CN114194325A - 自行车的液压组件及自行车的刹车装置 - Google Patents

Abstract

一种自行车的液压组件包含一壳体、一第一活塞及一第二活塞；壳体具有一液压腔室、一入油通道及一出油通道，入油通道及出油通道连接液压腔室；第一活塞可移动地位于液压腔室；第二活塞可移动地位于液压腔室并套设于第一活塞，且第二活塞具有相对的一第一端部及一第二端部，第一端部的外径大于第二端部的外径，第二端部较第一端部远离入油通道；当第一活塞自受液压油推动的距离小于一临界距离时，第二活塞相对壳体静止，且第一活塞相对第二活塞移动；当第一活塞受液压油推动的距离大于临界距离时，第一活塞带动第二活塞而一并相对壳体移动。

Description

自行车的液压组件及自行车的刹车装置

技术领域

本发明涉及一种液压组件及刹车装置，特别是一种自行车的液压组件及自行车的刹车装置。

背景技术

近年来自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为代步工具及休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱，促使厂商更加重视用户对于自行车功能的需求，而在车体材料及配备功能上不断地改善精进，但目前自行车仍有需要改善之处。

以自行车的刹车来说，刹车把手是通过液压油致动刹车卡钳，而刹车卡钳系用于夹持固定于车轮的刹车盘。当刹车把手被按压时，会带动刹车把手内的活塞移动而推动液压油，接着液压油会致动刹车卡钳，来让刹车卡钳夹持刹车盘以对于车轮进行刹车。然而，目前刹车把手的活塞推动液压油所产生的液压不足，而使得刹车卡钳对于车轮的刹车力道不足。因此，目前此产业研发人员正致力于改善前述的问题。

发明内容

本发明在于提供一种自行车的液压组件及自行车的刹车装置，藉以解决先前技术中刹车把手的活塞推动液压油所产生的液压不足的问题。

本发明的一实施例所揭露的一种自行车的液压组件包含一壳体、一第一活塞及一第二活塞。壳体具有一液压腔室、一入油通道及一出油通道，入油通道及出油通道连接液压腔室。第一活塞可移动地位于液压腔室。第二活塞可移动地位于液压腔室并套设于第一活塞，且第二活塞具有相对的一第一端部及一第二端部，第一端部的外径大于第二端部的外径，第二端部较第一端部远离入油通道。当第一活塞自受液压油推动的距离小于一临界距离时，第二活塞相对壳体静止，且第一活塞相对第二活塞移动；当第一活塞受液压油推动的距离大于临界距离时，第一活塞带动第二活塞而一并相对壳体移动。

本发明的另一实施例所揭露的一种自行车的刹车装置，用以容纳一液压油，包含一刹车把手及一液压组件。刹车把手具有一出油孔。液压组件设置于刹车把手。液压组件包含一壳体、一第一活塞及一第二活塞。壳体具有一液压腔室、一入油通道及一出油通道，入油通道及出油通道连接液压腔室，且入油通道连通于刹车把手的出油孔。第一活塞可移动地位于液压腔室。第二活塞可移动地位于液压腔室并套设于第一活塞，且第二活塞具有相对的一第一端部及一第二端部，第一端部的外径大于第二端部的外径，第二端部较第一端部远离入油通道。当第一活塞自受液压油推动的距离小于一临界距离时，第二活塞相对壳体静止，且第一活塞相对第二活塞移动；当第一活塞受液压油推动的距离大于临界距离时，第一活塞带动第二活塞而一并相对壳体移动。

