TWI738517B - 自行車的液壓組件及自行車的煞車裝置 - Google Patents

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Abstract

一種自行車的液壓組件包含一殼體、一第一活塞及一第二活塞。殼體具有一液壓腔室、一入油通道及一出油通道，入油通道及出油通道連接液壓腔室。第一活塞可移動地位於液壓腔室。第二活塞可移動地位於液壓腔室並套設於第一活塞，且第二活塞具有相對的一第一端部及一第二端部，第一端部的外徑大於第二端部的外徑，第二端部較第一端部遠離入油通道。當第一活塞自受液壓油推動之距離小於一臨界距離時，第二活塞相對殼體靜止，且第一活塞相對第二活塞移動；當第一活塞受液壓油推動之距離大於臨界距離時，第一活塞帶動第二活塞而一併相對殼體移動。

Description

自行車的液壓組件及自行車的煞車裝置
本發明係關於一種液壓組件及煞車裝置，特別是一種自行車的液壓組件及自行車的煞車裝置。
近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進，但目前自行車仍有需要改善之處。
以自行車的煞車來說，煞車把手是透過液壓油致動煞車卡鉗，而煞車卡鉗係用於夾持固定於車輪的剎車盤。當煞車把手被按壓時，會帶動煞車把手內的活塞移動而推動液壓油，接著液壓油會致動煞車卡鉗，來讓煞車卡鉗夾持煞車盤以對於車輪進行煞車。然而，目前煞車把手之活塞推動液壓油所產生的液壓不足，而使得煞車卡鉗對於車輪的煞車力道不足。因此，目前此產業研發人員正致力於改善前述的問題。
本發明在於提供一種自行車的液壓組件及自行車的煞車裝置，藉以解決先前技術中煞車把手之活塞推動液壓油所產生的液壓不足的問題。
本發明之一實施例所揭露之一種自行車的液壓組件包含一殼體、一第一活塞及一第二活塞。殼體具有一液壓腔室、一入油通道及一出油通道，入油通道及出油通道連接液壓腔室。第一活塞可移動地位於液壓腔室。第二活塞可移動地位於液壓腔室並套設於第一活塞，且第二活塞具有相對的一第一端部及一第二端部，第一端部的外徑大於第二端部的外徑，第二端部較第一端部遠離入油通道。當第一活塞自受液壓油推動之距離小於一臨界距離時，第二活塞相對殼體靜止，且第一活塞相對第二活塞移動；當第一活塞受液壓油推動之距離大於臨界距離時，第一活塞帶動第二活塞而一併相對殼體移動。
本發明之另一實施例所揭露之一種自行車的煞車裝置，用以容納一液壓油，包含一煞車把手及一液壓組件。煞車把手具有一出油孔。液壓組件設置於煞車把手。液壓組件包含一殼體、一第一活塞及一第二活塞。殼體具有一液壓腔室、一入油通道及一出油通道，入油通道及出油通道連接液壓腔室，且入油通道連通於煞車把手的出油孔。第一活塞可移動地位於液壓腔室。第二活塞可移動地位於液壓腔室並套設於第一活塞，且第二活塞具有相對的一第一端部及一第二端部，第一端部的外徑大於第二端部的外徑，第二端部較第一端部遠離入油通道。當第一活塞自受液壓油推動之距離小於一臨界距離時，第二活塞相對殼體靜止，且第一活塞相對第二活塞移動；當第一活塞受液壓油推動之距離大於臨界距離時，第一活塞帶動第二活塞而一併相對殼體移動。
本發明之又一實施例所揭露之一種自行車的煞車裝置，用以容納一液壓油，包含一煞車卡鉗及一液壓組件。煞車卡鉗具有一入油孔。液壓組件設置於煞車卡鉗。液壓組件包含一殼體、一第一活塞及一第二活塞。殼體具有一液壓腔室、一入油通道及一出油通道，入油通道及出油通道連接液壓腔室，且出油通道連通於煞車卡鉗的入油孔。第一活塞可移動地位於液壓腔室。第二活塞可移動地位於液壓腔室並套設於第一活塞，且第二活塞具有相對的一第一端部及一第二端部，第一端部的外徑大於第二端部的外徑，第二端部較第一端部遠離入油通道。當第一活塞自受液壓油推動之距離小於一臨界距離時，第二活塞相對殼體靜止，且第一活塞相對第二活塞移動；當第一活塞受液壓油推動之距離大於臨界距離時，第一活塞帶動第二活塞而一併相對殼體移動。
