JP2001301597A - 車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
車両用ブレーキ液圧制御装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両運転者がブレーキ操作部材を操作するのに
応じて液圧を発生するマスタシリンダと、車輪ブレーキ
からのブレーキ液を前記マスタシリンダ側に戻し得るポ
ンプとを備え、前記車輪ブレーキの液圧をアンチロック
制御可能な車両用ブレーキ液圧制御装置において、リザ
ーバを廃止して構成を簡略化する。 【解決手段】アンチロック制御時の減圧および液圧保持
状態で閉弁する常開型電磁弁５Ａ，５Ｂがマスタシリン
ダ２Ａ，２Ｂおよび車輪ブレーキＢＦ，ＢＲ間に設けら
れ、アンチロック制御時の少なくとも減圧状態で作動す
るポンプ７Ａ，７Ｂの吸入側が車輪ブレーキＢＲ，ＢＦ
からブレーキ液を直接吸入することを可能として該車輪
ブレーキＢＲ，ＢＦに接続される。
応じて液圧を発生するマスタシリンダと、車輪ブレーキ
からのブレーキ液を前記マスタシリンダ側に戻し得るポ
ンプとを備え、前記車輪ブレーキの液圧をアンチロック
制御可能な車両用ブレーキ液圧制御装置において、リザ
ーバを廃止して構成を簡略化する。 【解決手段】アンチロック制御時の減圧および液圧保持
状態で閉弁する常開型電磁弁５Ａ，５Ｂがマスタシリン
ダ２Ａ，２Ｂおよび車輪ブレーキＢＦ，ＢＲ間に設けら
れ、アンチロック制御時の少なくとも減圧状態で作動す
るポンプ７Ａ，７Ｂの吸入側が車輪ブレーキＢＲ，ＢＦ
からブレーキ液を直接吸入することを可能として該車輪
ブレーキＢＲ，ＢＦに接続される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両運転者がブレ
ーキ操作部材を操作するのに応じて液圧を発生するマス
タシリンダと、車輪ブレーキからのブレーキ液を前記マ
スタシリンダ側に戻し得るポンプとを備え、前記車輪ブ
レーキの液圧をアンチロック制御可能な車両用ブレーキ
液圧制御装置に関する。
ーキ操作部材を操作するのに応じて液圧を発生するマス
タシリンダと、車輪ブレーキからのブレーキ液を前記マ
スタシリンダ側に戻し得るポンプとを備え、前記車輪ブ
レーキの液圧をアンチロック制御可能な車両用ブレーキ
液圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるブレーキ液圧制御装置は、
たとえば特開平９−２１６５４７号公報等で既に知られ
ている。
たとえば特開平９−２１６５４７号公報等で既に知られ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に設けられる常開
型電磁弁の開閉制御と、車輪ブレーキおよびリザーバ間
に設けられる常閉型電磁弁の開閉制御とを組み合わせ、
減圧、液圧保持および昇圧を択一的に切換えることで車
輪ブレーキの液圧をアンチロック制御するようにしてお
り、リザーバに蓄えられたブレーキ液をポンプでマスタ
シリンダ側に戻すことによりブレーキ操作部材がオーバ
ーストロークしないようにしている。
マスタシリンダおよび車輪ブレーキ間に設けられる常開
型電磁弁の開閉制御と、車輪ブレーキおよびリザーバ間
に設けられる常閉型電磁弁の開閉制御とを組み合わせ、
減圧、液圧保持および昇圧を択一的に切換えることで車
輪ブレーキの液圧をアンチロック制御するようにしてお
り、リザーバに蓄えられたブレーキ液をポンプでマスタ
シリンダ側に戻すことによりブレーキ操作部材がオーバ
ーストロークしないようにしている。
【０００４】ところでリザーバは、アンチロック制御開
始時に車輪ブレーキのブレーキ液圧を速やかに減圧する
働きをするが、各車輪ブレーキ毎に１個ずつのリザーバ
が必要であり、搭載スペースに制約のある小型の自動二
輪車等の車両にこのようなブレーキ液圧制御装置を適用
するにあたっては、リザーバを廃止することができれ
ば、小型の自動二輪車等の車両に有効に適用することが
できるであろう。
