CN210707782U - 自行车的防锁死刹车机构 - Google Patents

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Abstract

一种自行车的防锁死刹车机构，包含油压调节缸、阀件及活动件；油压调节缸具有容置空间、入油通道及出油通道，入油通道及出油通道连通容置空间；阀件可滑动地位于入油通道，用以封闭或开启入油通道的入油口；活动件可移动地位于容置空间，活动件具有连通通道，连通通道的相对二端分别对应入油口与出油通道的出油口；当活动件位于初始位置时，活动件抵顶阀件而开启入油口；当活动件从初始位置移动至泄压位置时，活动件与阀件相分离而封闭入油口，且于连通通道与入油口之间增加第一容积，连通通道与出油口之间减少小于第一容积的第二容积。

Description

自行车的防锁死刹车机构
技术领域
本实用新型涉及一种防锁死刹车机构，特别是一种自行车的防锁死刹车机构。
背景技术
随着目前社会上运动的风气越来越来普及，故带动了大众通过骑乘自行车来达到运动及休闲的目的。因此，为了吸引消费者购买适用于登山或竞速的高阶自行车，或是供一般大众休闲娱乐的低阶自行车，厂商在设计自行车时，大多着重于改善自行车的骑乘感跟视觉感，但对于自行车的安全性能却仍有待进一步提升的空间。
以与安全最相关的刹车来说，市面上自行车的刹车系统大多采用碟式刹车，并通过油压的方式控制刹车卡钳夹紧刹车盘片来进行刹车，但目前的刹车系统仅着重于刹车力道的强度，故若使用者在遇到遇紧急状况下过度按压刹车把手时，容易造成车轮产生锁死的现象，使得自行车产生滑动进而失去操控性，因此对于行车安全相当不利。由此可知，关于如何提升自行车刹车的安全性乃为目前亟待解决的问题之一。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种自行车的防锁死刹车机构，藉以解决先前技术中使用者在遇到遇紧急状况下过度按压刹车把手时，容易造成车轮产生锁死的现象而产生滑动及失去操控性的问题。
本实用新型所要解决的技术问题是通过如下技术方案实现的：
本实用新型的一实施例所揭露的一种自行车的防锁死刹车机构，包含一油压调节缸、一阀件及一活动件。油压调节缸具有一容置空间、一入油通道及一出油通道，入油通道及出油通道连通容置空间。阀件可滑动地位于入油通道，而用以封闭或开启入油通道的一入油口。活动件位于容置空间，活动件具有一连通通道，连通通道的相对二端分别对应入油口与出油通道的一出油口。活动件可于一初始位置及一泄压位置之间滑动，泄压位置较初始位置靠近出油通道。当活动件位于初始位置时，活动件抵顶阀件而开启入油口。当活动件从初始位置移动至泄压位置时，活动件与阀件相分离而封闭入油口，且于连通通道与入油口之间增加一第一容积，连通通道与出油口之间减少一第二容积，第一容积大于第二容积而构成一减压容积。
换句话说，本实用新型提供一种自行车的防锁死刹车机构，包含：
一油压调节缸，具有一容置空间、一入油通道及一出油通道，该入油通道及该出油通道连通该容置空间；
一阀件，可滑动地位于该入油通道，而用以封闭或开启该入油通道的一入油口；以及
一活动件，位于该容置空间，该活动件具有一连通通道，该连通通道的相对二端分别对应该入油口与该出油通道的一出油口，该活动件可于一初始位置及一泄压位置之间滑动，该泄压位置较该初始位置靠近该出油通道；
其中，当该活动件位于该初始位置时，该活动件抵顶该阀件而开启该入油口，当该活动件从该初始位置移动至该泄压位置时，该活动件与该阀件相分离而封闭该入油口，且于该连通通道与该入油口之间增加一第一容积，该连通通道与该出油口之间减少一第二容积，该第一容积大于该第二容积而构成一减压容积。
该入油通道的最大宽度大于该阀件的最大宽度，该入油口的宽度小于该阀件的最大宽度。
该阀件包含相连的一宽径部及一窄径部，该阀件的该宽径部的宽度大于该阀件的该窄径部的宽度，该入油通道具有相连的一宽径段及一窄径段，该入油通道的该宽径段的宽度大于该入油通道的该窄径段的宽度，该窄径段远离该宽径段的一端连通该容置空间，该入油口位于该窄径段，该阀件的该宽径部的宽度小于该入油通道的该宽径段的宽度，且大于该入油通道的该窄径段的宽度，该阀件的该窄径部的宽度小于该入油通道的该窄径段的宽度，且该阀件的该窄径部可移动地位于该入油通道的该窄径段。
