TWI498250B - 液壓煞車總泵 - Google Patents

Description

液壓煞車總泵

本發明係與液壓煞車總泵有關，特別是關於一種具有煞車壓點調整功能的液壓煞車總泵。

自行車之液壓煞車總泵係設於自行車之把手，並連結一煞車控制桿，在使用者將煞車控制桿朝向把手按壓的過程中，液壓煞車總泵會將煞車液注入油管當中而傳送到煞車卡鉗，以驅動煞車片位移而接觸煞車碟，藉以使自行車產生煞車作用。

一般而言，在使用者按壓煞車控制桿的過程中，液壓煞車總泵會先有一段不排放煞車液之自由行程，該自由行程之長度會影響使用者按壓煞車控制桿之手感、煞車片的位移距離及煞車力，自由行程越短，煞車反應越快且煞車力越大。

市面上有些液壓煞車總泵具有煞車壓點調整功能，可供使用者調整液壓煞車總泵之自由行程長度，進而調整煞車片的位移距離與煞車效果。然而，習用之具有煞車壓點調整功能的液壓煞車總泵構造相當複雜，因而製造及組裝相當困難，且使用者需藉由工具才可進行調整，因而使用上相當不便，因此仍有待改進。

有鑑於上述缺失，本發明之主要目的在於提供一種液壓煞車總泵，係具有煞車壓點調整功能，且使用者不需藉 由工具即可進行調整者。此外，該液壓煞車總泵結構簡單，因而容易製造及組裝。

為達成上述目的，本發明所提供之液壓煞車總泵包含：一缸體單元、一活塞、一第一彈性件、一頂桿、一第二彈性件、一密封件及一螺帽。該缸體單元具有二容置空間、一連通該等容置空間之通道、一排放孔，及一調整件。該活塞具有一滑槽。該第一彈性件提供一彈性力給該活塞。該頂桿具有一設於該活塞之滑槽內之第一端部。該活塞能相對該頂桿移動而使該第一端部在該滑槽內滑移。該第二彈性件提供一彈性力給該頂桿。該密封件設於該頂桿且可控制地密封該通道。該螺帽螺接於該頂桿。該調整件可使該螺帽及該頂桿產生相對轉動，進而改變該密封件與該通道之距離。

因此，使用者可藉由轉動該調整件改變該密封件與該通道之距離，進而改變該液壓煞車總泵之自由行程長度，即該液壓煞車總泵具有煞車壓點調整功能，且使用者不需藉由工具即可進行調整。此外，該液壓煞車總泵之結構簡單，因而容易製造及組裝。

有關本發明所提供之液壓煞車總泵的詳細構造、特點、組裝或使用方式，將於後續的實施方式詳細說明中予以描述。然而，在本發明領域中具有通常知識者應能瞭解，該等詳細說明以及實施本發明所列舉的特定實施例，僅係用於說明本發明，並非用以限制本發明之專利申請範圍。

申請人首先在此說明，在以下將要介紹之實施例以及圖式中，相同之參考號碼，表示相同或類似之元件或其結構特徵。其次，當述及一元件與另一元件連結時，代表前述元件係直接連結該另一元件，或者前述元件係間接地連結該另一元件，亦即，二元件之間還設置有一個或多個其他元件。而述及一元件「直接」與另一元件連結時，代表二元件之間並無設置任何其他元件。

請先參閱第一圖至第四圖，本發明一第一較佳實施例所提供之液壓煞車總泵10包含有一缸體單元20，以及一設於該缸體單元20內部之作動機構30。

該缸體單元20包括呈管狀之一主缸體21、一連結件22、一調整件23、一蓋體24及一薄膜件25。該連結件22係螺接於該主缸體21之一端。該調整件23之一端係可轉動地設於該連結件22。該蓋體24係設於該調整件23之另一端。該薄膜件25係設於該蓋體24之一端且位於該調整件23內部。藉此，該缸體單元20內部形成一位於該主缸體21內部之第一容置空間212、一位於該調整件23內部之第二容置空間232、一位於該連結件22內部並使該第一、第二容置空間212、232相連通之通道222，以及一位於該薄膜件25與該蓋體24之間的緩衝空間242。此外，該主缸體21具有一使該第一容置空間212與該缸體單元20外部連通之排放孔214。該調整件23具有一內壁面呈六角形之驅轉部234。