始時に車輪ブレーキのブレーキ液圧を速やかに減圧する
働きをするが、各車輪ブレーキ毎に１個ずつのリザーバ
が必要であり、搭載スペースに制約のある小型の自動二
輪車等の車両にこのようなブレーキ液圧制御装置を適用
するにあたっては、リザーバを廃止することができれ
ば、小型の自動二輪車等の車両に有効に適用することが
できるであろう。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、リザーバを廃止して構成を簡略化した上で、
アンチロック制御を可能とした車両用ブレーキ液圧制御
装置を提供することを目的とする。
のであり、リザーバを廃止して構成を簡略化した上で、
アンチロック制御を可能とした車両用ブレーキ液圧制御
装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車両運転者がブレーキ操作部材を操作す
るのに応じて液圧を発生するマスタシリンダと、車輪ブ
レーキからのブレーキ液を前記マスタシリンダ側に戻し
得るポンプとを備え、前記車輪ブレーキの液圧をアンチ
ロック制御可能な車両用ブレーキ液圧制御装置におい
て、アンチロック制御時の減圧および液圧保持状態で閉
弁する常開型電磁弁が前記マスタシリンダおよび車輪ブ
レーキ間に設けられ、アンチロック制御時の少なくとも
減圧状態で作動する前記ポンプの吸入側が前記車輪ブレ
ーキからブレーキ液を直接吸入することを可能として該
車輪ブレーキに接続されることを特徴とする。
に、本発明は、車両運転者がブレーキ操作部材を操作す
るのに応じて液圧を発生するマスタシリンダと、車輪ブ
レーキからのブレーキ液を前記マスタシリンダ側に戻し
得るポンプとを備え、前記車輪ブレーキの液圧をアンチ
ロック制御可能な車両用ブレーキ液圧制御装置におい
て、アンチロック制御時の減圧および液圧保持状態で閉
弁する常開型電磁弁が前記マスタシリンダおよび車輪ブ
レーキ間に設けられ、アンチロック制御時の少なくとも
減圧状態で作動する前記ポンプの吸入側が前記車輪ブレ
ーキからブレーキ液を直接吸入することを可能として該
車輪ブレーキに接続されることを特徴とする。
【０００７】このような構成によれば、常開型電磁弁を
閉弁するとともに車輪ブレーキに通じるポンプを作動せ
しめることにより車輪ブレーキのブレーキ液圧が減圧さ
れ、常開型電磁弁を閉弁するとともに車輪ブレーキから
のブレーキ液のポンプへの吸入を停止することにより車
輪ブレーキのブレーキ液圧が保持され、さらに常開型電
磁弁を開弁することによりマスタシリンダの出力液圧で
車輪ブレーキのブレーキ液圧が昇圧されることになり、
減圧、液圧保持および昇圧を択一的に切換えることで車
輪ブレーキの液圧をアンチロック制御することが可能で
ある。しかもポンプは車輪ブレーキからブレーキ液を直
接吸入するものであり、車輪ブレーキおよびポンプ間に
従来必要であったリザーバを省略して構成を簡略化する
ことができ、リザーバが占めるスペースが不要となるの
で小型の自動二輪車等の車両に有効に適用することがで
き、コスト低減にも寄与することができる。
閉弁するとともに車輪ブレーキに通じるポンプを作動せ
しめることにより車輪ブレーキのブレーキ液圧が減圧さ
れ、常開型電磁弁を閉弁するとともに車輪ブレーキから
のブレーキ液のポンプへの吸入を停止することにより車
輪ブレーキのブレーキ液圧が保持され、さらに常開型電
磁弁を開弁することによりマスタシリンダの出力液圧で
車輪ブレーキのブレーキ液圧が昇圧されることになり、
減圧、液圧保持および昇圧を択一的に切換えることで車
輪ブレーキの液圧をアンチロック制御することが可能で
ある。しかもポンプは車輪ブレーキからブレーキ液を直
接吸入するものであり、車輪ブレーキおよびポンプ間に
従来必要であったリザーバを省略して構成を簡略化する
ことができ、リザーバが占めるスペースが不要となるの
で小型の自動二輪車等の車両に有効に適用することがで
き、コスト低減にも寄与することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】図１は本発明の第１実施例での自動二輪車