该活动件具有位于该连通通道的一抵顶块，当该活动件位于该初始位置时，该活动件的该抵顶块抵顶该阀件，当该活动件从该初始位置移动至该泄压位置时，该活动件的该抵顶块分离于该阀件。
该油压调节缸包含一本体、一组装盖及一第一油管组装体，该组装盖装设于该本体而与该本体形成该容置空间，该入油通道贯穿该组装盖，该组装盖与该活动件之间形成一第一腔室，该第一油管组装体装设于该本体，该出油通道贯穿该第一油管组装体，该活动件与该第一油管组装体之间形成一第二腔室，当该活动件从该初始位置移动至该泄压位置时，该第一腔室增加该第一容积，且该第二腔室减少该第二容积。
该组装盖包含一板部及一导引柱部，该板部装设于该本体而与该本体形成该容置空间，该导引柱部连接于该板部并位于该容置空间内，该入油通道贯穿该板部及该导引柱部，该活动件包含相连的一驱动部及一调节部，该连通通道贯穿该驱动部及该调节部，该驱动部具有连通该连通通道的一导引槽，该导引柱部装设于该导引槽，且该入油口与该连通通道之间于该导引槽内形成该第一腔室。
该容置空间具有相连通的一第一容置部及一第二容置部，该活动件的该驱动部位于该第一容置部，该调节部位于该第二容置部，且该出油口与该连通通道之间于该第二容置部形成该第二腔室。
该导引槽具有相连通的一宽槽及一渐缩槽，该渐缩槽的相对二侧连通该宽槽及该连通通道，该渐缩槽的宽度自邻近该宽槽的一侧朝该连通通道渐缩，该宽槽的宽度大于该第二腔室的宽度，该渐缩槽的部分的宽度小于该第二腔室的宽度。
该第一油管组装体具有面向该调节部的一止挡面，该止挡面位于该出油通道及该第二容置部的交界处且环绕该出油口，当该活动件位于该泄压位置时，该调节部抵靠该止挡面。
自行车的防锁死刹车机构更包含一磁力产生件，该磁力产生件设置于该容置空间内且环绕该驱动部，该磁力产生件用以产生一磁推力，以令该活动件从该初始位置移动至该泄压位置。
自行车的防锁死刹车机构更包含一导磁板，该导磁板套设于该驱动部，该导磁板、该本体及该驱动部为导磁材料，该磁推力经由该本体及该导磁板作用于该驱动部。
该驱动部包含一柱体及一凸缘，该凸缘自该柱体的径向凸出于该柱体，该柱体连接该调节部，该连通通道贯穿该柱体，该导引槽位于该柱体，该导磁板套设于该柱体，该导磁板具有一导磁斜面，该导磁斜面面向该凸缘，该导磁斜面与该柱体的轴线夹一锐角。
该磁力产生件包含一电磁线圈及一线轴，该电磁线圈缠绕于该线轴，该线轴套设于该驱动部，且该导磁板抵靠该线轴的一侧。
该线轴包含一轴部、一第一板部及一第二板部，该第一板部及该第二板部分别连接于该轴部的相对二端，该第一板部及该第二板部的宽度皆大于该轴部的宽度，该电磁线圈缠绕于该轴部并位于该第一板部及该第二板部之间，该第二板部抵靠该导磁板，该本体具有一环形内壁面及一环形定位块，该环形内壁面位于该容置空间并环绕该环形定位块，且该第一板部位于该环形定位块及该环形内壁面之间。
该本体更具有一内侧面，该内侧面的相对二侧分别连接该环形定位块及该环形内壁面，该第一板部及该第二板部各具有一环形凸台，该二环形凸台分别抵靠该内侧面及该导磁板。
该组装盖更包含一环形墙部，该环形墙部与该导引柱部连接该板部的同一侧，该环形墙部环绕该导引柱部，该导磁板面向该板部的一侧具有一第一定位凸块，该环形墙部具有一第二定位凸块，该第二定位凸块抵靠该第一定位凸块。
该第二定位凸块较该第一定位凸块靠近该导引柱部。
自行车的防锁死刹车机构更包含一电路板，该组装盖更包含一组装柱部，该导引柱部及该组装柱部分别连接该板部的相对二侧，该组装柱部穿设该电路板。
自行车的防锁死刹车机构更包含一固定套，该组装柱部具有一凸缘，该固定套套设于该组装柱部，且该电路板被夹持于该固定套及该凸缘之间。
自行车的防锁死刹车机构更包含一防水盖，该防水盖装设该本体远离该第一油管组装体的一侧，并抵靠该固定套远离该电路板的一侧。
自行车的防锁死刹车机构更包含一偏压件，该偏压件设置于该阀件，该偏压件用以施予该阀件封闭该入油口的一作用力。
该油压调节缸更包含一第二油管组装体，该组装盖更包含一组装柱部，该导引柱部及该组装柱部分别连接该板部的相对二侧，该第二油管组装体装设于该组装柱部，该入油通道贯穿该第二油管组装体及该组装柱部，该第二油管组装体具有一抵靠面，该抵靠面面向该阀件，该偏压件为弹簧，该偏压件的相对二端分别抵靠该抵靠面及该阀件。
