JP2002031173A - ディスクブレーキアッセンブリ用断熱部材，ディスクブレーキアッセンブリ及びピストン - Google Patents
ディスクブレーキアッセンブリ用断熱部材，ディスクブレーキアッセンブリ及びピストンInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
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- F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L1/00—Brakes; Arrangements thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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-
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- F16D2125/00—Components of actuators
- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/06—Pistons
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- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 自転車用ブレーキにおいて、摩擦部材から作
動流体への伝導熱を放散し得る断熱部材を提供する。 【解決手段】 第１端面６１を有し、且つ、ピストンの
内部リセス５０に係入される大きさ及び形状とされた第
１端部６０と、前記第１端面６０から離間された第２端
面６３を有する第２端部と、前記第１端面６０と第２端
面６３との間に延びる側壁とを備え、前記側壁には、突
起６６が設けられている。この断熱部材２６は低熱伝導
係数の材料から形成される。
動流体への伝導熱を放散し得る断熱部材を提供する。 【解決手段】 第１端面６１を有し、且つ、ピストンの
内部リセス５０に係入される大きさ及び形状とされた第
１端部６０と、前記第１端面６０から離間された第２端
面６３を有する第２端部と、前記第１端面６０と第２端
面６３との間に延びる側壁とを備え、前記側壁には、突
起６６が設けられている。この断熱部材２６は低熱伝導
係数の材料から形成される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディスクブレーキ
アッセンブリ用断熱部材、ディスクブレーキアッセンブ
リ、及び前記断熱部材が装着されるピストンに関する。
より詳しくは、本発明は、ピストンと摩擦部材との間に
配設され、該摩擦部材からディスクブレーキアッセンブ
リの作動流体への熱伝導量を減少させ得る断熱部材、該
断熱部材を備えたディスクブレーキアッセンブリ、及び
前記断熱部材が装着されるピストンに関する。
アッセンブリ用断熱部材、ディスクブレーキアッセンブ
リ、及び前記断熱部材が装着されるピストンに関する。
より詳しくは、本発明は、ピストンと摩擦部材との間に
配設され、該摩擦部材からディスクブレーキアッセンブ
リの作動流体への熱伝導量を減少させ得る断熱部材、該
断熱部材を備えたディスクブレーキアッセンブリ、及び
前記断熱部材が装着されるピストンに関する。
【０００２】
【従来の技術】自転車は、輸送手段としてばかりではな
く、レクレーションの形態としても急速に人気が高まっ
てきており、さらに、大変に人気のある競技スポーツと
もなっている。自転車がレクレーション，輸送手段又は
競技の何れに使用されるものであろうと、自転車業界は
常にその構成部品の開発に努めている。過去何年にも亘
って繰り返し設計変更されてきている部品の一つとし
て、ブレーキシステムが存在する。特に、ブレーキシス
テムにおける制動力は常に上昇し続けている。
く、レクレーションの形態としても急速に人気が高まっ
てきており、さらに、大変に人気のある競技スポーツと
もなっている。自転車がレクレーション，輸送手段又は
競技の何れに使用されるものであろうと、自転車業界は
常にその構成部品の開発に努めている。過去何年にも亘
って繰り返し設計変更されてきている部品の一つとし
て、ブレーキシステムが存在する。特に、ブレーキシス
テムにおける制動力は常に上昇し続けている。
【０００３】現在、数種の自転車ブレーキ装置が市販さ
れている。一般的な自転車ブレーキ装置のタイプとして
は、リムブレーキ、キャリパーブレーキ、及びディスク
ブレーキが例示される。高性能なブレーキシステムを望
むライダーは、通常、ディスクブレーキシステムを選択
する。ディスクブレーキシステムは、ブレーキレバーに
付加される操作力に対して大きな制動力を提供する。さ
らに、ディスクブレーキシステムは、一般的に、天候や
走行条件に拘わらず、高レベルな確実性を提供する。も
ちろん、ライダーは、ディスクブレーキシステムに対
し、より大きな制動力等のより良い性能を常に要求して
いる。
れている。一般的な自転車ブレーキ装置のタイプとして
は、リムブレーキ、キャリパーブレーキ、及びディスク
ブレーキが例示される。高性能なブレーキシステムを望
むライダーは、通常、ディスクブレーキシステムを選択
する。ディスクブレーキシステムは、ブレーキレバーに
付加される操作力に対して大きな制動力を提供する。さ
らに、ディスクブレーキシステムは、一般的に、天候や