用ブレーキ液圧制御装置の液圧回路図であり、自動二輪
車の運転者がブレーキ操作部材としてのブレーキレバー
１Ａを左手でブレーキ操作するのに応じて、リザーバ３
Ａが付設されているマスタシリンダ２Ａの出力ポート４
Ａから液圧が出力され、また自動二輪車の運転者がブレ
ーキ操作部材としてのブレーキレバー１Ｂを右手でブレ
ーキ操作するのに応じて、リザーバ３Ｂが付設されてい
るマスタシリンダ２Ｂの出力ポート４Ｂから液圧が出力
される。
用ブレーキ液圧制御装置の液圧回路図であり、自動二輪
車の運転者がブレーキ操作部材としてのブレーキレバー
１Ａを左手でブレーキ操作するのに応じて、リザーバ３
Ａが付設されているマスタシリンダ２Ａの出力ポート４
Ａから液圧が出力され、また自動二輪車の運転者がブレ
ーキ操作部材としてのブレーキレバー１Ｂを右手でブレ
ーキ操作するのに応じて、リザーバ３Ｂが付設されてい
るマスタシリンダ２Ｂの出力ポート４Ｂから液圧が出力
される。
【００１０】マスタシリンダ２Ａの出力ポート４Ａは後
輪用車輪ブレーキＢＲに常開型電磁弁５Ａを介して接続
され、該常開型電磁弁５Ａには後輪用車輪ブレーキＢＲ
からマスタシリンダ２Ａ側へのブレーキ液の流通を許容
するチェック弁６Ａが並列に接続される。またマスタシ
リンダ２Ｂの出力ポート４Ｂは前輪用車輪ブレーキＢＦ
に常開型電磁弁５Ｂを介して接続され、該常開型電磁弁
５Ｂには前輪用車輪ブレーキＢＦからマスタシリンダ２
Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するチェック弁６Ｂが
並列に接続される。
輪用車輪ブレーキＢＲに常開型電磁弁５Ａを介して接続
され、該常開型電磁弁５Ａには後輪用車輪ブレーキＢＲ
からマスタシリンダ２Ａ側へのブレーキ液の流通を許容
するチェック弁６Ａが並列に接続される。またマスタシ
リンダ２Ｂの出力ポート４Ｂは前輪用車輪ブレーキＢＦ
に常開型電磁弁５Ｂを介して接続され、該常開型電磁弁
５Ｂには前輪用車輪ブレーキＢＦからマスタシリンダ２
Ｂ側へのブレーキ液の流通を許容するチェック弁６Ｂが
並列に接続される。
【００１１】前記常開型電磁弁５Ａ，６Ａと、マスタシ
リンダ２Ａ，２Ｂの出力ポート４Ａ，４Ｂとの間には、
後輪用車輪ブレーキＢＲおよび前輪用車輪ブレーキＢＦ
からブレーキ液を直接吸入可能なポンプ７Ａ，７Ｂの吐
出側が接続されており、両ポンプ７Ａ，７Ｂは共通の電
動モータ８で駆動される。
リンダ２Ａ，２Ｂの出力ポート４Ａ，４Ｂとの間には、
後輪用車輪ブレーキＢＲおよび前輪用車輪ブレーキＢＦ
からブレーキ液を直接吸入可能なポンプ７Ａ，７Ｂの吐
出側が接続されており、両ポンプ７Ａ，７Ｂは共通の電
動モータ８で駆動される。
【００１２】一方のポンプ７Ａの吸入側および後輪用車
輪ブレーキＢＲ間には常閉型電磁弁９Ａが設けられ、他
方のポンプ７Ｂの吸入側および前輪用車輪ブレーキＢＦ
間には常閉型電磁弁９Ｂが設けられる。すなわち後輪用
車輪ブレーキＢＲに接続される常閉型電磁弁９Ａならび
に前輪用車輪ブレーキＢＦに接続される常閉型電磁弁９
Ｂと、前記ポンプ７Ａ，７Ｂの吸入側との間にはリザー
バが設けられることはなく、常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂの
開弁時に後輪用車輪ブレーキＢＲおよび前輪用車輪ブレ
ーキＢＦから排出されるブレーキ液はポンプ７Ａ，７Ｂ
で直接吸入されることになる。
輪ブレーキＢＲ間には常閉型電磁弁９Ａが設けられ、他
方のポンプ７Ｂの吸入側および前輪用車輪ブレーキＢＦ
間には常閉型電磁弁９Ｂが設けられる。すなわち後輪用
車輪ブレーキＢＲに接続される常閉型電磁弁９Ａならび
に前輪用車輪ブレーキＢＦに接続される常閉型電磁弁９
Ｂと、前記ポンプ７Ａ，７Ｂの吸入側との間にはリザー
バが設けられることはなく、常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂの
開弁時に後輪用車輪ブレーキＢＲおよび前輪用車輪ブレ
