JP2000280886A - 液圧式バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バーハンドル車両用連動式ブレーキ装置の配
管系統数を、従来よりも半減する。現行の独立２系統の
ブレーキ装置に連動バルブを介装するだけの簡単な構造
で、両連動若しくは単独と連動とを組み合わせしたブレ
ーキ装置とする。従来構造のキャリパボディをそのまま
用いることができるようにする。 【解決手段】 連動バルブ２６に、大径シリンダ孔３１
ａ，３１ａと小径シリンダ孔３１ｂとを備えた段付きシ
リンダ孔３１を形成し、大径軸部３２ａと小径軸部３２
ｂとを有する段付きピストン３２，３２を摺動可能に対
向して収容する。小径シリンダ孔３１ｂの小径軸部３２
ｂ，３２ｂの間に第１給油室３３を設け、第１給油室３
３に第１供給管２４をつなぐ。段部３５と大径軸部３２
ａとの間に第２給油室３６と第３給油室３７を画成し、
両室３６，３７に第２供給管２５をつなぐ。大径軸部３
２ａと止め栓３８との間に第１液圧室３９と第２液圧室
４０を画成し、第１液圧室３９に第１受給管１１をつな
ぎ、第２液圧室４０に第２受給管１７をつなぐ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や原動
機付き自転車等の前・後輪を有するバーハンドル車両に
あって、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを、第１ブレー
キ操作子と第２ブレーキ操作子の操作によって同時に作
動するようにした連動式のバーハンドル車両用ブレーキ
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車を始めとするバーハンドル車
両の前輪と後輪を制動するブレーキ装置として、例えば
特開平２−２１６３５３号公報や特開平７−２８５４８
４号公報に示されるものがある。

【０００３】前者のブレーキ装置は、第１ブレーキ操作
子に操作される第１液圧マスタシリンダと、第２ブレー
キ操作子に操作される第２液圧マスタシリンダのそれぞ
れを２系統に分岐して、いずれも前輪ブレーキと後輪ブ
レーキの双方につなぎ、第１ブレーキ操作子と第２ブレ
ーキ操作子のいずれの操作によっても、前輪ブレーキと
後輪ブレーキの双方が作動する両連動ブレーキとしてい
る。

【０００４】また、後者のブレーキ装置は、第１ブレー
キ操作子に操作される第１液圧マスタシリンダは前輪ブ
レーキにのみつなぎ、第２ブレーキ操作子に操作される
第２液圧マスタシリンダは２系統に分岐して、一方の系
統は連動バルブと切り換えバルブとを介して前輪ブレー
キにつなぎ、他方の系統は後輪ブレーキにつないで、第
１ブレーキ操作子の操作では前輪ブレーキのみを単独で
作動し、また第２ブレーキ操作子の操作では、切り換え
バルブによって後輪ブレーキの単独作動と前・後輪ブレ
ーキの連動作動を切り換えるようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、両連動
ブレーキ構成の前者のブレーキ装置にあっては、第１，
第２液圧マスタシリンダから前輪・後輪ブレーキへの接
続が合計４系統となるため、これら系統配管の取り回し
が悪く組み付け作業を複雑で困難なものとしており、さ
らに、前輪・後輪ブレーキとして用いるディスクブレー
キのキャリパボディが２系統を接続するために複雑で特
異な形状となるため、部品製造面と製品コスト面の観点
から好ましくない。

【０００６】また、後者のブレーキ装置にあっては、第
２ブレーキ操作子の操作で前・後輪ブレーキの双方を作
動するために、連動バルブと切り換えバルブとの２つの
バルブを用いなければならず、構造が複雑で高コストと
なる。さらに、第１ブレーキ操作子は前輪ブレーキのみ
を単独で作動するものであって、第１ブレーキ操作子で
前・後輪ブレーキの双方を連動作動するためには、第１
液圧マスタシリンダと後輪ブレーキとを別途の配管で接
続しなければならない。

