JP2571606Y2 - ブレーキ液圧制御用液圧制御弁 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、供給液圧に対する出力
液圧の制御が可能なブレーキ液圧制御用液圧制御弁に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ブレーキ液圧制御用液圧制御弁と
しては、例えば、特開平４−８７８６７号公報に記載の
ものが知られている。

【０００３】この従来のブレーキ液圧制御用液圧制御弁
は、マスタシリンダ液圧に対しホイールシリンダに供給
される液圧を制御する目的でブレーキ液圧制御装置に組
み込まれたもので、外部液圧供給源からの供給液圧を液
圧源としてその摺動によりホイールシリンダに供給する
出力液圧を調圧するスプールと、マスタシリンダ液圧の
受圧により摺動してスプールを出力液圧増圧方向に押圧
するパイロットピストンと、該パイロットピストンとは
スプールを挟んで逆方向に設けられていてスプールをプ
ッシュロッドを介して出力液圧減圧方向に押圧するプッ
シュタイプのソレノイドと、を備えたものであった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の液圧制御弁にあっては、上述のように、バル
ブスプールの両端にソレノイドとパイロットピストンと
がそれぞれ独立して配置されると共に、ソレノイドのプ
ランジャ部とスプールとの間にはプッシュロッドが介装
された構造であり、さらには、マスタシリンダ液圧の導
入部（配管接続部）をスプール軸の延長線上に設ける構
造であるため、液圧制御弁が軸方向に長くなり、小型・
軽量化が困難であるという問題点があった。

【０００５】また、マスタシリンダ液圧の導入部には外
部配管接続時に締結トルク等の力がかかるため、該導入
部の強度を必要以上に高めなければならなくなるという
問題点があった。

【０００６】本考案は、上述の従来の問題点に着目して
成されたもので、液圧制御弁の小型・軽量化が可能であ
ると共に、バルブボディ以外の部分の強度を必要最小限
度に抑えることができるブレーキ液圧制御用液圧制御弁
を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本考案のブレーキ液圧制御用液圧制御弁では、バ
ルブボディ内に摺動自在に設けられていて外部液圧供給
源からの外部液圧接続部とドレーンタンクへのドレーン
接続部のいずれかを出力液圧接続部側に接続することに
よって出力液圧を調圧するスプールと、出力液圧を減圧
する方向にスプールを付勢するリターンスプリングと、
スプールの一方の端面の軸心部に摺動自在に設けられて
いてその突出側端部がストッパに当接し他方の端面にマ
スタシリンダ液圧を受圧することで該受圧反力により出
力液圧を増圧する方向にスプールを押圧するパイロット
ピストンと、スプールのもう一方の端面の軸心部に摺動
自在に設けられていてその突出側端部がストッパに当接
し他方の端面に出力液圧を受圧することで該受圧反力に
より出力液圧を減圧する方向にスプールを押し戻す反力
ピストンと、前記パイロットピストンが設けられたスプ
ールの一方の端面外周に少なくともその軸方向移動を規
制された状態でプランジャ部が設けられていて、吸引力
により出力液圧を減圧する方向にスプールを引き戻す減
圧用ソレノイドと、を備え、前記パイロットピストンの
他方の端面に対しマスタシリンダ液圧を供給するための
マスタシリンダ液圧接続部をスプールが設けられるバル
ブボディの外周部に形成した手段とした。

【０００８】

【作用】本考案のブレーキ液圧制御用液圧制御弁では、
上述のように構成されるので、パイロットピストンで受
圧するマスタシリンダ液圧に比例して出力液圧を増圧す
る方向にスプールが押圧摺動される。即ち、スプール
は、マスタシリンダ液圧の受圧によるパイロットピスト
ンの受圧反力と、フィードバック力としての反力ピスト
ンの受圧反力＋リターンスプリングの付勢力と、が釣り
合う位置に配置され、パイロットピストンの受圧反力に
比例して出力液圧が増圧される。

【０００９】次に、減圧用ソレノイドに電流が印加され
ると、その吸引力でパイロットピストンの受圧反力に抗
して出力液圧を減圧する方向にスプールが引き戻され
る。即ち、スプールは、マスタシリンダ液圧の受圧によ
るパイロットピストンの受圧反力と、フィードバック力
としての反力ピストンの受圧反力＋リターンスプリング
の付勢力＋吸引力と、が釣り合う位置に配置され、印加
電流に比例して出力液圧が減圧される。