自行车的防锁死刹车机构更包含一复位件，该复位件设置于该活动件的该调节部，该复位件用以施予该调节部朝该阀件的方向移动的一作用力。
该第一油管组装体具有一抵靠面，该抵靠面面向该调节部，该复位件为弹簧，该偏压件的相对二端分别抵靠该抵靠面及该调节部。
自行车的防锁死刹车机构更包含一磁力产生件，该磁力产生件设置于该容置空间内且环绕该活动件，该磁力产生件用以产生一磁推力，以令该活动件从该初始位置移动至该泄压位置，且该阀件的至少部分被该活动件包围。
根据上述实施例所揭露的自行车的防锁死刹车机构，藉由在活动件从初始位置移动至泄压位置时，入油口被阀件封闭，且于连通通道与入油口之间增加的第一容积大于连通通道与出油口之间减少一第二容积，使得增加的第一容积与减少的第二容积相减之后会形成减压容积，故可降低出油通道的油压。藉此，让自行车的车轮恢复滚动，以达到防止自行车车轮产生滑动的现象。
以上关于本实用新型内容的说明及以下实施方式的说明系用以示范与解释本实用新型的原理，并且为本实用新型的保护范围提供更进一步的解释。
附图说明
图1为根据本实用新型第一实施例所揭露的自行车的防锁死刹车机构的立体示意图；
图2为图1的分解示意图；
图3为图1的另一视角的分解示意图；
图4为图1的剖视示意图；
图5为图4的部分放大的剖视示意图；
图6为图4的活动件位于泄压位置的剖视示意图；
图7为图6的部分放大的剖视示意图。
【附图标记说明】
1 自行车的防锁死刹车机构
10 油压调节缸
11 容置空间
111 第一容置部
112 第二容置部
112a 第二腔室
12 入油通道
121 入油口
122 宽径段
123 窄径段
13 出油通道
131 出油口
14 本体
141 环形内壁面
142 环形定位块
143 内侧面
15 组装盖
151 板部
152 导引柱部
153 环形墙部
1531 第二定位凸块
154 组装柱部
1541 凸缘
16 第一油管组装体
161 止挡面
162 抵靠面
17 第二油管组装体
171 抵靠面
20 阀件
21 宽径部
22 窄径部
30 活动件
31 连通通道
32 驱动部
321 导引槽
3211 宽槽
3212 渐缩槽
321a 第一腔室
322 抵顶块
323 柱体
324 凸缘
33 调节部
40 偏压件
50 复位件
60 磁力产生件
61 线轴
611 轴部
612 第一板部
6121 环形凸台
613 第二板部
6131 环形凸台
62 电磁线圈
70 导磁板
71 第一定位凸块
72 导磁斜面
80 电路板
90 固定套
100 防水盖
W1、W2、W3、W4、W5、W6、W7 宽度
P 轴线
θ 锐角
具体实施方式
在本实用新型所揭露的剖视示意图中，组件的剖面有以剖面线呈现的方式，也有以点呈现的方式，二者之间仅代表不同组件的剖面，并非表示二组件的材质有差异。
请参阅图1至图4。图1为根据本实用新型第一实施例所揭露的自行车的防锁死刹车机构的立体示意图。图2为图1的分解示意图。图3为图1的另一视角的分解示意图。图4为图1的剖视示意图。
本实施例揭露了一自行车的防锁死刹车机构1。自行车的防锁死刹车机构1包含一油压调节缸10、一阀件20及一活动件30。此外，在本实施例或其他实施例中，自行车的防锁死刹车机构1还可包含一偏压件40、一复位件50、一磁力产生件60、一导磁板70、一电路板80、一固定套90及一防水盖100。
油压调节缸10具有一容置空间11、一入油通道12及一出油通道 13，且入油通道12及出油通道13连通容置空间11。油压调节缸10包含一本体14、一组装盖15、一第一油管组装体16及一第二油管组装体17。组装盖15包含一板部151、一导引柱部152、一环形墙部153 及一组装柱部154。板部151装设于装设于本体14而与本体14形成容置空间11，且导引柱部152与环形墙部153连接于板部151的同一侧并位于容置空间11内。组装柱部154连接于板部151远离导引柱部152 的一侧；也就是说，组装柱部154及导引柱部152连接于板部151的相对二侧。第一油管组装体16装设于本体14，且出油通道13贯穿第一油管组装体16。第二油管组装体17装设于组装柱部154，且入油通道12贯穿第二油管组装体17、组装柱部154、板部151及导引柱部152。
