TWI735339B - 流體壓力感測裝置及防鎖死煞車組件 - Google Patents

Abstract

一種流體壓力感測裝置，用以連接一防鎖死煞車裝置，並容納一液壓油。流體壓力感測裝置包含一殼體、一活塞、一位移感測元件及一彈性件。殼體具有相連通的一油路及一旁通道。油路之一端用以連通防鎖死煞車裝置的一入油通道。活塞可移動地位於旁通道。位移感測元件設置於殼體，用以於液壓油推動活塞時感應活塞的移動。彈性件位於旁通道內，且彈性件的相對二端分別抵靠於活塞及旁通道的底面。

Description

流體壓力感測裝置及防鎖死煞車組件

本發明係關於一種流體壓力感測裝置及防鎖死煞車組件，特別是一種利用位移感測元件感測流體壓力的流體壓力感測裝置及防鎖死煞車組件。

近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。

以自行車的煞車來說，目前自行車上已配有防煞車鎖死裝置，藉此提升自行車的煞車安全性。防煞車鎖死裝置並非時時刻刻都是處於喚醒的狀態，其喚醒與否係透過開關之觸發判斷騎乘者是否有操作自行車的煞車拉桿進行煞車。一般而言，開關為設置於自行車煞車油路內的液壓開關，開關的觸發係透過油壓推動活塞，以使活塞電性接觸開關的導電件，而導通迴路，但受油壓推動的活塞並非穩定地電性接觸開關內的導電件，而造成開關時而觸發，時而未觸發，故目前的液壓開關不利於判斷騎乘者是否有操作自行車的煞車拉桿進行煞車。因此，目前此領域研發人員正致力於解決前述之問題。

本發明在於提供一種流體壓力感測裝置及防鎖死煞車組件，藉以解決先前技術中液壓開關不利於判斷騎乘者是否有操作自行車的煞車拉桿進行煞車的問題。

本發明之一實施例所揭露之一種流體壓力感測裝置，用以連接一防鎖死煞車裝置，並容納一液壓油。流體壓力感測裝置包含一殼體、一活塞、一位移感測元件及一彈性件。殼體具有相連通的一油路及一旁通道。油路之一端用以連通防鎖死煞車裝置的一入油通道。活塞可移動地位於旁通道。位移感測元件設置於殼體，用以於液壓油推動活塞時感應活塞的移動。彈性件位於旁通道內，且彈性件的相對二端分別抵靠於活塞及旁通道的底面。

本發明之另一實施例所揭露之一種防鎖死煞車組件，用以連接一煞車卡鉗，包含一防鎖死煞車裝置及一流體壓力感測裝置。防鎖死煞車裝置具有一入油通道，並用以連接煞車卡鉗。流體壓力感測裝置包含一殼體、一活塞、一位移感測元件及一彈性件。殼體具有相連通的一油路及一旁通道，油路之一端連通防鎖死煞車裝置的入油通道。活塞可移動地位於旁通道。位移感測元件設置於殼體，用以於液壓油推動活塞時感應活塞的移動。彈性件位於旁通道內，且彈性件的相對二端分別抵靠於活塞及旁通道的底面。

根據上述實施例所揭露的流體壓力感測裝置及防鎖死煞車組件，藉由位移感測元件所感測的資訊，可於液壓油推動活塞時感應到活塞的移動，並間接得知油路內的液壓油壓力達到符合自行車煞車狀態的壓力，而可準確地確定目前自行車正在進行煞車，以利在自行車於煞車狀態之下喚醒防鎖死煞車裝置。

以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。

請參閱圖1，圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之防鎖死煞車組件的立體示意圖。

在本實施例中，防鎖死煞車組件1用以連接一煞車卡鉗2。煞車卡鉗2例如為自行車的煞車裝置。防鎖死煞車組件1包含一防鎖死煞車裝置10及一流體壓力感測裝置30。

接著，請參閱圖2至圖5。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的另一視角的分解示意圖。圖4為圖1的剖視示意圖。圖5為圖4的放大剖視示意圖。

防鎖死煞車裝置10包含一外殼11、一洩壓件12、一驅動件13及一控制電路板14。此外，在本實施例中或其他實施例中，防鎖死煞車裝置10還可包含一連接件15、一油管組裝件16、一閥件17、二彈性偏壓件18、19及一導磁板20。