【０００７】本発明は、かかる実情を背景にしてなされ
たもので、その目的とするところは、個々のブレーキ操
作子で前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを単独で
作動させる現行の独立した２系統のブレーキ装置に連動
バルブを介装するだけで、両連動若しくは単独と連動と
を組み合わせした構成とすることのできる液圧式バーハ
ンドル車両用ブレーキ装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上述の目的に
従って、第１ブレーキ操作子に操作される第１液圧マス
タシリンダと、第２ブレーキ操作子に操作される第２液
圧マスタシリンダとを備え、該第１液圧マスタシリンダ
と第２液圧マスタシリンダのいずれか一方の液圧マスタ
シリンダと前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動バルブ
を介して接続し、該一方の液圧マスタシリンダで発生し
た液圧にて前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方を連動し
て作動する液圧式バーハンドル車両用ブレーキ装置にお
いて、前記連動バルブに前記第１液圧マスタシリンダと
第２液圧マスタシリンダの他方の液圧マスタシリンダを
接続し、該他方の液圧マスタシリンダにて前記前輪ブレ
ーキと後輪ブレーキのいずれか一方または双方を液圧作
動するようになしたことを特徴としている。

【０００９】上述の連動バルブは、バルブボディ内部に
同軸上に形成される一対の大径シリンダ孔と、両大径シ
リンダ孔間をつなぐ小径シリンダ孔とを備え、これら大
径シリンダ孔と小径シリンダ孔に、大径軸部と小径軸部
とを有する一対の段付きピストンを摺動可能に対向して
収容し、両段付きピストンの小径軸部に挟まれた前記小
径シリンダ孔の中間部の空隙を第１給油室となして、該
第１給油室に前記一方の液圧マスタシリンダを接続し、
前記大径シリンダ孔及び小径シリンダ孔間の段部と段付
きピストンの大径軸部との間に第２給油室と第３給油室
を画成して、該第２給油室と第３給油室のいずれか一方
または双方に前記他方の液圧マスタシリンダを接続する
と共に、前記段付きピストンの大径軸部とこれに対向す
る大径シリンダ孔の底壁との間に第１液圧室と第２液圧
室を画成し、該第１液圧室に前記前輪ブレーキと後輪ブ
レーキのいずれか一方を、第２液圧室に他方をそれぞれ
接続した構成とすることができる。

【００１０】或いは、上述の連動バルブは、バルブボデ
ィ内部に大径シリンダ孔と小径シリンダ孔とを直列に設
けた一対の段付きシリンダ孔を併設し、これら段付きシ
リンダ孔に、それぞれ大径軸部と小径軸部とを有する２
つの段付きピストンを摺動可能に収容し、該段付きピス
トンの小径軸部と小径シリンダ孔の底壁との間に第１給
油室と第２給油室とを画成して、該第１給油室と第２給
油室とに前記一方の液圧マスタシリンダを接続し、前記
大径シリンダ孔及び小径シリンダ孔間の段部と段付きピ
ストンの大径軸部との間に第３給油室と第４給油室を画
成して、該第３給油室と第４給油室のいずれか一方また
は双方に前記他方の液圧マスタシリンダを接続すると共
に、前記段付きピストンの大径軸部とこれに対向する大
径シリンダ孔の底壁との間に第１液圧室と第２液圧室を
画成し、該第１液圧室に前記前輪ブレーキと後輪ブレー
キのいずれか一方を、第２液圧室に他方をそれぞれ接続
した構成とすることもできる。

【００１１】上述の一対の段付きピストンは、いずれか
一方の小径軸部と他方の小径軸部とを異径としてもよ
く、或いはいずれか一方の大径軸部と他方の大径軸部と
を異径とすることもできる。さらに本発明は、第１液圧
室と第２液圧室のそれぞれに、段付きピストンを小径シ
リンダ孔方向へ付勢する戻しばねを縮設し、両戻しばね
のセット荷重を変えるようにしてもよい。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。

【００１３】図１は、第１発明を適用した第１形態例を
示すもので、ブレーキ装置１は、自動二輪車や原動機付
き自転車等のバーハンドル車両用の前輪ブレーキ２と後
輪ブレーキ３の双方を、第１ブレーキ操作子４と第２ブ
レーキ操作子５のいずれの操作によっても連動作動する
二系統両連動式で、前輪ブレーキ２と後輪ブレーキ３の
いずれにも液圧式のディスクブレーキが用いられてい
る。