走行条件に拘わらず、高レベルな確実性を提供する。も
ちろん、ライダーは、ディスクブレーキシステムに対
し、より大きな制動力等のより良い性能を常に要求して
いる。
【０００４】一般的に、ディスクブレーキは、一又は複
数のピストンを有するキャリパーハウジングと、一対の
ブレーキパッドとを備え、該一対のブレーキパッドの一
方及び双方が前記キャリパーハウジングに対して相対移
動可能に装着されている。該ブレーキパッドは、ホイー
ルに固着されたディスク又はローターに対して押圧さ
れ、ディスクの回転、即ち、ホイールの回転を停止させ
るようになっている。該ブレーキパッドは、カム機構等
によって、油圧的又は機械的にディスクへ向けて押動さ
れる。油圧ディスクブレーキシステムは、一般的に、天
候及び走行条件の如何に拘わらず、高レベルな確実性を
提供する。しかしながら、斯かる油圧作動型ディスクブ
レーキにおいては、油圧流体又は作動流体がオーバーヒ
ートし、ベーパーロック現象が生じる恐れがあるという
問題がある。即ち、ブレーキ動作による熱によって油圧
流体の容積が増加し、これにより、ブレーキレバーが解
放位置にあるにも拘わらず、ブレーキパッドがブレーキ
ディスクと係合する恐れがある。ベーパーロック現象が
生じると、自転車ホイールがロックし、ライダーが落車
する恐れがある。
数のピストンを有するキャリパーハウジングと、一対の
ブレーキパッドとを備え、該一対のブレーキパッドの一
方及び双方が前記キャリパーハウジングに対して相対移
動可能に装着されている。該ブレーキパッドは、ホイー
ルに固着されたディスク又はローターに対して押圧さ
れ、ディスクの回転、即ち、ホイールの回転を停止させ
るようになっている。該ブレーキパッドは、カム機構等
によって、油圧的又は機械的にディスクへ向けて押動さ
れる。油圧ディスクブレーキシステムは、一般的に、天
候及び走行条件の如何に拘わらず、高レベルな確実性を
提供する。しかしながら、斯かる油圧作動型ディスクブ
レーキにおいては、油圧流体又は作動流体がオーバーヒ
ートし、ベーパーロック現象が生じる恐れがあるという
問題がある。即ち、ブレーキ動作による熱によって油圧
流体の容積が増加し、これにより、ブレーキレバーが解
放位置にあるにも拘わらず、ブレーキパッドがブレーキ
ディスクと係合する恐れがある。ベーパーロック現象が
生じると、自転車ホイールがロックし、ライダーが落車
する恐れがある。
【０００５】従来のディスクブレーキシステムにおいて
は、斯かるベーパーロック現象を防止する為に種々のホ
イール方が利用されている。例えば、より多くの熱を吸
収する為に、キャリパーハウジングをより大きく形成す
ることが行われている。さらに、他の方法としては、よ
り広い表面領域を備えた大型のブレーキディスクが提案
されている。さらに、ベーパーロック現象は、高性能油
圧流体を使用することによっても、抑止され得る。ベー
パーロック現象を防止する為のさらに他の方法として
は、従来のブレーキパッドに比して、熱をブレーキハウ
ジングに伝えにくいブレーキパッド又は摩擦パッドを用
いることがある。さらに他の方法としては、ピストンと
摩擦パッドとの間に断熱部材を備えることも提案されて
いる。しかしながら、該従来のベーパーロック現象防止
方法は種々の問題点を有している。一つの問題点として
は、これらの解決方法は製造コストが高騰する点にあ
る。又、前記従来の解決方法の幾つかは、十分な効果を
奏さない。
は、斯かるベーパーロック現象を防止する為に種々のホ
イール方が利用されている。例えば、より多くの熱を吸
収する為に、キャリパーハウジングをより大きく形成す
ることが行われている。さらに、他の方法としては、よ
り広い表面領域を備えた大型のブレーキディスクが提案
されている。さらに、ベーパーロック現象は、高性能油
圧流体を使用することによっても、抑止され得る。ベー
パーロック現象を防止する為のさらに他の方法として
は、従来のブレーキパッドに比して、熱をブレーキハウ
ジングに伝えにくいブレーキパッド又は摩擦パッドを用
いることがある。さらに他の方法としては、ピストンと
摩擦パッドとの間に断熱部材を備えることも提案されて
いる。しかしながら、該従来のベーパーロック現象防止
方法は種々の問題点を有している。一つの問題点として
は、これらの解決方法は製造コストが高騰する点にあ
る。又、前記従来の解決方法の幾つかは、十分な効果を
奏さない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】これらの観点から、従
来技術における前記問題点を解消し得るディスクブレー
キアッセンブリ用断熱部材が望まれている。本発明は、
従来技術における斯かる要望と共に、本開示から当業者
にとって明らかになるであろう他の要望に鑑みなされた
ものである。
来技術における前記問題点を解消し得るディスクブレー
キアッセンブリ用断熱部材が望まれている。本発明は、
従来技術における斯かる要望と共に、本開示から当業者
にとって明らかになるであろう他の要望に鑑みなされた
ものである。
【０００７】本発明の一の目的は、ディスクブレーキア
ッセンブリにおける摩擦部材から作動流体への伝導熱を
放散し得る断熱部材を提供することである。本発明の他
の目的は、作動流体への伝導熱を放散させるべく、既存
のディスクブレーキアッセンブリに適用し得る汎用性の
高い断熱部材を提供することである。本発明のさらに他
の目的は、容易且つ安価に製造し得る断熱部材を提供す
ることである。本発明のさらに他の目的は、前記断熱部
材を備えたディスクブレーキアッセンブリ、及び前記断
