TWI704079B - 自行車液壓操作裝置 - Google Patents

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三木良晃
西野高史
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日商島野股份有限公司
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Abstract

一種自行車液壓操作裝置，其基本上具備一基座構件、一活塞、一操作構件、一液壓貯器槽及一隔板。該基座構件包含一缸鏜孔。該活塞可移動地安置於該缸鏜孔中。該操作構件耦合至該活塞以使該活塞在該缸鏜孔內移動。該液壓貯器槽流體連接至該缸鏜孔。該隔板安置於該液壓貯器槽內部且將該液壓貯器槽劃分成一液壓流體腔室及一空氣腔室。該空氣腔室定位於該缸鏜孔與該液壓流體腔室之間。

Description

自行車液壓操作裝置
本發明大體上係關於一種自行車液壓操作裝置。更具體言之，本發明係關於一種用於操作一自行車之一液壓致動組件之自行車液壓操作裝置。
近年來，一些高效能自行車已具備液壓碟式制動系統或其他制動類型之液壓制動系統，諸如液壓靴制動器。就自行車而言，液壓制動系統通常藉由附接至一自行車把手之一制動桿致動。制動桿通常係將其附接至自行車把手之一制動操作裝置之部分。制動操作裝置通常包含一主活塞，其可滑動地安置於一主缸之一缸鏜孔中且藉由制動桿致動。該主缸含有一液壓流體。就液壓碟式制動器而言，該主缸之缸鏜孔經由一流體導管與一碟式制動鉗外殼流體連通。該碟式制動鉗外殼之制動墊通常與一轉子隔開一預定間隙。當操作制動桿(即，朝向把手收縮)時，主活塞在主缸之缸鏜孔中移動以迫使流體離開主缸且進入連接至鉗外殼之流體導管中。流體移動至鉗外殼中導致該鉗外殼中之活塞移動，且最終使制動墊與轉子接觸。一旦制動墊接觸轉子，其等便提供可由桿之進一步操作而增加之摩擦阻力。此時，對鉗外殼完全加壓，且該桿之進一步操作增加系統液壓壓力及施加至轉子之摩擦阻力。
一般言之，本發明係關於一種自行車液壓操作裝置之各種特徵。
鑑於已知最先進技術且根據本發明之一第一態樣，提供一種自行車液壓操作裝置，其基本上包括一基座構件、一活塞、一操作構件、一液壓貯器槽及一隔板。該基座構件包含一缸鏜孔。該活塞可移動地安置於該缸鏜孔中。該操作構件耦合至該活塞以使該活塞在該缸鏜孔內移動。該液壓貯器槽流體連接至該缸鏜孔。該隔板安置於該液壓貯器槽內部且將該液壓貯器槽劃分成一液壓流體腔室及一空氣腔室。該空氣腔室定位於該缸鏜孔與該液壓流體腔室之間。
根據本發明之一第二態樣，根據第一態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該隔板具有將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔之一流體通道。
根據本發明之一第三態樣，根據第二態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽包含對準該流體通道之一洩放口。
根據本發明之一第四態樣，根據第一至第三態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該基座構件包含一凹槽，且該隔板包含安置於該基座構件之該凹槽中之一配裝部分。
根據本發明之一第五態樣，根據第四態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該基座構件包含自該缸鏜孔延伸至該凹槽之一基座流體通道，且該隔板具有延伸穿過該配裝部分之一隔板流體通道，該基座流體通道及該隔板流體通道將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔。
根據本發明之一第六態樣，根據第五態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該配裝部分摩擦保持於該基座構件之該凹槽中。
根據本發明之一第七態樣，根據第五態樣之自行車液壓操作裝置進一步包括安置於該基座構件之該凹槽與該隔板之該配裝部分之間的一密封構件。
根據本發明之一第八態樣，根據第一至第七態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該基座構件包含將該空氣腔室流體連接至該基座構件之外部之一空氣通路。
根據本發明之一第九態樣，根據第一至第八態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該隔板夾置於該基座構件與該液壓貯器槽之間以防止該隔板之移動。
根據本發明之一第十態樣，根據第九態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該隔板包含夾置於該基座構件與該液壓貯器槽之間之一周邊邊緣部分。