【００１４】上記前輪ブレーキ２は、フロントフォーク
６の下端に架設されるフロントアクスル７に、図示しな
い前輪と共に矢印Ａ方向へ回転可能に枢支されるディス
クロータ８と、該ディスクロータ８の車体外側で、フロ
ントフォーク６の下側にキャリパブラケット９を介して
支持されるキャリパボディ１０とからなっており、キャ
リパボディ１０には第１受給管１１が接続されている。

【００１５】また後輪ブレーキ３は、スイングアーム１
２の後端に架設されるリアアクスル１３に、図示しない
後輪と共に矢印Ａ方向へ回転可能に枢支されるディスク
ロータ１４と、該ディスクロータ１４の車体外側で、リ
アアクスル１３にキャリパブラケット１５を介して支持
されるキャリパボディ１６とからなっており、キャリパ
ボディ１６には、第２受給管１７が接続されている。

【００１６】第１ブレーキ操作子４には、ハンドルバー
２０に取着された第１液圧マスタシリンダ２１に枢支さ
れる右ブレーキレバーが適用され、また第２ブレーキ操
作子５には、車体右側部の支軸２２に枢支される右ブレ
ーキペダルがそれぞれ適用されており、第２ブレーキ操
作子５には縦型の第２液圧マスタシリンダ２３が連結さ
れている。第１液圧マスタシリンダ２１と第２液圧マス
タシリンダ２３には、第１供給管２４と第２供給管２５
が接続されており、第１液圧マスタシリンダ２１の第１
供給管２４並びに第２液圧マスタシリンダ２３の第２供
給管２５と、前記前輪ブレーキ２の第１受給管１１並び
に後輪ブレーキ３の第２受給管１７の４つの管は、これ
らの中間高さで車体に固設された連動バルブ２６に接続
されている。

【００１７】第１液圧マスタシリンダ２１と第２液圧マ
スタシリンダ２３は、第１ブレーキ操作子４の握り操作
または第２ブレーキ操作子５の踏み操作によってそれぞ
れに液圧を発生し、これらの発生液圧は、第１供給管２
４と第２供給管２５を通して連動バルブ２６へ送られ、
さらにこの連動バルブ２６を分岐して、第１受給管１１
と第２受給管１７から前輪ブレーキ２と後輪ブレーキ３
のキャリパボディ１０，１６に入り、前輪ブレーキ２と
後輪ブレーキ３の双方を、第１ブレーキ操作子４と第２
ブレーキ操作子５のいずれの操作によっても連動して作
動するようにしている。

【００１８】上記連動バルブ２６は、バルブボディ３０
に同軸上に穿設される一対の大径シリンダ孔３１ａ，３
１ａと、両大径シリンダ孔３１ａ，３１ａの間を小径シ
リンダ孔３１ｂでつないだ段付きシリンダ孔３１が形成
され、大径シリンダ孔３１ａ，３１ａと小径シリンダ孔
３１ｂに、大径軸部３２ａと小径軸部３２ｂとを有する
一対の段付きピストン３２，３２を液密且つ摺動可能に
内挿した直列型に形成されている。小径シリンダ孔３１
ｂは、段付きピストン３２，３２の小径軸部３２ｂ，３
２ｂ間の中間部の空隙を第１給油室３３となしており、
該第１給油室３３に連通して設けた第１入力ポート３４
に、第１液圧マスタシリンダ２１の第１供給管２４を接
続して、第１液圧マスタシリンダ２１で発生した液圧を
第１給油室３３へ供給するようにしている。