一般而言，入油通道12例如是通过管线(图中未示出)连接于自行车的油压刹车把手(图中未示出)，而出油通道13例如是通过管线 (图中未示出)连接于自行车的油压刹车卡钳(图中未示出)。
在本实施例中，阀件20可滑动地位于入油通道12，而用以封闭或开启入油通道12的一入油口121，且入油通道12的最大宽度大于阀件20的最大宽度，入油口121的宽度小于阀件20的最大宽度。详细来说，入油通道12具有相连的一宽径段122及一窄径段123，且宽径段122的宽度W1大于窄径段123的宽度W2。窄径段123远离宽径段 122的一端连通容置空间11，且入油通道12的入油口121位于窄径段 123。阀件20包含相连的一宽径部21及一窄径部22，且阀件20的宽径部21的宽度W3大于阀件20的窄径部22的宽度W4。阀件20的宽径部21的宽度W3小于入油通道12的宽径段122的宽度W1，且大于入油通道12的窄径段123的宽度W2。阀件20的窄径部22的宽度W4 小于入油通道12的窄径段123的宽度W2，且阀件20的窄径部22可移动地位于窄径段123。如此一来，经由滑动阀件20可令其宽径部21 堵住或开启入油通道12的入油口121。
本实施例的第二油管组装体17具有面向阀件20的一抵靠面171。偏压件40例如为弹簧。偏压件40位于入油通道12内，且其相对二端分别抵靠抵靠面171及阀件20的宽径部21。偏压件40用以施予阀件 20封闭入油口121的一作用力。
接着，请一并参阅图2至图5。图5为图4的部分放大的剖视示意图。
在本实施例中，活动件30可滑动地位于容置空间11内。详细来说，容置空间11具有相连通的一第一容置部111及一第二容置部112。活动件30具有一连通通道31，且活动件30包含相连的一驱动部32及一调节部33。驱动部32位于第一容置部111，且调节部33位于第二容置部112，及连通通道31贯穿驱动部32及调节部33。驱动部32具有一导引槽321及一抵顶块322。导引槽321具有相连通的一宽槽3211 及一渐缩槽3212。渐缩槽3212的相对二侧连通宽槽3211及连通通道 31，且渐缩槽3212的宽度自邻近宽槽3211的一侧朝连通通道31渐减。组装盖15的导引柱部152装设于导引槽321，且驱动部32包围至少部分的阀件20。连通通道31的一端对应于入油通道12的入油口121，且连通通道31与入油口121之间于导引槽321内形成一第一腔室321a。抵顶块322位于连通通道31邻近渐缩槽3212的一端，并用以抵顶阀件20的窄径部22。另外，连通通道31远离渐缩槽3212的一端对应于出油通道13的一出油口131，且连通通道31与出油口131之间于第二容置部112形成一第二腔室112a。导引槽321的渐缩槽3212的部分的宽度W5小于第二腔室112a的宽度W6，宽槽3211的宽度W7大于第二腔室112a的宽度W6。由于第二腔室112a是在第二容置部112内形成，故也可以这样说，导引槽321的渐缩槽3212的部分的宽度W5小于第二容置部112的宽度W6，宽槽3211的宽度W7大于第二容置部 112的宽度W6。
在本实施例中，第一油管组装体16具有面向调节部33的一止挡面161及一抵靠面162。止挡面161位于出油通道13及第二容置部112 的交界处且环绕出油口131，且止挡面161较抵靠面162靠近调节部 33。止挡面161用以限制活动件30的滑动行程。复位件50例如为弹簧，且其相对二端分别抵靠抵靠面162及调节部33。复位件50用以施予调节部33朝阀件20的方向移动的一作用力。
磁力产生件60设置于容置空间11内并环绕活动件30的驱动部 32。详细来说，磁力产生件60包含一线轴61及一电磁线圈62，且活动件30的驱动部32包含一柱体323及自柱体323的径向方向凸出的一凸缘324。连通通道31贯穿柱体323，导引槽321位于柱体323，且抵顶块322连接于柱体323。线轴61套设于驱动部32的柱体323，且线轴61包含一轴部611、一第一板部612及一第二板部613。第一板部612及第二板部613分别连接于轴部611的相对二端，且第一板部612及第二板部613的宽度相等并皆大于轴部611的宽度。电磁线圈 62缠绕于轴部611，且电磁线圈62位于第一板部612及第二板部613 之间。