外殼11包含一缸體部111及一組裝蓋部112。組裝蓋部112包含一板體1121、一導引柱1122、一第一環形側牆1123及一組裝柱1124。導引柱1122與第一環形側牆1123連接於板體1121的同一側。組裝柱1124連接於板體1121遠離導引柱1122之一側；也就是說，組裝柱1124及導引柱1122連接於板體1121的相對二側。組裝蓋部112的板體1121遮蔽於缸體部111之一側，且組裝蓋部112的第一環形側牆1123與缸體部111相組，而令組裝蓋部112與缸體部111共同形成一容置空間113。容置空間113具有一第一容置部1131及一第二容置部1132，第二容置部1132較第一容置部1131遠離組裝蓋部112。其中，導引柱1122及組裝柱1124分別係位於容置空間113內與外。連接件15裝設於組裝蓋部112的組裝柱1124。

在本實施例中，連接件15具有一流體通道151，組裝蓋部112具有一滑槽1125。滑槽1125具有相連通的一寬徑部11251及一窄徑部11252，寬徑部11251的最小寬度W1大於窄徑部11252的寬度W2。連接件15的流體通道151連通於滑槽1125寬徑部11251。閥件17可移動地位於組裝蓋部112的滑槽1125，並自寬徑部11251延伸自窄徑部11252。閥件17具有相連通的一流體通道171及二旁通孔172。流體通道171之一端透過旁通孔172連通滑槽1125的寬徑部11251，且流體通道171遠離旁通孔172的一端直接連通於滑槽1125的寬徑部11251。連接件15的流體通道151、閥件17之流體通道171、二旁通孔172及組裝蓋部112之滑槽1125共同形成一入油通道40。閥件17之移動可封閉或開啟入油通道40的入油口41。詳細來說。入油通道40之入油口41係位於滑槽1125的窄徑部11252與寬徑部11251的交界處。閥件17包含一寬部173、一窄部174及一密封環部175。閥件17之寬部173與窄部174相連，且閥件17之寬部173的寬度W3大於窄部174的最大寬度W4。閥件17之密封環部175套設於閥件17之窄部174。閥件17之流體通道171自寬部173延伸至窄部174，且二旁通孔172係位於閥件17之窄部174，及密封環部175較二旁通孔172靠近於入油通道40的入油口41。閥件17之寬部173及窄部174分別可滑動地位於滑槽1125的寬徑部11251及窄徑部11252。經由滑動閥件17可令其密封環部175堵住或開啟入油通道40的入油口41。

彈性偏壓件18位於組裝蓋部112之滑槽1125的寬徑部11251內，且彈性偏壓件18之相對二端分別抵靠於連接件15及閥件17之寬部173。彈性偏壓件18用以施予閥件17封閉入油口41的一作用力。

油管組裝件16裝設於缸體部111遠離組裝蓋部112的一側，油管組裝件16具有一出油通道161。出油通道161之一端連通容置空間113的第二容置部1132，出油通道161之另一端例如透過一油管50連通煞車卡鉗2。

洩壓件12包含一寬柱部121及一窄柱部122。寬柱部121位於容置空間113的第一容置部1131內，且寬柱部121具有相連通的一導引槽1211、二通孔1212、一插槽1213及一容置槽1214。二通孔1212及插槽1213位於導引槽1211及容置槽1214之間，且二通孔1212較插槽1213靠近導引槽1211。組裝蓋部112之導引柱1122裝設於寬柱部121的導引槽1211。窄柱部122包含相連的一組裝部1221及一延伸部1222。窄柱部122之組裝部1221插設於寬柱部121的插槽1213，且窄柱部122的延伸部1222之不同部分分別位於容置槽1214、容置空間113的第一容置部1131及第二容置部1132內。在本實施例中，窄柱部122具有一流體通道1223，流體通道1223貫穿組裝部1221及延伸部1222。二通孔1212、寬柱部121之插槽1213及窄柱部122的流體通道1223共同形成一連接通道60。連接通道60之一端對應於入油通道40，連接通道60之另一端透過第二容置部1132連通於出油通道161。

在本實施例中，入油通道40與連接通道60之間於導引槽1211內形成一第一腔室70，且出油通道161與連接通道60之間於第二容置部1132內形成一第二腔室80。其中，第一腔室70的寬度W5即為寬柱部121之導引槽1211的寬度，第二腔室80之寬度W6即為第二容置部1132的寬度，且第一腔室70的寬度W5大於第二腔室80的寬度W6。