【００１９】段付きピストン３２の大径軸部３２ａと、
大径シリンダ孔３１ａ及び小径シリンダ孔３１ｂとの段
部３５との間には、第２給油室３６と第３給油室３７と
が画成され、また大径シリンダ孔３１ａの外端には、本
発明の大径シリンダ孔の底壁となる止め栓３８が被着さ
れていて、各止め栓３８とこれに対向する大径軸部３２
ａとの間に第１液圧室３９と第２液圧室４０とが画成さ
れている。第２給油室３６と第３給油室３７には、第２
入力ポート４１から分岐した枝管４１ａ，４１ｂが連通
して設けられ、第２入力ポート４１に第２液圧マスタシ
リンダ２３の第２供給管２５を接続して、第２液圧マス
タシリンダ２３で発生した液圧を第２給油室３６と第３
給油室３７の双方へ供給するようにしている。

【００２０】止め栓３８，３８には、第１出力ポート４
２と第２出力ポート４３とが穿設され、該出力ポート４
２，４３に前輪ブレーキ２の第１受給管１１と後輪ブレ
ーキ３の第２受給管１７が接続されていて、第１液圧室
３９と第２液圧室４０に発生した液圧を前輪ブレーキ２
と後輪ブレーキ３のキャリパボディ１０，１６へ供給す
るようになしている。第１液圧室３９と第２液圧室４０
の内部では、止め栓３８と段付きピストン３２の大径軸
部３２ａとの間にそれぞれ戻しばね４４が縮設されてお
り、非作動時の各段付きピストン３２は、戻しばね４４
の弾発力によって小径シリンダ孔方向へ付勢され、その
後退限を大径軸部３２ａと段部３５との当接にて規制さ
れている。

【００２１】バルブボディ３０の上部には、作動液を貯
留するリザーバ４５が一体に設けられ、該リザーバ４５
の内部と第１，第２液圧室３９，４０のそれぞれがリリ
ーフポート４６とサプライポート４７を介して連通して
いる。

【００２２】次に、このように構成される本形態例の作
動を説明する。

【００２３】まず、第１ブレーキ操作子４の単独操作で
は、第１液圧マスタシリンダ２１に発生した液圧が第１
供給管２４を通って第１給油室３３に入り、双方の段付
きピストン３２，３２を戻しばね４４の弾発力に抗して
第１液圧室３９と第２液圧室４０方向へ押動する。そし
て、それぞれの段付きピストン３２のカップシール４８
がリリーフポート４６を閉塞したのちに第１液圧室３９
と第２液圧室４０に液圧が発生して、第１受給管１１と
第２受給管１７から前輪ブレーキ２と後輪ブレーキ３の
キャリパボディ１０，１６へ送られ、前輪ブレーキ２と
後輪ブレーキ３の双方を作動する。

【００２４】また、第２ブレーキ操作子５の単独操作で
は、第２液圧マスタシリンダ２３に発生した液圧が、第
２供給管２５と第２入力ポート４１及び枝管４１ａ，４
１ｂを通って第２給油室３６と第３給油室３７とに分岐
して入り、第２給油室３６と第３給油室３７とを拡大し
て、双方の段付きピストン３２，３２を戻しばね４４の
弾発力に抗して第１液圧室３９と第２液圧室４０方向へ
押動し、第１ブレーキ操作子４の単独操作と同様に第１
液圧室３９と第２液圧室４０で発生した液圧を、第１受
給管１１と第２受給管１７から前輪ブレーキ２と後輪ブ
レーキ３のキャリパボディ１０，１６へ送って、前輪ブ
レーキ２と後輪ブレーキ３の双方を作動する。

【００２５】さらに、第１ブレーキ操作子４と第２ブレ
ーキ操作子５の双方を操作した場合には、第１，第２液
圧マスタシリンダ２１，２３で発生した液圧が第１給油
室３３と第２，第３給油室３６，３７へ送られ、これら
第１〜第３給油室３３，３６，３７の合算した液圧が段
付きピストン３２，３２を押動する加算式の連動ブレー
キとなり、第１液圧室３９と第２液圧室４０で発生した
高い液圧をキャリパボディ１０，１６へ供給して、前輪
ブレーキ２と後輪ブレーキ３の双方を作動する。