熱部材が装着されるピストンを提供することである。
ッセンブリにおける摩擦部材から作動流体への伝導熱を
放散し得る断熱部材を提供することである。本発明の他
の目的は、作動流体への伝導熱を放散させるべく、既存
のディスクブレーキアッセンブリに適用し得る汎用性の
高い断熱部材を提供することである。本発明のさらに他
の目的は、容易且つ安価に製造し得る断熱部材を提供す
ることである。本発明のさらに他の目的は、前記断熱部
材を備えたディスクブレーキアッセンブリ、及び前記断
熱部材が装着されるピストンを提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的は、断熱部材を
備えたディスクブレーキアッセンブリを提供することに
よって達成される。該ディスクブレーキアッセンブリ
は、キャリパーハウジングと、該キャリパーハウジング
に連結される第１及び第２摩擦部材と、ピストンと、断
熱部材とを備えている。前記第１及び第２摩擦部材は、
両者の間にロータ受入スロットを形成するように、前記
キャリパーハウジングに連結されている。さらに、少な
くとも前記第１摩擦部材は、前記キャリパーハウジング
に移動自在に連結されている。前記ピストンは、前記第
１摩擦部材を解放位置とブレーキ位置との間で移動させ
得るように、前記キャリパーハウジングに移動自在に連
結されている。前記ピストンは、内部リセスを有してい
る。前記断熱部材は、前記ピストンと第１摩擦部材との
間に配設されている。前記断熱部材は、前記ピストンの
リセス内に受け入れられる第１端面を備えた第１端部
と、前記第１端面から離間された第２端面を備えた第２
端部と、前記第１端面及び第２端面の間に延びる側壁と
を有している。前記第２端部は、一部分が前記ピストン
のリセス内に収容されるようになっており、且つ、該断
熱部材と前記ピストンとの間に間隙を形成する為の突起
を有している。
備えたディスクブレーキアッセンブリを提供することに
よって達成される。該ディスクブレーキアッセンブリ
は、キャリパーハウジングと、該キャリパーハウジング
に連結される第１及び第２摩擦部材と、ピストンと、断
熱部材とを備えている。前記第１及び第２摩擦部材は、
両者の間にロータ受入スロットを形成するように、前記
キャリパーハウジングに連結されている。さらに、少な
くとも前記第１摩擦部材は、前記キャリパーハウジング
に移動自在に連結されている。前記ピストンは、前記第
１摩擦部材を解放位置とブレーキ位置との間で移動させ
得るように、前記キャリパーハウジングに移動自在に連
結されている。前記ピストンは、内部リセスを有してい
る。前記断熱部材は、前記ピストンと第１摩擦部材との
間に配設されている。前記断熱部材は、前記ピストンの
リセス内に受け入れられる第１端面を備えた第１端部
と、前記第１端面から離間された第２端面を備えた第２
端部と、前記第１端面及び第２端面の間に延びる側壁と
を有している。前記第２端部は、一部分が前記ピストン
のリセス内に収容されるようになっており、且つ、該断
熱部材と前記ピストンとの間に間隙を形成する為の突起
を有している。
【０００９】前記目的は、他の態様に係る断熱部材を備
えたディスクブレーキアッセンブリを提供することによ
っても達成される。該ディスクブレーキアッセンブリ
は、キャリパーハウジングと、該キャリパーハウジング
に連結された第１及び第２摩擦部材と、ピストンと、断
熱部材とを備えている。前記第１及び第２摩擦部材は、
両者の間にロータ受入スロットを形成するように、前記
キャリパーハウジングに連結されている。さらに、少な
くとも前記第１摩擦部材は、前記キャリパーハウジング
に移動自在に連結されている。前記ピストンは、前記第
１摩擦部材を解放位置とブレーキ位置との間で移動させ
得るように、前記キャリパーハウジングに移動自在に連
結されている。前記ピストンは、内部リセスを有してい
る。前記断熱部材は、前記ピストンと第１摩擦部材との
間に配設されている。前記断熱部材は、前記ピストンの
リセス内に受け入れられる第１端面を備えた第１端部
と、前記第１端面から離間された第２端面を備えた第２
端部と、前記第１端面及び第２端面の間に延びる側壁と
を有している。前記第２端部は一部分が前記ピストンの
リセス内に収容されるようになっており、且つ、前記第
２端面には溝が設けられている。
えたディスクブレーキアッセンブリを提供することによ
っても達成される。該ディスクブレーキアッセンブリ
は、キャリパーハウジングと、該キャリパーハウジング
に連結された第１及び第２摩擦部材と、ピストンと、断
熱部材とを備えている。前記第１及び第２摩擦部材は、
両者の間にロータ受入スロットを形成するように、前記
キャリパーハウジングに連結されている。さらに、少な
くとも前記第１摩擦部材は、前記キャリパーハウジング
に移動自在に連結されている。前記ピストンは、前記第
１摩擦部材を解放位置とブレーキ位置との間で移動させ
得るように、前記キャリパーハウジングに移動自在に連
結されている。前記ピストンは、内部リセスを有してい
る。前記断熱部材は、前記ピストンと第１摩擦部材との
間に配設されている。前記断熱部材は、前記ピストンの
リセス内に受け入れられる第１端面を備えた第１端部
と、前記第１端面から離間された第２端面を備えた第２
端部と、前記第１端面及び第２端面の間に延びる側壁と
を有している。前記第２端部は一部分が前記ピストンの
リセス内に収容されるようになっており、且つ、前記第
２端面には溝が設けられている。
