JP2008260522A - マグネットポンプを備えたオートバイ用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】従来のものよりもコンパクトで省スペースなオートバイ用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】オートバイ用ブレーキ装置が、液圧回路と、ブレーキ過程でオートバイの前輪及び／又は後輪のブレーキ圧を制御するブレーキ圧制御装置と、液圧回路のための圧力を形成するマグネットポンプ（１）とを有している。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えばＡＢＳシステム（アンチロックブレーキシステム）のようなブレーキ圧制御装置を有するオートバイ用ブレーキ装置に関する。

一般的に、オートバイ用ブレーキ装置は液圧回路を有しており、その液圧回路の圧力は、偏心体を介して圧力ポンプを駆動する電動モータによって形成される。しかしながらこのような、液圧回路内の所要のシステム圧を形成するための圧力ポンプは極めて大きな構成スペースと大きな重量とを有している。電動モータも所定の構成スペースを要する。しかしながら必要な構成スペースはオートバイにおいては無限に存在するわけではない。

本発明の課題は、従来のものよりもコンパクトで省スペースなオートバイ用ブレーキ装置を提供することである。

この課題を解決するために本発明の構成では、オートバイ用ブレーキ装置が、液圧回路と、ブレーキ過程でオートバイの前輪及び／又は後輪のブレーキ圧を制御するブレーキ圧制御装置と、液圧回路のための圧力を形成するマグネットポンプとを有しているようにした。

請求項１の特徴を有する本発明によるオートバイ用ブレーキ装置には、極めてコンパクトかつ小さく構成されているポンプ装置を有しているという利点がある。さらにこのポンプ装置は極めて軽量でもあるので、不要な重量は生じない。これは本発明により、ポンプ装置が、液圧回路内の必要なシステム圧を形成するマグネットポンプであることにより得られる。オートバイ用ブレーキ装置はさらに、オートバイの前輪及び／又は後輪のブレーキ圧を制御するためにブレーキ圧制御装置を有している。これにより特に、ブレーキ過程中に車輪がロックすることが防止される。制御のために必要なブレーキ圧は、この場合、専らマグネットポンプによって形成することができる、または、ブレーキレバーまたフットペダルブレーキの操作によって形成される圧力が、マグネットポンプにより形成された圧力に付加的に使用される。

本発明の有利な別の構成は従属請求項に記載されている。

有利には、マグネットポンプが主要部材とピストンエレメントとを有しており、主要部材には、流入孔と、流出孔と、流入孔と流出孔との間に配置された圧力室とが形成されている。流入孔には入口弁が、流出孔には出口弁が配置されており、従って、圧力室が入口弁と出口弁とによって制限されている。圧力室はさらに、ピストンエレメントに接続されていて、ピストンエレメントの運動により、吸込及び圧力室における圧力形成が行われる。

さらに有利には、ピストンエレメントが主要部材内でガイドされている。これにより、別個のガイドエレメントを省くことができるので、マグネットポンプは極めて簡単な構成を有している。

さらに有利には、ピストンエレメントと流出孔とが、１つの共通の線上に配置されている。これにより特にマグネットポンプの簡単な製造を実現することができる。この場合、有利には、マグネットポンプの主要部材には、流出孔のためと、ピストンエレメントの収容のための共通の孔が設けられている。

ピストンエレメントは有利にはプランジャと可動子とを有している。この場合、プランジャは主要部材の孔内に配置されている。さらに有利にはプランジャと可動子と可動子とが２つの別個の部分であり、これによりピストンエレメントは極めて簡単かつ安価に、２つの円筒状構成部分によって製造することができる。

本発明の別の有利な構成によれば、ブレーキ圧制御装置によって、ブレーキ過程中にブレーキ圧が、ドライバによって手動で形成されるブレーキ圧が、マグネットポンプの流入孔にもたらされるように制御される。これにより、できるだけ小さな出力のマグネットポンプを形成することができる。何故ならば、ブレーキ圧の一部が、例えばハンドブレーキレバー及び／又はフットブレーキレバーによる手動のブレーキ過程によって提供されるからである。