【００２６】本形態例は以上のように、第１，第２液圧
マスタシリンダ２１，２３の第１，第２供給管２４，２
５と、前・後輪ブレーキ２，３の第１，第２受給管１
１，１７との４つの管の間に連動バルブ２６を介装した
単純な構成でありながら、第１ブレーキ操作子４と第２
ブレーキ操作子５のいずれの操作によっても前輪ブレー
キ２と後輪ブレーキ３の双方を連動して作動できるよう
にしており、従来例で述べた連動式のものに較べると、
個々のブレーキ操作子で前輪ブレーキと後輪ブレーキの
それぞれを単独で作動させる現行の独立した２系統と同
じ構成で済むので系統数の半減が図れ、車体への系統配
管の取り回しを短時間で簡便に行うことができる。

【００２７】また、前・後輪ブレーキ２，３に用いるキ
ャリパボディ１０，１６も既存の単純な構成のものでよ
く、さらに系統中に介装するバルブは連動バルブ２６の
１つで済むので、ブレーキ装置１の全体構成が単純で組
み付け作業性に優れるばかりか、極めて低コストでの実
施が可能である。

【００２８】次に、本発明の第２形態例〜第５形態例
を、図２〜図５に基づいて説明する。尚、第２形態例〜
第５形態例の説明に当たって、上述の第１形態例と同一
の構成については、同一の符号を付して詳細な説明を省
略し、また第１形態例に用いた符号を適宜参酌するもの
とする。

【００２９】図２は、本発明の第２形態例を示すもの
で、連動バルブ５０は、第１形態例の連動バルブ２６か
ら第２給油室３６とこれにつながる一方の枝管４１ａと
を省略し、第２液圧マスタシリンダ２３で発生した液圧
を、第２入力ポート４１から枝管４１ｂを通して第３給
油室３７へのみ送るようにした点で、上述の第１形態例
と異なっており、第１ブレーキ操作子４の握り操作で
は、前輪ブレーキ２と後輪ブレーキ３の双方を連動して
作動し、また第２ブレーキ操作子５の踏み操作では後輪
ブレーキ３のみを作動する、連動ブレーキと単独ブレー
キの組み合わせとしている。

【００３０】図３は、本発明の第３形態例を示し、連動
バルブ６０は、前輪ブレーキ２側の段付きピストン３２
の小径軸部３２ｃとこれを収容する小径シリンダ孔３１
ｂの半分３１ｃとを、それぞれ後輪ブレーキ３側の段付
きピストン３２の小径軸部３２ｂとこれを収容する小径
シリンダ孔３１ｂの半分３１ｄよりもやや大径に形成
し、両小径軸部３２ｃ，３２ｂ間の第１給油室３３が段
状となっている点で、上述の第１形態例と異なってい
る。

【００３１】本形態例は、双方の段付きピストン３２，
３２の大径軸部３２ａ，３２ａが同径であるため、第２
ブレーキ操作子５の踏み操作では、前輪ブレーキ２と後
輪ブレーキ３の双方が同じ制動力で連動して作動し、ま
た第１ブレーキ操作子４の握り操作では、前輪ブレーキ
２と後輪ブレーキ３とが連動して作動するも、前輪ブレ
ーキ２側の小径軸部３２ｃと後輪ブレーキ３側の小径軸
部３２ｂとの面積差から、断面積の大きい前輪ブレーキ
２側の第１液圧室３９に後輪ブレーキ３側の第２液圧室
４０よりも高い液圧が発生し、前輪ブレーキ２の制動力
を後輪ブレーキ３よりも高めたフロントヘビー・リアラ
イトのセッティングとなっている。

【００３２】図４は、本発明の第４形態例を示すもの
で、連動バルブ７０は、後輪ブレーキ３側の段付きピス
トン３２の大径軸部３２ｄとこれを収容する大径シリン
ダ孔３１ｅと第２液圧室７１とを、それぞれ前輪ブレー
キ２側の段付きピストン３２の大径軸部３２ａと大径シ
リンダ孔３１ａと第１液圧室３９よりもやや大径に形成
した点で、上述の第１形態例と異なっている。