根據本發明之一第十一態樣，根據第一至第十態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽結合至該基座構件。
根據本發明之一第十二態樣，根據第一至第十一態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽藉由一無緊固件接頭固定至該基座構件。
根據本發明之一第十三態樣，根據第一至第十二態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽及該基座構件係由一樹脂材料製成。
根據本發明之一第十四態樣，根據第一至第十三態樣中任一者之自行車液壓操作裝置進一步包括安置於該基座構件上之一把手安裝結構。
根據本發明之一第十五態樣，根據第一至第十四態樣中任一者之自 行車液壓操作裝置經構形使得該操作構件包含相對於該基座構件可樞轉地安裝之一桿。
根據本發明之一第十六態樣，根據第一至第十五態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該基座構件經構形成由一使用者抓握。
根據本發明之一第十七態樣，根據第十六態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該基座構件包含：一把手接納凹槽，其配置於一第一端部分處；及一鞍橋部分，其配置於與該第一端部分相對之一第二端部分處。
根據本發明之一第十八態樣，根據第一至第十七態樣中任一者之自行車液壓操作裝置進一步包括安置於該基座構件及該操作構件之一者上之一換擋單元。
根據本發明之一第十九態樣，提供一種自行車液壓操作裝置，其基本上包括一基座構件、一活塞、一操作構件、一液壓貯器槽及一隔板。該基座構件包含一缸鏜孔。該活塞可移動地安置於該缸鏜孔中。該操作構件耦合至該活塞以使該活塞在該缸鏜孔內移動。該液壓貯器槽流體連接至該缸鏜孔。該隔板安置於該液壓貯器槽內部且界定該液壓貯器槽內部之一液壓流體腔室。該隔板具有將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔之一流體通道。
根據本發明之一第二十態樣，根據第十九態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽包含對準該流體通道之一洩放口。
根據本發明之一第二十一態樣，根據第十九或第二十態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該基座構件包含一凹槽，且該隔板包含安置於該基座構件之該凹槽中之一配裝部分。
根據本發明之一第二十二態樣，根據第二十一態樣之自行車液壓操 作裝置經構形使得該基座構件包含自該缸鏜孔延伸至該凹槽之一基座流體通道，且該隔板具有延伸穿過該配裝部分之一隔板流體通道，該基座流體通道及該隔板流體通道將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔。
根據本發明之一第二十三態樣，根據第二十二態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該配裝部分摩擦保持於該基座構件之該凹槽中。
根據本發明之一第二十四態樣，根據第二十二或第二十三態樣之自行車液壓操作裝置進一步包括安置於該基座構件之該凹槽與該隔板之該配裝部分之間的一密封構件。
根據本發明之一第二十五態樣，根據第十九至第二十四態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該基座構件包含將該空氣腔室流體連接至該基座構件之外部之一空氣通路。
根據本發明之一第二十六態樣，根據第十九至第二十五態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該隔板夾置於該基座構件與該液壓貯器槽之間以防止該隔板之移動。
根據本發明之一第二十七態樣，根據第二十六態樣之自行車液壓操作裝置經構形使得該隔板包含夾置於該基座構件與該液壓貯器槽之間之一周邊邊緣部分。
根據本發明之一第二十八態樣，根據第十九至第二十七態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽結合至該基座構件。
根據本發明之一第二十九態樣，根據第十九至第二十八態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽藉由一無緊固件接頭固定至該基座構件。
根據本發明之一第三十態樣，根據第十九至第二十九態樣中任一者 之自行車液壓操作裝置經構形使得該液壓貯器槽及該基座構件係由一樹脂材料製成。
根據本發明之一第三十一態樣，根據第十九至第三十態樣中任一者之自行車液壓操作裝置進一步包括安置於該基座構件上之一把手安裝結構。
