JP5025510B2 - 車両用ブレーキ装置 - Google Patents
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- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
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Description
16・・・ブレーキ操作子であるブレーキペダル
17F,17R・・・液圧発生手段
19・・・電動アクチュエータ
28・・・第1電磁開閉弁
29・・・第2電磁開閉弁
30・・・ストロークシミュレータ
31・・・第3電磁開閉弁
34・・・第1圧力センサ
35・・・第2圧力センサ
37・・・基体
37a・・・基体の一面である取付け面
37b・・・基体の一側面である第1側面
57・・・出力ポート
58・・・入力ポートである第1入力ポート
77・・・ブレーキ液圧路である第1ブレーキ液圧路
102・・・分岐通路
BF,BR・・・車輪ブレーキ
MF,MR・・・マスタシリンダ
PL1・・・第1の平面
PL2・・・第2の平面
Claims (4)
- ブレーキ操作子(15,16)の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ(MF,MR)および車輪ブレーキ(BF,BR)間の連通・遮断を切換える第1電磁開閉弁(28)と、電動アクチュエータ(19)の作動によって液圧を発生する液圧発生手段(17F,17R)および前記車輪ブレーキ(BF,BR)間の連通・遮断を切換える第2電磁開閉弁(29)とが、基体(37)に配設される車両用ブレーキ装置において、
前記基体(37)が有する平坦な一側面(37b)に、前記車輪ブレーキ(BF,BR)に接続される出力ポート(57)が設けられると共に、前記一側面(37b)と直交する第1の平面(PL1)上に作動軸線を並列配置した前記第1および第2電磁開閉弁(28,29)が、前記一側面(37b)と直交する前記基体(37)の一面(37a)に同一方向から取付けられ、
前記第1電磁開閉弁(28)の閉弁時に前記ブレーキ操作子(15,16)の操作量に応じた擬似的な反力を前記マスタシリンダ(MF,MR)に作用せしめるストロークシミュレータ(30)を前記基体(37)に配設するための収容孔(60)が、該収容孔(60)の軸線を前記第1の平面(PL1)と平行させ且つ前記一側面(37b)に該収容孔(60)を開口させるようにして前記基体(37)に形成されると共に、その収容孔(60)に前記ストロークシミュレータ(30)が、そのストローク方向を前記第1の平面(PL1)上で前記第1および第2電磁開閉弁(28,29)の作動軸線が並列する方向と平行にして収容されることを特徴とする車両用ブレーキ装置。 - ブレーキ操作子(15,16)の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ(MF,MR)および車輪ブレーキ(BF,BR)間の連通・遮断を切換える第1電磁開閉弁(28)と、電動アクチュエータ(19)の作動によって液圧を発生する液圧発生手段(17F,17R)および前記車輪ブレーキ(BF,BR)間の連通・遮断を切換える第2電磁開閉弁(29)とが、基体(37)に配設される車両用ブレーキ装置において、
前記基体(37)が有する平坦な一側面(37b)に、前記車輪ブレーキ(BF,BR)に接続される出力ポート(57)が設けられると共に、前記一側面(37b)と直交する第1の平面(PL1)上に作動軸線を並列配置した前記第1および第2電磁開閉弁(28,29)が、前記一側面(37b)と直交する前記基体(37)の一面(37a)に同一方向から取付けられ、
前記第1電磁開閉弁(28)の閉弁時に前記ブレーキ操作子(15,16)の操作量に応じた擬似的な反力を前記マスタシリンダ(MF,MR)に作用せしめるストロークシミュレータ(30)が、そのストローク方向を前記第1の平面(PL1)と平行にして前記基体(37)に配設され、
前記マスタシリンダ(MF,MR)に接続される入力ポート(58)と、両端が前記入力ポート(58)および前記出力ポート(57)に連なるとともに前記第1電磁開閉弁(28)が介設されるブレーキ液圧路(77)と、前記第1電磁開閉弁(28)および前記入力ポート(58)間で前記ブレーキ液圧路(77)から分岐して前記ストロークシミュレータ(30)に接続される分岐通路(102)とが前記基体(37)に設けられ、
前記マスタシリンダ(MF,MR)および前記ストロークシミュレータ(30)間の連通・遮断を切り換えるように前記分岐通路(102)に介設される第3電磁開閉弁(31)と、前記ストロークシミュレータ(30)側の圧力を検出するようにして前記第3電磁開閉弁(31)および前記ストロークシミュレータ(30)間で前記分岐通路(102)に接続される第1圧力センサ(34)とが、前記第1の平面(PL1)および前記ストロークシミュレータ(30)のストローク方向と平行な第2の平面(PL2)に前記第3電磁開閉弁(31)の作動軸線および前記第1圧力センサ(34)を配置するようにして、前記第1および第2電磁開閉弁(28,29)の取付け方向と同一方向から前記基体(37)に取付けられることを特徴とする車両用ブレーキ装置。 - 前記マスタシリンダ(MF,MR)に接続される入力ポート(58)と、両端が前記入力ポート(58)および前記出力ポート(57)に連なるとともに前記第1電磁開閉弁(28)が介設されるブレーキ液圧路(77)と、前記第1電磁開閉弁(28)および前記入力ポート(58)間で前記ブレーキ液圧路(77)から分岐して前記ストロークシミュレータ(30)に接続される分岐通路(102)とが前記基体(37)に設けられ、
前記マスタシリンダ(MF,MR)および前記ストロークシミュレータ(30)間の連通・遮断を切り換えるように前記分岐通路(102)に介設される第3電磁開閉弁(31)と、前記ストロークシミュレータ(30)側の圧力を検出するようにして前記第3電磁開閉弁(31)および前記ストロークシミュレータ(30)間で前記分岐通路(102)に接続される第1圧力センサ(34)とが、前記第1の平面(PL1)および前記ストロークシミュレータ(30)のストローク方向と平行な第2の平面(PL2)に前記第3電磁開閉弁(31)の作動軸線および前記第1圧力センサ(34)を配置するようにして、前記第1および第2電磁開閉弁(28,29)の取付け方向と同一方向から前記基体(37)に取付けられることを特徴とする請求項1記載の車両用ブレーキ装置。 - 前記マスタシリンダ(MF,MR)側の液圧を検出するようにして前記入力ポート(58)および前記第1電磁開閉弁(28)間で前記ブレーキ液圧路(77)に接続される第2圧力センサ(35)が、前記第1および第2の平面(PL1,PL2)間で前記基体(37)に配設されることを特徴とする請求項2又は3記載の車両用ブレーキ装置。
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