【００３３】本形態例は、双方の段付きピストン３２，
３２の小径軸部３２ｂ，３２ｂが同径であるため、第１
ブレーキ操作子４の握り操作では、前輪ブレーキ２と後
輪ブレーキ３の双方が同じ制動力で連動して作動し、ま
た第２ブレーキ操作子５の踏み操作では、前輪ブレーキ
２と後輪ブレーキ３とが連動して作動するも、前輪ブレ
ーキ２側の大径軸部３２ａと後輪ブレーキ３側の大径軸
部３２ｄとの面積差から、断面積の大きい後輪ブレーキ
３側の第２液圧室７１に前輪ブレーキ２側の第１液圧室
３９よりも高い液圧が発生し、後輪ブレーキ３の制動力
を前輪ブレーキ２よりも高めたリアヘビー・フロントラ
イトのセッティングとなっている。

【００３４】図５は、本発明の第５形態例を示すもの
で、連動バルブ８０は、バルブボディ８１の内部上下
に、大径シリンダ孔３１ａと小径シリンダ孔３１ｆとを
直列につなげた一対の段付きシリンダ孔３１，３１を併
設し、該大径シリンダ孔３１ａと小径シリンダ孔３１ｆ
に、それぞれ第１形態例と同様の大径軸部３２ａと小径
軸部３２ｂとを有する段付きピストン３２を摺動可能に
収容した並列型に形成されている。

【００３５】上下の段付きピストン３２の小径軸部３２
ｂと小径シリンダ孔３１ｆの底壁との間には第１給油室
８２と第２給油室８３とが画成され、大径シリンダ孔３
１ａと小径シリンダ孔３１ｆとの間の段部８４と段付き
ピストン３２の大径軸部３２ａとの間に第３給油室８５
と第４給油室８６とが画成されると共に、大径シリンダ
孔３１ａの底壁となる止め栓３８とこれに対向する大径
軸部３２ａとの間に第１液圧室３９と第２液圧室４０と
が画成されている。

【００３６】第１給油室８２と第２給油室８３とは、第
１入力ポート８７から延びる延長管８７ａにて連通して
おり、該第１入力ポート８７に第１液圧マスタシリンダ
２１の第１供給管２４を接続して、第１ブレーキ操作子
４の握り操作で第１液圧マスタシリンダ２１に発生した
液圧を、第１給油室８２と第２給油室８３の双方へ供給
するようにしている。また、第３給油室８５と第４給油
室８６とは、第２入力ポート８８から延びる延長管８８
ａにて連通しており、該第２入力ポート８８に第２液圧
マスタシリンダ２３の第２供給管２５を接続して、第２
ブレーキ操作子５の踏み操作で第２液圧マスタシリンダ
２３に発生した液圧を、第３給油室８５と第４給油室８
６の双方へ供給するようにしている。

【００３７】上側の止め栓３８の第１出力ポート４２に
は前輪ブレーキ２の第１受給管１１が、下側の止め栓３
８の第２出力ポート４３には後輪ブレーキ３の第２受給
管１７がそれぞれ接続されており、前輪ブレーキ２と後
輪ブレーキ３は、第１ブレーキ操作子４と第２ブレーキ
操作子５のいずれの操作によっても前輪ブレーキ２と後
輪ブレーキ３の双方を連動して作動できるようにしてお
り、さらに第１ブレーキ操作子４と第２ブレーキ操作子
５の双方の操作では、加算式の連動ブレーキとなって、
第１，第２液圧マスタシリンダ２１，２３で発生した高
い液圧で、前輪ブレーキ２と後輪ブレーキ３の双方が連
動して作動する。

【００３８】本形態例の連動バルブ８０は、段付きシリ
ンダ孔３１，３１を上下２段に並べた構成としたので、
バルブボディ８１の全長を、第１〜第４形態例の直列型
のそれに較べて略１／２の長さに短縮でき、車体の狭い
取り付け箇所にも容易に取り付けすることができる。