根據本發明之一第三十二態樣，根據第十九至第三十一態樣中任一者之該自行車液壓操作裝置經構形使得該操作構件包含相對於該基座構件可樞轉地安裝之一桿。
根據本發明之一第三十三態樣，根據第十九至第三十二態樣中任一者之自行車液壓操作裝置經構形使得該基座構件經構形成由一使用者抓握。
根據本發明之一第三十四態樣，根據第三十三態樣之自行車液壓操作裝置經結構設使得該基座構件包含：一把手接納凹槽，其配置於一第一端部分處；及一鞍橋部分，其配置於與該第一端部分相對之一第二端部分處。
根據本發明之一第三十五態樣，根據第十九至第三十四態樣中任一者之自行車液壓操作裝置進一步包括安置於該基座構件及該操作構件之一者上之一換擋單元。
又，熟習此項技術者將自結合附圖而揭示自行車液壓操作裝置之一項實施例的以下詳細描述明白所揭示自行車液壓操作裝置之其他目的、特徵、態樣及優點。
10:自行車
12:自行車液壓操作裝置
14:下彎式把手
14a:彎曲區段
20:基座構件
22:活塞
24:操作構件
26:液壓貯器槽
26a:周邊邊緣
28:隔板
28a:流體通道
28b:周邊邊緣部分
28c:隔板流體通道
29:把手安裝結構
29a:夾持箍
29b:第一緊固件部件
29c:第二緊固件部件
30:換擋單元
32:把手接納凹槽
34:鞍橋部分
36:第一端部分
38:第二端部分
40:抓握部分
40a:孔
42:蓋
44:缸鏜孔
46:液壓軟管連接器
48:出口埠
50:入口埠
52:基座流體通道
53:偏置元件
53a:螺旋扭力彈簧/復位彈簧
54:桿
56:樞軸銷
58:偏置元件
60:致動凸輪
62:輥
64:連桿
66:齒輪換擋操作部件
68:齒輪換擋操作部件
78:洩放口
80:洩放螺釘
82:空氣通路
84:凹槽
86:配裝部分
88:密封構件
212:自行車液壓操作裝置
220:基座構件
222:活塞
224:操作構件
226:液壓貯器槽
228:隔板
229:把手安裝結構
230:換擋單元
231:控制桿
242:蓋
244:缸鏜孔
248:出口埠
252:流體通道
253:偏置元件
264:連桿
BA:制動操作路徑
C1:液壓流體腔室
C2:空氣腔室
H:液壓軟管
P1:樞軸
P2:樞軸
現參考形成本發明之一部分之附圖： 圖1係根據一第一所繪示實施例之配備有一自行車液壓操作裝置之一自行車之一部分的一外側視圖，其中自行車操作裝置在一安裝位置中耦合至一下彎式把手；圖2係圖1中所繪示之自行車液壓操作裝置之一縱向剖面圖，其中操作構件處於其等靜置位置(非操作位置)中；圖3係圖1及圖2中所繪示之自行車液壓操作裝置之一部分的一放大、部分剖面圖；圖4係如沿圖3之剖面線3-3所見之圖1至圖3中所繪示之自行車液壓操作裝置之一部分的一放大、部分橫向剖面圖；圖5係圖1至圖4中所繪示之自行車液壓操作裝置之選定部件的一透視圖；及圖6係根據一第二實施例之一自行車液壓操作裝置之一外側視圖，其中該自行車操作裝置在一安裝位置中耦合至下彎式把手。
現在將參考圖式來解釋選定實施例。熟習自行車領域者自本發明將明白，該等實施例之以下描述僅針對圖解且非限制如藉由隨附發明申請專利範圍及其等效物所定義之本發明之目的而提供。
首先參考圖1及圖2，繪示根據一第一實施例之配備有一自行車液壓操作裝置12之一自行車10。自行車液壓操作裝置12係由騎乘者之右手操作以操作一第一制動裝置(未展示)及一第一齒輪換擋裝置(未展示，例如一電動後變速器)之一右手側控制裝置。熟習自行車領域者將明白自行車液壓操作裝置12之構形可經調適成由騎乘者之左手操作之一左手側控制裝置。
如圖1及圖2中所見，自行車液壓操作裝置12安裝至一下彎式把手14。特定言之，自行車液壓操作裝置12安裝至下彎式把手14之一彎曲區段14a。換言之，自行車液壓操作裝置12經特定設計用於配備有下彎式把手14之一自行車。如下文所解釋，自行車液壓操作裝置12在一單個單元中包含一制動功能及一換擋功能兩者。然而，熟習自行車領域者自本發明將明白，可視需要及/或視期望自自行車液壓操作裝置12消除換擋功能。自行車液壓操作裝置12係經特定設計以安裝至下彎式把手14之彎曲區段14a之一自行車液壓制動操作裝置。
在第一實施例中，自行車液壓操作裝置12係亦稱為一自行車制動換擋器(brifter)之一自行車制動/換擋裝置。一自行車制動換擋器係在安裝至該自行車之一單個單元中包含一制動功能及一換擋功能兩者之一裝置。一自行車下彎式制動換擋器係經特定構形以安裝至下彎式把手14之彎曲區段14a(如圖1中所繪示)且在一單個單元中包含制動及換擋功能兩者之一裝置。
如圖2中所繪示，自行車液壓操作裝置12基本上包括一基座構件20、一活塞22、一操作構件24、一液壓貯器槽26及一隔板28。隔板28安置於液壓貯器槽26內部。隔板28將液壓貯器槽26劃分成一液壓流體腔室C1及一空氣腔室C2。
如圖1及圖2中所見，自行車液壓操作裝置12進一步包括安置於基座構件20上之一把手安裝結構29。較佳地，自行車液壓操作裝置12進一步包括安置於基座構件20及操作構件24之一者上之一換擋單元30。在第一實施例中，換擋單元30安置於操作構件24上。
