TWI740680B - 自行車煞車駐車裝置 - Google Patents

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TWI740680B TW109135540A TW109135540A TWI740680B TW I740680 B TWI740680 B TW I740680B TW 109135540 A TW109135540 A TW 109135540A TW 109135540 A TW109135540 A TW 109135540A TW I740680 B TWI740680 B TW I740680B
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陳朝宮
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彥豪金屬工業股份有限公司
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Abstract

一種自行車煞車駐車裝置，適用於一煞車碟盤，包含一殼體、二來令片、一鎖定插銷及一電磁驅動器。殼體具有一容置槽及二活塞。容置槽用以容納煞車碟盤的部分，二活塞位於容置槽的相對二側。二來令片位於容置槽並位於二活塞之間，二來令片用以受二活塞推動而夾持煞車碟盤。鎖定插銷可活動地設置於殼體。電磁驅動器用以驅動鎖定插銷於一釋放位置及一鎖定位置之間移動。當鎖定插銷於釋放位置時，鎖定插銷用以與煞車碟盤相分離。當鎖定插銷於鎖定位置時，鎖定插銷用以插設於煞車碟盤而限制煞車碟盤的轉動範圍。

Description

自行車煞車駐車裝置
本發明係關於一種煞車駐車裝置，特別是一種自行車煞車駐車裝置。
近年來自行車的市場蓬勃發展，無論是競賽型的高階自行車，或是作為代步工具及休閒娛樂的大眾型自行車，都受到消費者的喜愛，促使廠商更加重視使用者對於自行車功能的需求，而在車體材料及配備功能上不斷地改善精進。
一般而言，騎乘自行車登山的途中難免會需要稍作休息以補充體力。由於自行車停駐之處位於山上，道路為具有坡度的路面，故自行車在停駐之後可能會因為坡度而順著路面自行移動，而使得騎乘者需要保持按壓煞車把手，使自行車維持於煞車狀態，或是以手止擋自行車，以防止自行車自行移動。然而，以前述防止自行車自行移動的方式來說，騎乘者無法離開自行車進行其他活動，而造成使用上的不便。因此，目前自行車廠商正致力於改善前述之問題。
本發明在於提供一種自行車煞車駐車裝置，藉以解決先前技術中騎乘者無法離開停駐於具有坡度之路面的自行車的問題。
本發明之一實施例所揭露之一種自行車煞車駐車裝置，適用於一煞車碟盤，包含一殼體、二來令片、一鎖定插銷及一電磁驅動器。殼體具有一容置槽及二活塞。容置槽用以容納煞車碟盤的部分，二活塞位於容置槽的相對二側。二來令片位於容置槽並位於二活塞之間，二來令片用以受二活塞推動而夾持煞車碟盤。鎖定插銷可活動地設置於殼體。電磁驅動器用以驅動鎖定插銷於一釋放位置及一鎖定位置之間移動。當鎖定插銷於釋放位置時，鎖定插銷用以與煞車碟盤相分離。當鎖定插銷於鎖定位置時，鎖定插銷用以插設於煞車碟盤而限制煞車碟盤的轉動範圍。
本發明之另一實施例所揭露之一種自行車煞車駐車裝置，用以夾持一煞車碟盤，並連接於一煞車把手，包含一殼體、二第一活塞、二第二活塞、二第一來令片、二第二來令片及一驅動活塞。殼體具有一第一入油通道、二第一腔室、一第二入油通道、二第二腔室及一第三腔室。第一入油通道與二第二腔室相連通。第二入油通道、二第二腔室及第三腔室相連通。第一入油通道及二第二腔室不連通於第二入油通道、二第二腔室及第三腔室。第一入油通道用以連通於煞車把手。二第一活塞分別位於二第一腔室。二第二活塞分別位於二第二腔室。二第一來令片位於二第一活塞之間。二第二來令片位於二第二活塞之間。驅動活塞可移動地位於第三腔室內。驅動活塞用以推動第三腔室、第二入油通道及二第二腔室內的液壓油，而令二第二活塞帶動二第二來令片夾持煞車碟盤。
