JP5466661B2 - 電動ブレーキ装置 - Google Patents
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Description
したがって、ピストンの軸方向駆動時における当該ピストンの倒れをより効果的に防止することができる。これにより、ピストン、シリンダ部のピストンとの摺動面、当該ピストンに付設されるシール部材等の摩耗や損傷を抑制できる。
図1は、本発明の一実施形態に係る電動ブレーキ装置が適用された車両用ブレーキシステムの車両における配置構成を示す図である。なお、車両Vの前後左右の方向を図1に矢印で示す。
液圧路について説明すると、図2中の連結点A1を基準として、入力装置14の接続ポート20aと連結点A1とが第1配管チューブ22aによって接続され、また、モータシリンダ装置16の出力ポート24aと連結点A1とが第2配管チューブ22bによって接続され、さらに、VSA装置18の導入ポート26aと連結点A1とが第3配管チューブ22cによって接続されている。
図6に示すように、モータシリンダ装置16には、当該モータシリンダ装置16をサイドフレーム等の車体1(図1参照)に取り付けるためのマウント部181が設けられている。マウント部181は、中心軸CL(図4参照)方向のカバー173側から見て、左方に位置する左マウント穴182、右方に位置する右マウント穴183、及び下方に位置する下マウント穴184を有する。左右下の各マウント穴182〜184は、それぞれフローティング支持のためのゴムブッシュ(図示せず)を装着可能な円柱状の凹部を呈している。また、マウント部181は、左マウント穴182と右マウント穴183との共通軸心に沿って形成され中心軸CL(図4参照)に直交する軸心を有する貫通孔185を有している。
すなわち、モータ72の回転駆動力をナット80cが受けると、ナット80cに係合されたボールねじ軸80aは、その先端240が第2スレーブピストン88aの当接面256に当接した状態で軸方向に前進することにより第2スレーブピストン88aを押圧し、これにより第2スレーブピストン88aが前進駆動される。
14 入力装置
16 モータシリンダ装置(電動ブレーキ装置)
18 VSA装置(車両挙動安定化装置)
72 モータ
73 駆動力伝達部
74 駆動力伝達機構
76 シリンダ部
80 ボールねじ構造体
80a ボールねじ軸
80c ナット
82 シリンダ本体
88a 第2スレーブピストン(ピストン)
88b 第1スレーブピストン
90c カップシール(シール部材)
98a 第2液圧室(液圧室)
171 ハウジング
230 ガイドピストン(ガイド部)
232 Oリング(シール部材)
254 軸方向規制部(規制部)
Claims (4)
- 軸方向に移動可能なピストンを内蔵するシリンダ部と、
前記ピストンを駆動するためのモータと、
前記モータの駆動力を前記ピストンに伝達するための駆動力伝達機構とを備え、前記モータの駆動力によって前記ピストンを軸方向に駆動することによりブレーキ液圧を発生する電動ブレーキ装置であって、
前記ピストンの外周面と前記駆動力伝達機構との間を液密にシールすると共に、前記ピストンを当該ピストンの軸方向に対して移動可能にガイドする環状のガイド部を、前記ピストンの前記外周面に対向するように配置したことを特徴とする電動ブレーキ装置。 - 前記ピストンに、前記ガイド部と当接することにより前記ピストンの前記駆動力伝達機構側への移動を規制する規制部を形成し、前記ガイド部に配置されたシール部材を前記規制部の前記駆動力伝達機構側に位置させたことを特徴とする請求項1に記載の電動ブレーキ装置。
- 前記ピストンは、当該ピストンの前記駆動力伝達機構側への移動限度位置において、一端が前記ピストンの前記駆動力伝達機構と反対側に形成される液圧室側に向けて配置される一方、他端が前記駆動力伝達機構を収容するハウジング側に突出するように形成されていることを特徴とする請求項1又は請求項2に記載の電動ブレーキ装置。
- 前記シリンダ部は、前記ピストンが内部に摺動可能に配設されるシリンダ本体を備え、
前記駆動力伝達機構を収容するハウジングと前記シリンダ本体とを別体で形成すると共に、前記ガイド部を前記シリンダ本体内に収容したことを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれか一項に記載の電動ブレーキ装置。
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