如圖2中所繪示，基座構件20包含一把手接納凹槽32及一鞍橋部分 34。把手接納凹槽32配置於一第一端部分36處。鞍橋部分34配置於與第一端部分36相對之一第二端部分38處。液壓貯器槽26提供於基座構件20之第二端部分38上以形成鞍橋部分34之至少一部分。基座構件20界定一下彎式把手托架，其係由諸如一硬質塑膠材料(例如，樹脂)、一纖維強化塑膠材料(例如，樹脂)、一金屬材料等之一適合剛性、硬質材料製成。基座構件20經構形成由一使用者抓握。因此，基座構件20包含定位於該下彎式把手托架之一中間部分處之一抓握部分40。在此第一實施例中，基座構件20基本上係由一單件式、整體構件組成。當然，視需要及/或視期望，基座構件20可包含可移除面板。
把手安裝結構29在把手接納凹槽32處附接至基座構件20。把手安裝結構29及把手接納凹槽32一起協作以將基座構件20非可移動地附接至下彎式把手14之彎曲區段14a。換言之，把手安裝結構29係一習知把手夾，其附接至基座構件20以將基座構件20以可釋放方式緊固至下彎式把手14之彎曲區段14a。把手安裝結構29基本上包含一夾持箍29a(即，一把手夾持構件)及螺合至夾持箍29a之一第二緊固件部件29c(螺栓)之一第一緊固件部件29b(螺母)。第一及第二緊固件部件29b及29c定位於抓握部分40之一孔40a中。以此方式，在此第一實施例中，把手安裝結構29安置於基座構件20上。當把手安裝結構29經擰緊以將基座構件20緊固至下彎式把手14之彎曲區段14a時，使用把手安裝結構29，第一緊固件部件29b之一頭部對基座構件20施加一第一力且第二緊固件部件29c之一頭部對夾持箍29a施加一第二力。藉由擰緊第一緊固件部件29b，夾持箍29a朝向基座構件20移動使得將下彎式把手14之彎曲區段14a擠壓於夾持箍29a與基座構件20之間。熟習自行車領域者將瞭解，把手安裝結構29不限於所繪示之 夾，而是可視需要及/或視期望使用其他適合附接機構。在任何情況中，在第一實施例中，把手安裝結構29安裝於基座構件20上。
如圖1中所繪示，自行車液壓操作裝置12進一步包括一蓋42，其在至少抓握部分40及鞍橋部分34(包含一液壓貯器槽26)上方拉伸以對基座構件20之抓握部分40提供一緩衡墊且提供一有吸引力的外觀。通常，蓋42係由彈性材料(諸如，橡膠)製成。蓋42亦通常被稱為一抓握蓋。
基座構件20包含一缸鏜孔44。活塞22可移動地安置於缸鏜孔44中。活塞22及缸鏜孔44之內表面界定一液壓缸腔室。如圖2中所繪示，缸鏜孔44直接由基座構件20形成。缸鏜孔44可(例如)藉由切割托架或晶粒模製基座構件20而形成。缸鏜孔44經形成為一圓柱形形狀。然而，自本發明將瞭解，可將一插入件提供給基座構件20以形成缸鏜孔44。一液壓軟管連接器46螺合至基座構件20中以將一液壓軟管H流體連接至將軟管連接器46連接至液壓缸腔室之一出口埠48之一液壓流體通道(未展示)。缸鏜孔44亦具有藉由一基座流體通道52流體連接至液壓貯器槽26之一入口埠50。
操作構件24耦合至活塞22以使活塞22在缸鏜孔44內移動。因此，回應於操作構件24之操作，活塞22以一往復方式在缸鏜孔44中移動。特定言之，活塞22在缸鏜孔44內線性移動(即，在缸鏜孔44內線性往復運動)以迫使液壓流體經由液壓軟管H離開液壓腔室之出口埠48至一制動裝置。因此，活塞22、操作構件24、液壓貯器槽26及缸鏜孔44構成一液壓制動單元。
在此第一實施例中，一偏置元件53經提供用於將活塞22偏置至其中液壓缸腔室具有最大體積之一靜置位置。在第一所繪示實施例中，如圖4中所見，偏置元件53係一對螺旋扭力彈簧53a(復位彈簧)。
如圖3中所繪示，操作構件24包含相對於基座構件20可樞轉地安裝之一桿54。桿54藉由界定一樞軸P1之一樞軸銷56而直接可樞轉地安裝至基座構件20。桿54係可操作地耦合至活塞22以執行一自行車制動操作之一長形操作(制動)桿。桿54藉由一偏置元件58相對於基座構件20而偏置至一靜置位置。操作構件24進一步包含將活塞22可操作地連接至桿54之一致動凸輪60。偏置元件58可操作地耦合於桿54與致動凸輪60之間以繞樞軸P1在相反方向上偏置桿54及致動凸輪60。以此方式，桿54經偏置抵靠基座構件20以建立操作構件24之一靜置位置，且致動凸輪60經偏置成與附接至活塞22之一連桿64上之一對輥62接合。本文中所使用之術語「靜置位置」係指其中部件(例如，操作構件24)保持靜止而無需一使用者將該部件固持於對應於靜置位置之該狀態中之一狀態。因此，桿54相對於基座構件20自靜置位置沿一制動操作路徑BA(圖2)移動至用於執行一制動裝置(未展示)之一制動操作之一制動位置。