在本实施例中，油压调节缸10的本体14具有一环形内壁面141 及一环形定位块142。环形内壁面141环绕容置空间11及环形定位块 142，且第一板部612位于环形定位块142及环形内壁面141之间。藉此，利用环形定位块142及环形内壁面141定位线轴61，以避免线轴 61对于活动件30的驱动部32的滑动产生干涉。
此外，油压调节缸10的本体14更具有一内侧面143，且内侧面 143的相对二侧分别连接于环形内壁面141及环形定位块142。线轴61 的第一板部612具有一环形凸台6121，且环形凸台6121抵靠内侧面 143。另外，线轴61的第二板部613亦具有一环形凸台6131。导磁板 70套设于驱动部32的柱体323，且第二板部613的环形凸台6131抵靠导磁板70。
由于在将电磁线圈62缠绕于线轴61的轴部611的过程中可能会造成线轴61的变形，故藉由二环形凸台6121、6131的设置，可确保线轴61以较小接触面积抵靠于内侧面143及导磁板70，而不会因线轴 61的变形造成组装的不易。
在本实施例中，导磁板70面向组装盖15的板部151的一侧具有一第一定位凸块71，且组装盖15的环形墙部153具有一第二定位凸块 1531。第一定位凸块71及第二定位凸块1531的外形为环形。第二定位凸块1531抵靠第一定位凸块71，且第二定位凸块1531较第一定位凸块71靠近组装盖15的导引柱部152。藉此，利用第一定位凸块71 及第二定位凸块1531来定位组装盖15，以避免组装盖15对于驱动部 32的移动产生干涉。但，第一定位凸块71的数量不以一个为限。在其他实施例中，第一定位凸块的数量可为二个，且分别抵靠于第二定位凸块的相对二侧。
组装柱部154具有一凸缘1541。组装柱部154穿设电路板80，且固定套90设于组装柱部154，而令电路板80被夹持于固定套90及凸缘1541之间。电路板80电性连接电磁线圈62。防水盖100装设油压调节缸10的本体14远离第一油管组装体16的一侧。防水盖100的相对二侧分别抵靠固定套90远离电路板80的一侧及第二油管组装体17。在本实施例中，电路板80、固定套90、防水盖100及第二油管组装体 17的组装方式为先让电路板80被组装柱部154穿过，接着再将固定套 90套在组装柱部154，使得电路板80被夹设于固定套90及凸缘1541 之间。然后，将防水盖100盖在本体14上并抵靠固定套90，接着再将第二油管组装体17依序穿过防水盖100及固定套90，并固定于组装柱部154，使得防水盖100被夹设于第二油管组装体17及固定套90之间。
在本实施例中，导磁板70、油压调节缸10的本体14及活动件30 的驱动部32皆为导磁材料，且导磁板70具有一导磁斜面72。导磁斜面72面向驱动部32的凸缘324，且导磁斜面72与驱动部32的柱体 323的轴线P夹一锐角θ。当电磁线圈62被通电时，电磁线圈62会产生一磁推力，且此磁推力会经由本体14及导磁板70的导磁斜面72作用于驱动部32的凸缘324，而让活动件30从一初始位置移动至一泄压位置。其中，泄压位置较初始位置靠近出油通道13。
如图4及图5所示，当活动件30位于初始位置时，活动件30的调节部33受到复位件50的推抵，而让驱动部32的抵顶块322抵顶阀件20的窄径部22，使得阀件20的宽径部21与入油口121保持一距离，而开启入油口121。在这样的情况下，当使用者按压油压刹车把手以进行刹车时，油压刹车把手会产生油压，且此油压会经由入油通道12、第一腔室321a、连通通道31、第二腔室112a、出油通道13传递至油压卡钳，使得油压卡钳夹紧设置于自行车的车轮的刹车盘片，来让自行车刹车。
在活动件30位于初始位置的情况下，第一腔室321a即为部分的导引槽321的渐缩槽3212，此时第一腔室321a的最大宽度W5略小于第二腔室112a的宽度W6，故油压作用于调节部33远离驱动部32的一端的力会微大于油压作用于驱动部32的力。因此，油压作用于驱动部32及调节部33互相远离的一端的力的差值会作用在活动件30，而作为复位件50推抵活动件30的助力，故复位件50可采用弹性系数较小的弹簧。