【００１０】そして、スプールの一方の端面の軸心部に
パイロットピストンが設けられると共に、該パイロット
ピストンが設けられたスプールの一方の端面の外周に減
圧用ソレノイドのプランジャ部を設けることにより、パ
イロットピストンとプランジャ部とが軸方向にオーバラ
ップした状態になると共に、プランジャ部がプッシュロ
ッド等を介することなくスプールに直接連結されるもの
で、これにより、軸方向長さが短縮された状態となる。

【００１１】また、前述のように、マスタシリンダ液圧
接続部は、スプールが設けられるバルブボディの外周部
に形成されていることから、外部接続配管作業がバルブ
ボディの外周部に対して行なわれることになり、従っ
て、バルブボディ以外の部分の強度は必要最小限度に抑
えることができる。

【００１２】

【実施例】以下、本考案の実施例を図面により詳述す
る。まず、実施例の構成について説明する。

【００１３】図１は本考案実施例のブレーキ液圧制御用
液圧制御弁７を示す断面図であり、図において、１はバ
ルブボディであって、このバルブボディ１には、バルブ
穴１１が穿設されている。そして、このバルブ穴１１に
は、左から順に、液圧供給用環状ポート１１ａとドレー
ン用環状ポート１１ｂとマスタシリンダ用環状ポート１
１ｃが形成されている。

【００１４】そして、前記液圧供給用環状ポート１１ａ
と、ドレーン用環状ポート１１ｂと、マスタシリンダ用
ポート１１ｃとは、バルブボディ１の外周面にそれぞれ
形成された外部液圧接続孔ａ、ドレーン接続孔ｂ、マス
タシリンダ液圧接続孔ｃを介し、外部液圧供給源６、ド
レーンタンクＴ、マスタシリンダ２にそれぞれ接続され
ている。

【００１５】前記バルブ穴１１にはバルブスプール４が
摺動可能に内蔵されている。このバルブスプール４に
は、その外周で前記液圧供給用環状ポート１１ａとドレ
ーン用環状ポート１１ｂとの中間位置に出力用環状連通
溝４ａが両環状ポート１１ａ，１１ｂに対してオーバラ
ップ状態で形成されていて、この出力用環状連通溝４ａ
と前記両環状ポート１１ａ，１１ｂとの間に可変絞り
ｓ，ｔが形成されている。そして、前記出力用環状連通
溝４ａと対向するバルブ穴１１側には、各車輪における
ブレーキ装置のホイールシリンダ３に接続するための出
力液圧接続孔ｄが形成されている。

【００１６】即ち、このバルブスプール４が、図面左方
向に摺動すると、可変絞りｔは閉じられた状態で可変絞
りｓの絞り開度が広がっていき、これにより、液圧供給
用環状ポート１１ａ側から出力用環状連通溝４ａ側に外
部液圧が供給されるため、ホイールシリンダ３の液圧が
増加する方向に変化し、一方、バルブスプール４が、以
上とは逆に図面右方向に摺動すると、可変絞りｓが閉じ
られた状態で可変絞りｔの絞り開度が広がっていき、こ
れにより、出力用環状連通溝４ａ側からドレーン用環状
ポート１１ｂ側に液圧が排出されるため、ホイールシリ
ンダ３の液圧が減少する方向に変化する。

【００１７】前記バルブスプール４の図面右側端部外周
位置には、通電により発生する吸引力により、該バルブ
スプール４を摺動させるＡＢＳ用（減圧用）ソレノイド
５が設けられていて、このＡＢＳ用ソレノイド５に通電
するとバルブスプール４を図面右方向に摺動させてホイ
ールシリンダ３の液圧を減少させる。

【００１８】前記両ソレノイド５は、ソレノイドボディ
部Ｂと、コイル部Ｋと、プランジャ部５４とを備えてい
る。

【００１９】前記ソレノイドボディ部Ｂは、バルブボデ
ィ１の端面にボルト６０ｂで固定されたベース５１と、
このベース５１に嵌合固定された中間シリンダ５６と、
この中間シリンダ５６に嵌合された吸着部材５８とで構
成されている。