在第一實施例中，桿54具備用於執行一齒輪變速裝置(未展示)之齒輪換擋操作之一對齒輪換擋操作部件66及68。齒輪換擋操作部件66及68電連接至安裝於基座構件20中之一凹槽內之換擋單元30。齒輪換擋操作部件66及68可樞轉地安裝於桿54上以繞一樞軸P2樞轉。換擋單元30及齒輪換擋操作部件66及68係如美國專利申請公開案第2009/0031841 A1(讓渡給Shimano公司)中所展示般建構。熟習自行車領域者將瞭解，換擋單元30及齒輪換擋操作部件66及68不限於所繪示之結構及配置，但可視需要及/或視期望使用其他適合結構或配置。此處，換擋單元30係包含具有一處理器及一對電開關(例如，按壓類型接觸式開關或一常開非接觸式開關)之一微電腦之一電動換擋單元。或者，換擋單元30之處理器可視需要及/ 或視期望定位於基座構件20中或定位成遠離自行車液壓操作裝置12。由於自行車領域中已知各種電動換擋系統(諸如本文中所繪示者)，故為簡明起見，本文中將不論述換擋單元30及齒輪換擋操作部件66及68。
如圖3至圖5中所見，液壓貯器槽26係一體地固定至基座構件20之一單獨部件。液壓貯器槽26將液壓流體提供給液壓缸腔室(其係由形成在活塞22與基座構件20中之缸鏜孔44之內表面之間的空間界定)。液壓貯器槽26經提供使得即使制動裝置之摩擦材料(例如，一制動墊)變得磨損，仍可自液壓貯器槽26注射必要量之液壓流體。特定言之，液壓缸腔室中所需之液壓流體量隨著制動裝置之摩擦材料變得磨損而增加。又，液壓貯器槽26防止壓力之不一致歸因於由液壓流體之溫度之改變引起之膨脹及收縮而施加至制動裝置。液壓壓力透過活塞22回應於桿54之操作之移動而產生。
液壓貯器槽26係由一適合剛性、硬質材料製成，諸如一硬質塑膠材料(例如，樹脂)、一纖維強化塑膠材料(例如，樹脂)、一金屬材料等。然而，較佳地，液壓貯器槽26及基座構件20係由一樹脂材料製成。以此方式，液壓貯器槽26藉由使用一適合黏著劑及/或熱熔而結合至基座構件20。在第一實施例中，較佳地，液壓貯器槽26藉由一無緊固件接頭固定至基座構件20。如本文中所使用之術語「無緊固件接頭」意指在不使用機械緊固件(諸如但不限於，鉚釘或螺栓、螺釘)之情況下完成之兩個部件之間的一接頭。無緊固件接頭之類型將部分取決於液壓貯器槽26及基座構件20之材料。無緊固件接頭之一些實例包含黏著劑結合、感壓性膠帶、焊接、超音波塑膠熔接、超音波金屬熔接、塑膠對塑膠熔合、金屬對金屬弧熔接及類似熔接。因此，無緊固件接頭可在無諸如一黏著劑或一填充劑之一粘結劑材料之情況下製成，或可使用此一粘結劑材料製成。
參考圖3及圖4，液壓貯器槽26流體連接至缸鏜孔44。特定言之，基座流體通道52將液壓貯器槽26流體連接至缸鏜孔44。如圖3中所見，液壓貯器槽26包含用於自液壓流體腔室C1洩放空氣之一洩放口78。洩放口78亦可用於將液壓流體添加至液壓流體腔室C1。洩放口78由一洩放螺釘80閉合。因此，洩放口78具有用於將洩放螺釘80螺合至洩放口78中之一內螺紋。
參考圖3及圖4，隔板28係由一適合材料(諸如，一橡膠材料)製成之一可撓性、彈性構件。隔板28係一整體、單件式構件。如上文所提及，隔板28將液壓貯器槽26劃分成液壓流體腔室C1及空氣腔室C2。因此，隔板28安置於液壓貯器槽26內部且界定液壓貯器槽26內部之液壓流體腔室C1。空氣腔室C2定位於缸鏜孔44與液壓流體腔室C1之間。基座構件20包含將空氣腔室C2流體連接至基座構件20之外部之一空氣通路82。隔板28具有將液壓流體腔室C1流體連接至缸鏜孔44之一流體通道28a。此處，在第一實施例中，洩放口78對準流體通道28a。
隔板28夾置於基座構件20與液壓貯器槽26之間以防止隔板28之移動。特定言之，隔板28包含夾置於基座構件20與液壓貯器槽26之間之一周邊邊緣部分28b。又，基座構件20包含一凹槽84。隔板28包含安置於基座構件20之凹槽84中之配裝部分86。此處，在第一實施例中，配裝部分86與隔板28之其餘部分一體地形成。然而，配裝部分86可係附接至隔板28之一分離件。自行車液壓操作裝置12進一步包括安置於基座構件20之凹槽84與隔板28之配裝部分86之間的一密封構件88。因此，密封基座構件20之凹槽84與配裝部分86之間之介面，且將配裝部分86摩擦保持於基座構件20之凹槽84中。基座流體通道52自缸鏜孔44延伸至凹槽84。因 此，隔板28具有延伸穿過配裝部分86之一隔板流體通道28c。隔板流體通道28c係流體通道28a之一延伸使得流體通道28a及隔板流體通道28c形成一連續流體通道。基座流體通道52及隔板流體通道28c經由流體通道28a將液壓流體腔室C1流體連接至缸鏜孔44。
在第一實施例中，較佳地，液壓貯器槽26具有由藉由無緊固件接頭固定至基座構件20之一周邊邊緣26a界定之一敞開底部。此處，在第一實施例中，液壓貯器槽26無一底部壁且無隱藏表面。換言之，液壓貯器槽26僅具有非隱藏表面。以此方式，液壓貯器槽26可使用筆直、拉伸型模具一體地模製為不具有隱藏表面(僅具有非隱藏表面)之單件式、整體構件。本發明中使用之片語「(若干)隱藏表面」係指不直接面向一筆直拉伸型模具之一經模製部件之一或若干表面。換言之，一隱藏表面係面向該經模製部件之另一表面使得一對筆直拉伸型模具無法用來形成隱藏表面之一表面。本文中所使用之片語「拉伸型射出成型」係指使用包括兩個半體(其等藉由使模具之各個半體沿一筆直線從另一半體移開而彼此分離)之一射出模具以在不使用模具滑件之情況下產生一射出成型部件以產生隱藏表面。