【００１０】本発明におけるこれらの及び他の目的，構
成，仕様及び効果は、添付図面を参照しつつ、本発明の
好ましい実施の形態を開示する以下の詳細な説明から、
当業者にとって明らかであろう。
成，仕様及び効果は、添付図面を参照しつつ、本発明の
好ましい実施の形態を開示する以下の詳細な説明から、
当業者にとって明らかであろう。
【００１１】
【発明の実施の形態】実施の形態１ 図１〜１０を参照すると、本発明の好ましい実施の形態
に従ったフロントディスクブレーキアッセンブリ１２及
びリアブレーキアッセンブリ１４を備えた自転車１０が
図示されている。該フロント及びリアブレーキアッセン
ブリ１２，１４は、フレーム１３に固着される，比較的
一般的な流体操作ディスクブレーキである。従って、該
ディスクブレーキアッセンブリ１２，１４については、
後述するように、本発明の好ましい実施の形態に応じて
変更されている点を除き、本明細書では詳細には説明及
び図示しない。
に従ったフロントディスクブレーキアッセンブリ１２及
びリアブレーキアッセンブリ１４を備えた自転車１０が
図示されている。該フロント及びリアブレーキアッセン
ブリ１２，１４は、フレーム１３に固着される，比較的
一般的な流体操作ディスクブレーキである。従って、該
ディスクブレーキアッセンブリ１２，１４については、
後述するように、本発明の好ましい実施の形態に応じて
変更されている点を除き、本明細書では詳細には説明及
び図示しない。
【００１２】前記フロントディスクブレーキアッセンブ
リ１２はフレーム１３のフロントフォーク１５に固着さ
れており、リアディスクブレーキアッセンブリ１４はフ
レーム１３のリアフォーク１７に固着されている。前記
フレーム１３は、自転車１０を操向する為に、フロント
フォーク１５に装着されたハンドルバー１９を備えてい
る。自転車１０は、フレーム１３に回転自在に連結され
た一対のホイール１６を有している。一方のホイール１
６はフロントフォーク１５に連結され、他方のホイール
１６はリアフォーク１７に連結されている。各ホイール
１６は、一般的な方法によって該ホイールに固着される
ディスクブレーキロータ１８を有している。
リ１２はフレーム１３のフロントフォーク１５に固着さ
れており、リアディスクブレーキアッセンブリ１４はフ
レーム１３のリアフォーク１７に固着されている。前記
フレーム１３は、自転車１０を操向する為に、フロント
フォーク１５に装着されたハンドルバー１９を備えてい
る。自転車１０は、フレーム１３に回転自在に連結され
た一対のホイール１６を有している。一方のホイール１
６はフロントフォーク１５に連結され、他方のホイール
１６はリアフォーク１７に連結されている。各ホイール
１６は、一般的な方法によって該ホイールに固着される
ディスクブレーキロータ１８を有している。
【００１３】自転車１０及びその種々の構成部品は、比
較的、一般的である。従って、自転車１０及びその種々
の構成部品については、本実施の形態に従ったフロント
及びリアディスクブレーキアッセンブリ１２，１４に関
連する点を除き、本明細書では詳細には説明及び図示し
ない。さらに、フロント及びリアディスクブレーキアッ
センブリ１２，１４は、実質的に同一である。従って、
以下においては、フロントディスクブレーキアッセンブ
リ１２だけを詳細に説明又は図示するが、フロントディ
スクブレーキアッセンブリ１２の説明がリアディスクブ
レーキアッセンブリ１４にも適用され得ることは、本開
示から当業者にとって明らかであろう。
較的、一般的である。従って、自転車１０及びその種々
の構成部品については、本実施の形態に従ったフロント
及びリアディスクブレーキアッセンブリ１２，１４に関
連する点を除き、本明細書では詳細には説明及び図示し
ない。さらに、フロント及びリアディスクブレーキアッ
センブリ１２，１４は、実質的に同一である。従って、
以下においては、フロントディスクブレーキアッセンブ
リ１２だけを詳細に説明又は図示するが、フロントディ
スクブレーキアッセンブリ１２の説明がリアディスクブ
レーキアッセンブリ１４にも適用され得ることは、本開
示から当業者にとって明らかであろう。
【００１４】フロントディスクブレーキアッセンブリ１
２は、キャリパーハウジング２０と、一対の摩擦部材２
２と、複数のピストン２４と、複数の断熱部材２６と、
ブレーキ操作機構２８ａとを備えている。キャリパーハ
ウジング２０は、ネジ付ファスナーを使用して、一般的
な方法によりフロントフォーク１５に固着されている。
第１及び第２摩擦部材２２は、両者の間にロータ受入ス
ロットを形成するように、キャリパーハウジング２０に
連結されている。前記一対の摩擦部材２２の少なくとも
一方がキャリパーハウジング２０に対して相対移動可能
とされており、好ましくは、前記一対の摩擦部材２２の
双方がキャリパーハウジング２０に対して相対移動可能
とされる。又、少なくとも一つのピストン２４がキャリ
パーハウジング２０に対して移動可能に連結されてい
る。好ましくは、各ピストン２４が、それぞれ、キャリ
パーハウジング２０に対して移動可能とされる。各断熱
部材２６は、好ましくは、摩擦部材２２からピストン２
４へ伝導される熱を放散すべく、ピストン２４と一の摩
擦部材２２との間に配設される。
２は、キャリパーハウジング２０と、一対の摩擦部材２
２と、複数のピストン２４と、複数の断熱部材２６と、
ブレーキ操作機構２８ａとを備えている。キャリパーハ
ウジング２０は、ネジ付ファスナーを使用して、一般的
な方法によりフロントフォーク１５に固着されている。
