された止め輪４４によつて規定される
ようになつている。ピストン１４がこの後退端位
置にある状態においてカツプシール２２のすぐ前
方に位置するように、シリンダボデイ１０にコン
ペンセーテイングポート４６が形成されており、
常には加圧室２８をリザーバ３８に連通させるよ
うになつている。

一方、ピストン１２の側においてはコンペンセ
ーテイングポートが設けらておらず、代わりに開
閉弁５０が設けられている。すなわち、ピストン
１２には加圧室２６と定圧室３０とを連通させ連
通路５２が形成されており、この連通路５２に開
閉弁５０が設けらているのである。

開閉弁５０を拡大して第２図に示す。ピストン
１２の中心に形成された段付穴ング部材が圧入さ
れて弁座５４とされており、この弁座５４にゴム
製弁子５６が加圧室２６側から着座するようにさ
れている。弁子５６は、ピストン１２に固定のス
プリングリテーナ５８との間に設けらたスプリン
グ６０によつて、弁座５４側へ付勢されている。
そして、弁子５６から延び出た接触子６２が開放
部材たるピン６４に接触することによつて、弁座
５４から浮き上がらされ、開閉弁５０が開かれる
ようになつている。

上記ピン６４は第３図に示すように、シリンダ
ボデイ１０を直径方向に横切る状態で配設されて
おり、ピストン１２にはこのピンとの干渉を避け
るための長穴６６が形成されている。前記ピスト
ン１２の段付穴には可動部材としてのリング部材
６８がピストン１２の軸心方向に移動可能に嵌合
されており、このリング部材６８と前記弁座５４
との間にスプリング７０が配設されて、リング部
材６８を段付穴の肩面７２に当接するノーマル位
置に保持するようになつている。スプリング７０
のセツト荷重は、前記リターンスプリング４０の
セツト荷重より大きくされており、前記ピン６４
はリング部材６８に当接することによつて、ピス
トン１２の通常の後退端位置を規定するストツパ
としての役割をも果すようにされている。そし
て、ノーマル位置にあるリング部材６８とピン６
４との当接によつてピストン１２の後退が阻止さ
れた状態において、前述のように接触子６２がピ
ン６４に接触し、弁子５６が弁座５４から浮き上
がらされて開閉弁５０が開かれるようになつてい
る。以上の説明から明らかなように、本実施例に
おいては前側のピストン１２に本考案が適用され
ているのである。

本マスタシリンダは常には第１図に示す状態に
あり、加圧室２８がコンペンセーテイングポート
４６を経てリザーバ３８に連通す一方、加圧室２
６は開かれた開閉弁５０，連通路５２および定圧
室３０を経て、リザーバ３８に連通した状態に保
たれている。

この状態からブレーキ操作部材としてのブレー
キペダルが踏み込まれ、ピストン１４が前進させ
られれば、直ちにカツプシール２２がコンペンセ
ーテイングポート４６を通過し、加圧室２８とリ
ザーバ３８との連通が遮断される。その結果、加
圧室２８内のブレーキ液がブレーキのホイールシ
ーリンダに供給されるともに、加圧室２８内の液
圧が上昇する。それにつれて、ピストン１２も前
進し、接触子６２がピン６４から離れて開閉弁５
０が閉じ、加圧室２６とリザーバ３８との連通が
遮断される。したがつて、以後は加圧室２６内の
ブレーキ液がホイールシリンダに供給されるとと
もに、液圧が上昇することとなる。

一方、ブレーキ解除時には、ピストン１２，１
４がリターンスプリング４０，４２によつて後退
させられ、ホイールシリンダ側からブレーキ液が
加圧室２６，２８へ還流する。そして、ピストン
１４が止め輪４４に当接するに至れば加圧室２８
はコンペンセーテイングポート４６を経てリザー
バ３８に連通させられ、加圧室２８内の液圧が確
実に大気圧まで低下することが保証される。ま
た、ピストン１２側においてはリング部材６８が
ピン６４に当接して、ピストン１２の後退を阻止
するとともに接触子６２がピン６４に接触して開
閉弁５０が開かれ、加圧室２６がリザーバ３８と
連通させられて加圧室２６の液圧が大気圧まで低
下させられる。

以上は、本マスタシリンダの通常の作動である
が、ブレーキペダルを繰り返し踏み込むポンピン
グ操作が行われた後におけるブレーキ解除時やア
ンチスキツド装置作動後のブレーキ解除時におけ
るように、ピストン１２が上記通常の後退端位置
まで後退しても加圧室２６の液圧がまだ相当高い
場合には次のように作動する。

この場合には、ブレーキ解除時において加圧室
２６と定圧室３０との液圧差が大きく、その液圧
差によつて弁子５６が弁座５４に押し付けられる
ため、ピストン１２が通常の後退端位置まで後退
させられて開閉弁５０の接触子６２がピン６４に
よつて弁座５４に対して相対的に加圧室２６側へ
移動させられても、その移動を弁子５６が弾性変
形によつて吸収し、弁座５４に密着したままの状
態を保とうとする。しかし、本実施例において
は、加圧室２６と定圧室３０との液圧差が設定値
（スプリング７０とリターンスプリング４０との
ツト荷重で決まる値でり、ブレーキに実用上問題
となるような引きずりが生じない大きさに設定さ
れる）を超えれば、リング部材６８がピン６４に
よつてスプリング７０の弾性力に抗して肩面７２
から浮き上がらされ、ピストン１２は通常の後退
端位置を超えて後退する。そのため、弁子５６の
リフト量が通常より大きくなり、弁子５６が上記
弾性変形にも拘らず弁座５４から離れさせられて
開閉弁５０が開き、加圧室２６におけるブレーキ
液の封じ込みが回避される。