現參考圖6，根據一第二實施例繪示一自行車液壓操作裝置212。自行車液壓操作裝置212基本上包括一基座構件220、一活塞222、一操作構件224、一液壓貯器槽226及一隔板228。自行車液壓操作裝置212進一步包括安置於基座構件220上之一把手安裝結構229。較佳地，自行車液壓操作裝置212進一步包括安置於基座構件220上之一換擋單元230。又，自行車液壓操作裝置212進一步包括一蓋242。液壓貯器槽226流體連接至形成於基座構件220中之一缸鏜孔244。缸鏜孔244具有流體連接至液壓軟管 H之一出口埠248。此外，液壓貯器槽226與缸鏜孔244之間延伸有一流體通道252以自液壓貯器槽226供應液壓流體至缸鏜孔244。一偏置元件253經提供以將活塞222偏置至其中液壓缸腔室具有最大體積之一靜置位置。活塞222藉由一連桿264可操作地耦合至操作構件224。
換擋單元230係基本上具有相同結構且以與在美國專利第7,779,718號中揭示之所謂的固持機構相同之方式操作之一機械換擋單元。然而，換擋單元230已經構形以由基座構件220支撐且由一控制電纜(鮑曼電纜)操作。換言之，換擋單元230藉由一控制桿231以與在美國專利第7,779,718號中揭示之所謂的固持機構之控制桿相同之方式操作。由於換擋單元230之結構及操作為熟習自行車領域者所熟知，故本文中將不詳細論述換擋單元230之結構及操作。
自行車液壓操作裝置212與自行車液壓操作裝置12相同，惟自行車液壓操作裝置212已經修改以具有機械換擋單元230而非電動換擋單元30且基座構件220已經修改以支撐機械換擋單元230除外。
在理解本發明之範疇時，如本文所使用之術語「包括」及其衍生詞意欲為開放式術語，其特指存在所陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟，但不排除存在其他未陳述之特徵、元件、組件、群組、整體及/或步驟。前述內容亦適用於具有類似含義之字詞，諸如術語「包含」、「具有」及其等派生詞。又，除非另有說明，否則術語「部件」、「區段」、「部分」、「構件」或「元件」在以單數使用時可具有一單個零件或複數個零件之雙重含義。
如本文所使用之以下方向術語「車架面向側」、「非車架面向側」、「向前」、「向後」、「前方」、「後方」、「上」、「下」、 「上方」、「下方」、「向上」、「向下」、「頂部」、「底部」、「側」、「縱向」、「水平」、「垂直」及「橫向」與任何其他類似方向術語係指在一直立、騎行位置中且配備該自行車液壓操作裝置之一自行車之彼等方向。相應地，如所利用以描述該自行車液壓操作裝置之此等方向術語應該相對於一水平表面上之一直立騎行位置中且配備該自行車液壓操作裝置之一自行車而解釋。術語「左」及「右」係用以當如從該自行車之後方看自右側參考時指示「右」且當如從該自行車之後方看自左側參考時指示「左」。
又，將瞭解儘管術語「第一」及「第二」可在本文中使用以描述各種組件，但此等組件不應該藉由此等術語限制。此等術語係僅用以區分一組件與另一組件。因此，舉例而言，上文所論述之一第一組件可在不脫離本發明之教示的情況下被命名為一第二組件且反之亦然。如本文中所使用，術語「附接」涵蓋藉由將元件直接附至另一元件而將一元件直接固定至另一元件之構形；藉由將元件附至(若干)中間構件，該(等)中間構件接著附至另一元件而將元件間接固定至另一元件之構形；及一元件與另一元件整合，即一元件係實質另一元件之部分之構形。此定義亦適用於類似含義之用語，例如「結合」、「連接」、「耦合」、「安裝」「接合」、「固定」及其衍生詞。最後，如本文所使用之程度術語(諸如「實質上」、「約」及「近似」)意謂經修飾術語之一偏差量，使得最終結果無明顯改變。
儘管僅已選擇選定實施例以繪示本發明，但實習技術者自此發明當明白可在本文中實行各種變化及修改而不會背離如隨附之申請專利範圍中所界定之本發明之範疇。例如，除非另有特定陳述，否則只要該等變化實 質上不會影響其期望功能，則各種組件之大小、形狀、位置或定向可視需要及/或視期望改變。除非另有特定陳述，否則只要該等變化實質上不會影響其期望功能，則所展示之彼此直接連接或接觸之組件可具有安置於其之間的中間結構。一元件之功能可藉由兩個執行，且除非另有特定陳述，否則反之亦然。一實施例之結構及功能可用於另一實施例中。未必在一特定實施例中同時呈現所有優點。獨特於先前技術之每個特徵，(單獨或與其他特徵組合)亦應該考慮藉由申請人之進一步發明之一個別描述，其包含藉由此(等)特徵體現結構及/或功能概念。因此，根據本發明之實施例之上述描述僅為繪示而不為限制如藉由隨附發明申請專利範圍及其等效物所定義之本發明之目的而提供。