【００２０】前記コイル部Ｋは、磁界を発生させるコイ
ル５３と、このコイル５３が巻かれた非磁性体よりなる
ホビン５５と、このホビン５５の外周をカバーするコイ
ルケーシング５２とで構成されている。そして、このコ
イル部Ｋは、前記ソレノイドボディ部Ｂの外周に着脱自
在に装着されていて、前記吸着部材５８の端部外周に螺
合された締結ナット５９によって交換可能に取り付けら
れている。

【００２１】前記ベース５１の中心部には、バルブ穴１
１よりは大径のプランジャ室６２を形成する貫通穴５７
が形成され、この貫通穴５７内に、ブッシュ１００を介
してプランジャ部５４が摺動自在に収容されている。そ
して、このプランジャ部５４は、バルブスプール４の図
面右側端部に一体に形成された小径部４ｂに対し、その
軸方向移動を規制された状態で装着されている。

【００２２】尚、前記吸着部材５８と、コイルケーシン
グ５２と、ベース５１と、ブッシュ１００と、プランジ
ャ部５４とは、それぞれ磁性体で形成されていて、これ
らの部材により磁気ループが形成されるようになってい
る。そして、前記吸着部材５８の内側端面には、プラン
ジャ部５４を吸引する力を発生させる断面三角形状の磁
気漏洩部６１が形成されている。

【００２３】一方、バルブボディ１の図面左側端面に
は、バルブスプール４の端面に背室１７ａを形成する背
室カバー１７がボルト６０ａで装着固定されていて、こ
の背室カバー１７とバルブスプール４の端面との間にリ
ターンスプリング４ｄが圧縮状態で介装されていて、そ
の反発力により、バルブスプール４を図面右方向に押圧
付勢している。従って、マスタシリンダ液圧の入力がな
い状態では、バルブスプール４は図面右方向に押圧され
ていて、ホイールシリンダ３に接続された出力液圧接続
孔ｄの出力液圧が大気圧状態となっている。

【００２４】また、背室カバー１７の内側端面軸心部に
は、ストッパピン８０がバルブスプール４の端面方向へ
向けて突出状に設けられている一方、このストッパピン
８０と対向するバルブスプール４の端面軸心部には、出
力用環状連通溝４ａを介して出力液圧接続孔ｄに連通す
るピストン摺動孔６３が形成され、このピストン摺動孔
６３内には円柱状の反力ピストン６４が摺動自在に設け
られている。

【００２５】一方、ストッパを兼ねた吸着部材５８の内
側端面と対向するバルブスプール４における小径部４ｂ
の端面軸心部には、マスタシリンダ用環状ポート１１ｃ
に連通するパイロット室６６が形成され、このパイロッ
ト室６６内には円柱状のパイロットピストン６５が摺動
自在に挿入されている。

【００２６】また、前記背室１７ａとプランジャ室６２
との間が、バルブスプール４のダンピング防止用オリフ
ィス１２，１２を介して互いに連通されると共に、図示
はしていないが、ドレーン用環状ポート１１ｂを介して
リザーバタンクＴに接続されている。

【００２７】また、前記ソレノイド５のコイル５３に
は、ブレーキコントローラ１３からの駆動電流が印加さ
れるもので、このブレーキコントローラ１３には、車速
センサ１８及び車輪回転センサ１９からの検出信号が入
力される。

【００２８】次に、実施例の作用を説明する。

【００２９】（イ）外部配管接続時 液圧制御弁７に対し、外部液圧供給源６、ドレーンタン
クＴ、マスタシリンダ２、及び、ホイールシリンダ３か
らの外部接続配管を接続するに際しては、各配管接続部
となる外部液圧接続孔ａ、ドレーン接続孔ｂ、マスタシ
リンダ液圧接続孔ｃ、及び、出力液圧接続孔ｄが、全て
バルブボディ１の外周部に形成されていることから、こ
の配管接続作業は全てバルブボディ１に対して行なわれ
ることになる。