該作動機構30包含一活塞31、一頂桿32、一第一彈性件33、一第二彈性件34、一螺帽35，以及一密封件36。

該活塞31係設於該第一容置空間212，並可受外力而自一起始位置P1(如第四圖所示)朝向該第二容置空間232滑移，且該活塞31具有一滑槽312。

該頂桿32具有相對之一第一端部321及一第二端部322。該第一端部321係受一墊片324限位於該活塞31之滑槽312內，該第二端部322係設於該第二容置空間232，且該第二端部322係呈六角板狀而直接與該調整件23之驅轉部234形狀互補地相連結，因而該第二端部322能沿該驅轉部234滑移，且該頂桿32可直接受該調整件23驅轉。該活塞31能相對該頂桿32移動而使該頂桿32之第一端部321沿該滑槽312滑移。

該第一彈性件33為一壓縮彈簧，係設於該第一容置空間212，並透過該墊片324及另一墊片326而抵接於該活塞31與該主缸體21之間，以提供一彈性恢復力使該活塞31回復至該起始位置P1。

該第二彈性件34為一壓縮彈簧，係設於該第二容置空間232，並抵接於該連結件22與該頂桿32的第二端部322之間，以提供一彈性力給該頂桿32，將該頂桿32往該蓋體24之方向推抵，進而使該頂桿32能與該活塞31同步滑移。

該螺帽35係位於該第一容置空間212，並螺接於該 頂桿32。藉由形狀之設計，該螺帽35無法相對於該主缸體21旋轉。當該頂桿32受該調整件23驅轉時，該頂桿32係相對於該螺帽35轉動，此時，該螺帽35會沿該頂桿32直線移動而改變其與該頂桿32之相對位置。

該密封件36係套設於該頂桿32，並位於該螺帽35與該連結件22之間，且該密封件36係固定於該螺帽35。當該密封件36隨該頂桿32移動而抵接於該通道222之一端時，該第一容置空間212與該第二容置空間232係不相連通。

該液壓煞車總泵10係用以使該主缸體21固設於一自行車之把手40，且該活塞31係藉由一連接桿52而與一煞車控制桿54連結。該第一容置空間212及該第二容置空間232係用以容置煞車液。如第四圖至第六圖所示，在使用者將該煞車控制桿54朝向該把手40按壓的過程中，該活塞31係受該連接桿52推抵而自該起始位置P1朝向該第二容置空間232滑移。一開始，該頂桿32係與該活塞31同步移動，且該活塞31會將第一容置空間212內的煞車液推往該第二容置空間232，直到該密封件36抵接於該通道222之一端(如第五圖所示)，由於該螺帽35受到限制，該頂桿32即無法繼續隨該活塞31朝向該第二容置空間232滑移，因此，該活塞31會相對該頂桿32移動而使該頂桿32之第一端部321沿該滑槽312滑移(如第六圖所示)，此時，第一容置空間212內的煞車液會自該排放孔214(如第三圖所示)進入一煞車油管60，進而啟 動煞車。換言之，自該活塞31從起始位置P1開始滑移，直到該密封件36抵接於該通道22之一端，為該液壓煞車總泵10之不排放煞車液的自由行程。

當使用者覺得煞車反應太慢或煞車力不足時，可藉由旋轉該調整件23使該螺帽35相對該頂桿32朝向該第二容置空間232移動，以縮短該液壓煞車總泵10之自由行程。換言之，該液壓煞車總泵10具有煞車壓點調整功能，使用者不需藉由工具，只要徒手轉動該調整件23即可進行調整。而且，該液壓煞車總泵10之結構簡單，因而容易製造及組裝。