12‧‧‧自行車液壓操作裝置
14‧‧‧下彎式把手
14a‧‧‧彎曲區段
20‧‧‧基座構件
22‧‧‧活塞
24‧‧‧操作構件
26‧‧‧液壓貯器槽
28‧‧‧隔板
29‧‧‧把手安裝結構
29a‧‧‧夾持箍
29b‧‧‧第一緊固件部件
29c‧‧‧第二緊固件部件
30‧‧‧換擋單元
32‧‧‧把手接納凹槽
34‧‧‧鞍橋部分
36‧‧‧第一端部分
38‧‧‧第二端部分
40‧‧‧抓握部分
40a‧‧‧孔
42‧‧‧蓋
44‧‧‧缸鏜孔
46‧‧‧液壓軟管連接器
48‧‧‧出口埠
50‧‧‧入口埠
52‧‧‧基座流體通道
53‧‧‧偏置元件
53a‧‧‧螺旋扭力彈簧
54‧‧‧桿
56‧‧‧樞軸銷
58‧‧‧偏置元件
60‧‧‧致動凸輪
62‧‧‧輥
64‧‧‧連桿
66‧‧‧齒輪換擋操作部件
68‧‧‧齒輪換擋操作部件
78‧‧‧洩放口
80‧‧‧洩放螺釘
BA‧‧‧制動操作路徑
H‧‧‧液壓軟管
P1‧‧‧樞軸
P2‧‧‧樞軸

Claims (34)

  1. 一種自行車液壓操作裝置，其包括：一基座構件，其包含一缸鏜孔；一活塞，其可移動地安置於該缸鏜孔中；一操作構件，其耦合至該活塞以使該活塞在該缸鏜孔內移動；一液壓貯器槽，其流體連接至該缸鏜孔；及一隔板，其安置於該液壓貯器槽內部且將該液壓貯器槽劃分成一液壓流體腔室及一空氣腔室，該空氣腔室定位於該缸鏜孔與該液壓流體腔室之間。
  2. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其中該隔板具有將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔之一流體通道。
  3. 如請求項2之自行車液壓操作裝置，其中該液壓貯器槽包含對準該流體通道之一洩放口。
  4. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其中該基座構件包含一凹槽，及該隔板包含安置於該基座構件之該凹槽中之一配裝部分。
  5. 如請求項4之自行車液壓操作裝置，其中該基座構件包含自該缸鏜孔延伸至該凹槽之一基座流體通道，及 該隔板具有延伸穿過該配裝部分之一隔板流體通道，該基座流體通道及該隔板流體通道將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔。
  6. 如請求項5之自行車液壓操作裝置，其中該配裝部分摩擦保持於該基座構件之該凹槽中。
  7. 如請求項5之自行車液壓操作裝置，其進一步包括一密封構件，其安置於該基座構件之該凹槽與該隔板之該配裝部分之間。
  8. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其中該基座構件包含將該空氣腔室流體連接至該基座構件之外部之一空氣通路。
  9. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其中該隔板夾置於該基座構件與該液壓貯器槽之間以防止該隔板之移動。
  10. 如請求項9之自行車液壓操作裝置，其中該隔板包含夾置於該基座構件與該液壓貯器槽之間之一周邊邊緣部分。
  11. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其中 該液壓貯器槽結合至該基座構件。
  12. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其中該液壓貯器槽藉由一無緊固件接頭固定至該基座構件。
  13. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其中該液壓貯器槽及該基座構件係由一樹脂材料製成。
  14. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其進一步包括一把手安裝結構，其安置於該基座構件上。
  15. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其中該操作構件包含相對於該基座構件可樞轉地安裝之一桿。
  16. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其中該基座構件經構形以由一使用者抓握。
  17. 如請求項16之自行車液壓操作裝置，其中該基座構件包含：一把手接納凹槽，其配置於一第一端部分處；及一鞍橋部分，其配置於與該第一端部分相對之一第二端部分處。
  18. 如請求項1之自行車液壓操作裝置，其進一步包括一換擋單元，其安置於該基座構件及該操作構件之一者上。