本发明的又一实施例所揭露的一种自行车的刹车装置，用以容纳一液压油，包含一刹车卡钳及一液压组件。刹车卡钳具有一入油孔。液压组件设置于刹车卡钳。液压组件包含一壳体、一第一活塞及一第二活塞。壳体具有一液压腔室、一入油通道及一出油通道，入油通道及出油通道连接液压腔室，且出油通道连通于刹车卡钳的入油孔。第一活塞可移动地位于液压腔室。第二活塞可移动地位于液压腔室并套设于第一活塞，且第二活塞具有相对的一第一端部及一第二端部，第一端部的外径大于第二端部的外径，第二端部较第一端部远离入油通道。当第一活塞自受液压油推动的距离小于一临界距离时，第二活塞相对壳体静止，且第一活塞相对第二活塞移动；当第一活塞受液压油推动的距离大于临界距离时，第一活塞带动第二活塞而一并相对壳体移动。

根据上述实施例所揭露的自行车的液压组件及自行车的刹车装置，藉由第二活塞的第一端部的外径大于第二端部的外径，且第一活塞受液压油推动的距离大于临界距离后带动第二活塞一并相对壳体移动的设置，可使得自出油通道流出的液压油的压力有放大的效果，故增加了刹车卡钳对于车轮刹车的力道。

以上关于本发明内容的说明及以下实施方式的说明用以示范与解释本发明的原理，并且为本发明的保护范围提供更进一步的解释。

附图说明

图1为根据本发明的第一实施例所揭露的自行车的液压组件的立体示意图；

图2为图1的分解示意图；

图3为图1的剖视示意图；

图4为图1的第一活塞的移动距离小于临界距离的剖视示意图；

图5为图1的第一活塞的移动距离等于临界距离的剖视示意图；

图6为图1的第一活塞的移动距离大于临界距离的剖视示意图；

图7为根据本发明的第二实施例所揭露的自行车的液压组件的剖视示意图；

图8为图7的第一活塞的移动距离大于临界距离的剖视示意图；

图9为根据本发明的第三实施例所揭露的自行车的液压组件的剖视示意图；

图10为图9的第一活塞的移动距离等于临界距离的剖视示意图；

图11为根据本发明的第四实施例所揭露的自行车的刹车装置的立体示意图；

图12为根据本发明的第五实施例所揭露的自行车的刹车装置的立体示意图。

【附图标记说明】

1、1a、1b液压组件

10、10a壳体

11液压腔室

111、111a第一腔室

112、112a、112b第二腔室

113、113a段差面

12、12a、12b入油通道

13、13b出油通道

14第一壳部

15第二壳部

20、20a、20b第一活塞

21、21b头部

211顶面

212外环面

213凹槽

22、22b身部

30、30a、30b第二活塞

31、31a第一端部

32第二端部

33、33b穿槽

331、331b宽部

332、332b窄部

333、333b段差面

40、70a、80a、40a磁铁

41通孔

50弹性件

60活塞

70b密封环

100c、100d刹车装置

2c刹车把手

2d刹车卡钳

3c出油孔

3d入油孔

W1、W2、W3、W4、W5、W6宽度

D1、D2外径

P位置

T、Tb、T1、T2、T3、T4距离

具体实施方式

请参阅图1至图3。图1为根据本发明的第一实施例所揭露的自行车的液压组件的立体示意图。图2为图1的分解示意图。图3为图1的剖视示意图。

在本实施例中，自行车的液压组件1，用以容纳一液压油(图中未示出)。液压组件1包含一壳体10、一第一活塞20及一第二活塞30。在本实施例中，自行车的液压组件1还可包含一磁铁40及一弹性件50。

壳体10具有一液压腔室11、一入油通道12及一出油通道13。详细来说，壳体10包含相组的第一壳部14及一第二壳部15。液压腔室11及出油通道13位于第一壳部14，而入油通道12位于第二壳部15。液压腔室11具有相连接的一第一腔室111及一第二腔室112，第一腔室111的宽度W1大于第二腔室112的宽度W2。第一腔室111较第二腔室112靠近入油通道12，且入油通道12及出油通道13分别连接第一腔室111及第二腔室112。在本实施例中，入油通道12例如通过油管(图中未示出)连接于自行车的刹车把手(图中未示出)，而出油通道13例如通过油管(图中未示出)连接于自行车的刹车卡钳(图中未示出)。