さらに有利には、圧力室内に戻しエレメント、特に戻しばねが配置されている。戻しエレメントは、この場合、ピストンエレメントを戻し、従って、戻しエレメントのための付加的な構成スペースを設ける必要はない。

本発明の別の有利な構成によれば、圧力室の容積が専ら、主要部材に設けられた孔によって形成されている。これにより特に簡単な製造が可能である。

さらに有利には、流入孔と流出孔とが主要部材内に互いに平行に配置されている。これにより特に、接続部を主要部材において互いに隣接して形成することができ、主要部材における全ての接続部を主要部材の一方の側に設けることができる。流入孔と流出孔とはこの場合、主要部材に、有利にはマグネットポンプの可動子とは反対の一方の側に配置することができる。

有利には、流出孔が主要部材内に貫通孔、特に段付きの貫通孔として形成されており、ピストンエレメントのプランジャがこの貫通孔内でガイドされている。

次に、図１及び図２につき本発明のマグネットポンプ１の実施例を詳しく説明する。

図１に示したように、オートバイのブレーキ装置のためのマグネットポンプ１は、流入孔３と流出孔４とを備えた主要部材２を有している。さらに、流入孔３と流出孔４とを互いに接続させるための接続孔１６が設けられている。この場合、接続孔１６は、流入孔３と流出孔４とに対して垂直に配置されており、流入孔３と流出孔４とは互いに平行に設けられている。図１からさらに明らかであるように、流出孔４は、主要部材２の全長を貫通して形成されており、主要部材２のほぼ中央に位置している。

マグネットポンプ１はさらに、流入孔３に配置されている入口弁５と、流出孔４に配置されている出口弁６と、ピストンエレメント７とを有している。このピストンエレメント７は２つの部分から成っていて、プランジャ８と可動子９とから成っている。プランジャ８と可動子９とは２つの別個の部分である。コイル１０は円筒状のケーシング１３内で可動子９の外周面に配置されている。符号１４は、主要部材２と、マグネットディスク２ａと、ケーシング１３と、可動子９との間の磁石回路を閉じるプレート１４を示している。可動子９のガイドは、磁気的でないスリーブ１７によって行われる。図１に示したように、主要部材２に面した可動子９の側にはさらに、段部９ａが形成されており、段部は、主要部材２にも相応に形成されている。可動子９の段部９ａと主要部材２の段部とは、可動子９の磁力特性線を直線化する磁石沈降段部を形成している。可動子９のためのストッパは符号１２で示されており、これはガイドスリーブ１７を非磁気的に閉じている。

図１により明らかなように、入口弁５と出口弁６との間には圧力室１１が形成されている。この圧力室１１はこの場合、接続孔１６の一部と、中央の流出孔４の一部とを含んでいる。中央の流出孔４は、この場合、段付き孔として形成されていて、出口弁６のための弁座が主要部材２に直接形成されている。圧力室１１にはさらに、流出孔４の領域に戻しばね１５が配置されており、この戻しばね１５は一方では流出孔４における主要部材２の段部に、他方ではプランジャ８に支持されている。プランジャ８は戻しばね１５を収容するために、減径された端部領域８ｂを有しており、この領域の周りに戻しばね１５が配置されている。この場合、戻しばね１５はピストンエレメント７を戻すために働く。

この場合、図１にはマグネット弁の吸込状態が示されている。吸込状態では、ピストンエレメント７が戻しばね１５によって方向Ｓでストッパ１２に向かって、可動子９がストッパ１２に当接するまで動かされる。この場合、圧力室１１に負圧が生じ、これにより入口弁５が開き、液圧媒体が、矢印Ａで示したように流入孔３を介して入口弁５から圧力室１１へと流れる。出口弁６の閉鎖エレメントであるボールはこの場合、主要部材２に設けられた弁座に押し付けられ、出口弁６を閉じている。コイル１０はこの場合、非通電状態である。ピストンエレメント７がストッパ１２に当接すると吸込過程が終了する。吸込過程が終了すると、コイル１０が通電され、可動子９が主要部材２の方向Ｔで動かされる。これにより、可動子９に当接するプランジャ８も出口弁６の方向に動かされ、戻しばね１５は予荷重をかけられる。これにより、圧力室１１内の圧力が上昇し、入口弁５が閉じる。所定の開放圧に達すると、出口弁６が開き、圧力室１１からの液圧流体が出口弁６を通って液圧回路へと流れることができる。入口弁５が閉じられており、出口弁６が開かれているこのような状態は図２に示されている。この場合、流出流体は矢印Ｂで示されている。