請參閱第七圖至第十圖，本發明一第二較佳實施例更提供一液壓煞車總泵70，包含一缸體單元80，以及一設於該缸體單元80內部之作動機構90。

該缸體單元80包含一主缸體81、分別設於該主缸體81二端的一蓋體82及一活塞桿83、一設於該蓋體82與該主缸體81之間的薄膜件84，以及一可帶動該活塞桿83轉動地套設於該活塞桿83之調整件85。該缸體單元80內部同樣具有一第一容置空間811、一第二容置空間812、一使該第一、第二容置空間811、812連通之通道814、一使該第一容置空間811與該缸體單元80外部連通之排放孔816，以及一位於該薄膜件84與該蓋體82之間的緩衝空間822。然而，該缸體單元80與第一較佳實施例之缸體單元20的差別在於該第一、第二容置空間811、812及該通道814都係位於該主缸體81內部。

該作動機構90同樣包含一活塞91、一頂桿92、一第一彈性件93、一第二彈性件94、一螺帽95及一密封件96。然而，該作動機構90與第一較佳實施例之作動機構30的差別在於該活塞91係與該活塞桿83連接，而該活塞桿83再藉由連接桿52與煞車控制桿54連結。而且，該螺帽95係與該活塞91之滑槽912形狀互補地相連結。因此，該調整件85受使用者轉動時，係透過該活塞桿83及該活塞91間接地驅轉該螺帽95，進而使該頂桿92相對該螺帽95直線移動而改變該螺帽95與該頂桿92之相對位置。另外，該密封件96係固定於該頂桿92，因此，使用者藉由旋轉該調整件85即可使該密封件96隨該頂桿92移動，而改變該密封件96與該通道814之距離，進而改變該液壓煞車總泵70之自由行程長度。意即，該液壓煞車總泵70具有煞車壓點調整功能，使用者只要徒手轉動該調整件85即可進行調整，而且該液壓煞車總泵70具有結構簡單而容易製造及組裝之優點。

最後，必須再次說明，本發明於前揭實施例中所揭露的構成元件，僅為舉例說明，並非用來限制本案之範圍，其他等效元件的替代或變化，亦應為本案之申請專利範圍所涵蓋。

10‧‧‧液壓煞車總泵

20‧‧‧缸體單元

21‧‧‧主缸體

212‧‧‧第一容置空間

214‧‧‧排放孔

22‧‧‧連結件

222‧‧‧通道

23‧‧‧調整件

232‧‧‧第二容置空間

234‧‧‧驅轉部

24‧‧‧蓋體

242‧‧‧緩衝空間

25‧‧‧薄膜件

30‧‧‧作動機構

31‧‧‧活塞

P1‧‧‧起始位置

312‧‧‧滑槽

32‧‧‧頂桿

321‧‧‧第一端部

322‧‧‧第二端部

324‧‧‧墊片

326‧‧‧墊片

33‧‧‧第一彈性件

34‧‧‧第二彈性件

35‧‧‧螺帽

36‧‧‧密封件

40‧‧‧把手

52‧‧‧連接桿

54‧‧‧煞車控制桿

60‧‧‧煞車油管

70‧‧‧液壓煞車總泵

80‧‧‧缸體單元

81‧‧‧主缸體

811‧‧‧第一容置空間

812‧‧‧第二容置空間

814‧‧‧通道

816‧‧‧排放孔

82‧‧‧蓋體

822‧‧‧緩衝空間

83‧‧‧活塞桿

84‧‧‧薄膜件

85‧‧‧調整件

90‧‧‧作動機構

91‧‧‧活塞

92‧‧‧頂桿

93‧‧‧第一彈性件

94‧‧‧第二彈性件

95‧‧‧螺帽

96‧‧‧密封件

第一圖為本發明一第一較佳實施例所提供之液壓煞車總泵設於一把手並連結一煞車控制桿之立體組合圖；第二圖概為第一圖之立體分解圖，惟該把手係被移除以便說明；第三圖為本發明該第一較佳實施例所提供之液壓煞車總泵的一主缸體、一連結件及一調整件之剖視圖；第四圖至第六圖為剖視示意圖，係顯示本發明該第一較佳實施例所提供之液壓煞車總泵的作動過程；第七圖為本發明一第二較佳實施例所提供之液壓煞車總泵設於一把手並連結一煞車控制桿之立體組合圖；第八圖概為第七圖之立體分解圖，惟該把手係被移除以便說明；第九圖為本發明該第二較佳實施例所提供之液壓煞車總泵的一主缸體之剖視圖；以及第十圖為第七圖之剖視圖。