彈性偏壓件19套設於窄柱部122的延伸部1222，且彈性偏壓件19之部分位於寬柱部121的容置槽1214。彈性偏壓件19之相對二端分別抵靠寬柱部121及缸體部111。彈性偏壓件19用以施予整體洩壓件12朝組裝蓋部112之板體1121之方向移動的作用力。

驅動件13包含一線軸131及一電磁線圈132。線軸131位於容置空間113的第一容置部1131內並套設於洩壓件12的寬柱部121，且電磁線圈132纏繞於線軸131。導磁板20套設於洩壓件12的寬柱部121，並位於組裝蓋部112的板體1121及線軸131之間，且導磁板20之相對二側分別抵靠線軸131及組裝蓋部112之第一環形側牆1123。

在本實施例中，缸體部111例如為導磁材料。當電磁線圈132通電後，電磁線圈132會經由缸體部111及導磁板20導磁於洩壓件12的寬柱部121，而產生一磁力於寬柱部121上，使得整體洩壓件12從一初始位置(如圖4所示)朝一洩壓位置(容後說明)移動。如圖4所示，當洩壓件12位於初始位置時，第一腔室70之容積例如趨近於0，且洩壓件12之寬柱部121抵壓於閥件17的窄部174而開啟入油通道40的入油口41，使入油通道40、連接通道60及出油通道161相連通。

控制電路板14夾設於連接件15及組裝蓋部112的組裝柱1124之間，且控制電路板14電性連接於驅動件13的電磁線圈132。

接著，請參閱圖2、6及圖7。圖2為圖1的分解示意圖。圖6為圖1之流體壓力感測裝置的分解示意圖。圖7為圖6之流體壓力感測裝置的剖視示意圖。

流體壓力感測裝置30包含一殼體31、一活塞32、一位移感測元件33及一彈性件34。在本實施例或其他實施例中，流體壓力感測裝置30更包含多個密封件35及一磁鐵36。

在本實施例中，防鎖死煞車裝置10之外殼11的組裝蓋部112更包含一第二環形側牆1126，第二環形側牆1126與組裝柱1124連接於板體1121的同一側。殼體31裝設於第二環形側牆1126。

殼體31具有一油路311及一旁通道312。在本實施例或其他實施例中，殼體31還可具有一第一連接通道313及一第二連接通道314。油路311具有一入油段3111、一連接段3112及一出油段3113。入油段3111、連接段3112及出油段3113相連通。入油段3111例如透過一油管90與自行車的煞車把手(未繪示)連通，而出油段3113與防鎖死煞車裝置10之連接件15的流體通道151相連通。活塞32可移動地位於旁通道312而將旁通道312分為第一腔室3121及第二腔室3122。第一連接通道313的相對二側分別連通連接段3112及第一腔室3121，且第二連接通道314的相對二側分別連通連接段3112及第二腔室3122。

在本實施例中，殼體31還具有多個加工孔315，這些加工孔315分別連通於油路311的連接段3112、旁通道312、第一連接通道313及第二連接通道314。這些加工孔315分別係為了加工油路311的連接段3112、旁通道312、第一連接通道313及第二連接通道314所形成的孔洞。這些密封件35例如為螺絲，這些密封件35分別裝設於這些加工孔315，而封閉這些加工孔315。

在本實施例中，活塞32包含相連的一寬徑部321及一窄徑部322。寬徑部321的外徑D1大於窄徑部322的外徑D2，寬徑部321較窄徑部322靠近第一腔室3121，磁鐵36位於第二腔室3122並與窄徑部322結合。彈性件34例如為壓縮彈簧。彈性件34位於第二腔室3122且其相對二端分別抵靠活塞32的窄徑部322及旁通道312的底面3123。位移感測元件33例如為霍爾感測器。位移感測元件33設置於殼體31，並例如位於第二腔室3122的下方，且位移感測元件33電性連接控制電路板14。