第１及び第２摩擦部材２２は、両者の間にロータ受入ス
ロットを形成するように、キャリパーハウジング２０に
連結されている。前記一対の摩擦部材２２の少なくとも
一方がキャリパーハウジング２０に対して相対移動可能
とされており、好ましくは、前記一対の摩擦部材２２の
双方がキャリパーハウジング２０に対して相対移動可能
とされる。又、少なくとも一つのピストン２４がキャリ
パーハウジング２０に対して移動可能に連結されてい
る。好ましくは、各ピストン２４が、それぞれ、キャリ
パーハウジング２０に対して移動可能とされる。各断熱
部材２６は、好ましくは、摩擦部材２２からピストン２
４へ伝導される熱を放散すべく、ピストン２４と一の摩
擦部材２２との間に配設される。
【００１５】キャリパーハウジング２０は、好ましく
は、鋳造アルミニウム等の剛性金属材料を用いて形成さ
れる。キャリパーハウジング２０は、第１キャリパーハ
ウジング部３０ａと第２キャリパーハウジング部３０ｂ
とを有している。第１及び第２キャリパーハウジング部
３０ａ，３０ｂは、複数のボルトによって、一体的に連
結されている。該第１キャリパーハウジング部３０ａに
は、流体接続ユニット３３（図４参照）を受け入れる為
の流体入口開口又は第１ネジ付孔３２が形成されてい
る。第２キャリパーハウジング部３０ｂは、ブリードバ
ルブ３５（図４参照）を受け入れる為の第２ネジ付孔３
４を有している。キャリパーハウジング２０は、好まし
くは、４つのポート又はピストン受入開口３６（２つの
みを図示）を備える。より詳しくは、第１及び第２キャ
リパーハウジング部３０ａ，３０ｂのそれぞれには、図
６に示すように、２個のピストン２４を受け入れる為の
一対のピストン受入開口３６が形成されている。前記第
１又は第２キャリパーハウジング部３０ａ，３０ｂの一
方に形成された一対のピストン受入開口３６は、該第１
及び第２キャリパーハウジング部３０ａ，３０ｂの他方
に形成された一対のピストン受入開口３６と対向するよ
うに配設されている。（第１及び第２キャリパーハウジ
ング部３０ａ，３０ｂの一方に装着された）一対のピス
トン２４は、一の摩擦部材２２をディスクブレーキロー
タ１８へ向けて押動するように、構成されている。
は、鋳造アルミニウム等の剛性金属材料を用いて形成さ
れる。キャリパーハウジング２０は、第１キャリパーハ
ウジング部３０ａと第２キャリパーハウジング部３０ｂ
とを有している。第１及び第２キャリパーハウジング部
３０ａ，３０ｂは、複数のボルトによって、一体的に連
結されている。該第１キャリパーハウジング部３０ａに
は、流体接続ユニット３３（図４参照）を受け入れる為
の流体入口開口又は第１ネジ付孔３２が形成されてい
る。第２キャリパーハウジング部３０ｂは、ブリードバ
ルブ３５（図４参照）を受け入れる為の第２ネジ付孔３
４を有している。キャリパーハウジング２０は、好まし
くは、４つのポート又はピストン受入開口３６（２つの
みを図示）を備える。より詳しくは、第１及び第２キャ
リパーハウジング部３０ａ，３０ｂのそれぞれには、図
６に示すように、２個のピストン２４を受け入れる為の
一対のピストン受入開口３６が形成されている。前記第
１又は第２キャリパーハウジング部３０ａ，３０ｂの一
方に形成された一対のピストン受入開口３６は、該第１
及び第２キャリパーハウジング部３０ａ，３０ｂの他方
に形成された一対のピストン受入開口３６と対向するよ
うに配設されている。（第１及び第２キャリパーハウジ
ング部３０ａ，３０ｂの一方に装着された）一対のピス
トン２４は、一の摩擦部材２２をディスクブレーキロー
タ１８へ向けて押動するように、構成されている。
【００１６】ピストン受入開口３６は、流体ライン３７
の油圧ライン網を介して、流体接続ユニット３３及びブ
リードバルブ３５に流体的に接続されている。従って、
作動流体が流体接続ユニット３３を介してキャリパーハ
ウジング２０へ供給されると、該作動流体は流体ライン
３７を通ってピストン受入開口３６へ流入する。各ピス
トン受入開口３６は、好ましくは、一のピストン２４を
受け入れ得る大きさ及び形状の環状開口とされる。さら
に、各ピストン受入開口３６は、リターンシールリング
又はスプリングバックシール３９が係入される環状溝３
８を有している。
の油圧ライン網を介して、流体接続ユニット３３及びブ
リードバルブ３５に流体的に接続されている。従って、
作動流体が流体接続ユニット３３を介してキャリパーハ
ウジング２０へ供給されると、該作動流体は流体ライン
３７を通ってピストン受入開口３６へ流入する。各ピス
トン受入開口３６は、好ましくは、一のピストン２４を
受け入れ得る大きさ及び形状の環状開口とされる。さら
に、各ピストン受入開口３６は、リターンシールリング
又はスプリングバックシール３９が係入される環状溝３
８を有している。
【００１７】前記スプリングバックシール３９は、ゴム
又は可撓性プラスチック等の弾性材料ディスクブレーキ
形成された環状部材である。該スプリングハックシール
３９は、ピストン２４がピストン受入開口３６内に配設
された際に、該ピストン受入開口３６の内部領域をキャ
リパーハウジング２０の外方から周方向に亘ってシール
する機能を果たす。従って、作動流体がピストン受入開
口３６の内部領域へ供給されると、ピストン２４はロー
ター１８へ向かって移動する。これにより、摩擦部材２
２もディスクブレーキロータ１８へ向かって移動し、ロ
ータ１８、即ち、ホイール１６に制動力を付加する。
又、該スプリングバックシール３９は、ピストンが解放