  19. 一種自行車液壓操作裝置，其包括：一基座構件，其包含一缸鏜孔；一活塞，其可移動地安置於該缸鏜孔中；一操作構件，其耦合至該活塞以使該活塞在該缸鏜孔內移動；一液壓貯器槽，其流體連接至該缸鏜孔；及一隔板，其安置於該液壓貯器槽內部且界定該液壓貯器槽內部之一液壓流體腔室，該隔板具有將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔之一流體通道，其中該基座構件包含將一空氣腔室流體連接至該基座構件之外部之一空氣通路。
  20. 如請求項19之自行車液壓操作裝置，其中該隔板夾置於該基座構件與該液壓貯器槽之間以防止該隔板之移動。
  21. 如請求項20之自行車液壓操作裝置，其中該隔板包含夾置於該基座構件與該液壓貯器槽之間之一周邊邊緣部分。
  22. 如請求項19之自行車液壓操作裝置，其中該操作構件包含相對於該基座構件可樞轉地安裝之一桿。
  23. 如請求項19之自行車液壓操作裝置，其中該基座構件經構形成由一使用者抓握。
  24. 如請求項23之自行車液壓操作裝置，其中該基座構件包含：一把手接納凹槽，其配置於一第一端部分處；及一鞍橋部分，其配置於與該第一端部分相對之一第二端部分處。
  25. 如請求項19之自行車液壓操作裝置，其進一步包括一換擋單元，其安置於該基座構件及該操作構件之一者上。
  26. 一種自行車液壓操作裝置，其包括：一基座構件，其包含一缸鏜孔；一活塞，其可移動地安置於該缸鏜孔中；一操作構件，其耦合至該活塞以使該活塞在該缸鏜孔內移動；一液壓貯器槽，其流體連接至該缸鏜孔；及一隔板，其安置於該液壓貯器槽內部且界定該液壓貯器槽內部之一液壓流體腔室，該隔板具有將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔之一流體通道，其中該液壓貯器槽包含對準該流體通道之一洩放口。
  27. 一種自行車液壓操作裝置，其包括：一基座構件，其包含一缸鏜孔；一活塞，其可移動地安置於該缸鏜孔中； 一操作構件，其耦合至該活塞以使該活塞在該缸鏜孔內移動；一液壓貯器槽，其流體連接至該缸鏜孔；及一隔板，其安置於該液壓貯器槽內部且界定該液壓貯器槽內部之一液壓流體腔室，該隔板具有將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔之一流體通道，其中該基座構件包含一凹槽，及該隔板包含安置於該基座構件之該凹槽中之一配裝部分。
  28. 如請求項27之自行車液壓操作裝置，其中該基座構件包含自缸腔室延伸至該凹槽之一基座流體通道，及該隔板具有延伸穿過該配裝部分之一隔板流體通道，該基座流體通道及該隔板流體通道將該液壓流體腔室流體連接至該缸腔室。
  29. 如請求項28之自行車液壓操作裝置，其中該配裝部分摩擦保持於該基座構件之該凹槽中。
  30. 如請求項28之自行車液壓操作裝置，其進一步包括一密封構件，其安置於該基座構件之該凹槽與該隔板之該配裝部分之間。
  31. 一種自行車液壓操作裝置，其包括：一基座構件，其包含一缸鏜孔；一活塞，其可移動地安置於該缸鏜孔中； 一操作構件，其耦合至該活塞以使該活塞在該缸鏜孔內移動；一液壓貯器槽，其流體連接至該缸鏜孔；及一隔板，其安置於該液壓貯器槽內部且界定該液壓貯器槽內部之一液壓流體腔室，該隔板具有將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔之一流體通道，其中該液壓貯器槽結合至該基座構件。
  32. 一種自行車液壓操作裝置，其包括：一基座構件，其包含一缸鏜孔；一活塞，其可移動地安置於該缸鏜孔中；一操作構件，其耦合至該活塞以使該活塞在該缸鏜孔內移動；一液壓貯器槽，其流體連接至該缸鏜孔；及一隔板，其安置於該液壓貯器槽內部且界定該液壓貯器槽內部之一液壓流體腔室，該隔板具有將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔之一流體通道，其中該液壓貯器槽藉由一無緊固件接頭固定至該基座構件。
  33. 一種自行車液壓操作裝置，其包括：一基座構件，其包含一缸鏜孔；一活塞，其可移動地安置於該缸鏜孔中；一操作構件，其耦合至該活塞以使該活塞在該缸鏜孔內移動；一液壓貯器槽，其流體連接至該缸鏜孔；及一隔板，其安置於該液壓貯器槽內部且界定該液壓貯器槽內部之一 液壓流體腔室，該隔板具有將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔之一流體通道，其中該液壓貯器槽及該基座構件係由一樹脂材料製成。
  34. 一種自行車液壓操作裝置，其包括：一基座構件，其包含一缸鏜孔；一活塞，其可移動地安置於該缸鏜孔中；一操作構件，其耦合至該活塞以使該活塞在該缸鏜孔內移動；一液壓貯器槽，其流體連接至該缸鏜孔；一隔板，其安置於該液壓貯器槽內部且界定該液壓貯器槽內部之一液壓流體腔室，該隔板具有將該液壓流體腔室流體連接至該缸鏜孔之一流體通道；及一把手安裝結構，其安置於該基座構件上。
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