第一活塞20可移动地位于液压腔室11内，且第一活塞20的不同部分分别位于液压腔室11的第一腔室111及第二腔室112。详细来说，第一活塞20包含相连的一头部21及一身部22。第一活塞20的头部21系位于第一腔室111，而身部22系自第一腔室111延伸自第二腔室112。

第二活塞30可移动地位于液压腔室11内，且第二活塞30的不同部分分别位于液压腔室11的第一腔室111及第二腔室112。第二活塞30具有一第一端部31、一第二端部32及一穿槽33。第二活塞30的第一端部31的外径D1大于第二端部32的外径D2，且第二活塞30的第一端部31及第二端部32分别位于第一腔室111及第二腔室112。第二活塞30经由穿槽33套设于第一活塞20的身部22。在本实施例中，第二活塞30的穿槽33具有相连接的一宽部331及一窄部332，穿槽33的宽部331较窄部332靠近入油通道12。宽部331的宽度W3大于窄部332的宽度W4，宽部331及窄部332之间形成一段差面333。第一活塞20的头部21的宽度W5小于穿槽33的宽部331的宽度W3并大于穿槽33的窄部332的宽度W4，第一活塞20的身部22的宽度W6小于穿槽33的窄部332的宽度W4。第一活塞20的身部22部分位于穿槽33的窄部332内，且段差面333较第一活塞20的头部21远离入油通道12。

在本实施例中，磁铁40设置于第一腔室111内并位于第一活塞20的头部21远离段差面333的一侧。磁铁40具有一通孔41，通孔41对齐于入油通道12而与入油通道12相连通。第一活塞20例如为铁质材料，磁铁40用以施予第一活塞20的头部21朝远离段差面333的方向移动的磁吸力。

在本实施例中，第一活塞20的头部21具有一顶面211、一外环面212及多个凹槽213。第一活塞20的顶面211面向磁铁40，第一活塞20的外环面212连接顶面211，这些凹槽213自顶面211延伸至外环面212，且这些凹槽213的一端相连通，而这些凹槽213的另一端连通于穿槽33的宽部331。

在本实施例中，凹槽213的数量并不限为多个。在其他实施例中，第一活塞可仅具有一个凹槽。

弹性件50例如为弹簧，弹性件50位于第一腔室111内并套设于第二活塞30。弹性件50的相端二端分别抵压第二活塞30的第一端部31及第一腔室111与第二腔室112之间的一段差面113。弹性件50用以施予第二活塞30朝入油通道12移动的作用力。

如图3所示，当第一活塞20位于一初始位置P时，第一活塞20的顶面211抵靠磁铁40，且第一活塞20的头部21与第二活塞30的穿槽33内的段差面333保持一距离，故入油通道12通过磁铁40的通孔41、第一活塞20的凹槽213、穿槽33及第二腔室112连通于出油通道13。此时，按压刹车把手，刹车把手会迫使液压油经由油管、入油通道12、磁铁40的通孔41、第一活塞20的凹槽213、穿槽33、第二腔室112、出油通道13及另一油管流动至刹车卡钳，使刹车卡钳的活塞推动来令片夹持刹车碟盘(图中未示出)。

在刹车卡钳的来令片夹持刹车碟盘的状况下，液压油无法再迫使刹车卡钳的活塞继续推动来令片，故液压油的压力无法宣泄，而导致壳体10的液压腔室11内的液压油的压力持续增加，进而使得液压油推动第一活塞20相对壳体10移动。

接着，请参阅图4，图4为图1的第一活塞的移动距离小于临界距离的剖视示意图。当第一活塞20自初始位置P受液压油推动的距离T1小于一临界距离T时，第二活塞30相对壳体10静止，且第一活塞20相对第二活塞30移动。此时，第一活塞20的头部21虽进入穿槽33的宽部331，但第一活塞20的头部21仍然与段差面333保持距离，故入油通道12仍然是通过穿槽33与第二腔室112相连通。