根據上述實施例所揭露的自行車煞車駐車裝置，藉由鎖定插銷於鎖定位置時插設於煞車碟盤，或是透過驅動活塞驅動專用於駐車之二第二來令片夾持煞車碟盤的設置，可限制自行車之車輪的轉動，而可避免自行車於停駐之後非預期地移動(如受坡度之影響)。
以上關於本發明內容的說明及以下實施方式的說明係用以示範與解釋本發明的原理，並且提供本發明的專利申請範圍更進一步的解釋。
請參閱圖1至圖4。圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車煞車駐車裝置的立體示意圖。圖2為圖1的分解示意圖。圖3為圖1的剖視示意圖。圖4為圖1的另一視角的部分剖視示意圖。
在本實施例中，自行車煞車駐車裝置10用以裝設於自行車叉管20，並適用於一煞車碟盤30。自行車叉管20例如為自行車的前叉管。自行車叉管20具有一組裝部21及二凸出部22，組裝部21用以與自行車的車輪(未繪示)組裝。二凸出部22供自行車煞車駐車裝置10組裝。煞車碟盤30用以固定於車輪。煞車碟盤30具有多個第一散熱孔31及多個第二散熱孔32。這些第一散熱孔31的尺寸大於這些第二散熱孔32，且第一散熱孔31較第二散熱孔32靠近煞車碟盤30的轉動軸線P。
自行車煞車駐車裝置10包含一殼體100、二來令片200、一鎖定插銷300及一電磁驅動器400。在本實施例或其他實施例中，自行車煞車駐車裝置10還可包含一組裝插銷500及一推退機構600。
殼體100包含相連的一主體部110及一延伸部120。主體部110具有二結合部111。二結合部111分別用以固定於自行車叉管20的二凸出部22。延伸部120用以位於自行車叉管20的二凸出部22之間，且位於主體部110及自行車叉管20的組裝部21之間。從圖3來看，延伸部120係位於主體部110與自行車叉管20所圍繞的空間S1內。殼體100的主體部110更具有一容置槽112及多個活塞113。容置槽112用以容納部分的煞車碟盤30。其中二活塞113位於容置槽112的一側，另外二活塞113位於容置槽112的另一側。
二來令片200透過組裝插銷500裝設於殼體100的主體部110，並位於容置槽112內，且二來令片200位於其中二活塞113及另外二活塞113之間。二來令片200分別用以受這些活塞113推動，而夾持煞車碟盤30。
在本實施例中，活塞113的數量為四個，但並不以此為限。在其他實施例中，活塞的數量可僅具有二個，且此二活塞分別位於容置槽的相對二側。
在本實施例中，延伸部120具有一穿槽121，穿槽121用以對應於煞車碟盤30的其中一第一散熱孔31。推退機構600設置於延伸部120的穿槽121內。推退機構600係由一導引套筒610、一滑動件620、一轉動件630及一彈性件640所構成。在本實施例中，推退機構600例如類似於原子筆的雙推機構(push-push mechanism)，故以下將不贅述這些元件的連接關係及作動過程。
鎖定插銷300連接於推退機構600的轉動件630。電磁驅動器400固定於殼體100的延伸部120，且電磁驅動器400例如電性連接一駐車控制開關(未繪示)。電磁驅動器400具有一推抵部410，推抵部410用以透過推退機構600驅動鎖定插銷300於一釋放位置及一鎖定位置之間移動。
如圖4所示，當鎖定插銷300於釋放位置時，鎖定插銷300(如圖3所示)並未凸出於殼體100的延伸部120，而與煞車碟盤30相分離。此時，煞車碟盤30的轉動並不受限制，故自行車的車輪處於可轉動狀態。
接著，請參閱圖5，圖5為圖4的鎖定插銷位於鎖定位置的部分剖視示意圖。
