TW202037510A - 自行車之防鎖死煞車機構 - Google Patents

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Abstract

一種自行車之防鎖死煞車機構，包含油壓調節缸、閥件及活動件。油壓調節缸具有容置空間、入油通道及出油通道，入油通道及出油通道連通容置空間。閥件可滑動地位於入油通道，用以封閉或開啟入油通道的入油口。活動件可移動地位於容置空間，活動件具有連通通道，連通通道的相對二端分別對應入油口與出油通道的出油口。當活動件位於初始位置時，活動件抵頂閥件而開啟入油口。當活動件從初始位置移動至洩壓位置時，活動件與閥件相分離而封閉入油口，且於連通通道與入油口之間增加第一容積，連通通道與出油口之間減少小於第一容積的第二容積。

Description

自行車之防鎖死煞車機構
本發明係關於一種防鎖死煞車機構，特別是一種自行車之防鎖死煞車機構。
隨著目前社會上運動的風氣越來越來普及，故帶動了大眾透過騎乘自行車來達到運動及休閒的目的。因此，為了吸引消費者購買適用於登山或競速的高階自型車，或是供一般大眾休閒娛樂的低階自行車，廠商在設計自行車時，大多著重於改善自行車的騎乘感跟視覺感，但對於自行車之安全性能卻仍有待進一步提升的空間。
以與安全最相關的煞車來說，市面上自行車的煞車系統大多採用碟式煞車，並透過油壓的方式控制煞車卡鉗夾緊煞車碟片來進行煞車，但目前的煞車系統僅著重於煞車力道的強度，故若使用者在遇到遇緊急狀況下過度按壓煞車把手時，容易造成車輪產生鎖死的現象，使得自行車產生滑動進而失去操控性，因此對於行車安全相當不利。由此可知，關於如何提升自行車煞車的安全性乃為目前急待解決的問題之一。
本發明在於提供一種自行車之防鎖死煞車機構，藉以解決先前技術中使用者在遇到遇緊急狀況下過度按壓煞車把手時，容易造成車輪產生鎖死的現象而產生滑動及失去操控性的問題。
本發明之一實施例所揭露之一種自行車之防鎖死煞車機構，包含一油壓調節缸、一閥件及一活動件。油壓調節缸具有一容置空間、一入油通道及一出油通道，入油通道及出油通道連通容置空間。閥件可滑動地位於入油通道，而用以封閉或開啟入油通道的一入油口。活動件位於容置空間，活動件具有一連通通道，連通通道的相對二端分別對應入油口與出油通道的一出油口。活動件可於一初始位置及一洩壓位置之間滑動，洩壓位置較初始位置靠近岀油通道。當活動件位於初始位置時，活動件抵頂閥件而開啟入油口。當活動件從初始位置移動至洩壓位置時，活動件與閥件相分離而封閉入油口，且於連通通道與入油口之間增加一第一容積，連通通道與出油口之間減少一第二容積，第一容積大於第二容積而構成一減壓容積。
根據上述實施例所揭露的自行車之防鎖死煞車機構，藉由在活動件從初始位置移動至洩壓位置時，入油口被閥件封閉，且於連通通道與入油口之間增加的第一容積大於連通通道與出油口之間之間減少一第二容積，使得增加的第一容積與減少的第二容積相減之後會形成減壓容積，故可降低出油通道的油壓。藉此，讓自行車之車輪恢復滾動，以達到防止自行車車輪產生滑動的現象。
以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。
在本發明所揭露的剖視示意圖中，元件的剖面有以剖面線呈現的方式，也有以點呈現的方式，二者之間僅代表不同元件的剖面，並非表示二元件之材質有差異。
請參閱圖1至圖4。圖1為根據本發明第一實施例所揭露之自行車之防鎖死煞車機構的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1之另一視角的分解示意圖。圖4為圖1的剖視示意圖。
本實施例揭露了一自行車之防鎖死煞車機構1。自行車之防鎖死煞車機構1包含一油壓調節缸10、一閥件20及一活動件30。此外，在本實施例或其他實施例中，自行車之防鎖死煞車機構1還可包含一偏壓件40、一復位件50、一磁力產生件60、一導磁板70、一電路板80、一固定套90及一防水蓋100。