接着，请参阅图5及图6。图5为图1的第一活塞的移动距离等于临界距离的剖视示意图，图6为图1的第一活塞的移动距离大于临界距离的剖视示意图。

如图5所示，当第一活塞20自初始位置P受液压油推动的距离T2等于临界距离T时，第一活塞20的头部21抵靠段差面333而阻断穿槽33，使得入油通道12及第二腔室112不连通。在这样的状态下，第一活塞20及第二活塞30即可视为一体的活塞60。此时，第一腔室111内的液压油仍持续增压，故第一腔室111内的液压油继续推动第一活塞20，而让第一活塞20自初始位置P移动的距离开始大于临界距离T，且同时第一活塞20开始带动第二活塞30一并相对壳体10移动，使得第二活塞30压缩弹性件50。

如图6所示，在第一活塞20自初始位置P移动了距离T3而静止后，活塞60处于静力平衡的状态。也就是说，第一腔室111内的液压油施予活塞60的力与第二腔室112内的液压油施予活塞60的力相等。其中，第一腔室111内的液压油施予活塞60的力是作用在第一活塞20的头部21邻近入油通道12的一侧的表面及第二活塞30的第一端部31邻近入油通道12的一侧的表面上，而第一活塞20的头部21邻近入油通道12的一侧的表面及第二活塞30的第一端部31邻近入油通道12的一侧的表面的总和约为第二活塞30的第一端部31的外径D1一半的平方乘上圆周率。另一方面，第二腔室112内的液压油施予活塞60的力是作用在第二活塞30的第二端部32邻近出油通道13的一侧的表面上。由于第一活塞20的身部22系穿过穿槽33而有部分位于第二腔室112，故实际上第二腔室112内的液压油作用于活塞60的表面积约为第二活塞30的第二端部32的外径D2一半的平方乘上圆周率之后减去第一活塞20的身部22的外径(即宽度W6)一半的平方乘以圆周率。

在第一腔室111内的液压油施予活塞60的力与第二腔室112内的液压油施予活塞60的力相等的情况下，由于第一腔室111内的液压油作用于活塞60的表面积大于第二腔室112内的液压油作用于活塞60的表面积，故可知第一腔室111内的液压油压力小于第二腔室112内的液压油压力。其中，第二腔室112内的液压油压力与第一腔室111内的液压油压力的比值等于第一腔室111内的液压油作用于活塞60的表面积与第二腔室112内的液压油作用于活塞60的表面积的比值。举例来说，在第二活塞30的第一端部31的外径D1约为10mm，第二端部32的外径D2约为6mm，且位于第二腔室112的第一活塞20的身部22的外径约为3.5mm的情况下，第二腔室112内的液压油的压力约为第一腔室111内的液压油的压力的四倍以上，如以下算式所示。

5x5x3.14/(3x3x3.14-1.75x1.75x3.14)＝4.2

由此可知，藉由第二活塞30的第一端部31的外径D1大于第二端部32的外径D2，且第一活塞20受液压油推动的距离大于临界距离T后带动第二活塞30一并相对壳体10移动的设置，可使得自出油通道13流出的液压油的压力有放大的效果，故增加了刹车卡钳对于车轮刹车的力道。