【００３９】尚、本発明を、連動ブレーキと単独ブレー
キとの組み合わせで構成する場合に、単独ブレーキで
は、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれを作動させる
ようにしてもよい。また連動バルブは、上述の形態例で
示した直列型と並列型のいずれの形式にあっても、一対
の段付きピストンの小径軸部同士や大径軸部同士をそれ
ぞれ異径とすることにより、前輪ブレーキと後輪ブレー
キの制動力の大きさを変えることができる。また、２つ
の液圧室内部の戻しばねのセット荷重を変えることによ
り、前輪ブレーキと後輪ブレーキの初期制動の立ち上が
りを前後にずらせることができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の液圧式バ
ーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、第１，第２液
圧マスタシリンダと前・後輪ブレーキとの間に連動バル
ブを介装した単純な構成でありながら、第１ブレーキ操
作子と第２ブレーキ操作子のいずれの操作によっても前
輪ブレーキと後輪ブレーキの双方の連動か、若しくは連
動と単独の組み合わせとすることができ、従来例の連動
タイプに較べると、系統数を半減できるので、車体への
系統配管の取り回しを短時間で容易に行うことができ
る。また、前・後輪ブレーキに用いるディスクブレーキ
のキャリパボディも既存の単純な構成のものでよく、さ
らに系統中に介装するバルブは連動バルブの１つだけで
済むので、ブレーキ装置全体の構成が単純となって組み
付け作業性に優れるばかりか、極めて低コストでの実施
が可能である。

【００４１】さらに、前輪ブレーキと後輪ブレーキのそ
れぞれを、個々のブレーキ操作子で単独で作動させる現
行の独立２系統のものに連動バルブを追加するだけで、
簡単に連動ブレーキを構成することができ、既存車両へ
の汎用性と低コストでの実施にも富んでいる。

【００４２】また、一対の段付きピストンのいずれか一
方の小径軸部と他方の小径軸部とを異径としたり、同じ
く一対の段付きピストンのいずれか一方の大径軸部と他
方の大径軸部とを異径とすることにより、前輪ブレーキ
の制動力と後輪ブレーキの制動力を簡便に変えることが
できる。さらに、第１液圧室と第２液圧室に縮設される
戻しばねのセット荷重を変えるだけの簡単な構造で、前
輪ブレーキと後輪ブレーキの初期制動の立ち上がりを前
後にずらせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の概略図

【図２】本発明の第２形態例を示す連動バルブの断面図

【図３】本発明の第３形態例を示す連動バルブの断面図

【図４】本発明の第４形態例を示す連動バルブの断面図

【図５】本発明の第５形態例を示す連動バルブの断面図

【符号の説明】

１…二系統連動式のブレーキ装置 ２…前輪ブレーキ ３…後輪ブレーキ ４…第１ブレーキ操作子 ５…第２ブレーキ操作子 ８，１４…ディスクロータ １０，１６…キャリパボディ １１…第１受給管 １７…第２受給管 ２１…第１液圧マスタシリンダ ２３…第２液圧マスタシリンダ ２４…第１供給管 ２５…第２供給管 ２６，８１…バルブボディ ３０…連動バルブ ３１…段付きシリンダ孔 ３１ａ…大径シリンダ孔 ３１ｂ，３１ｆ…小径シリンダ孔 ３２…段付きピストン ３２ａ，３２ｄ…大径軸部 ３２ｂ，３２ｃ…小径軸部 ３３…第１給油室 ３４…第１入力ポート ３５…大径シリンダ孔３１ａと小径シリンダ孔３１ｂと
の段部 ３６…第２給油室 ３７…第３給油室 ３８…本発明の大径シリンダ孔の底壁となる止め栓 ３９…第１液圧室 ４０…第２液圧室 ４１…第２入力ポート ４１ａ，４１ｂ…枝管 ４２…第１出力ポート ４３…第２出力ポート ４４…戻しばね ４８…カップシール ５０，６０，７０，８０…連動バルブ ８２…第１給油室 ８３…第２給油室 ８４…大径シリンダ孔３１ａと小径シリンダ孔３１ｆと
の間の段部 ８５…第３給油室 ８６…第４給油室 ８７…第１入力ポート ８７ａ…延長管 ８８…第２入力ポート ８８ａ…延長管 Ａ…ディスクロータ８，１４の回転方向