當騎乘者停駐自行車之後欲離開自行車時，騎乘者可觸發駐車控制開關，使得電磁驅動器400的推抵部410透過推退機構600帶動鎖定插銷300凸出於殼體100的延伸部120，而令鎖定插銷300位於鎖定位置。此時，凸出於延伸部120的鎖定插銷300係插設於煞車碟盤30的其中一第一散熱孔31，而令自行車的車輪處於鎖定狀態。如此一來，鎖定插銷300可限制自行車之車輪的轉動範圍，而避免自行車於停駐之後非預期地移動(如受坡度之影響)。
當使用者欲解除自行車的車輪的鎖定狀態時，可再觸發駐車控制開關，使得電磁驅動器400的推抵部410透過推退機構600帶動鎖定插銷300從鎖定位置移動至釋放位置，而讓鎖定插銷300分離於煞車碟盤30。如此一來，煞車碟盤30的轉動並不受限制，故車輪處於可轉動狀態。
在本實施例中，鎖定插銷300於鎖定位置時並不限於插設於煞車碟盤30的第一散熱孔31。在其他實施例中，藉由調整鎖定插銷300、殼體100之延伸部120、推退機構600及電磁驅動器400的位置，鎖定插銷300可插設於第二散熱孔32。
此外，推退機構600並不限於類似於原子筆的雙推機構。在其他實施例中，只要推退機構可令鎖定插銷於釋放位置及鎖定位置之間移動，推退機構可為其他元件所構成。
另外，電磁驅動器400並不限由駐車控制開關控制。在其他實施例中，電磁驅動器可經由騎乘者的行動設備(如手機)控制。
接著，請參閱圖6，圖6為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車煞車駐車裝置的立體示意圖。
在本實施例中，自行車煞車駐車裝置10a類似於圖1的自行車煞車駐車裝置10，以下僅針對二者之間的差異之處進行說明，相同或相似的部分則不再贅述。
在本實施例中，殼體100a的延伸部120a連接於主體部110a的其中一結合部111a遠離另一結合部111a的一側，且延伸部120a用以位於自行車叉管20之其中一凸出部22遠離另一凸出部22的一側。從圖6來看，延伸部120a係位於主體部110a與自行車叉管20所圍繞的空間S2之外，而設置於延伸部120a的元件(如圖2所示之推退機構600及鎖定插銷300)亦位於主體部110a與自行車叉管20所圍繞的空間S2之外。
接著，請參閱圖7至圖12，圖7為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車煞車駐車裝置的立體示意圖。圖8為圖7的分解示意圖。圖9為圖7的側視示意圖。圖10為沿圖9之割面線10-10的剖視示意圖。圖11為沿圖9之割面線11-11的剖視示意圖。圖12為圖7的剖視示意圖。
在本實施例中，自行車煞車駐車裝置10b用以夾持一煞車碟盤30，並連接於自行車的煞車把手(未繪示)。自行車煞車駐車裝置10b包含一殼體100b、二第一活塞200b、二第二活塞300b、二第一來令片400b、二第二來令片500b及一驅動活塞600b。在本實施例或其他實施例中，自行車煞車駐車裝置10b還可包含一彈性件700b及一電磁驅動器800b。
殼體100b包含相組裝的第一殼部110b及一第二殼部120b。第一殼部110b具有一第一入油通道111b、二第一腔室112b、一第二入油通道113b及二第二腔室114b。
第一入油通道111b連通於二第一腔室112b。詳細來說，第一入油通道111b具有一入油段1111b及三個連接段1112b、1113b、1114b。入油段1111b經由連接段1112b連通於其中一第一腔室112b，且連接段1112b透過連接段1113b、1114b連通於另一第一腔室112b。在本實施例中，第一入油通道111b的入油段1111b例如透過設置於殼體100b的油管40連通於自行車的煞車把手。