在本實施例中，殼體31例如還具有一電纜組裝孔316，電纜組裝孔316顯露控制電路板14。防鎖死煞車組件1還包含一電纜100及一電纜組裝件110。電纜100透過電纜組裝件110裝設於殼體31的電纜組裝孔316。電纜100之一端例如電性連接自行車的控制中心(未繪示)。電纜100穿設於電纜組裝件110及殼體31的電纜組裝孔316，而另一端電性連接至控制電路板14的連接器141。

在防鎖死煞車裝置10未致動的情況下，防鎖死煞車裝置10的洩壓件12係位於初始位置。當使用者操作煞車把手進行煞車時，液壓油自煞車把手、油管90、流體壓力感測裝置30之殼體31的油路311、防鎖死煞車裝置10的入油通道40、連接通道60、出油通道161及油管50擠入至煞車卡鉗2，以進行煞車。同時，請參閱圖8，圖8為圖7之活塞被推動的剖視示意圖。流經殼體31之油路311的液壓油亦從第一連接通道313及第二連接通道314分別進入第一腔室3121及第二腔室3122，而作用於活塞32的寬徑部321及窄徑部322。由於活塞32之寬徑部321的外徑D1大於窄徑部322的外徑D2，故液壓油作用於活塞32之寬徑部321的力會大於液壓油作用於活塞32之窄徑部322的力，使得活塞32帶動磁鐵36朝旁通道312的底面3123移動並壓縮彈性件34。

在液壓油推動活塞32及磁鐵36移動的過程中，隨著磁鐵36之移動距離的不同，位移感測元件33會因磁密度的變化而產生不同的電位差，故可預先整理出對照表，此對照表歸納有磁鐵36從初始位置移動至最終位置之過程中液壓油之壓力大小與電位差之間的關係，且將此對照表預先存入控制中心。假設液壓油之壓力須到達400 psi，才能認定自行車係處於煞車狀態，故控制中心可經由位移感測元件33所感測之電位差是否達到對照表內400 psi所對應之電位差，來判斷自行車是否處於煞車狀態。如此一來，藉由位移感測元件33所感測的資訊(如電位差)，可於液壓油推動活塞32時感應到活塞32的移動，並間接得知油路311內的液壓油壓力達到符合自行車煞車狀態的壓力，而可準確地確定目前自行車正在進行煞車，以利在自行車於煞車狀態之下喚醒防鎖死煞車裝置10。

一般而言，當磁鐵移動至最終位置時，位移感測元件產生之電位差所對應之液壓油壓力係最大的。為了讓位移感測元件能在磁鐵位於最終位置時測得更大的液壓油壓力，本實施例透過第二連接通道314連通第二腔室3122，讓液壓油作用於活塞32的窄徑部322，而使第二腔室3122內的液壓油與彈性件34一同提供活塞322朝向旁通道312的底面3123移動時的阻力。藉此，液壓油需以更大的壓力才能將磁鐵36從初始位置移動至最終位置，故擴大了位移感測元件33所能測得之液壓油壓力的範圍(例如範圍擴大至300 psi至800 psi)。此外，藉由前述之配置，可採用彈性係數較小的彈性件，而可以體積較小的殼體31容納此彈性件。

在本實施例中，自行車的車輪設有感測器(未繪示)，此感測器例如電性連接控制中心。在控制中心經由流體壓力感測裝置30確定自行車處於煞車狀態之後，控制中心會經由感測器感測自行車之車輪是否有鎖死的可能。若自行車之車輪有鎖死的可能，控制中心會透過控制電路板14通電於電磁線圈132，而使得整體洩壓件12從初始位置朝洩壓位置移動，並壓縮彈性偏壓件19。

請參閱圖9，圖9為圖4之洩壓件移動至洩壓位置的剖視示意圖。

在洩壓件12在朝洩壓位置移動的過程中，由於閥件17已不受洩壓件12之寬柱部121的抵壓，故彈性偏壓件18會迫使閥件17之密封環部175封閉入油口41，而令入油通道40不連通於連接通道60及出油通道161。如圖9所示，當洩壓件12移動至洩壓位置時，第一腔室70之容積會因洩壓件12之移動增加，而第二腔室80之容積會因洩壓件121之移動減少。由於第一腔室70之寬度W5大於第二腔室80之寬度W6，故洩壓件121之移動所造成之第一腔室70之容積的增加量會大於第二腔室80之容積的減少量，而於第一腔室70內產生了額外的洩壓空間，以對於煞車卡鉗2進行洩壓。