根據上述實施例所揭露的自行車的液壓組件及自行車的煞車裝置，藉由第二活塞的第一端部的外徑大於第二端部的外徑，且第一活塞受液壓油推動之距離大於臨界距離後帶動第二活塞一併相對殼體移動的設置，可使得自出油通道流出之液壓油的壓力有放大的效果，故增加了煞車卡鉗對於車輪煞車的力道。
以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。
請參閱圖1至圖3。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車的液壓組件的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的剖視示意圖。
在本實施例中，自行車的液壓組件1，用以容納一液壓油(未繪示)。液壓組件1包含一殼體10、一第一活塞20及一第二活塞30。在本實施例中，自行車的液壓組件1還可包含一磁鐵40及一彈性件50。
殼體10具有一液壓腔室11、一入油通道12及一出油通道13。詳細來說，殼體10包含相組的第一殼部14及一第二殼部15。液壓腔室11及出油通道13位於第一殼部14，而入油通道12位於第二殼部15。液壓腔室11具有相連接的一第一腔室111及一第二腔室112，第一腔室111的寬度W1大於第二腔室112的寬度W2。第一腔室111較第二腔室112靠近入油通道12，且入油通道12及出油通道13分別連接第一腔室111及第二腔室112。在本實施例中，入油通道12例如透過油管(未繪示)連接於自行車的煞車把手(未繪示)，而出油通道13例如透過油管(未繪示)連接於自行車的煞車卡鉗(未繪示)。
第一活塞20可移動地位於液壓腔室11內，且第一活塞20的不同部分分別位於液壓腔室11的第一腔室111及第二腔室112。詳細來說，第一活塞20包含相連的一頭部21及一身部22。第一活塞20的頭部21係位於第一腔室111，而身部22係自第一腔室111延伸自第二腔室112。
第二活塞30可移動地位於液壓腔室11內，且第二活塞30的不同部分分別位於液壓腔室11的第一腔室111及第二腔室112。第二活塞30具有一第一端部31、一第二端部32及一穿槽33。第二活塞30之第一端部31的外徑D1大於第二端部32的外徑D2，且第二活塞30的第一端部31及第二端部32分別位於第一腔室111及第二腔室112。第二活塞30經由穿槽33套設於第一活塞20的身部22。在本實施例中，第二活塞30的穿槽33具有相連接的一寬部331及一窄部332，穿槽33的寬部331較窄部332靠近入油通道12。寬部331的寬度W3大於窄部332的寬度W4，寬部331及窄部332之間形成一段差面333。第一活塞20之頭部21的寬度W5小於穿槽33之寬部331的寬度W3並大於穿槽33之窄部332的寬度W4，第一活塞20之身部22的寬度W6小於穿槽33之窄部332的寬度W4。第一活塞20之身部22部分位於穿槽33之窄部332內，且段差面333較第一活塞20的頭部21遠離入油通道12。
在本實施例中，磁鐵40設置於第一腔室111內並位於第一活塞20的頭部21遠離段差面333的一側。磁鐵40具有一通孔41，通孔41對齊於入油通道12而與入油通道12相連通。第一活塞20例如為鐵質材料，磁鐵40用以施予第一活塞20之頭部21朝遠離段差面333之方向移動的磁吸力。