【００３０】従って、バルブボディ１以外の部分には配
管接続作業に伴う締結トルク等の余分な力が作用しない
ので、バルブボディ１以外の部分の強度を必要最小限度
に抑えることができる。

【００３１】（ロ）非制動時 ブレーキペダルを踏まない状態では、各車輪におけるマ
スタシリンダ２のマスタシリンダ液圧が０となるため、
ブレーキ液圧制御用液圧制御弁７では、リターンスプリ
ング４ｄのセット力によって、バルブスプール４が図面
右方向に押圧摺動されていて、出力液圧接続孔ｄの出力
液圧がＯとなっている。

【００３２】従って、各ホイールシリンダ３への供給液
圧もＯであってブレーキ装置が不作動の状態となってい
る。

【００３３】（ハ）通常の制動時 ブレーキペダルを踏み込むと、マスタシリンダ２のマス
タシリンダ液圧がその踏力に応じて上昇し、ブレーキ液
圧制御用液圧制御弁７では、この液圧をマスタシリンダ
液圧接続孔ｃ，マスタシリンダ用環状ポート１１ｃ，パ
イロット室６６を経由してパイロットピストン６５が受
圧し、該パイロットピストン６５を、図面右方向に押圧
摺動させるもので、このパイロットピストン６５の摺動
が吸着部材５８により規制されると、パイロットピスト
ン６５の受圧力がバルブスプール４に反力として作用
し、リターンスプリング４ｄのセット力に抗してバルブ
スプール４を図面左方向に押圧摺動させるため、出力液
圧接続孔ｄの出力液圧を上昇させて、各ホイールシリン
ダ３への供給液圧が増加する。

【００３４】一方、この出力液圧接続孔ｄの出力液圧
は、出力用環状連通溝４ａ及びピストン摺動孔６３を経
由し、反力ピストン６４で受圧され、該反力ピストン６
４を図面左方向に押圧摺動させるもので、この反力ピス
トン６４の摺動がストッパピン８０により規制される
と、反力ピストン６４の受圧反力がフィードバック力と
してバルブスプール４に作用し、これにより、バルブス
プール４は、図面右方向に押し戻される。

【００３５】即ち、バルブスプール４は、パイロットピ
ストン６５の受圧反力と、反力ピストン６４の受圧反力
＋リターンスプリング４ｄのセット力とが釣り合う位置
に配置され、これにより、ホイールシリンダ３の液圧が
マスタシリンダ液圧に比例した値に制御される。つま
り、ブレーキペダルの踏み力に応じた制動力を発生させ
る。

【００３６】（ニ）ＡＢＳ作動時 急制動時や雪道等の低μ路での制動時においては、制動
装置による車輪の制動摩擦抵抗よりも路面に対するタイ
ヤの摩擦抵抗が小さくなってタイヤがスリップし、車輪
がロックされた状態となる。

【００３７】そこで、ブレーキコントローラ１３では、
車速センサ１８で検出された車速と、車輪回転センサ１
９で検出された車輪回転数とから、タイヤのスリップ状
態が検出されると、そのスリップ量に応じ、ブレーキ液
圧制御用液圧制御弁７のＡＢＳ用ソレノイド５に駆動電
流が印加される。

【００３８】このように、ＡＢＳ用ソレノイド５に電流
が印加されると、吸着部材５８と、コイルケーシング５
２と、ベース５１と、ブッシュ１００と、プランジャ部
５４とで、磁気ループが形成され、吸着部材５８の内側
端面に形成された断面三角形状の磁気漏洩部６１にプラ
ンジャ部５４を図面右方向に摺動させる吸引力が発生
し、これにより、該バルブスプール４は、パイロットピ
ストン６５の受圧反力に抗して図面右方向に引き戻され
る。

【００３９】即ち、ブレーキ操作により発生するパイロ
ットピストン６５の受圧反力と、反力ピストン６４の受
圧反力＋リターンスプリング４ｄのセット力＋吸引力
と、が釣り合う位置にバルブスプール４が配置され、つ
まり、吸引力の分だけバルブスプール４が図面右方向に
引き戻されるもので、これにより、出力液圧（ホイール
シリンダ３に対する供給液圧）が減少し、車輪の制動力
が減少することで、車輪のスリップ量が減少する。