従って本発明によれば、極めてコンパクトに構成され、最小数の構成部品を有するマグネットポンプ１を提供することができる。さらにこの場合、特に入口弁５と出口弁６とは極めて簡単に構成することができる。入口弁５と出口弁６のためには、例えばばねのような戻し部材は必要ではない。何故ならば、弁の位置は吸込過程若しくは圧力形成過程で制御されるからである。プランジャ８はこの場合、貫通孔として形成されている流出孔４内でガイドされている。この場合、シール部材８ａが圧力室１１を可動子９に対してシールしている。この場合、マグネットポンプ１は極めて簡単かつ堅牢に形成されており、オフロード用オートバイでの使用も問題なく可能である。さらに、本発明によるマグネットポンプ１は特に安価に提供可能である。何故ならば、個別部品の数が僅かであるので、極めて簡単かつ迅速に組み付けることができるからである。

本発明の実施例によるマグネットポンプを吸込段階で示した概略的な断面図である。 図１のマグネットポンプを吐出段階で示した概略的な断面図である。

符号の説明

１ マグネットポンプ、 ２ 主要部材、 ２ａ マグネットディスク、 ３ 流入孔、 ４ 流出孔、 ５入口弁、 ６ 出口弁、 ７ ピストンエレメント、 ８ プランジャ、８ａ シール部材、 ８ｂ 端部領域、 ９ 可動子、 ９ａ 段部、 １０ コイル、 １１ 圧力室、 １２ ストッパ、 １３ ケーシング、 １４ プレート、 １５ 戻しばね、 １６ 接続孔、 １７ ガイドスリーブ

Claims (10)

1. オートバイ用ブレーキ装置であって、液圧回路と、ブレーキ過程でオートバイの前輪及び／又は後輪のブレーキ圧を制御するブレーキ圧制御装置と、液圧回路のための圧力を形成するマグネットポンプ（１）とを有していることを特徴とする、オートバイ用ブレーキ装置。
2. マグネットポンプ（１）が主要部材（２）とピストンエレメント（７）とを有しており、主要部材（２）には、流入孔（３）と、流出孔（４）と、該流入孔（３）と流出孔（４）との間に形成された圧力室（１１）とが配置されており、流入孔（３）には入口弁（５）が、流出孔（４）には出口弁（６）が配置されており、ピストンエレメント（７）は圧力室（１１）に接続されている、請求項１記載の装置。
3. ピストンエレメント（７）が主要部材（２）内でガイドされている、請求項２記載の装置。
4. ピストンエレメント（７）と流出孔（４）とが、１つの軸線（Ｘ−Ｘ）上に配置されている、請求項２又は３記載の装置。
5. ピストンエレメント（７）がプランジャ（８）と可動子（９）とを有している、請求項２から４までのいずれか１項記載の装置。
6. ブレーキ圧制御装置が、ブレーキ過程中にブレーキ圧を、ドライバによって手動でハンドブレーキ及び／又はフットブレーキを介して形成されたブレーキ圧が流入孔（３）にもたらされるように制御する、請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
7. 圧力室（１１）内に戻しエレメント（１５）、特に戻しばねが配置されている、請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。
8. 流入孔（３）と流出孔（４）とが接続孔（１６）によって接続されている、請求項２から７までのいずれか１項記載の装置。
9. 流入孔（３）と流出孔（４）とが主要部材（２）内に互いに平行に配置されている、請求項２から８までのいずれか１項記載の装置。
10. 流出孔（４）が主要部材（２）内に貫通孔、特に段付きの貫通孔として形成されており、ピストンエレメント（７）のプランジャ（８）が該貫通孔内で案内されている、請求項５から９までのいずれか１項記載の装置。

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