油壓調節缸10具有一容置空間11、一入油通道12及一出油通道13，且入油通道12及出油通道13連通容置空間11。油壓調節缸10包含一本體14、一組裝蓋15、一第一油管組裝體16及一第二油管組裝體17。組裝蓋15包含一板部151、一導引柱部152、一環形牆部153及一組裝柱部154。板部151裝設於裝設於本體14而與本體14形成容置空間11，且導引柱部152與環形牆部153連接於板部151的同一側並位於容置空間11內。組裝柱部154連接於板部151遠離導引柱部152之一側；也就是說，組裝柱部154及導引柱部152連接於板部151的相對二側。第一油管組裝體16裝設於本體14，且出油通道13貫穿第一油管組裝體16。第二油管組裝體17裝設於組裝柱部154，且入油通道12貫穿第二油管組裝體17、組裝柱部154、板部151及導引柱部152。
一般而言，入油通道12例如是透過管線(未繪示)連接於自行車的油壓煞車把手(未繪示)，而出油通道13例如是透過管線(未繪示)連接於自行車的油壓煞車卡鉗(未繪示)。
在本實施例中，閥件20可滑動地位於入油通道12，而用以封閉或開啟入油通道12的一入油口121，且入油通道12的最大寬度大於閥件20的最大寬度，入油口121的寬度小於閥件20的最大寬度。詳細來說，入油通道12具有相連的一寬徑段122及一窄徑段123，且寬徑段122的寬度W1大於窄徑段123的寬度W2。窄徑段123遠離寬徑段122的一端連通容置空間11，且入油通道12的入油口121位於窄徑段123。閥件20包含相連的一寬徑部21及一窄徑部22，且閥件20之寬徑部21的寬度W3大於閥件20之窄徑部22的寬度W4。閥件20之寬徑部21的寬度W3小於入油通道12之寬徑段122的寬度W1，且大於入油通道12之窄徑段123的寬度W2。閥件20之窄徑部22的寬度W4小於入油通道12之窄徑段123的寬度W2，且閥件20之窄徑部22可移動地位於窄徑段123。如此一來，經由滑動閥件20可令其寬徑部21堵住或開啟入油通道12的入油口121。
本實施例的第二油管組裝體17具有面向閥件20的一抵靠面171。偏壓件40例如為彈簧。偏壓件40位於入油通道12內，且其相對二端分別抵靠抵靠面171及閥件20的寬徑部21。偏壓件40用以施予閥件20封閉入油口121的一作用力。
接著，請一並參閱圖2至圖5。圖5為圖4之部分放大的剖視示意圖。
在本實施例中，活動件30可滑動地位於容置空間11內。詳細來說，容置空間11具有相連通的一第一容置部111及一第二容置部112。活動件30具有一連通通道31，且活動件30包含相連的一驅動部32及一調節部33。驅動部32位於第一容置部111，且調節部33位於第二容置部112，及連通通道31貫穿驅動部32及調節部33。驅動部32具有一導引槽321及一抵頂塊322。導引槽321具有相連通的一寬槽3211及一漸縮槽3212。漸縮槽3212的相對二側連通寬槽3211及連通通道31，且漸縮槽3212的寬度自鄰近寬槽3211的一側朝連通通道31漸減。組裝蓋15之導引柱部152裝設於導引槽321，且驅動部32包圍至少部分的閥件20。連通通道31之一端對應於入油通道12的入油口121，且連通通道31與入油口121之間於導引槽321內形成一第一腔室321a。抵頂塊322位於連通通道31鄰近漸縮槽3212之一端，並用以抵頂閥件20的窄徑部22。另外，連通通道31遠離漸縮槽3212之一端對應於出油通道13的一出油口131，且連通通道31與出油口131之間於第二容置部112形成一第二腔室112a。導引槽321之漸縮槽3212之部分的寬度W5小於第二腔室112a的寬度W6，寬槽3211的寬度W7大於第二腔室112a的寬度W6。由於第二腔室112a是在第二容置部112內形成，故也可以這樣說，導引槽321之漸縮槽3212之部分的寬度W5小於第二容置部112的寬度W6，寬槽3211的寬度W7大於第二容置部112的寬度W6。