【００４０】そして、ブレーキコントローラ１３では、
検出スリップ量と予め設定された適正なスリップ量（制
動力）とが常に比較されていて、検出スリップ量が適正
なスリップ量になるように、ＡＢＳ用ソレノイド５に印
加する電流値の増減変更制御が行なわれる。

【００４１】以上説明したように、本実施例では、以下
に列挙する効果が得られる。

【００４２】 パイロットピストン６５とソレノイド
５のプランジャ部５４とが軸方向にオーバラップした構
造であり、かつ、プランジャ部５４がプッシュロッド等
を介することなくバルブスプール４に直接連結された構
造であるため、軸方向長さが短縮され、これにより、液
圧制御弁７の小型・軽量化が可能で、車両搭載性が高く
なる。

【００４３】 バルブボディ１以外の部分には配管接
続作業に伴う締結トルク等の余分な力が作用しないの
で、バルブボディ１以外の部分の強度を必要最小限度に
抑えることができる。

【００４４】以上、本考案の実施例を図面により詳述し
てきたが、具体的な構成はこの実施例に限られるもので
はなく本考案の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があ
っても本考案に含まれる。

【００４５】

【考案の効果】以上説明してきたように、本考案のブレ
ーキ液圧制御用液圧制御弁にあってはスプールの一方の
端面の軸心部にパイロットピストンが設けられると共
に、該パイロットピストンが設けられたスプールの一方
の端面の外周に減圧用ソレノイドのプランジャ部を設け
ることにより、パイロットピストンとプランジャ部とが
軸方向にオーバラップし、かつ、プランジャ部がプッシ
ュロッド等を介することなくスプールに直接連結される
ため、軸方向長さが短縮され、これにより、液圧制御弁
の小型・軽量化が可能で、車両搭載性が高くなるという
効果が得られる。

【００４６】また、マスタシリンダ液圧を供給するため
のマスタシリンダ液圧接続部をスプールが設けられるバ
ルブボディの外周部に形成したことで、バルブボディ以
外の部分の強度を必要最小限度に抑えることができるよ
うになるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例のブレーキ液圧制御用液圧制御弁
を示す断面図である。

【符号の説明】

１ バルブボディ ４ バルブスプール ４ｄ リターンスプリング ５ ＡＢＳ用ソレノイド（増圧用ソレノイド） ６ 外部液圧供給源 ７ 液圧制御弁 ５４ プランジャ ５８ 吸着部材（ストッパ） ６４ 反力ピストン ６５ パイロットピストン ８０ ストッパ ａ 外部液圧接続孔（外部液圧接続部） ｂ ドレーン接続孔（ドレーン接続部） ｃ マスタシリンダ液圧接続孔（マスタシリンダ液圧接
続部） ｄ 出力液圧接続孔（出力液圧接続部） Ｔ ドレーンタンク

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バルブボディ内に摺動自在に設けられて
   いて外部液圧供給源からの外部液圧接続部とドレーンタ
   ンクへのドレーン接続部のいずれかを出力液圧接続部側
   に接続することによって出力液圧を調圧するスプール
   と、 出力液圧を減圧する方向にスプールを付勢するリターン
   スプリングと、 スプールの一方の端面の軸心部に摺動自在に設けられて
   いてその突出側端部がストッパに当接し他方の端面にマ
   スタシリンダ液圧を受圧することで該受圧反力により出
   力液圧を増圧する方向にスプールを押圧するパイロット
   ピストンと、 スプールのもう一方の端面の軸心部に摺動自在に設けら
   れていてその突出側端部がストッパに当接し他方の端面
   に出力液圧を受圧することで該受圧反力により出力液圧
   を減圧する方向にスプールを押し戻す反力ピストンと、 前記パイロットピストンが設けられたスプールの一方の
   端面外周に少なくともその軸方向移動を規制された状態
   でプランジャ部が設けられていて、吸引力により出力液
   圧を減圧する方向にスプールを引き戻す減圧用ソレノイ
   ドと、を備え、 前記パイロットピストンの他方の端面に対しマスタシリ
   ンダ液圧を供給するためのマスタシリンダ液圧接続部を
   スプールが設けられるバルブボディの外周部に形成した
   ことを特徴とする液圧制御弁。