ーキＢＦから排出されるブレーキ液はポンプ７Ａ，７Ｂ
で直接吸入されることになる。
【００１３】ところで前記ポンプ７Ａ，７Ｂを駆動する
電動モータ８は、車輪ブレーキＢＲ，ＢＦのブレーキ液
圧をアンチロック制御する際の減圧時および昇圧時には
作動せしめられ、液圧保持状態では停止させられる。ま
た前記常開型電磁弁５Ａ，５Ｂは、前記アンチロック制
御時の減圧および液圧保持状態で閉弁するように制御さ
れ、常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂは、前記アンチロック制御
時の減圧状態で開弁するように制御される。
電動モータ８は、車輪ブレーキＢＲ，ＢＦのブレーキ液
圧をアンチロック制御する際の減圧時および昇圧時には
作動せしめられ、液圧保持状態では停止させられる。ま
た前記常開型電磁弁５Ａ，５Ｂは、前記アンチロック制
御時の減圧および液圧保持状態で閉弁するように制御さ
れ、常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂは、前記アンチロック制御
時の減圧状態で開弁するように制御される。
【００１４】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、ブレーキレバー１Ａ，１Ｂをブレーキ操作してマ
スタシリンダ２Ａ，２Ｂから出力される液圧を車輪ブレ
ーキＢＲ，ＢＦに作用させている状態で、マスタシリン
ダ２Ａ，２Ｂおよび車輪ブレーキＢＲ，ＢＦ間に設けら
れている常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを閉弁し、車輪ブレー
キＢＲ，ＢＦおよびポンプ７Ａ，７Ｂ間の常閉型電磁弁
９Ａ，９Ｂを開弁し、ポンプ７Ａ，７Ｂを作動せしめる
と、車輪ブレーキＢＲ，ＢＦのブレーキ液圧が減圧され
る。また前記常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを閉弁するととも
に常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂを閉弁し、車輪ブレーキＢ
Ｒ，ＢＦからのブレーキ液のポンプ７Ａ，７Ｂへの吸入
を停止するとともにポンプ７Ａ，７Ｂを停止することに
より車輪ブレーキＢＲ，ＢＦのブレーキ液圧が保持され
る。さらに前記常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを開弁するとと
もに常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂを閉弁することにより、マ
スタシリンダ２Ａ，２Ｂの出力液圧で車輪ブレーキＢ
Ｒ，ＢＦのブレーキ液圧が昇圧されることになり、減
圧、液圧保持および昇圧を択一的に切換えることで車輪
ブレーキＢＲ，ＢＦの液圧をアンチロック制御すること
が可能である。
ると、ブレーキレバー１Ａ，１Ｂをブレーキ操作してマ
スタシリンダ２Ａ，２Ｂから出力される液圧を車輪ブレ
ーキＢＲ，ＢＦに作用させている状態で、マスタシリン
ダ２Ａ，２Ｂおよび車輪ブレーキＢＲ，ＢＦ間に設けら
れている常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを閉弁し、車輪ブレー
キＢＲ，ＢＦおよびポンプ７Ａ，７Ｂ間の常閉型電磁弁
９Ａ，９Ｂを開弁し、ポンプ７Ａ，７Ｂを作動せしめる
と、車輪ブレーキＢＲ，ＢＦのブレーキ液圧が減圧され
る。また前記常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを閉弁するととも
に常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂを閉弁し、車輪ブレーキＢ
Ｒ，ＢＦからのブレーキ液のポンプ７Ａ，７Ｂへの吸入
を停止するとともにポンプ７Ａ，７Ｂを停止することに
より車輪ブレーキＢＲ，ＢＦのブレーキ液圧が保持され
る。さらに前記常開型電磁弁５Ａ，５Ｂを開弁するとと