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１ブレーキ操作子に操作される第１液
   圧マスタシリンダと、第２ブレーキ操作子に操作される
   第２液圧マスタシリンダとを備え、該第１液圧マスタシ
   リンダと第２液圧マスタシリンダのいずれか一方の液圧
   マスタシリンダと前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動
   バルブを介して接続し、該一方の液圧マスタシリンダで
   発生した液圧にて前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方を
   連動して作動する液圧式バーハンドル車両用ブレーキ装
   置において、前記連動バルブに前記第１液圧マスタシリ
   ンダと第２液圧マスタシリンダの他方の液圧マスタシリ
   ンダを接続し、該他方の液圧マスタシリンダにて前記前
   輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方または双方を
   液圧作動するようになしたことを特徴とする液圧式バー
   ハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 前記連動バルブは、バルブボディ内部に
   同軸上に形成される一対の大径シリンダ孔と、両大径シ
   リンダ孔間をつなぐ小径シリンダ孔とを備え、これら大
   径シリンダ孔と小径シリンダ孔に、大径軸部と小径軸部
   とを有する一対の段付きピストンを摺動可能に対向して
   収容し、両段付きピストンの小径軸部に挟まれた前記小
   径シリンダ孔の中間部の空隙を第１給油室となして、該
   第１給油室に前記一方の液圧マスタシリンダを接続し、
   前記大径シリンダ孔及び小径シリンダ孔間の段部と段付
   きピストンの大径軸部との間に第２給油室と第３給油室
   を画成して、該第２給油室と第３給油室のいずれか一方
   または双方に前記他方の液圧マスタシリンダを接続する
   と共に、前記段付きピストンの大径軸部とこれに対向す
   る大径シリンダ孔の底壁との間に第１液圧室と第２液圧
   室を画成し、該第１液圧室に前記前輪ブレーキと後輪ブ
   レーキのいずれか一方を、第２液圧室に他方をそれぞれ
   接続したことを特徴とする請求項１に記載の液圧式バー
   ハンドル車両用ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記連動バルブは、バルブボディ内部に
   大径シリンダ孔と小径シリンダ孔とを直列に設けた一対
   の段付きシリンダ孔を併設し、これら段付きシリンダ孔
   に、それぞれ大径軸部と小径軸部とを有する２つの段付
   きピストンを摺動可能に収容し、該段付きピストンの小
   径軸部と小径シリンダ孔の底壁との間に第１給油室と第
   ２給油室とを画成して、該第１給油室と第２給油室とに
   前記一方の液圧マスタシリンダを接続し、前記大径シリ
   ンダ孔及び小径シリンダ孔間の段部と段付きピストンの
   大径軸部との間に第３給油室と第４給油室を画成して、
   該第３給油室と第４給油室のいずれか一方または双方に
   前記他方の液圧マスタシリンダを接続すると共に、前記
   段付きピストンの大径軸部とこれに対向する大径シリン
   ダ孔の底壁との間に第１液圧室と第２液圧室を画成し、
   該第１液圧室に前記前輪ブレーキと後輪ブレーキのいず
   れか一方を、第２液圧室に他方をそれぞれ接続したこと
   を特徴とする請求項１に記載の液圧式バーハンドル車両
   用ブレーキ装置。
4. 【請求項４】 前記一対の段付きピストンのいずれか一
   方の小径軸部と他方の小径軸部とを異径となしたことを
   特徴とする請求項２または３に記載の液圧式バーハンド
   ル車両用ブレーキ装置。
5. 【請求項５】 前記一対の段付きピストンのいずれか一
   方の大径軸部と他方の大径軸部とを異径となしたことを
   特徴とする請求項２〜４のいずれか１つに記載の液圧式
   バーハンドル車両用ブレーキ装置。
6. 【請求項６】 前記第１液圧室と第２液圧室のそれぞれ
   に、段付きピストンを小径シリンダ孔方向へ付勢する戻
   しばねを縮設し、両戻しばねのセット荷重を異ならしめ
   たことを特徴とする請求項２〜５のいずれか１つに記載
   の液圧式バーハンドル車両用ブレーキ装置。