接著，控制中心會停止通電電磁線圈132。此時，原本推動洩壓件12的磁力即消失，故彈性偏壓件19即會回彈，而讓洩壓件12從洩壓位置移動至初始位置，且寬柱部121抵壓閥件17的窄部174，使得閥件17的密封環部175開啟入油口41。如此一來，入油通道40即與出油通道161相連通，使得油壓又可傳遞至煞車卡鉗2，以繼續進行煞車。若感測器又感測到自行車的車輪有鎖死的可能，則又再通電電磁線圈132，以令洩壓件12對於煞車卡鉗2進行洩壓。當自行車的煞車結束，油路311內的液壓油壓力即降低，而讓彈性件34帶動活塞32復位。

接著，請參閱圖10，圖10為根據本發明之第二實施例所揭露之流體壓力感測裝置的剖視示意圖。

在本實施例中，流體壓力感測裝置30a與圖7之流體壓力感測裝置30相似，故以下僅針對二者之間的差異進行說明，相同或相似之處則不再進行贅述。

在本實施例中，流體壓力感測裝置30a的殼體31a之油路311a的連接段3112a僅透過第一連接通道313a連通於旁通道312a，流體壓力感測裝置30a的殼體31a並無具有第二連接通道。此外，活塞32a並無包含有外徑較寬的寬徑部及外徑較窄的窄徑部。

在本實施例中，由於殼體31a並無具有第二連接通道，且活塞32a並無寬徑部及窄徑部之分，故藉由增加彈性件34a的彈性係數，可使磁鐵36a從初始位置移動至最終位置之過程中，增加活塞32a朝向旁通道312a的底面3123a移動時的阻力，以擴大位移感測元件33a所能測得知液壓油壓力的範圍(例如300 psi至800 psi)。

在上述的實施例中，位移感測元件並不限於為霍爾元件。在其他實施例中，位移感測元件可為其他類型感測器，如紅外線感測器。如此一來，流體壓力感測裝置可無磁鐵。

根據上述實施例所揭露的流體壓力感測裝置及防鎖死煞車組件，藉由位移感測元件所感測的資訊，可於液壓油推動活塞時感應到活塞的移動，並間接得知油路內的液壓油壓力達到符合自行車煞車狀態的壓力，而可準確地確定目前自行車正在進行煞車，以利在自行車於煞車狀態之下喚醒防鎖死煞車裝置。

雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。

1:防鎖死煞車組件

2:煞車卡鉗

10:防鎖死煞車裝置

11:外殼

111:缸體部

112:組裝蓋部

1121:板體

1122:導引柱

1123:第一環形側牆

1124:組裝柱

1125:滑槽

11251:寬徑部

11252:窄徑部

1126:第二環形側牆

113:容置空間

1131:第一容置部

1132:第二容置部

12:洩壓件

121:寬柱部

1211:導引槽

1212:通孔

1213:插槽

1214:容置槽

122:窄柱部

1221:組裝部

1222:延伸部

1223:流體通道

13:驅動件

131:線軸

132:電磁線圈

14:控制電路板

141:連接器

15:連接件

151:流體通道

16:油管組裝件

161:出油通道

17:閥件

171:流體通道

172:旁通孔

173:寬部

174:窄部

175:密封環部

18、19:彈性偏壓件

20:導磁板

30、30a:流體壓力感測裝置

31、31a:殼體

311、311a:油路

3111:入油段

3112、3112a:連接段

3113:出油段

312、312a:旁通道

3121:第一腔室

3122:第二腔室

3123、3123a:底面

313、313a:第一連接通道

314:第二連接通道

315:加工孔

316:電纜組裝孔

32、32a:活塞

321:寬徑部

322:窄徑部

33、33a:位移感測元件

34、34a:彈性件

35:密封件

36、36a:磁鐵

40:入油通道

41:入油口

50:油管

60:連接通道

70:第一腔室

80:第二腔室

90:油管

100:電纜

110:電纜組裝件

W1、W2、W3、W4、W5、W6:寬度

D1、D2:外徑

圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之防鎖死煞車組件的立體示意圖。 圖2為圖1的分解示意圖。 圖3為圖1的另一視角的分解示意圖。 圖4為圖1的剖視示意圖。 圖5為圖4的放大剖視示意圖。 圖6為圖1之流體壓力感測裝置的分解示意圖。 圖7為圖6之流體壓力感測裝置的剖視示意圖。 圖8為圖7之活塞被推動的剖視示意圖。 圖9為圖4之洩壓件移動至洩壓位置的剖視示意圖。 圖10為根據本發明之第二實施例所揭露之流體壓力感測裝置的剖視示意圖。