もに常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂを閉弁することにより、マ
スタシリンダ２Ａ，２Ｂの出力液圧で車輪ブレーキＢ
Ｒ，ＢＦのブレーキ液圧が昇圧されることになり、減
圧、液圧保持および昇圧を択一的に切換えることで車輪
ブレーキＢＲ，ＢＦの液圧をアンチロック制御すること
が可能である。
【００１５】しかもポンプ７Ａ，７Ｂは車輪ブレーキＢ
Ｒ，ＢＦからブレーキ液を直接吸入するものであり、車
輪ブレーキＢＲ，ＢＦおよびポンプ７Ａ，７Ｂ間に従来
必要であったリザーバを省略して構成を簡略化すること
ができ、リザーバが占めるスペースが不要となるので小
型の自動二輪車等の車両に有効に適用することができ、
コスト低減にも寄与することができる。
Ｒ，ＢＦからブレーキ液を直接吸入するものであり、車
輪ブレーキＢＲ，ＢＦおよびポンプ７Ａ，７Ｂ間に従来
必要であったリザーバを省略して構成を簡略化すること
ができ、リザーバが占めるスペースが不要となるので小
型の自動二輪車等の車両に有効に適用することができ、
コスト低減にも寄与することができる。
【００１６】図２は本発明の第２実施例を示すものであ
り、第１実施例での各常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂが省略さ
れ、後輪用車輪ブレーキＢＲがポンプ７Ａの吸入側に直
接連通され、前輪用車輪ブレーキＢＦがポンプ７Ｂの吸
入側に直接連通される。
り、第１実施例での各常閉型電磁弁９Ａ，９Ｂが省略さ
れ、後輪用車輪ブレーキＢＲがポンプ７Ａの吸入側に直
接連通され、前輪用車輪ブレーキＢＦがポンプ７Ｂの吸
入側に直接連通される。
【００１７】しかもポンプ７Ａ，７Ｂは、アンチロック
制御時の液圧保持状態および昇圧状態で停止されるもの
であり、ポンプ７Ａ，７Ｂの停止状態で各車輪ブレーキ
ＢＲＢＦからの液圧解放が阻止される。
制御時の液圧保持状態および昇圧状態で停止されるもの
であり、ポンプ７Ａ，７Ｂの停止状態で各車輪ブレーキ
ＢＲＢＦからの液圧解放が阻止される。
【００１８】この第２実施例によれば、リザーバに加え
て常閉型電磁弁も不要となるので、リザーバおよび常閉
型電磁弁が占めるスペースを不要として、小型の自動二
輪車等の車両により有効に適用することができ、コスト
低減にもより一層寄与することができる。
て常閉型電磁弁も不要となるので、リザーバおよび常閉
型電磁弁が占めるスペースを不要として、小型の自動二
輪車等の車両により有効に適用することができ、コスト
低減にもより一層寄与することができる。
【００１９】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、車輪ブレ
ーキの液圧をアンチロック制御することを可能としつ
つ、リザーバを不要として構成を簡略化し、小型の自動
二輪車等の車両に有効に適用することができ、コスト低
減にも寄与することができる。
ーキの液圧をアンチロック制御することを可能としつ
つ、リザーバを不要として構成を簡略化し、小型の自動
二輪車等の車両に有効に適用することができ、コスト低
減にも寄与することができる。
【図１】第１実施例での自動二輪車用ブレーキ液圧制御
装置の液圧回路図である。
装置の液圧回路図である。
【図２】第２実施例での自動二輪車用ブレーキ液圧制御
装置の液圧回路図である。
装置の液圧回路図である。
１Ａ，１Ｂ・・・ブレーキ操作部材としてのブレーキレ
バー ２Ａ，２Ｂ・・・マスタシリンダ ５Ａ，５Ｂ・・・常開型電磁弁 ７Ａ，７Ｂ・・・ポンプ ＢＦ，ＢＲ・・・車輪ブレーキ
バー ２Ａ，２Ｂ・・・マスタシリンダ ５Ａ，５Ｂ・・・常開型電磁弁 ７Ａ，７Ｂ・・・ポンプ ＢＦ，ＢＲ・・・車輪ブレーキ
Claims (1)
- 【請求項１】 車両運転者がブレーキ操作部材（１Ａ，
１Ｂ）を操作するのに応じて液圧を発生するマスタシリ
ンダ（２Ａ，２Ｂ）と、車輪ブレーキ（ＢＲ，ＢＦ）か
らのブレーキ液を前記マスタシリンダ（２Ａ，２Ｂ）側
に戻し得るポンプ（７Ａ，７Ｂ）とを備え、前記車輪ブ