位置からブレーキ位置へ移動するに応じて弾性変形す
る。従って、作動流体がピストン受入開口３６から流出
すると、該スプリングバックシール３９は、自己の弾性
復元力によって、ピストン２４をブレーキ位置から解放
位置へ移動させる。
又は可撓性プラスチック等の弾性材料ディスクブレーキ
形成された環状部材である。該スプリングハックシール
３９は、ピストン２４がピストン受入開口３６内に配設
された際に、該ピストン受入開口３６の内部領域をキャ
リパーハウジング２０の外方から周方向に亘ってシール
する機能を果たす。従って、作動流体がピストン受入開
口３６の内部領域へ供給されると、ピストン２４はロー
ター１８へ向かって移動する。これにより、摩擦部材２
２もディスクブレーキロータ１８へ向かって移動し、ロ
ータ１８、即ち、ホイール１６に制動力を付加する。
又、該スプリングバックシール３９は、ピストンが解放
位置からブレーキ位置へ移動するに応じて弾性変形す
る。従って、作動流体がピストン受入開口３６から流出
すると、該スプリングバックシール３９は、自己の弾性
復元力によって、ピストン２４をブレーキ位置から解放
位置へ移動させる。
【００１８】好ましくは、前記キャリパーハウジング２
０は、前述の通り、２つの摩擦部材２２が移動自在に連
結されるように構成されている。さらに、該２つの摩擦
部材２２は、両者の間にローター受入スロットが形成さ
れるように、キャリパーハウジング２０に移動自在に連
結されている。各摩擦部材２２は、一般的な方法によっ
て摩擦材４２が固着されるプレート４０を有している。
各プレート４０は、好ましくは、通常の方法によって剛
性金属材料を用いて形成される。該プレート４０は、装
着ピン４６を摺動自在に受け入れる装着孔４４を有して
いる。前記装着ピン４６は、一端部にはネジが形成さ
れ、且つ、他端部において一般的な方法によって摩擦部
材２２をキャリパーハウジング２０に固定する固定部材
４７と係合している。
０は、前述の通り、２つの摩擦部材２２が移動自在に連
結されるように構成されている。さらに、該２つの摩擦
部材２２は、両者の間にローター受入スロットが形成さ
れるように、キャリパーハウジング２０に移動自在に連
結されている。各摩擦部材２２は、一般的な方法によっ
て摩擦材４２が固着されるプレート４０を有している。
各プレート４０は、好ましくは、通常の方法によって剛
性金属材料を用いて形成される。該プレート４０は、装
着ピン４６を摺動自在に受け入れる装着孔４４を有して
いる。前記装着ピン４６は、一端部にはネジが形成さ
れ、且つ、他端部において一般的な方法によって摩擦部
材２２をキャリパーハウジング２０に固定する固定部材
４７と係合している。
【００１９】前記一対の摩擦部材２２間には、スプリン
グプレート又はパッドスプリング７１が配設されてお
り、該一対の摩擦部材２２を互いに離間させるように付
勢している。該パッドスプリング４１は、互いに対向す
る前記一対のプレート４０のそれぞれに係合されてい
る。それ故、作動流体がピストン受入開口３６から流出
すると、パッドスプリング４１は摩擦部材２２をブレー
キ位置から解放位置へ戻すように作用し、且つ、スプリ
ングバックシール３９はピストン２４をブレーキ位置か
ら解放位置へ戻すように作用する。このようにして、ピ
ストン２４及び摩擦部材２２は、確実にブレーキ位置か
ら解放位置へと移動する。
グプレート又はパッドスプリング７１が配設されてお
り、該一対の摩擦部材２２を互いに離間させるように付
勢している。該パッドスプリング４１は、互いに対向す
る前記一対のプレート４０のそれぞれに係合されてい
る。それ故、作動流体がピストン受入開口３６から流出
すると、パッドスプリング４１は摩擦部材２２をブレー
キ位置から解放位置へ戻すように作用し、且つ、スプリ
ングバックシール３９はピストン２４をブレーキ位置か
ら解放位置へ戻すように作用する。このようにして、ピ
ストン２４及び摩擦部材２２は、確実にブレーキ位置か
ら解放位置へと移動する。
【００２０】ここで、図８〜図１０を参照すると、各ピ
ストン２４は、好ましくは、鋳造アルミニウム等の剛性
金属材料から形成される環状部材とされる。該ピストン
２４は、作動流体の圧力によって対応する一の摩擦部材
２２を解放位置とブレーキ位置との間で移動させ得るよ
うに、キャリパーハウジング２０に移動可能に連結され
ている。前記スプリングバックシール２６は、摩擦作用
によってピストン２４をピストン受入開口３６内に保持
する。該ピストン２４の解放位置からブレーキ位置への
移動は、前述の通り、ピストン受入開口３６へ作動流体
を供給することによって行われる。そして、該ピストン
２４は、作動流体がピストン受入開口３６から流出され
ると、スプリングバックシール３９によってブレーキ位
置から解放位置へ戻される。各ピストン２４は、好まし
くは、対応する一の摩擦部材２２と向き合う内部リセス
５０を備えている。
ストン２４は、好ましくは、鋳造アルミニウム等の剛性
金属材料から形成される環状部材とされる。該ピストン
２４は、作動流体の圧力によって対応する一の摩擦部材
２２を解放位置とブレーキ位置との間で移動させ得るよ
うに、キャリパーハウジング２０に移動可能に連結され
ている。前記スプリングバックシール２６は、摩擦作用
によってピストン２４をピストン受入開口３６内に保持
する。該ピストン２４の解放位置からブレーキ位置への
移動は、前述の通り、ピストン受入開口３６へ作動流体
を供給することによって行われる。そして、該ピストン
２４は、作動流体がピストン受入開口３６から流出され