在刹车把手被释放之后，第一腔室111内的液压油即不再施力于第一活塞20，故弹性件50会推动第二活塞30复位，而磁铁40的磁吸力会让第一活塞20回到初始位置P。

接着，请参阅图7及图8，图7为根据本发明的第二实施例所揭露的自行车的液压组件的剖视示意图。图8为图7的第一活塞的移动距离大于临界距离的剖视示意图。

在本实施例中，自行车的液压组件1a类似于图3的液压组件1，二者差异在于让第二活塞复位的元件不同，故以下仅会针对差异之处进行说明，相同或相似的部分则不再进行赘述。

在本实施例中，自行车的液压组件1a并无包含弹性件，而是更包含二磁铁70a、80a。二磁铁70a、80a位于壳体10a的第一腔室111a内，磁铁70a抵靠第二活塞30a的第一端部31a，磁铁80a抵靠壳体10a的第一腔室111a及第二腔室112a之间的一段差面113a。二磁铁70a、80a相斥而用以施予第二活塞30a朝壳体10a的入油通道12a移动的作用力。

如图8所示，当第一活塞20a自初始位置P受液压油推动的距离T4大于临界距离T，第一活塞20a带动第二活塞30a一并移动，且同时第二活塞30a的第一端部31a亦带动磁铁70a，而使二磁铁70a、80a互相靠近。当液压油不再施力于第一活塞20a时，二磁铁70a、80a的相斥力会迫使磁铁70a带动第二活塞30a复位，而磁铁40a的磁吸力会带动第一活塞20a复位。

接着，请参阅图9，图9为根据本发明的第三实施例所揭露的自行车的液压组件的剖视示意图。

在本实施例中，自行车的液压组件1b类似于图3的液压组件1，故以下仅会针对差异之处进行说明，相同或相似的部分则不再进行赘述。

如图9所示，自行车的液压组件1b更包含一密封环70b。密封环70b的材质例如为橡胶。密封环70b位于第二活塞30b的穿槽33b的宽部331b内。第一活塞20b的身部22b穿设于密封环70b且其部分位于穿槽33b的窄部332b内，且密封环70b位于第一活塞20b的头部21b与穿槽33b的段差面333b之间。当第一活塞20b自初始位置P受液压油推动的距离小于一临界距离Tb时，第一活塞20b的头部21b与密封环70b保持距离，以令入油通道12b通过穿槽33b连通于第二腔室112b，进而连通出油通道13b。

接着，请参阅图10，图10为图9的第一活塞的移动距离等于临界距离的剖视示意图。

当第一活塞20b自初始位置P受液压油推动的距离等于临界距离Tb时，密封环70b被夹持于第一活塞20b的头部21b及段差面333b之间而阻断穿槽33b，使得入油通道12b与第二腔室112b不相连通，进而亦不连通于出油通道13b。

在本实施例中，密封环70b的设置可进一步提升阻断穿槽33b的效果，以确保入油通道12b与出油通道13b不相连通。

接着，请参阅图11，图11为根据本发明的第四实施例所揭露的自行车的刹车装置的立体示意图。

在本实施例中，自行车的刹车装置100c用以容纳一液压油(图中未示出)。自行车的刹车装置100c包含一刹车把手2c及一液压组件1。液压组件1直接设置于刹车把手2c。液压组件1如前述实施例所述，故不再对于液压组件1进行详细说明。刹车把手2c具有一出油孔3c，液压组件1的壳体10的入油通道12(如图3所示)系连通于刹车把手2c的出油孔3c。

在本实施例中，液压组件1系附接于刹车把手2c的外部，但并不以此为限。在其他实施例中，液压组件的壳体可与刹车把手的壳体的整合，而液压组件的其他元件则设置在刹车把手的壳体内。此外，液压组件可为图7所示的液压组件1a或图9所示的液压组件1b。

接着，请参阅图12，图12为根据本发明的第五实施例所揭露的自行车的刹车装置的立体示意图。

在本实施例中，自行车的刹车装置100d用以容纳一液压油。自行车的刹车装置100d包含一刹车卡钳2d及一液压组件1。液压组件1直接设置于刹车卡钳2d。液压组件1如前述实施例所述，故不再对于液压组件1进行详细说明。刹车卡钳2d具有一入油孔3d，液压组件1的壳体10的出油通道13(如图3所示)系连通于刹车卡钳2d的入油孔3d。