レーキ（ＢＲ，ＢＦ）の液圧をアンチロック制御可能な
車両用ブレーキ液圧制御装置において、アンチロック制
御時の減圧および液圧保持状態で閉弁する常開型電磁弁
（５Ａ，５Ｂ）が前記マスタシリンダ（２Ａ，２Ｂ）お
よび車輪ブレーキ（ＢＦ，ＢＲ）間に設けられ、アンチ
ロック制御時の少なくとも減圧状態で作動する前記ポン
プ（７Ａ，７Ｂ）の吸入側が前記車輪ブレーキ（ＢＲ，
ＢＦ）からブレーキ液を直接吸入することを可能として
該車輪ブレーキ（ＢＲ，ＢＦ）に接続されることを特徴
とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000122390A JP2001301597A (ja) | 2000-04-18 | 2000-04-18 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000122390A JP2001301597A (ja) | 2000-04-18 | 2000-04-18 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001301597A true JP2001301597A (ja) | 2001-10-31 |
Family
ID=18632870
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000122390A Pending JP2001301597A (ja) | 2000-04-18 | 2000-04-18 | 車両用ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001301597A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007520391A (ja) * | 2004-02-06 | 2007-07-26 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | モーターサイクルブレーキシステム |
| JP2008254733A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-10-23 | Fte Automotive Gmbh | エンジン内蔵の二輪車用の、アンチロック式の液圧式のブレーキ装置 |
| JP2008260522A (ja) * | 2007-04-10 | 2008-10-30 | Robert Bosch Gmbh | マグネットポンプを備えたオートバイ用ブレーキ装置 |
-
2000
- 2000-04-18 JP JP2000122390A patent/JP2001301597A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007520391A (ja) * | 2004-02-06 | 2007-07-26 | コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー | モーターサイクルブレーキシステム |
| KR101205745B1 (ko) * | 2004-02-06 | 2012-11-28 | 콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게 | 모터사이클 브레이크 시스템 |
| JP2008254733A (ja) * | 2007-04-05 | 2008-10-23 | Fte Automotive Gmbh | エンジン内蔵の二輪車用の、アンチロック式の液圧式のブレーキ装置 |
| JP2008260522A (ja) * | 2007-04-10 | 2008-10-30 | Robert Bosch Gmbh | マグネットポンプを備えたオートバイ用ブレーキ装置 |
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