第二入油通道113b連通於二第二腔室114b。詳細來說，第二入油通道113b具有一入油段1131b及三個連接段1132b、1133b、1134b。入油段1131b經由連接段1132b連通於其中一第二腔室114b，且連接段1132b透過連接段1133b、1134b連通於另一第二腔室114b。第二殼部120b具有一第三腔室121b，第三腔室121b連通於第二入油通道113b的入油段1131b。
在本實施例中，第一入油通道111b及二第一腔室112b不連通於第二入油通道113b、二第二腔室114b及第三腔室121b。
二第一活塞200b分別可移動地位於二第一腔室112b，且二第二活塞300b分別可移動地位於二第二腔室114b。
在本實施例中，自行車煞車駐車裝置10b還可包含二組裝插銷900b。二第一來令片400b透過其中一組裝插銷900b裝設於殼體100b的第一殼部110b，且二第一來令片400b位於二第一活塞200b之間。二第二來令片500b透過其中一組裝插銷900b裝設於殼體100b的第一殼部110b，且二第二來令片500b位於二第二活塞300b之間。二第一來令片400b分別用以受二第一活塞200b之推動，而夾持煞車碟盤30。同理，二第二來令片500b分別用以受二第二活塞300b之推動，而夾持煞車碟盤30。
驅動活塞600b可移動地位於第三腔室121b內。彈性件700b位於第三腔室121b內，且彈性件700b的相對二端分別抵靠驅動活塞600b及第三腔室121b的腔底面1211b。彈性件700b用以施予驅動活塞600b朝遠離第三腔室121b之腔底面1211b之方向移動的作用力。電磁驅動器800b具有一驅動軸810b，驅動軸810b連接於驅動活塞600b。在本實施例中，電磁驅動器800b例如電性連接於一駐車控制開關(未繪示)。
當使用者在騎乘自行車的狀態下欲使自行車煞車時，使用者可按壓煞車把手，以推動煞車把手、油管40、第一入油通道111b及二第一腔室112b內的液壓油，而令二第一活塞200b分別帶動二第一來令片400b夾持煞車碟盤30，以進行煞車。
接著，請參閱圖13及圖14，圖13為圖12之驅動活塞受電磁驅動件驅動的剖視示意圖。圖14為圖11之第二來令片夾持煞車碟盤的剖視示意圖。
當使用者停下自行車之後欲離開自行車時，使用者可觸發駐車控制開關，使得電磁驅動器800b的驅動軸810b帶動驅動活塞600b於第二殼部120b的第三腔室121b內移動，以推動第三腔室121b、第二入油通道113b及二第二腔室114b內的液壓油，而令二第二活塞300b分別帶動二第二來令片500b夾持煞車碟盤30，進而限制自行車之車輪的轉動。如此一來，藉由二第二來令片500b夾持煞車碟盤的方式鎖定自行車的車輪，可避免使用者在離開自行車後，自行車非預期地移動(如受坡度之影響)。
在本實施例中，電磁驅動器800b並不限由駐車控制開關控制。在其他實施例中，電磁驅動器可經由騎乘者的行動設備(如手機)控制。
接著，請參閱圖15至圖18。圖15為根據本發明之第四實施例所揭露之自行車煞車駐車裝置的立體示意圖。圖16為圖15的側視示意圖。圖17為圖15的其中一剖視示意圖。圖18為圖17之割面線18-18的剖視示意圖。
在本實施例中，自行車煞車駐車裝置10c類似於圖7的自行車煞車駐車裝置10b，以下僅針對二者之間的差異之處進行說明，相同或相似的部分則不再贅述。
在本實施例中，殼體100c的第一殼部110c與第二殼部120c為一體成形地相連接。此外，第一殼部110c的第二入油通道113c的相對二端分別係直接連通於第二殼部120c的第三腔室121c及第一殼部110c的其中一第二腔室114c，而第一殼部110c的二第二腔室114c例如係透過多個連接通道115c相連通。
驅動活塞600c可移動地位於第三腔室121c內，驅動活塞600c用以推動第三腔室121c、第二入油通道113c、三連接通道115c及二第二腔室114c內的液壓油，而令二第二活塞300c帶動二第二來令片500c夾持煞車碟盤30。