また、本ブレーキマタシリンダが接続されてい
るブレーキがパーキングブレーキを兼ねるもので
ある場合には、次の理由でパーキングブレーキの
解除時においてもピストン１２が通常の後退端位
置を超えて後退させられる。ブレーキペダルが踏
み込まれてホイールシリンダにブレーキ液が供給
された状態でパーキングブレーキレバーが操作さ
れ、パーキングブレーキが作用状態とされた場合
には、ブレーキペダルの踏込みが解除されてもホ
イールシリンダ側からブレーキマスタシリンダヘ
ブレーキ液は還流せず、ピストン１２の後退に伴
つて定圧室３０からブレーキ液がカツプシール１
６を経て加圧室２６へ補給されることとなる。し
たがつて、この後にパーキングブレーキが解除さ
れてホイールシリンダからブレーキマスタシリン
ダへブレーキ液が還流する場合には、加圧室２６
から開閉弁５０を経て定圧室３０側へ多量のブレ
ーキ液が流れることとなり、このブレーキ液の流
れにより開閉弁５０の弁子５６が弾性変形させら
れて弁座５４に密着させられ、それまで開いてい
た開閉弁５０が閉じられてしまうこととなる。そ
の結果、加圧室２６と定圧室３０との間の液圧差
が設定値を超えることとなるため、ピストン１２
が通常の後退端位置を超えて後退させられ、弁子
５６のリフト量が通常よりきくなつて一旦閉じた
開閉弁５０が開かれ、加圧室２６におけるブレー
キ液の封じ込みが回避されるのである。

以上、ゴム製の弁子５６の弾性変形によつて開
閉弁５０が開かれなくなつた場合について説明し
たが、ピストン１２，弁座５４，弁子５６，接触
子６２，リング部材６８，ピン６４およびシリン
ダボデイ１０等の寸法誤差が異常に累積すること
により、ピストン１２が通常の後退端位置まで後
退したにも拘ず開閉弁５０が開かれない場合に
も、同様にしピストン１２が通常の後退端位置を
越えて後退させられ、加圧室２６におけるブレー
キ液の封じ込みが回避される。

以上の説明から明らかなように、本実施例におい
ては、リング部材６８およびスプリング７０がそ
れぞれ可動部材および弾性部材として機能する。
また、肩面７２が可動部材のピストンに対する相
対移動の限度を規定する移動限度規定部材として
機能し、ピン６４が開閉弁を開く開放部材として
機能する。

なお、可動部材と弾性部材とを別個の部材とす
ることは必ずしも不可欠なことではなく、例えば
スプリング７０の一部がピン６４と係合するよう
にし、この係合部が可動部材の役割を果たすよう
にすることも可能である。

その他、一々例示することはしないが、当業者
の知識に基づいて種々の変更、改良を施した態様
で本考案を実施し得ることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例であるポートレスブ
レーキマスタシリンダの正面断面図である。第２
図はそのマスタシリンダの開閉弁周辺を拡大して
示す正面断面図であり、第３図は第２図における
−断面図である。 １０…シリンダボデイ、１２…ピストン、１６
…カツプシール（シール部材）、２６…加圧室、
３０…定圧室、３８…リザーバ、４０…リターン
スプリング、５０…開閉弁、５２…連通路、５４
…弁座、５６…弁子、６０…スプリング、６２…
接触子、６４…ピン（開放部材，ストツパ）、６
８…リング部材（可動部材）、７０…スプリング
（弾性部材）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 シリンダボデイにピストンが液密に嵌合される
   ことにより、シリンダボデイ内の空間がピストン
   の前進に伴つてブレーキ液圧を発生させる加圧室
   とリザーバに連通した定圧室とに仕切られるとと
   もに、前記ピストンに前記加圧室と定圧室とを連
   通させる状態で形成された連通路に開閉弁が設け
   られ、かつ、前記ピストンが後退端位置において
   ストツパに当接した状態では前記開閉弁を開放状
   態に保つ開放部材が前記シリンダボデイに設けら
   れて、前記ピストンが後退端位置にある状態では
   前記加圧室と定圧室とが連通状態に保たれるポー
   トレスブレーキマスタシリンダにおいて、 前記ピストンにピストンの移動方向に移動可能
   かつ前記開放部材に当接可能な可動部材とその可
   動部材のピストンに対する開放部材に接近する向
   きの相対移動の限度を規定する移動限度規定部材
   とを設けるとともに、その可動部材を常には弾性
   部材により前記移動限度規定部材に当接するノー
   マル位置に保つて、ピストンがそれら可動部材お
   よび弾性部材を介して前記開放部材に当接するこ
   とによりピストンの通常の後退端位置が規定され
   るようにし、かつ、弾性部材のセツト荷重を通常
   は前記可動部材が前記ノーマル位置から移動する
   ことを許容しないが、ピストンが開放部材に可動
   部材および弾性部材を介して当接した後において
   も前記加圧室の液圧が前記定圧室の液圧より設定
   値以上高く、ピストンに後退方向の力が加えられ
   る場合には可動部材のノーマル位置からの移動を
   許容する大きさに設定したことを特徴とするポー
   トレスブレーキマスタシリンダ。