在本实施例中，液压组件1系附接于刹车卡钳2d的外部，但并不以此为限。在其他实施例中，液压组件的壳体可与刹车卡钳的壳体的整合，而液压组件的其他元件则设置在刹车卡钳的壳体内。此外，液压组件可为图7所示的液压组件1a或图9所示的液压组件1b。

根据上述实施例所揭露的自行车的液压组件及自行车的刹车装置，藉由第二活塞的第一端部的外径大于第二端部的外径，且第一活塞受液压油推动的距离大于临界距离后带动第二活塞一并相对壳体移动的设置，可使得自出油通道流出的液压油的压力有放大的效果，故增加了刹车卡钳对于车轮刹车的力道。

Claims (11)

1.一种自行车的液压组件，用以容纳一液压油，其特征在于，包含：

一壳体，具有一液压腔室、一入油通道及一出油通道，该入油通道及该出油通道连接该液压腔室；

一第一活塞，可移动地位于该液压腔室；以及

一第二活塞，可移动地位于该液压腔室并套设于该第一活塞，且该第二活塞具有相对的一第一端部及一第二端部，该第一端部的外径大于该第二端部的外径，该第二端部较该第一端部远离该入油通道；

其中，当该第一活塞受该液压油推动的距离小于一临界距离时，该第二活塞相对该壳体静止，且该第一活塞相对该第二活塞移动；当该第一活塞受该液压油推动的距离大于该临界距离时，该第一活塞带动该第二活塞而一并相对该壳体移动。

2.如权利要求1所述的自行车的液压组件，其特征在于，该液压腔室具有相连接的一第一腔室及一第二腔室，该第一腔室的宽度大于该第二腔室的宽度，该第一腔室较该第二腔室靠近该入油通道，该入油通道及该出油通道分别连接该第一腔室及该第二腔室，该第一活塞的不同部分分别位于该第一腔室及该第二腔室，该第二活塞的该第一端部及该第二端部分别位于该第一腔室及该第二腔室，该第二活塞具有一穿槽，该第二活塞通过该穿槽套设于该第一活塞；当该第一活塞受该液压油推动的距离小于该临界距离时，该入油通道通过该第二活塞的该穿槽连通于该第二腔室；当该第一活塞受该液压油推动的距离等于一临界距离时，该第一活塞阻断该穿槽，而令该入油通道及该第二腔室不连通。

3.如权利要求2所述的自行车的液压组件，其特征在于，该第二活塞的该穿槽具有相连接的一宽部及一窄部，该宽部的宽度大于该窄部的宽度，该宽部及该窄部之间形成一段差面，该宽部较该窄部靠近该入油通道，该第一活塞包含相连的一头部及一身部，该头部的宽度小于该穿槽的该宽部的宽度并大于该窄部的宽度，该身部小于该穿槽的该窄部的宽度，该身部的部分位于该窄部内；当该第一活塞受该液压油推动的距离小于该临界距离时，该第一活塞的该头部与该段差面保持距离，以令该入油通道通过该穿槽连通于该第二腔室；当该第一活塞受该液压油推动的距离等于该临界距离时，该第一活塞的该头部抵靠该段差面而阻断该穿槽。

4.如权利要求3所述的自行车的液压组件，其特征在于，更包含一磁铁，该第一活塞为铁质材料，该磁铁设置于该第一腔室内并位于该第一活塞的该头部远离该段差面的一侧，该磁铁用以施予该第一活塞的该头部朝远离该段差面的方向移动的磁吸力。

5.如权利要求4所述的自行车的液压组件，其特征在于，该磁铁具有一通孔，该通孔连通该入油通道，该第一活塞具有一顶面、一外环面及至少一凹槽，该顶面面向该磁铁，该外环面连接该顶面，该至少一凹槽自该顶面延伸至该外环面；当该第一活塞位于一初始位置时，该第一活塞的该顶面抵靠该磁铁，且该入油通道通过该磁铁的该通孔及该第一活塞的该至少一凹槽连通该穿槽的该宽部。