根據上述實施例所揭露的自行車煞車駐車裝置，藉由鎖定插銷於鎖定位置時插設於煞車碟盤，或是透過驅動活塞驅動專用於駐車之二第二來令片夾持煞車碟盤的設置，可限制自行車之車輪的轉動，而可避免自行車於停駐之後非預期地移動(如受坡度之影響)。
雖然本發明以前述之較佳實施例揭露如上，然其並非用以限定本發明，任何熟習相像技藝者，在不脫離本發明之精神和範圍內，當可作些許之更動與潤飾，因此本發明之專利保護範圍須視本說明書所附之申請專利範圍所界定者為準。
10、10a、10b、10c:自行車煞車駐車裝置 20:自行車叉管 21:組裝部 22:凸出部 30:煞車碟盤 31:第一散熱孔 32:第二散熱孔 40:油管 100、100a:殼體 110、110a:主體部 111、111a:結合部 112:容置槽 113:活塞 120、120a:延伸部 121:穿槽 200:來令片 300:鎖定插銷 400:電磁驅動器 410:推抵部 500:組裝插銷 600:推退機構 610:導引套筒 620:滑動件 630:轉動件 640:彈性件 100b、100c:殼體 110b、110c:第一殼部 111b:第一入油通道 1111b:入油段 1112b、1113b、1114b:連接段 112b:第一腔室 113b、113c:第二入油通道 1131b:入油段 1132b、1133b、1134b:連接段 114b、114c:第二腔室 115c:連接通道 120b、120c:第二殼部 121b、121c:第三腔室 1211b:腔底面 200b:第一活塞 300b、300c:第二活塞 400b:第一來令片 500b、500c:第二來令片 600b、600c:驅動活塞 700b:彈性件 800b:電磁驅動器 810b:驅動軸 900b:組裝插銷 P:軸線 S1、S2:空間
圖1為根據本發明之第一實施例所揭露之自行車煞車駐車裝置的立體示意圖。 圖2為圖1的分解示意圖。 圖3為圖1的平面示意圖。 圖4為圖1的另一視角的部分剖視示意圖。 圖5為圖4的鎖定插銷位於鎖定位置的部分剖視示意圖。 圖6為根據本發明之第二實施例所揭露之自行車煞車駐車裝置的立體示意圖。 圖7為根據本發明之第三實施例所揭露之自行車煞車駐車裝置的立體示意圖。 圖8為圖7的分解示意圖。 圖9為圖7的側視示意圖。 圖10為沿圖9之割面線10-10的剖視示意圖。 圖11為沿圖9之割面線11-11的剖視示意圖。 圖12為圖7的剖視示意圖。 圖13為圖12之驅動活塞受電磁驅動件驅動的剖視示意圖。 圖14為圖11之第二來令片夾持煞車碟盤的剖視示意圖。 圖15為根據本發明之第四實施例所揭露之自行車煞車駐車裝置的立體示意圖。 圖16為圖15的側視示意圖。 圖17為圖15的其中一剖視示意圖。 圖18為圖17之割面線18-18的剖視示意圖。
10:自行車煞車駐車裝置
20:自行車叉管
22:凸出部
30:煞車碟盤
31:第一散熱孔
32:第二散熱孔
100:殼體
110:主體部
111:結合部
112:容置槽
113:活塞
120:延伸部
121:穿槽
200:來令片
300:鎖定插銷
400:電磁驅動器
410:推抵部
500:組裝插銷
600:推退機構
610:導引套筒
620:滑動件
630:轉動件
640:彈性件
P:軸線

Claims (8)