在本實施例中，第一油管組裝體16具有面向調節部33的一止擋面161及一抵靠面162。止擋面161位於出油通道13及第二容置部112的交界處且環繞出油口131，且止擋面161較抵靠面162靠近調節部33。止擋面161用以限制活動件30的滑動行程。復位件50例如為彈簧，且其相對二端分別抵靠抵靠面162及調節部33。復位件50用以施予調節部33朝閥件20之方向移動的一作用力。
磁力產生件60設置於容置空間11內並環繞活動件30的驅動部32。詳細來說，磁力產生件60包含一線軸61及一電磁線圈62，且活動件30之驅動部32包含一柱體323及自柱體323之徑向方向凸出的一凸緣324。連通通道31貫穿柱體323，導引槽321位於柱體323，且抵頂塊322連接於柱體323。線軸61套設於驅動部32的柱體323，且線軸61包含一軸部611、一第一板部612及一第二板部613。第一板部612及第二板部613分別連接於軸部611的相對二端，且第一板部612及第二板部613的寬度相等並皆大於軸部611的寬度。電磁線圈62纏繞於軸部611，且電磁線圈62位於第一板部612及第二板部613之間。
在本實施例中，油壓調節缸10之本體14具有一環形內壁面141及一環形定位塊142。環形內壁面141環繞容置空間11及環形定位塊142，且第一板部612位於環形定位塊142及環形內壁面141之間。藉此，利用環形定位塊142及環形內壁面141定位線軸61，以避免線軸61對於活動件30之驅動部32的滑動產生干涉。
此外，油壓調節缸10之本體14更具有一內側面143，且內側面143的相對二側分別連接於環形內壁面141及環形定位塊142。線軸61之第一板部612具有一環形凸台6121，且環形凸台6121抵靠內側面143。另外，線軸61之第二板部613亦具有一環形凸台6131。導磁板70套設於驅動部32的柱體323，且第二板部613的環形凸台6131抵靠導磁板70。
由於在將電磁線圈62纏繞於線軸61的軸部611的過程中可能會造成線軸61之變形，故藉由二環形凸台6121、6131之設置，可確保線軸61以較小接觸面積抵靠於內側面143及導磁板70，而不會因線軸61的變形造成組裝的不易。
在本實施例中，導磁板70面向組裝蓋15之板部151之一側具有一第一定位凸塊71，且組裝蓋15之環形牆部153具有一第二定位凸塊1531。第一定位凸塊71及第二定位凸塊1531的外形為環形。第二定位凸塊1531抵靠第一定位凸塊71，且第二定位凸塊1531較第一定位凸塊71靠近組裝蓋15之導引柱部152。藉此，利用第一定位凸塊71及第二定位凸塊1531來定位組裝蓋15，以避免組裝蓋15對於驅動部32之移動產生干涉。但，第一定位凸塊71的數量不以一個為限。在其他實施例中，第一定位凸塊的數量可為二個，且分別抵靠於第二定位凸塊的相對二側。
組裝柱部154具有一凸緣1541。組裝柱部154穿設電路板80，且固定套90設於組裝柱部154，而令電路板80被夾持於固定套90及凸緣1541之間。電路板80電性連接電磁線圈62。防水蓋100裝設油壓調節缸10之本體14遠離第一油管組裝體16的一側。防水蓋100的相對二側分別抵靠固定套90遠離電路板80的一側及第二油管組裝體17。在本實施例中，電路板80、固定套90、防水蓋100及第二油管組裝體17的組裝方式為先讓電路板80被組裝柱部154穿過，接著再將固定套90套在組裝柱部154，使得電路板80被夾設於固定套90及凸緣1541之間。然後，將防水蓋100蓋在本體14上並抵靠固定套90，接著再將第二油管組裝體17依序穿過防水蓋100及固定套90，並固定於組裝柱部154，使得防水蓋100被夾設於第二油管組裝體17及固定套90之間。