当自行车的传感器侦测到自行车的车轮于刹车时发生锁死的状况时，电路板80会让电磁线圈62被通电，使得电磁线圈62产生磁推力。此磁推力会经由本体14及导磁板70作用在活动件30的驱动部32上，使活动件30的调节部33压缩复位件50而从初始位置移动至泄压位置。请参阅图6及图7。图6为图4的活动件位于泄压位置的剖视示意图。图7为图6的部分放大的剖视示意图。
当活动件30从初始位置移动至泄压位置时，驱动部32的抵顶块 322会分离于阀件20的窄径部22，故偏压件40的弹力会使阀件20移动，而令阀件20的宽径部21堵住入油口121，使得入油通道12与出油通道13不连通。此外，在活动件30移动的过程中，第一腔室321a的容积会逐渐增加，而第二腔室112a的容积会逐渐减少。
当活动件30位于泄压位置时，活动件30的调节部33抵靠于止挡面161。且，此时的第一腔室321a即含有导引槽321的渐缩槽3212加上一部份的宽槽3211，其相较于活动件30位于初始位置的状态下的第一腔室321a增加了一第一容积，且第二腔室112a的容积接近为零并相较于活动件30位于初始位置的状态下的第二腔室112a减少了一第二容积。
在本实施例中，由于导引槽321的宽槽3211的宽度W7大于第二容置部112的宽度W6，故在活动件30从初始位置移动至泄压位置之后，含有部分的宽槽3211的第一腔室321a所增加的第一容积会大于第二腔室112a所减少的第二容积。因此，增加的第一容积与减少的第二容积之间的差值即构成了一减压容积，且此减压容积约为导引槽321 的宽槽3211与第二容置部112之间的截面积差值乘以活动件30移动的距离。因此，减压容积可降低出油通道13的油压，故刹车卡钳可稍微放松来让自行车的车轮恢复滚动，以防止自行车车轮产生滑动，进而提升自行车的刹车安全性。
当侦测器侦测到自行车的车轮开始滚动后，电路板80即会停止通电电磁线圈62。此时，原本推动活动件30的磁推力即消失，故复位件 50即会回弹，而让活动件30从泄压位置移动至初始位置，且驱动部 32的抵顶块322抵顶阀件20的窄径部22，使得阀件20的宽径部21 开启入油口121。如此一来，入油通道12即又与出油通道13相连通，使得油压又可传递到至刹车卡钳，以继续进行刹车。当侦测器又侦测到自行车的车轮锁死时，则在重复进行上述步骤，直到自行车刹车结束。
根据上述实施例所揭露的自行车的防锁死刹车机构，藉由在活动件从初始位置移动至泄压位置时，入油口被阀件封闭，且于连通通道与入油口之间增加的第一容积大于连通通道与出油口之间减少一第二容积，使得增加的第一容积与减少的第二容积相减之后会形成减压容积，故可降低出油通道的油压。藉此，让自行车的车轮恢复滚动，以达到防止自行车车轮产生滑动的现象。

Claims (25)

1.一种自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，包含：
一油压调节缸，具有一容置空间、一入油通道及一出油通道，该入油通道及该出油通道连通该容置空间；
一阀件，可滑动地位于该入油通道，而用以封闭或开启该入油通道的一入油口；以及
一活动件，位于该容置空间，该活动件具有一连通通道，该连通通道的相对二端分别对应该入油口与该出油通道的一出油口，该活动件可于一初始位置及一泄压位置之间滑动，该泄压位置较该初始位置靠近该出油通道；
其中，当该活动件位于该初始位置时，该活动件抵顶该阀件而开启该入油口，当该活动件从该初始位置移动至该泄压位置时，该活动件与该阀件相分离而封闭该入油口，且于该连通通道与该入油口之间增加一第一容积，该连通通道与该出油口之间减少一第二容积，该第一容积大于该第二容积而构成一减压容积。
2.如权利要求1所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该入油通道的最大宽度大于该阀件的最大宽度，该入油口的宽度小于该阀件的最大宽度。