在本實施例中，第一活塞20的頭部21具有一頂面211、一外環面212及多個凹槽213。第一活塞20的頂面211面向磁鐵40，第一活塞20的外環面212連接頂面211，這些凹槽213自頂面211延伸至外環面212，且這些凹槽213的一端相連通，而這些凹槽213的另一端連通於穿槽33之寬部331。
在本實施例中，凹槽213的數量並不限為多個。在其他實施例中，第一活塞可僅具有一個凹槽。
彈性件50例如為彈簧，彈性件50位於第一腔室111內並套設於第二活塞30。彈性件50的相端二端分別抵壓第二活塞30的第一端部31及第一腔室111與第二腔室112之間的一段差面113。彈性件50用以施予第二活塞30朝入油通道12移動的作用力。
如圖3所示，當第一活塞20位於一初始位置P時，第一活塞20之頂面211抵靠磁鐵40，且第一活塞20的頭部21與第二活塞30之穿槽33內的段差面333保持一距離，故入油通道12透過磁鐵40的通孔41、第一活塞20的凹槽213、穿槽33及第二腔室112連通於出油通道13。此時，按壓煞車把手，煞車把手會迫使液壓油經由油管、入油通道12、磁鐵40的通孔41、第一活塞20的凹槽213、穿槽33、第二腔室112、出油通道13及另一油管流動至煞車卡鉗，使煞車卡鉗的活塞推動來令片夾持煞車碟盤(未繪示)。
在煞車卡鉗的來令片夾持煞車碟盤的狀況下，液壓油無法再迫使煞車卡鉗的活塞繼續推動來令片，故液壓油的壓力無法宣洩，而導致殼體10之液壓腔室11內之液壓油的壓力持續增加，進而使得液壓油推動第一活塞20相對殼體10移動。
接著，請參閱圖4，圖4為圖1的第一活塞之移動距離小於臨界距離的剖視示意圖。當第一活塞20自初始位置P受液壓油推動之距離T1小於一臨界距離T時，第二活塞30相對殼體10靜止，且第一活塞20相對第二活塞30移動。此時，第一活塞20的頭部21雖進入穿槽33的寬部331，但第一活塞20的頭部21仍然與段差面333保持距離，故入油通道12仍然是透過穿槽33與第二腔室112相連通。
接著，請參閱圖5及圖6。圖5為圖1的第一活塞之移動距離等於臨界距離的剖視示意圖，圖6為圖1的第一活塞之移動距離大於臨界距離的剖視示意圖。
如圖5所示，當第一活塞20自初始位置P受液壓油推動之距離T2等於臨界距離T時，第一活塞20的頭部21抵靠段差面333而阻斷穿槽33，使得入油通道12及第二腔室112不連通。在這樣的狀態下，第一活塞20及第二活塞30即可視為一體的活塞60。此時，第一腔室111內的液壓油仍持續增壓，故第一腔室111內的液壓油繼續推動第一活塞20，而讓第一活塞20自初始位置P移動的距離開始大於臨界距離T，且同時第一活塞20開始帶動第二活塞30一併相對殼體10移動，使得第二活塞30壓縮彈性件50。
如圖6所示，在第一活塞20自初始位置P移動了距離T3而靜止後，活塞60處於靜力平衡的狀態。也就是說，第一腔室111內的液壓油施予活塞60的力與第二腔室112內的液壓油施予活塞60的力相等。其中，第一腔室111內的液壓油施予活塞60的力是作用在第一活塞20之頭部21鄰近入油通道12之一側的表面及第二活塞30之第一端部31鄰近入油通道12之一側的表面上，而第一活塞20之頭部21鄰近入油通道12之一側之表面及第二活塞30之第一端部31鄰近入油通道12之一側之表面的總和約為第二活塞30之第一端部31之外徑D1一半的平方乘上圓周率。另一方面，第二腔室112內的液壓油施予活塞60的力是作用在第二活塞30之第二端部32鄰近出油通道13之一側的表面上。由於第一活塞20之身部22係穿過穿槽33而有部分位於第二腔室112，故實際上第二腔室112內的液壓油作用於活塞60的表面積約為第二活塞30之第二端部32之外徑D2一半的平方乘上圓周率之後減去第一活塞20之身部22之外徑(即寬度W6)一半的平方乘以圓周率。