11:外殼

111:缸體部

112:組裝蓋部

12:洩壓件

121:寬柱部

1211:導引槽

122:窄柱部

13:驅動件

14:控制電路板

141:連接器

15:連接件

16:油管組裝件

17:閥件

18、19:彈性偏壓件

20:導磁板

30:流體壓力感測裝置

50:油管

90:油管

100:電纜

110:電纜組裝件

Claims (7)

1. 一種流體壓力感測裝置，用以連接一防鎖死煞車裝置，並容納一液壓油，包含：一殼體，具有相連通的一油路及一旁通道，該油路之一端用以連通該防鎖死煞車裝置的一入油通道；一活塞，可移動地位於該旁通道；一位移感測元件，設置於該殼體，用以於該液壓油推動該活塞時感應該活塞的移動；一彈性件，位於該旁通道內，且該彈性件的相對二端分別抵靠於該活塞及該旁通道的底面；以及一磁鐵，該磁鐵與該活塞相結合，該位移感測元件為霍爾感測器；其中，該活塞令該旁通道分為一第一腔室及一第二腔室，該活塞包含相連的一寬徑部及一窄徑部，該寬徑部的外徑大於該窄徑部的外徑，該寬徑部較該窄徑部靠近該第一腔室，該磁鐵位於該第二腔室並與該窄徑部結合，該彈性件位於該第二腔室且一端抵靠該活塞的該窄徑部，該殼體更具有一第一連接通道及一第二連接通道，該第一連接通道的相對二端分別連通該第一腔室及該油路，該第二連接通道的相對二端分別連通該第二腔室及該油路。
2. 如請求項1所述之流體壓力感測裝置，其中該殼體具有一電纜組裝孔，該電纜組裝孔用以供連接該防鎖死煞車裝置的電纜穿過。
3. 一種防鎖死煞車組件，用以連接一煞車卡鉗，包含：一防鎖死煞車裝置，具有一入油通道，並用以連接該煞車卡鉗；以及一流體壓力感測裝置，包含：一殼體，具有相連通的一油路及一旁通道，該油路之一端連通該防鎖死煞車裝置的該入油通道；一活塞，可移動地位於該旁通道，用以受一液壓油推動；一位移感測元件，設置於該殼體，用以於該液壓油推動該活塞時感應該活塞的移動；以及一彈性件，位於該旁通道內，且該彈性件的相對二端分別抵靠於該活塞及該旁通道的底面。
4. 如請求項3所述之防鎖死煞車組件，更包含一磁鐵，該磁鐵與該活塞結合，該位移感測元件為霍爾感測器。
5. 如請求項4所述之防鎖死煞車組件，其中該活塞令該旁通道分為一第一腔室及一第二腔室，該活塞包含相連的一寬徑部及一窄徑部，該寬徑部的外徑大於該窄徑部的外徑，該寬徑部較該窄徑部靠近該第一腔室，該磁鐵位於該第二腔室並與該窄徑部結合，該彈性件位於該第二腔室且一端抵靠該活塞的該窄徑部，該殼體更具有一第一連接通道及一第二連接通道，該第一連接通道的相對二端分別連通該第一腔室及該油路，該第二連接通道的相對二端分別連通該第二腔室及該油路。
6. 如請求項3所述之防鎖死煞車組件，其中該防鎖死煞車裝置包含一外殼、一驅動件、一控制電路板及一洩壓件，該入油通道位於該外殼，該驅動件、該洩壓件及該控制電路板位於該外殼內，該殼體與該外殼相組，該控制電路板電性連接該驅動件及該位移感測元件，該防鎖死煞車裝置用以依據該位移感測元件所感測之資訊而被喚醒，該驅動件用以致動該洩壓件對於該煞車卡鉗進行洩壓。
7. 如請求項6所述之防鎖死煞車組件，更包含一電纜，該殼體具有一電纜組裝孔，該電纜穿設於該殼體的該電纜組裝孔並電性連接於該控制電路板。

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