在本實施例中，導磁板70、油壓調節缸10的本體14及活動件30之驅動部32皆為導磁材料，且導磁板70具有一導磁斜面72。導磁斜面72面向驅動部32的凸緣324，且導磁斜面72與驅動部32之柱體323的軸線P夾一銳角θ。當電磁線圈62被通電時，電磁線圈62會產生一磁推力，且此磁推力會經由本體14及導磁板70的導磁斜面72作用於驅動部32的凸緣324，而讓活動件30從一初始位置移動至一洩壓位置。其中，洩壓位置較初始位置靠近岀油通道13。
如圖4及圖5所示，當活動件30位於初始位置時，活動件30之調節部33受到復位件50的推抵，而讓驅動部32的抵頂塊322抵頂閥件20的窄徑部22，使得閥件20的寬徑部21與入油口121保持一距離，而開啟入油口121。在這樣的情況下，當使用者按壓油壓煞車把手以進行煞車時，油壓煞車把手會產生油壓，且此油壓會經由入油通道12、第一腔室321a、連通通道31、第二腔室112a、出油通道13傳遞至油壓卡鉗，使得油壓卡鉗夾緊設置於自行車之車輪的煞車碟片，來讓自行車煞車。
在活動件30位於初始位置的情況下，第一腔室321a即為部分之導引槽321之漸縮槽3212，此時第一腔室321a的最大寬度W5略小於第二腔室112a的寬度W6，故油壓作用於調節部33遠離驅動部32之一端的力會微大於油壓作用於驅動部32的力。因此，油壓作用於驅動部32及調節部33互相遠離之一端之力的差值會作用在活動件30，而作為復位件50推抵活動件30的助力，故復位件50可採用彈性係數較小的彈簧。
當自行車的感測器偵測到自行車之車輪於煞車時發生鎖死的狀況時，電路板80會讓電磁線圈62被通電，使得電磁線圈62產生磁推力。此磁推力會經由本體14及導磁板70作用在活動件30的驅動部32上，使活動件30的調節部33壓縮復位件50而從初始位置移動至洩壓位置。請參閱圖6及圖7。圖6為圖4之活動件位於洩壓位置的剖視示意圖。圖7為圖6之部分放大的剖視示意圖。
當活動件30從初始位置移動至洩壓位置時，驅動部32之抵頂塊322會分離於閥件20的窄徑部22，故偏壓件40的彈力會使閥件20移動，而令閥件20的寬徑部21堵住入油口121，使得入油通道12與出油通道13不連通。此外，在活動件30移動的過程中，第一腔室321a的容積會逐漸增加，而第二腔室112a的容積會逐漸減少。
當活動件30位於洩壓位置時，活動件30之調節部33抵靠於止擋面161。且，此時的第一腔室321a即含有導引槽321之漸縮槽3212加上一部份之寬槽3211，其相較於活動件30位於初始位置之狀態下的第一腔室321a增加了一第一容積，且第二腔室112a的容積接近為零並相較於活動件30位於初始位置之狀態下的第二腔室112a減少了一第二容積。
在本實施例中，由於導引槽321之寬槽3211之寬度W7大於第二容置部112的寬度W6，故在活動件30從初始位置移動至洩壓位置之後，含有部分之寬槽3211的第一腔室321a所增加的第一容積會大於第二腔室112a所減少的第二容積。因此，增加的第一容積與減少的第二容積之間的差值即構成了一減壓容積，且此減壓容積約為導引槽321之寬槽3211與第二容置部112之間的截面積差值乘以活動件30移動之距離。因此，減壓容積可降低出油通道13的油壓，故煞車卡鉗可稍微放鬆來讓自行車之車輪恢復滾動，以防止自行車車輪產生滑動，進而提升自行車的煞車安全性。
當偵測器偵測到自行車的車輪開始滾動後，電路板80即會停止通電電磁線圈62。此時，原本推動活動件30的磁推力即消失，故復位件50即會回彈，而讓活動件30從洩壓位置移動至初始位置，且驅動部32之抵頂塊322抵頂閥件20的窄徑部22，使得閥件20的寬徑部21開啟入油口121。如此一來，入油通道12即又與出油通道13相連通，使得油壓又可傳遞到至煞車卡鉗，以繼續進行煞車。當偵測器又偵測到自行車的車輪鎖死時，則在重複進行上述步驟，直到自行車煞車結束。