ると、スプリングバックシール３９によってブレーキ位
置から解放位置へ戻される。各ピストン２４は、好まし
くは、対応する一の摩擦部材２２と向き合う内部リセス
５０を備えている。
【００２１】より好ましくは、各ピストン２４は、端壁
部５１と、前記内部リセス５０を形成すべく該端壁部５
１から延びる環状の側壁部５３とを備えている。前記側
壁部５３は、端壁部５１の端壁内面５２からリセス５０
の開口端部へ延びる環状の内周面５４を有している。こ
のように、前記内部リセス５０は、一つの端壁内面５２
と一つの環状内周面５４とによって形成されている。
部５１と、前記内部リセス５０を形成すべく該端壁部５
１から延びる環状の側壁部５３とを備えている。前記側
壁部５３は、端壁部５１の端壁内面５２からリセス５０
の開口端部へ延びる環状の内周面５４を有している。こ
のように、前記内部リセス５０は、一つの端壁内面５２
と一つの環状内周面５４とによって形成されている。
【００２２】好ましくは、内部リセス５０は、内径が変
化する環状リセスとされる。即ち、該内部リセス５０
は、好ましくは、環状の大径部５４ａと、環状の第１テ
ーパ部５４ｂと、環状の小径部５４ｃと、環状の第２テ
ーパ部５４ｄとを備えている。前記大径部５４ａは、環
状湾曲部を介して、前記端壁内面５２に接続されてい
る。該大径部５４ａは端壁内面５２に隣接しており、第
１環状部を構成している。前記第１テーパ部５４ｂは、
大径部５４ａと小径部５４ｃとの間に延びている。小径
部５４ｃは内部リセス５０の開口端部に隣接しており、
第２環状部を構成している。第２テーパ部５４ｄは、小
径部５４ｃと内周面５４の自由端部との間に延びてい
る。大径部５４ａは、小径部５４ｃよりも大径とされて
いる。さらに、該内部リセス５０は、一の断熱部材２６
を受け入れ得る大きさ及び形状とされている。
化する環状リセスとされる。即ち、該内部リセス５０
は、好ましくは、環状の大径部５４ａと、環状の第１テ
ーパ部５４ｂと、環状の小径部５４ｃと、環状の第２テ
ーパ部５４ｄとを備えている。前記大径部５４ａは、環
状湾曲部を介して、前記端壁内面５２に接続されてい
る。該大径部５４ａは端壁内面５２に隣接しており、第
１環状部を構成している。前記第１テーパ部５４ｂは、
大径部５４ａと小径部５４ｃとの間に延びている。小径
部５４ｃは内部リセス５０の開口端部に隣接しており、
第２環状部を構成している。第２テーパ部５４ｄは、小
径部５４ｃと内周面５４の自由端部との間に延びてい
る。大径部５４ａは、小径部５４ｃよりも大径とされて
いる。さらに、該内部リセス５０は、一の断熱部材２６
を受け入れ得る大きさ及び形状とされている。
【００２３】図１１〜１５に示すように、断熱部材２６
は、好ましくは、低伝熱係数のプラスチック材料から形
成された剛性の環状材料とされる。該断熱部材２６は、
好ましくは、フェノールプラスチック材料から形成され
る。該断熱材料２６は、好ましくは、射出成形又は他の
適切な製造技術を用いて形成される。前述したように、
断熱部材２６は、摩擦部材２２からピストン２４への伝
導熱を放散し、これにより、作動流体への伝熱量を減少
させるように、ピストン２４と摩擦部材２２との間に配
設されている。
は、好ましくは、低伝熱係数のプラスチック材料から形
成された剛性の環状材料とされる。該断熱部材２６は、
好ましくは、フェノールプラスチック材料から形成され
る。該断熱材料２６は、好ましくは、射出成形又は他の
適切な製造技術を用いて形成される。前述したように、
断熱部材２６は、摩擦部材２２からピストン２４への伝
導熱を放散し、これにより、作動流体への伝熱量を減少
させるように、ピストン２４と摩擦部材２２との間に配
設されている。
【００２４】前記断熱部材２６は、第１端面６１を備え
た第１端部６０と、第２端面６３を備えた第２端部６２
と、前記第１端面６１及び第２端面６３の間に延びる側
壁６４とを有している。該断熱部材２６は、好ましく
は、前記側壁６４から延びる複数の突起６６と、前記第
１端面６１から第２端面６３まで延びる貫通孔６８とを
備えている。
た第１端部６０と、第２端面６３を備えた第２端部６２
と、前記第１端面６１及び第２端面６３の間に延びる側
壁６４とを有している。該断熱部材２６は、好ましく
は、前記側壁６４から延びる複数の突起６６と、前記第
１端面６１から第２端面６３まで延びる貫通孔６８とを
備えている。
【００２５】前記断熱部材２６の第１端部６０は、ピス
トン２４の内部リセス５０に係入される大きさ及び形状
とされている。好ましくは、断熱部材２６の第２端部６
２は、ピストン２４の内部リセス５０内に部分的に受け
入れられる。即ち、好ましくは、前記断熱部材２６は、
図１５に示すように、第２端部６２がピストン２４を越
えて外方へ延びるように構成されている。斯かる好まし
い態様においては、該断熱部材２６は、摩擦部材２２と
当接し、且つ、ピストン２４と摩擦部材２２との間に間
隙を維持するように構成されている。前記側壁６４は、
前記第１端部６０を第２端部６２から分離する保持スロ
ット７０を備えている。
トン２４の内部リセス５０に係入される大きさ及び形状
とされている。好ましくは、断熱部材２６の第２端部６
２は、ピストン２４の内部リセス５０内に部分的に受け
入れられる。即ち、好ましくは、前記断熱部材２６は、
図１５に示すように、第２端部６２がピストン２４を越
えて外方へ延びるように構成されている。斯かる好まし
い態様においては、該断熱部材２６は、摩擦部材２２と
当接し、且つ、ピストン２４と摩擦部材２２との間に間