  1. 一種自行車煞車駐車裝置，適用於一煞車碟盤，包含：一殼體，具有一容置槽及二活塞，該容置槽用以容納該煞車碟盤的部分，該二活塞位於該容置槽的相對二側；二來令片，位於該容置槽並位於該二活塞之間，該二來令片用以受該二活塞推動而夾持該煞車碟盤；一鎖定插銷，可活動地設置於該殼體；以及一電磁驅動器，用以驅動該鎖定插銷於一釋放位置及一鎖定位置之間移動；其中，當該鎖定插銷於該釋放位置時，該鎖定插銷用以與該煞車碟盤相分離；當該鎖定插銷於該鎖定位置時，該鎖定插銷用以插設於該煞車碟盤而限制該煞車碟盤的轉動範圍；其中，該殼體包含相連的一主體部及一延伸部，該主體部用以裝設於一自行車叉管，該延伸部用以位於該自行車叉管與一車輪組裝的一組裝部及該主體部之間，該容置槽及該二活塞位於該主體部，該鎖定插銷可活動地設置於該延伸部。
  2. 如請求項1所述之自行車煞車駐車裝置，其中該主體部具有二結合部，該二結合部用以固定於該自行車叉管的二凸出部，該延伸部用以位於該二凸出部之間。
  3. 一種自行車煞車駐車裝置，適用於一煞車碟盤，包含： 一殼體，具有一容置槽及二活塞，該容置槽用以容納該煞車碟盤的部分，該二活塞位於該容置槽的相對二側；二來令片，位於該容置槽並位於該二活塞之間，該二來令片用以受該二活塞推動而夾持該煞車碟盤；一鎖定插銷，可活動地設置於該殼體；以及一電磁驅動器，用以驅動該鎖定插銷於一釋放位置及一鎖定位置之間移動；其中，當該鎖定插銷於該釋放位置時，該鎖定插銷用以與該煞車碟盤相分離；當該鎖定插銷於該鎖定位置時，該鎖定插銷用以插設於該煞車碟盤而限制該煞車碟盤的轉動範圍；其中，該殼體包含一主體部及一延伸部，該主體部具有二結合部，該二結合部用以裝設於一自行車叉管，該延伸部連接於其中一該結合部遠離另一該結合部的一側，該容置槽及該二活塞位於該主體部，該鎖定插銷可活動地設置於該延伸部。
  4. 如請求項3所述之自行車煞車駐車裝置，其中該二結合部用以固定於該自行車叉管的二凸出部，該延伸部用以位於其中一該凸出部遠離另一該凸出部的一側。
  5. 一種自行車煞車駐車裝置，適用於一煞車碟盤，包含：一殼體，具有一容置槽及二活塞，該容置槽用以容納該煞車碟盤的部分，該二活塞位於該容置槽的相對二側； 二來令片，位於該容置槽並位於該二活塞之間，該二來令片用以受該二活塞推動而夾持該煞車碟盤；一鎖定插銷，可活動地設置於該殼體；一電磁驅動器，用以驅動該鎖定插銷於一釋放位置及一鎖定位置之間移動；以及一推退機構，該電磁驅動器透過該推退機構驅動該鎖定插銷從該釋放位置移動至該鎖定位置，或從該鎖定位置移動至該釋放位置；其中，當該鎖定插銷於該釋放位置時，該鎖定插銷用以與該煞車碟盤相分離；當該鎖定插銷於該鎖定位置時，該鎖定插銷用以插設於該煞車碟盤而限制該煞車碟盤的轉動範圍。
  6. 一種自行車煞車駐車裝置，用以夾持一煞車碟盤，並連接於一煞車把手，包含：一殼體，具有一第一入油通道、二第一腔室、一第二入油通道、二第二腔室及一第三腔室，該第一入油通道與該二第一腔室相連通，該第二入油通道、該二第二腔室及該第三腔室相連通，該第一入油通道及該二第一腔室不連通於該第二入油通道、該二第二腔室及該第三腔室，該第一入油通道用以連通於該煞車把手；二第一活塞，分別位於該二第一腔室；二第二活塞，分別位於該二第二腔室；二第一來令片，位於該二第一活塞之間；二第二來令片，位於該二第二活塞之間； 一驅動活塞，可移動地位於該第三腔室內，該驅動活塞用以推動該第三腔室、該第二入油通道及該二第二腔室內的液壓油，而令該二第二活塞帶動該二第二來令片夾持該煞車碟盤；以及一電磁驅動器，該電磁驅動器用以驅動該驅動活塞於該第三腔室內移動。
  7. 如請求項6所述之自行車煞車駐車裝置，其中該殼體包含相組裝的一第一殼部及一第二殼部，該第一入油通道、該二第一腔室、該第二入油通道及該二第二腔室位於該第一殼部，該第三腔室位於該第二殼部。
  8. 如請求項6所述之自行車煞車駐車裝置，其中該殼體包含一體成形地相連接的一第一殼部及一第二殼部，該第一入油通道、該二第一腔室、該第二入油通道及該二第二腔室位於該第一殼部，該第三腔室位於該第二殼部。
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