10‧‧‧液壓煞車總泵

20‧‧‧缸體單元

21‧‧‧主缸體

22‧‧‧連結件

23‧‧‧調整件

24‧‧‧蓋體

25‧‧‧薄膜件

30‧‧‧作動機構

31‧‧‧活塞

32‧‧‧頂桿

321‧‧‧第一端部

322‧‧‧第二端部

324‧‧‧墊片

326‧‧‧墊片

33‧‧‧第一彈性件

34‧‧‧第二彈性件

35‧‧‧螺帽

36‧‧‧密封件

52‧‧‧連接桿

54‧‧‧煞車控制桿

60‧‧‧煞車油管

Claims (10)

1. 一種液壓煞車總泵，包含：一缸體單元，包括一第一容置空間、一第二容置空間、一連通該等容置空間之通道、一使該第一容置空間與該缸體單元外部連通之排放孔，及一可旋轉且顯露在外之調整件；一活塞，具有一滑槽，該活塞可滑移地設於該第一容置空間；一第一彈性件，提供一彈性力給該活塞；一頂桿，具有一設於該活塞之滑槽內之第一端部，以及一相反於該第一端部之第二端部，該活塞能相對該頂桿移動而使該頂桿之第一端部在該滑槽內滑移；一第二彈性件，提供一彈性力給該第二端部；一螺帽，螺接於該頂桿；及一密封件，設於該頂桿且可控制地密封該通道且該密封件固定於該螺帽；該調整件可使該螺帽及該頂桿產生相對轉動，進而改變該密封件與該通道之距離。
2. 如申請專利範圍第1項所述之液壓煞車總泵，其中該缸體單元更包括一呈管狀之主缸體。
3. 如申請專利範圍第2項所述之液壓煞車總泵，其中該缸體單元更包括一連結件，該連結件及該調整件呈管狀，且該密封件位於該連結件與該螺帽之間。
4. 如申請專利範圍第3項所述之液壓煞車總泵，其 中該缸體單元更包括一蓋體，該連結件係設於該主缸體之一端，該調整件之一端係可轉動地設於該連結件，該蓋體係設於該調整件之另一端。
5. 如申請專利範圍第3項所述之液壓煞車總泵，其中，該第一容置空間、該第二容置空間及該通道分別位於該主缸體、該調整件及該連結件之內部。
6. 如申請專利範圍第1項所述之液壓煞車總泵，其中，該頂桿之第二端部與該調整件形狀互補地相連結，以使該頂桿直接受該調整件驅轉。
7. 一種液壓煞車總泵，包含：一缸體單元，包括一第一容置空間、一第二容置空間、一連通該等容置空間之通道、一使該第一容置空間與該缸體單元外部連通之排放孔，及一可旋轉且顯露在外之調整件；一活塞，具有一滑槽，該活塞可滑移地設於該第一容置空間；一第一彈性件，提供一彈性力給該活塞；一頂桿，具有一設於該活塞之滑槽內之第一端部，以及一相反於該第一端部之第二端部，該活塞能相對該頂桿移動而使該頂桿之第一端部在該滑槽內滑移；一第二彈性件，提供一彈性力給該第二端部；一密封件，設於該頂桿且可控制地密封該通道且該密封件固定於該頂桿；及一螺帽，螺接於該頂桿； 該調整件可使該螺帽及該頂桿產生相對轉動，進而改變該密封件與該通道之距離。
8. 如申請專利範圍第7項所述之液壓煞車總泵，其中，該缸體單元更包括一主缸體，及設於該主缸體之一端並與該活塞連接的一活塞桿，該調整件套設於該活塞桿，並可同時帶動該活塞桿與該活塞轉動。
9. 如申請專利範圍第8項所述之液壓煞車總泵，其中，該螺帽與該活塞形狀互補地相連結，以使該調整件透過該活塞桿及該活塞間接地驅轉該螺帽。
10. 如申請專利範圍第8項所述之液壓煞車總泵，其中，該活塞以該滑槽與該螺帽形狀互補地相連結。