在第一腔室111內的液壓油施予活塞60的力與第二腔室112內的液壓油施予活塞60的力相等的情況下，由於第一腔室111內之液壓油作用於活塞60的表面積大於第二腔室112內之液壓油作用於活塞60的表面積，故可知第一腔室111內的液壓油壓力小於第二腔室112內的液壓油壓力。其中，第二腔室112內的液壓油壓力與第一腔室111內的液壓油壓力之比值等於第一腔室111內之液壓油作用於活塞60的表面積與第二腔室112內之液壓油作用於活塞60的表面積的比值。舉例來說，在第二活塞30之第一端部31的外徑D1約為10mm，第二端部32的外徑D2約為6mm，且位於第二腔室112之第一活塞20之身部22的外徑約為3.5mm的情況下，第二腔室112內之液壓油的壓力約為第一腔室111內之液壓油的壓力的四倍以上，如以下算式所示。
5x5x3.14/(3x3x3.14-1.75x1.75x3.14)=4.2
由此可知，藉由第二活塞30的第一端部31的外徑D1大於第二端部32的外徑D2，且第一活塞20受液壓油推動之距離大於臨界距離T後帶動第二活塞30一併相對殼體10移動的設置，可使得自出油通道13流出之液壓油的壓力有放大的效果，故增加了煞車卡鉗對於車輪煞車的力道。
在煞車把手被釋放之後，第一腔室111內的液壓油即不再施力於第一活塞20，故彈性件50會推動第二活塞30復位，而磁鐵40的磁吸力會讓第一活塞20回到初始位置P。
接著，請參閱圖7及圖8，圖7為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車的液壓組件的剖視示意圖。圖8為圖7的第一活塞之移動距離大於臨界距離的剖視示意圖。
在本實施例中，自行車的液壓組件1a類似於圖3的液壓組件1，二者差異在於讓第二活塞復位的元件不同，故以下僅會針對差異之處進行說明，相同或相似的部分則不再進行贅述。
在本實施例中，自行車的液壓組件1a並無包含彈性件，而是更包含二磁鐵70a、80a。二磁鐵70a、80a位於殼體10a的第一腔室111a內，磁鐵70a抵靠第二活塞30a的第一端部31a，磁鐵80a抵靠殼體10a之第一腔室111a及第二腔室112a之間的一段差面113a。二磁鐵70a、80a相斥而用以施予第二活塞30a朝殼體10a的入油通道12a移動的作用力。
如圖8所示，當第一活塞20a自初始位置P受液壓油推動之距離T4大於臨界距離T，第一活塞20a帶動第二活塞30a一併移動，且同時第二活塞30a的第一端部31a亦帶動磁鐵70a，而使二磁鐵70a、80a互相靠近。當液壓油不再施力於第一活塞20a時，二磁鐵70a、80a的相斥力會迫使磁鐵70a帶動第二活塞30a復位，而磁鐵40a的磁吸力會帶動第一活塞20a復位。
接著，請參閱圖9，圖9為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車的液壓組件的剖視示意圖。
在本實施例中，自行車的液壓組件1b類似於圖3的液壓組件1，故以下僅會針對差異之處進行說明，相同或相似的部分則不再進行贅述。
如圖9所示，自行車的液壓組件1b更包含一密封環70b。密封環70b的材質例如為橡膠。密封環70b位於第二活塞30b之穿槽33b的寬部331b內。第一活塞20b的身部22b穿設於密封環70b且其部分位於穿槽33b的窄部332b內，且密封環70b位於第一活塞20b的頭部21b與穿槽33b的段差面333b之間。當第一活塞20b自初始位置P受液壓油推動之距離小於一臨界距離Tb時，第一活塞20b的頭部21b與密封環70b保持距離，以令入油通道12b透過穿槽33b連通於第二腔室112b，進而連通出油通道13b。