根據上述實施例所揭露的自行車之防鎖死煞車機構，藉由在活動件從初始位置移動至洩壓位置時，入油口被閥件封閉，且於連通通道與入油口之間增加的第一容積大於連通通道與出油口之間之間減少一第二容積，使得增加的第一容積與減少的第二容積相減之後會形成減壓容積，故可降低出油通道的油壓。藉此，讓自行車之車輪恢復滾動，以達到防止自行車車輪產生滑動的現象。
雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
1:自行車之防鎖死煞車機構 10:油壓調節缸 11:容置空間 111:第一容置部 112:第二容置部 112a:第二腔室 12:入油通道 121:入油口 122:寬徑段 123:窄徑段 13:出油通道 131:出油口 14:本體 141:環形內壁面 142:環形定位塊 143:內側面 15:組裝蓋 151:板部 152:導引柱部 153:環形牆部 1531:第二定位凸塊 154:組裝柱部 1541:凸緣 16:第一油管組裝體 161:止擋面 162:抵靠面 17:第二油管組裝體 171:抵靠面 20:閥件 21:寬徑部 22:窄徑部 30:活動件 31:連通通道 32:驅動部 321:導引槽 3211:寬槽 3212:漸縮槽 321a:第一腔室 322:抵頂塊 323:柱體 324:凸緣 33:調節部 40:偏壓件 50:復位件 60:磁力產生件 61:線軸 611:軸部 612:第一板部 6121:環形凸台 613:第二板部 6131:環形凸台 62:電磁線圈 70:導磁板 71:第一定位凸塊 72:導磁斜面 80:電路板 90:固定套 100:防水蓋 W1、W2、W3、W4、W5、W6、W7:寬度 P:軸線 θ:銳角
圖1為根據本發明第一實施例所揭露之自行車之防鎖死煞車機構的立體示意圖。 圖2為圖1的分解示意圖。 圖3為圖1之另一視角的分解示意圖。 圖4為圖1的剖視示意圖。 圖5為圖4之部分放大的剖視示意圖。 圖6為圖4之活動件位於洩壓位置的剖視示意圖。 圖7為圖6之部分放大的剖視示意圖。
1:自行車之防鎖死煞車機構
11:容置空間
14:本體
15:組裝蓋
151:板部
153:環形牆部
154:組裝柱部
16:第一油管組裝體
17:第二油管組裝體
20:閥件
21:寬徑部
22:窄徑部
30:活動件
32:驅動部
321:導引槽
323:柱體
324:凸緣
33:調節部
40:偏壓件
50:復位件
60:磁力產生件
61:線軸
62:電磁線圈
70:導磁板
71:第一定位凸塊
80:電路板
90:固定套
100:防水蓋

Claims (25)

  1. 一種自行車之防鎖死煞車機構，包含： 一油壓調節缸，具有一容置空間、一入油通道及一出油通道，該入油通道及該出油通道連通該容置空間；一閥件，可滑動地位於該入油通道，而用以封閉或開啟該入油通道的一入油口；以及一活動件，位於該容置空間，該活動件具有一連通通道，該連通通道的相對二端分別對應該入油口與該出油通道的一出油口，該活動件可於一初始位置及一洩壓位置之間滑動，該洩壓位置較該初始位置靠近該出油通道；其中，當該活動件位於該初始位置時，該活動件抵頂該閥件而開啟該入油口，當該活動件從該初始位置移動至該洩壓位置時，該活動件與該閥件相分離而封閉該入油口，且於該連通通道與該入油口之間增加一第一容積，該連通通道與該出油口之間減少一第二容積，該第一容積大於該第二容積而構成一減壓容積。
  2. 如申請專利範圍第1項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該入油通道的最大寬度大於該閥件的最大寬度，該入油口的寬度小於該閥件的最大寬度。
  3. 如申請專利範圍第2項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該閥件包含相連的一寬徑部及一窄徑部，該閥件之該寬徑部的寬度大於該閥件之該窄徑部的寬度，該入油通道具有相連的一寬徑段及一窄徑段，該入油通道之該寬徑段的寬度大於該入油通道之該窄徑段的寬度，該窄徑段遠離該寬徑段的一端連通該容置空間，該入油口位於該窄徑段，該閥件之該寬徑部的寬度小於該入油通道之該寬徑段的寬度，且大於該入油通道之該窄徑段的寬度，該閥件之該窄徑部的寬度小於該入油通道之該窄徑段的寬度，且該閥件之該窄徑部可移動地位於該入油通道之該窄徑段。