3.如权利要求2所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该阀件包含相连的一宽径部及一窄径部，该阀件的该宽径部的宽度大于该阀件的该窄径部的宽度，该入油通道具有相连的一宽径段及一窄径段，该入油通道的该宽径段的宽度大于该入油通道的该窄径段的宽度，该窄径段远离该宽径段的一端连通该容置空间，该入油口位于该窄径段，该阀件的该宽径部的宽度小于该入油通道的该宽径段的宽度，且大于该入油通道的该窄径段的宽度，该阀件的该窄径部的宽度小于该入油通道的该窄径段的宽度，且该阀件的该窄径部可移动地位于该入油通道的该窄径段。
4.如权利要求1所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该活动件具有位于该连通通道的一抵顶块，当该活动件位于该初始位置时，该活动件的该抵顶块抵顶该阀件，当该活动件从该初始位置移动至该泄压位置时，该活动件的该抵顶块分离于该阀件。
5.如权利要求1所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该油压调节缸包含一本体、一组装盖及一第一油管组装体，该组装盖装设于该本体而与该本体形成该容置空间，该入油通道贯穿该组装盖，该组装盖与该活动件之间形成一第一腔室，该第一油管组装体装设于该本体，该出油通道贯穿该第一油管组装体，该活动件与该第一油管组装体之间形成一第二腔室，当该活动件从该初始位置移动至该泄压位置时，该第一腔室增加该第一容积，且该第二腔室减少该第二容积。
6.如权利要求5所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该组装盖包含一板部及一导引柱部，该板部装设于该本体而与该本体形成该容置空间，该导引柱部连接于该板部并位于该容置空间内，该入油通道贯穿该板部及该导引柱部，该活动件包含相连的一驱动部及一调节部，该连通通道贯穿该驱动部及该调节部，该驱动部具有连通该连通通道的一导引槽，该导引柱部装设于该导引槽，且该入油口与该连通通道之间于该导引槽内形成该第一腔室。
7.如权利要求6所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该容置空间具有相连通的一第一容置部及一第二容置部，该活动件的该驱动部位于该第一容置部，该调节部位于该第二容置部，且该出油口与该连通通道之间于该第二容置部形成该第二腔室。
8.如权利要求7所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该导引槽具有相连通的一宽槽及一渐缩槽，该渐缩槽的相对二侧连通该宽槽及该连通通道，该渐缩槽的宽度自邻近该宽槽的一侧朝该连通通道渐缩，该宽槽的宽度大于该第二腔室的宽度，该渐缩槽的部分的宽度小于该第二腔室的宽度。
9.如权利要求7所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该第一油管组装体具有面向该调节部的一止挡面，该止挡面位于该出油通道及该第二容置部的交界处且环绕该出油口，当该活动件位于该泄压位置时，该调节部抵靠该止挡面。
10.如权利要求6所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，更包含一磁力产生件，该磁力产生件设置于该容置空间内且环绕该驱动部，该磁力产生件用以产生一磁推力，以令该活动件从该初始位置移动至该泄压位置。
11.如权利要求10所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，更包含一导磁板，该导磁板套设于该驱动部，该导磁板、该本体及该驱动部为导磁材料，该磁推力经由该本体及该导磁板作用于该驱动部。
12.如权利要求11所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该驱动部包含一柱体及一凸缘，该凸缘自该柱体的径向凸出于该柱体，该柱体连接该调节部，该连通通道贯穿该柱体，该导引槽位于该柱体，该导磁板套设于该柱体，该导磁板具有一导磁斜面，该导磁斜面面向该凸缘，该导磁斜面与该柱体的轴线夹一锐角。