接著，請參閱圖10，圖10為圖9的第一活塞之移動距離等於臨界距離的剖視示意圖。
當第一活塞20b自初始位置P受液壓油推動之距離等於臨界距離Tb時，密封環70b被夾持於第一活塞20b的頭部21b及段差面333b之間而阻斷穿槽33b，使得入油通道12b與第二腔室112b不相連通，進而亦不連通於出油通道13b。
在本實施例中，密封環70b的設置可進一步提升阻斷穿槽33b的效果，以確保入油通道12b與出油通道13b不相連通。
接著，請參閱圖11，圖11為根據本發明之第四實施例所揭露之自行車的煞車裝置的立體示意圖。
在本實施例中，自行車的煞車裝置100c用以容納一液壓油(未繪示)。自行車的煞車裝置100c包含一煞車把手2c及一液壓組件1。液壓組件1直接設置於煞車把手2c。液壓組件1如前述實施例所述，故不再對於液壓組件1進行詳細說明。煞車把手2c具有一出油孔3c，液壓組件1之殼體10的入油通道12(如圖3所示)係連通於煞車把手2c的出油孔3c。
在本實施例中，液壓組件1係附接於煞車把手2c的外部，但並不以此為限。在其他實施例中，液壓組件的殼體可與煞車把手的殼體的整合，而液壓組件的其他元件則設置在煞車把手的殼體內。此外，液壓組件可為圖7所示的液壓組件1a或圖9所示的液壓組件1b。
接著，請參閱圖12，圖12為根據本發明之第五實施例所揭露之自行車的煞車裝置的立體示意圖。
在本實施例中，自行車的煞車裝置100d用以容納一液壓油。自行車的煞車裝置100d包含一煞車卡鉗2d及一液壓組件1。液壓組件1直接設置於煞車卡鉗2d。液壓組件1如前述實施例所述，故不再對於液壓組件1進行詳細說明。煞車卡鉗2d具有一入油孔3d，液壓組件1之殼體10的出油通道13(如圖3所示)係連通於煞車卡鉗2d的入油孔3d。
在本實施例中，液壓組件1係附接於煞車卡鉗2d的外部，但並不以此為限。在其他實施例中，液壓組件的殼體可與煞車卡鉗的殼體的整合，而液壓組件的其他元件則設置在煞車卡鉗的殼體內。此外，液壓組件可為圖7所示的液壓組件1a或圖9所示的液壓組件1b。
根據上述實施例所揭露的自行車的液壓組件及自行車的煞車裝置，藉由第二活塞的第一端部的外徑大於第二端部的外徑，且第一活塞受液壓油推動之距離大於臨界距離後帶動第二活塞一併相對殼體移動的設置，可使得自出油通道流出之液壓油的壓力有放大的效果，故增加了煞車卡鉗對於車輪煞車的力道。
雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
1、1a、1b:液壓組件 10、10a:殼體 11:液壓腔室 111、111a:第一腔室 112、112a、112b:第二腔室 113、113a:段差面 12、12a、12b:入油通道 13、13b:出油通道 14:第一殼部 15:第二殼部 20、20a、20b:第一活塞 21、21b:頭部 211:頂面 212:外環面 213:凹槽 22、22b:身部 30、30a、30b:第二活塞 31、31a:第一端部 32:第二端部 33、33b:穿槽 331、331b:寬部 332、332b:窄部 333、333b:段差面 40、70a、80a、40a:磁鐵 41:通孔 50:彈性件 60:活塞 70b:密封環 100c、100d:煞車裝置 2c:煞車把手 2d:煞車卡鉗 3c:出油孔 3d:入油孔 W1、W2、W3、W4、W5、W6:寬度 D1、D2:外徑 P:位置 T、Tb、T1、T2、T3、T4:距離
圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車的液壓組件的立體示意圖。 圖2為圖1的分解示意圖。 圖3為圖1的剖視示意圖。 圖4為圖1的第一活塞之移動距離小於臨界距離的剖視示意圖。 圖5為圖1的第一活塞之移動距離等於臨界距離的剖視示意圖。 圖6為圖1的第一活塞之移動距離大於臨界距離的剖視示意圖。 圖7為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車的液壓組件的剖視示意圖。 圖8為圖7的第一活塞之移動距離大於臨界距離的剖視示意圖。 圖9為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車的液壓組件的剖視示意圖。 圖10為圖9的第一活塞之移動距離等於臨界距離的剖視示意圖。 圖11為根據本發明之第四實施例所揭露之自行車的煞車裝置的立體示意圖。 圖12為根據本發明之第五實施例所揭露之自行車的煞車裝置的立體示意圖。
11:液壓腔室
111:第一腔室
112:第二腔室
12:入油通道
13:出油通道
14:第一殼部
15:第二殼部
20:第一活塞
21:頭部
211:頂面
212:外環面
213:凹槽
22:身部
30:第二活塞
31:第一端部
32:第二端部
33:穿槽
331:寬部
332:窄部
40:磁鐵
41:通孔
50:彈性件
W1、W2、W3、W4、W5、W6:寬度
D1、D2:外徑

Claims (11)

  1. 一種自行車的液壓組件，用以容納一液壓油，包含：一殼體，具有一液壓腔室、一入油通道及一出油通道，該入油通道及該出油通道連接該液壓腔室；一第一活塞，可移動地位於該液壓腔室；以及一第二活塞，可移動地位於該液壓腔室並套設於該第一活塞，且該第二活塞具有相對的一第一端部及一第二端部，該第一端部的外徑大於該第二端部的外徑，該第二端部較該第一端部遠離該入油通道；其中，當該第一活塞受該液壓油推動之距離小於一臨界距離時，該第二活塞相對該殼體靜止，且該第一活塞相對該第二活塞移動；當該第一活塞受該液壓油推動之距離大於該臨界距離時，該第一活塞帶動該第二活塞而一併相對該殼體移動；其中，該液壓腔室具有相連接的一第一腔室及一第二腔室，該第一腔室的寬度大於該第二腔室的寬度，該第一腔室較該第二腔室靠近該入油通道，該入油通道及該出油通道分別連接該第一腔室及該第二腔室，該第一活塞的不同部分分別位於該第一腔室及該第二腔室，該第二活塞的該第一端部及該第二端部分別位於該第一腔室及該第二腔室，該第二活塞具有一穿槽，該第二活塞透過該穿槽套設於該第一活塞；當該第一活塞受該液壓油推動之距離小於該臨界距離時，該入油通道透過該第二活塞的該穿槽連 通於該第二腔室；當該第一活塞受該液壓油推動之距離等於一臨界距離時，該第一活塞阻斷該穿槽，而令該入油通道及該第二腔室不連通。
  2. 如請求項1所述之自行車的液壓組件，其中該第二活塞的該穿槽具有相連接的一寬部及一窄部，該寬部的寬度大於該窄部的寬度，該寬部及該窄部之間形成一段差面，該寬部較該窄部靠近該入油通道，該第一活塞包含相連的一頭部及一身部，該頭部的寬度小於該穿槽之該寬部的寬度並大於該窄部的寬度，該身部小於該穿槽之該窄部的寬度，該身部之部分位於該窄部內；當該第一活塞受該液壓油推動之距離小於該臨界距離時，該第一活塞的該頭部與該段差面保持距離，以令該入油通道透過該穿槽連通於該第二腔室；當該第一活塞受該液壓油推動之距離等於該臨界距離時，該第一活塞的該頭部抵靠該段差面而阻斷該穿槽。