  4. 如申請專利範圍第1項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該活動件具有位於該連通通道的一抵頂塊，當該活動件位於該初始位置時，該活動件的該抵頂塊抵頂該閥件，當該活動件從該初始位置移動至該洩壓位置時，該活動件的該抵頂塊分離於該閥件。
  5. 如申請專利範圍第1項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該油壓調節缸包含一本體、一組裝蓋及一第一油管組裝體，該組裝蓋裝設於該本體而與該本體形成該容置空間，該入油通道貫穿該組裝蓋，該組裝蓋與該活動件之間形成一第一腔室，該第一油管組裝體裝設於該本體，該出油通道貫穿該第一油管組裝體，該活動件與該第一油管組裝體之間形成一第二腔室，當該活動件從該初始位置移動至該洩壓位置時，該第一腔室增加該第一容積，且該第二腔室減少該第二容積。
  6. 如申請專利範圍第5項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該組裝蓋包含一板部及一導引柱部，該板部裝設於該本體而與該本體形成該容置空間，該導引柱部連接於該板部並位於該容置空間內，該入油通道貫穿該板部及該導引柱部，該活動件包含相連的一驅動部及一調節部，該連通通道貫穿該驅動部及該調節部，該驅動部具有連通該連通通道的一導引槽，該導引柱部裝設於該導引槽，且該入油口與該連通通道之間於該導引槽內形成該第一腔室。
  7. 如申請專利範圍第6項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該容置空間具有相連通的一第一容置部及一第二容置部，該活動件之該驅動部位於該第一容置部，該調節部位於該第二容置部，且該出油口與該連通通道之間於該第二容置部形成該第二腔室。
  8. 如申請專利範圍第7項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該導引槽具有相連通的一寬槽及一漸縮槽，該漸縮槽的相對二側連通該寬槽及該連通通道，該漸縮槽的寬度自鄰近該寬槽的一側朝該連通通道漸縮，該寬槽的寬度大於該第二腔室的寬度，該漸縮槽之部分的寬度小於該第二腔室的寬度。
  9. 如申請專利範圍第7項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該第一油管組裝體具有面向該調節部的一止擋面，該止擋面位於該出油通道及該第二容置部的交界處且環繞該出油口，當該活動件位於該洩壓位置時，該調節部抵靠該止擋面。
  10. 如申請專利範圍第6項所述之自行車之防鎖死煞車機構，更包含一磁力產生件，該磁力產生件設置於該容置空間內且環繞該驅動部，該磁力產生件用以產生一磁推力，以令該活動件從該初始位置移動至該洩壓位置。
  11. 如申請專利範圍第10項所述之自行車之防鎖死煞車機構，更包含一導磁板，該導磁板套設於該驅動部，該導磁板、該本體及該驅動部為導磁材料，該磁推力經由該本體及該導磁板作用於該驅動部。
  12. 如申請專利範圍第11項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該驅動部包含一柱體及一凸緣，該凸緣自該柱體的徑向凸出於該柱體，該柱體連接該調節部，該連通通道貫穿該柱體，該導引槽位於該柱體，該導磁板套設於該柱體，該導磁板具有一導磁斜面，該導磁斜面面向該凸緣，該導磁斜面與該柱體的軸線夾一銳角。