13.如权利要求11所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该磁力产生件包含一电磁线圈及一线轴，该电磁线圈缠绕于该线轴，该线轴套设于该驱动部，且该导磁板抵靠该线轴的一侧。
14.如权利要求13所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该线轴包含一轴部、一第一板部及一第二板部，该第一板部及该第二板部分别连接于该轴部的相对二端，该第一板部及该第二板部的宽度皆大于该轴部的宽度，该电磁线圈缠绕于该轴部并位于该第一板部及该第二板部之间，该第二板部抵靠该导磁板，该本体具有一环形内壁面及一环形定位块，该环形内壁面位于该容置空间并环绕该环形定位块，且该第一板部位于该环形定位块及该环形内壁面之间。
15.如权利要求14所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该本体更具有一内侧面，该内侧面的相对二侧分别连接该环形定位块及该环形内壁面，该第一板部及该第二板部各具有一环形凸台，该二环形凸台分别抵靠该内侧面及该导磁板。
16.如权利要求11所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该组装盖更包含一环形墙部，该环形墙部与该导引柱部连接该板部的同一侧，该环形墙部环绕该导引柱部，该导磁板面向该板部的一侧具有一第一定位凸块，该环形墙部具有一第二定位凸块，该第二定位凸块抵靠该第一定位凸块。
17.如权利要求16所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该第二定位凸块较该第一定位凸块靠近该导引柱部。
18.如权利要求6所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，更包含一电路板，该组装盖更包含一组装柱部，该导引柱部及该组装柱部分别连接该板部的相对二侧，该组装柱部穿设该电路板。
19.如权利要求18所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，更包含一固定套，该组装柱部具有一凸缘，该固定套套设于该组装柱部，且该电路板被夹持于该固定套及该凸缘之间。
20.如权利要求19所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，更包含一防水盖，该防水盖装设该本体远离该第一油管组装体的一侧，并抵靠该固定套远离该电路板的一侧。
21.如权利要求6所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，更包含一偏压件，该偏压件设置于该阀件，该偏压件用以施予该阀件封闭该入油口的一作用力。
22.如权利要求21所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该油压调节缸更包含一第二油管组装体，该组装盖更包含一组装柱部，该导引柱部及该组装柱部分别连接该板部的相对二侧，该第二油管组装体装设于该组装柱部，该入油通道贯穿该第二油管组装体及该组装柱部，该第二油管组装体具有一抵靠面，该抵靠面面向该阀件，该偏压件为弹簧，该偏压件的相对二端分别抵靠该抵靠面及该阀件。
23.如权利要求22所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，更包含一复位件，该复位件设置于该活动件的该调节部，该复位件用以施予该调节部朝该阀件的方向移动的一作用力。
24.如权利要求23所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，该第一油管组装体具有一抵靠面，该抵靠面面向该调节部，该复位件为弹簧，该偏压件的相对二端分别抵靠该抵靠面及该调节部。
25.如权利要求1所述的自行车的防锁死刹车机构，其特征在于，更包含一磁力产生件，该磁力产生件设置于该容置空间内且环绕该活动件，该磁力产生件用以产生一磁推力，以令该活动件从该初始位置移动至该泄压位置，且该阀件的至少部分被该活动件包围。
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