  3. 如請求項2所述之自行車的液壓組件，更包含一磁鐵，該第一活塞為鐵質材料，該磁鐵設置於該第一腔室內並位於該第一活塞的該頭部遠離該段差面的一側，該磁鐵用以施予該第一活塞之該頭部朝遠離該段差面之方向移動的磁吸力。
  4. 如請求項3所述之自行車的液壓組件，其中該磁鐵具有一通孔，該通孔連通該入油通道，該第一活塞具有一頂面、一外環面及至少一凹槽，該頂面面向該磁鐵，該外環面連接該頂面，該至少一凹槽自該頂面延伸至該外環面；當該第一活塞 位於一初始位置時，該第一活塞之該頂面抵靠該磁鐵，且該入油通道透過該磁鐵的該通孔及該第一活塞的該至少一凹槽連通該穿槽的該寬部。
  5. 如請求項1所述之自行車的液壓組件，更包含二磁鐵，該二磁鐵位於該第一腔室內，該二磁鐵之其中一者抵靠該第二活塞的該第一端部，該二磁鐵之另一者抵靠該第一腔室及該第二腔室之間的一段差面，該二磁鐵相斥而用以施予該第二活塞朝該入油通道移動的作用力。
  6. 如請求項1所述之自行車的液壓組件，更包含一彈性件，該彈性件位於該第一腔室內，該彈性件用以施予該第二活塞朝該入油通道移動的作用力。
  7. 如請求項6所述之自行車的液壓組件，其中該彈性件套設於該第二活塞，且該彈性件的相端二端分別抵壓該第二活塞的該第一端部及該第一腔室與該第二腔室之間的一段差面。
  8. 如請求項1所述之自行車的液壓組件，更包含一密封環，該第二活塞的該穿槽具有相連接的一寬部及一窄部，該寬部的寬度大於該窄部的寬度，該寬部及該窄部之間形成一段差面，該寬部較該窄部靠近該入油通道，該密封環位於該寬部，該第一活塞包含相連的一頭部及一身部，該頭部的寬度小於該穿槽之該寬部的寬度並大於該窄部的寬度，該身部小於該穿槽之該窄部的寬度，該身部穿設該密封環且該身部之部分位於該窄部內，且該密封環位於該頭部及該段差面之間；當該第一活塞受該液壓 油推動之距離小於該臨界距離時，該第一活塞的該頭部與該密封環保持距離，以令該入油通道透過該穿槽連通於該第二腔室；當該第一活塞受該液壓油推動之距離等於該臨界距離時，該密封環被夾持於該第一活塞的該頭部及該段差面之間而阻斷該穿槽。
  9. 一種自行車的液壓組件，用以容納一液壓油，包含：一殼體，具有一液壓腔室、一入油通道及一出油通道，該入油通道及該出油通道連接該液壓腔室；一第一活塞，可移動地位於該液壓腔室，該第一活塞具有一頂面及至少一凹槽，該頂面面向該入油通道，該至少一凹槽位於該頂面；以及一第二活塞，可移動地位於該液壓腔室並套設於該第一活塞，且該第二活塞具有相對的一第一端部及一第二端部，該第一端部的外徑大於該第二端部的外徑，該第二端部較該第一端部遠離該入油通道；其中，當該第一活塞位於一初始位置時，該入油通道透過該至少一凹槽連通該液壓腔室；當該第一活塞受該液壓油推動而從該初始位置移動之距離小於一臨界距離時，該第二活塞相對該殼體靜止，且該第一活塞相對該第二活塞移動；當該第一活塞受該液壓油推動之距離大於該臨界距離時，該第一活塞帶動該第二活塞而一併相對該殼體移動。
  10. 一種自行車的煞車裝置，用以容納一液壓油，包含：一煞車把手，具有一出油孔；以及如請求項1至9中任一項所述之該液壓組件，設置於該煞車把手，且該入油通道連通於該煞車把手的該出油孔。
  11. 一種自行車的煞車裝置，用以容納一液壓油，包含：一煞車卡鉗，具有一入油孔；以及如請求項1至9中任一項所述之該液壓組件，設置於該煞車卡鉗，且該出油通道連通於該煞車卡鉗的該入油孔。
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