  13. 如申請專利範圍第11項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該磁力產生件包含一電磁線圈及一線軸，該電磁線圈纏繞於該線軸，該線軸套設於該驅動部，且該導磁板抵靠該線軸的一側。
  14. 如申請專利範圍第13項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該線軸包含一軸部、一第一板部及一第二板部，該第一板部及該第二板部分別連接於該軸部的相對二端，該第一板部及該第二板部的寬度皆大於該軸部的寬度，該電磁線圈纏繞於該軸部並位於該第一板部及該第二板部之間，該第二板部抵靠該導磁板，該本體具有一環形內壁面及一環形定位塊，該環形內壁面位於該容置空間並環繞該環形定位塊，且該第一板部位於該環形定位塊及該環形內壁面之間。
  15. 如申請專利範圍第14項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該本體更具有一內側面，該內側面的相對二側分別連接該環形定位塊及該環形內壁面，該第一板部及該第二板部各具有一環形凸台，該二環形凸台分別抵靠該內側面及該導磁板。
  16. 如申請專利範圍第11項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該組裝蓋更包含一環形牆部，該環形牆部與該導引柱部連接該板部的同一側，該環形牆部環繞該導引柱部，該導磁板面向該板部的一側具有一第一定位凸塊，該環形牆部具有一第二定位凸塊，該第二定位凸塊抵靠該第一定位凸塊。
  17. 如申請專利範圍第16項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該第二定位凸塊較該第一定位凸塊靠近該導引柱部。
  18. 如申請專利範圍第6項所述之自行車之防鎖死煞車機構，更包含一電路板，該組裝蓋更包含一組裝柱部，該導引柱部及該組裝柱部分別連接該板部的相對二側，該組裝柱部穿設該電路板。
  19. 如申請專利範圍第18項所述之自行車之防鎖死煞車機構，更包含一固定套，該組裝柱部具有一凸緣，該固定套套設於該組裝柱部，且該電路板被夾持於該固定套及該凸緣之間。
  20. 如申請專利範圍第19項所述之自行車之防鎖死煞車機構，更包含一防水蓋，該防水蓋裝設該本體遠離該第一油管組裝體的一側，並抵靠該固定套遠離該電路板的一側。
  21. 如申請專利範圍第6項所述之自行車之防鎖死煞車機構，更包含一偏壓件，該偏壓件設置於該閥件，該偏壓件用以施予該閥件封閉該入油口的一作用力。
  22. 如申請專利範圍第21項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該油壓調節缸更包含一第二油管組裝體，該組裝蓋更包含一組裝柱部，該導引柱部及該組裝柱部分別連接該板部的相對二側，該第二油管組裝體裝設於該組裝柱部，該入油通道貫穿該第二油管組裝體及該組裝柱部，該第二油管組裝體具有一抵靠面，該抵靠面面向該閥件，該偏壓件為彈簧，該偏壓件的相對二端分別抵靠該抵靠面及該閥件。
  23. 如申請專利範圍第6項所述之自行車之防鎖死煞車機構，更包含一復位件，該復位件設置於該活動件的該調節部，該復位件用以施予該調節部朝該閥件之方向移動的一作用力。
  24. 如申請專利範圍第23項所述之自行車之防鎖死煞車機構，其中該第一油管組裝體具有一抵靠面，該抵靠面面向該調節部，該復位件為彈簧，該偏壓件的相對二端分別抵靠該抵靠面及該調節部。
  25. 如申請專利範圍第1項所述之自行車之防鎖死煞車機構，更包含一磁力產生件，該磁力產生件設置於該容置空間內且環繞該活動件，該磁力產生件用以產生一磁推力，以令該活動件從該初始位置移動至該洩壓位置，且該閥件之至少部分被該活動件包圍。
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