6.如权利要求2所述的自行车的液压组件，其特征在于，更包含二磁铁，该二磁铁位于该第一腔室内，该二磁铁的其中一者抵靠该第二活塞的该第一端部，该二磁铁的另一者抵靠该第一腔室及该第二腔室之间的一段差面，该二磁铁相斥而用以施予该第二活塞朝该入油通道移动的作用力。

7.如权利要求2所述的自行车的液压组件，其特征在于，更包含一弹性件，该弹性件位于该第一腔室内，该弹性件用以施予该第二活塞朝该入油通道移动的作用力。

8.如权利要求7所述的自行车的液压组件，其特征在于，该弹性件套设于该第二活塞，且该弹性件的相端二端分别抵压该第二活塞的该第一端部及该第一腔室与该第二腔室之间的一段差面。

9.如权利要求2所述的自行车的液压组件，其特征在于，更包含一密封环，该第二活塞的该穿槽具有相连接的一宽部及一窄部，该宽部的宽度大于该窄部的宽度，该宽部及该窄部之间形成一段差面，该宽部较该窄部靠近该入油通道，该密封环位于该宽部，该第一活塞包含相连的一头部及一身部，该头部的宽度小于该穿槽的该宽部的宽度并大于该窄部的宽度，该身部小于该穿槽的该窄部的宽度，该身部穿设该密封环且该身部的部分位于该窄部内，且该密封环位于该头部及该段差面之间；当该第一活塞受该液压油推动的距离小于该临界距离时，该第一活塞的该头部与该密封环保持距离，以令该入油通道通过该穿槽连通于该第二腔室；当该第一活塞受该液压油推动的距离等于该临界距离时，该密封环被夹持于该第一活塞的该头部及该段差面之间而阻断该穿槽。

10.一种自行车的刹车装置，用以容纳一液压油，其特征在于，包含：

一刹车把手，具有一出油孔；以及

一液压组件，设置于该刹车把手，包含：

一壳体，具有一液压腔室、一入油通道及一出油通道，该入油通道及该出油通道连接该液压腔室，且该入油通道连通于该刹车把手的该出油孔；

一第一活塞，可移动地位于该液压腔室；以及

一第二活塞，可移动地位于该液压腔室并套设于该第一活塞，且该第二活塞具有相对的一第一端部及一第二端部，该第一端部的外径大于该第二端部的外径，该第二端部较该第一端部远离该入油通道；

其中，当该第一活塞自受该液压油推动的距离小于一临界距离时，该第二活塞相对该壳体静止，且该第一活塞相对该第二活塞移动；当该第一活塞受该液压油推动的距离大于该临界距离时，该第一活塞带动该第二活塞而一并相对该壳体移动。

11.一种自行车的刹车装置，用以容纳一液压油，其特征在于，包含：

一刹车卡钳，具有一入油孔；以及

一液压组件，设置于该刹车卡钳，包含：

一壳体，具有一液压腔室、一入油通道及一出油通道，该入油通道及该出油通道连接该液压腔室，且该出油通道连通于该刹车卡钳的该入油孔；

一第一活塞，可移动地位于该液压腔室；以及

一第二活塞，可移动地位于该液压腔室并套设于该第一活塞，且该第二活塞具有相对的一第一端部及一第二端部，该第一端部的外径大于该第二端部的外径，该第二端部较该第一端部远离该入油通道；

其中，当该第一活塞自受该液压油推动的距离小于一临界距离时，该第二活塞相对该壳体静止，且该第一活塞相对该第二活塞移动；当该第一活塞受该液压油推动的距离大于该临界距离时，该第一活塞带动该第二活塞而一并相对该壳体移动。

Images