隙を維持するように構成されている。前記側壁６４は、
前記第１端部６０を第２端部６２から分離する保持スロ
ット７０を備えている。
【００２６】好ましくは、断熱部材２６の第１端部６０
は第１直径を有し、且つ、第２端部６２は第１直径より
も小径の第２直径を有するものとされる。該第１端部６
０の第１直径は、前記内周面５４の小径部５４ｃの内径
と略同一である。断熱部材２６をピストン２４の内部リ
セス５０内に保持すべく、前記保持スロット７０内には
保持リング７２が配設されている。より詳しくは、該断
熱部材２６は、保持リング７２がリセス５０の内周面５
４における第１テーパ部５４ｂと当接するように、構成
されている。即ち、保持リング７２は、前記保持スロッ
ト７０内に装着された際に、断熱部材２６の第１端部６
０を越えて径方向外方へ延びるようになっている。
は第１直径を有し、且つ、第２端部６２は第１直径より
も小径の第２直径を有するものとされる。該第１端部６
０の第１直径は、前記内周面５４の小径部５４ｃの内径
と略同一である。断熱部材２６をピストン２４の内部リ
セス５０内に保持すべく、前記保持スロット７０内には
保持リング７２が配設されている。より詳しくは、該断
熱部材２６は、保持リング７２がリセス５０の内周面５
４における第１テーパ部５４ｂと当接するように、構成
されている。即ち、保持リング７２は、前記保持スロッ
ト７０内に装着された際に、断熱部材２６の第１端部６
０を越えて径方向外方へ延びるようになっている。
【００２７】好ましい態様において、前記側壁６４は、
該側壁の外周面から径方向外方へ延びる４つの突起６６
を有している。該突起６６は、好ましくは、周方向に略
等間隔で配設される。該複数の突起６６は、好ましく
は、断熱部材２６とピストン２４の内部リセス５０との
間に空間を形成し得るように、該断熱部材２６の第２端
部６２に配設されている。該第２端部６２に配設された
複数の突起６６は、図１２及び１４に示すように、好ま
しくは、第１端部６０の第１直径と同形の第３直径を有
するように径方向外方へ延びている。好ましくは、該複
数の突起６６は、断熱部材２６における第２端部６２の
軸方向長さよりも短い軸方向長さを有するものとされ
る。さらに、断熱部材２６がピストン２４の内部リセス
５０内に配設されると、突起６６が該リセス５０の内周
面５４における小径部５４ｃと当接するようになってい
る。従って、該断熱部材２６は、リセス５０内にしっか
りと配置される。
該側壁の外周面から径方向外方へ延びる４つの突起６６
を有している。該突起６６は、好ましくは、周方向に略
等間隔で配設される。該複数の突起６６は、好ましく
は、断熱部材２６とピストン２４の内部リセス５０との
間に空間を形成し得るように、該断熱部材２６の第２端
部６２に配設されている。該第２端部６２に配設された
複数の突起６６は、図１２及び１４に示すように、好ま
しくは、第１端部６０の第１直径と同形の第３直径を有
するように径方向外方へ延びている。好ましくは、該複
数の突起６６は、断熱部材２６における第２端部６２の
軸方向長さよりも短い軸方向長さを有するものとされ
る。さらに、断熱部材２６がピストン２４の内部リセス
５０内に配設されると、突起６６が該リセス５０の内周
面５４における小径部５４ｃと当接するようになってい
る。従って、該断熱部材２６は、リセス５０内にしっか
りと配置される。
【００２８】前記貫通孔６８は、第１端面６１から第２
端面６３まで延びており、好ましくは、径方向中央に位
置した中央貫通孔とされる。該貫通孔６８は、第１テー
パ部６８ａと、軸線方向中央に位置する中央六角形状部
６８ｂと、第２テーパ部６８ｃとを備えている。第１テ
ーパ部６８ａは、第１端面６１に隣接した大径の円錐面
とされており、六角形状部６８ｂにつながっている。該
六角形状部６８ｂは、第１テーパ部６８ａから第２テー
パ部６８ｃまで延びている。第２テーパ部６８ｃは第２
端面６３に隣接している。好ましくは、貫通孔６８は第
２端部６２の直径の少なくとも２５％の直径を有し、且
つ、第１テーパ部６８ａが第１端部６０の直径の約半分
である最大直径を有するものとされる。斯かる構成によ
って、ピストン２４との当接面積（即ち、第１端面６
１）及び摩擦部材２２との当接面積（即ち、第２端面６
３）の双方を減少させることができる。
端面６３まで延びており、好ましくは、径方向中央に位
置した中央貫通孔とされる。該貫通孔６８は、第１テー
パ部６８ａと、軸線方向中央に位置する中央六角形状部
６８ｂと、第２テーパ部６８ｃとを備えている。第１テ
ーパ部６８ａは、第１端面６１に隣接した大径の円錐面
とされており、六角形状部６８ｂにつながっている。該
六角形状部６８ｂは、第１テーパ部６８ａから第２テー
パ部６８ｃまで延びている。第２テーパ部６８ｃは第２
端面６３に隣接している。好ましくは、貫通孔６８は第
２端部６２の直径の少なくとも２５％の直径を有し、且
つ、第１テーパ部６８ａが第１端部６０の直径の約半分
である最大直径を有するものとされる。斯かる構成によ
って、ピストン２４との当接面積（即ち、第１端面６
１）及び摩擦部材２２との当接面積（即ち、第２端面６
３）の双方を減少させることができる。
【００２９】好ましくは、第２端面６３に、周方向に離
間された一対の溝７４を形成することができる。各溝７
４は、貫通孔６８と外部空気との流体連通手段を提供す
べく、該貫通孔６８から側壁６４まで径方向外方に延び
ている。好ましくは、図１２に良く示されるように、該
一対の溝７４は周方向に等間隔に配設され、且つ、各溝
７４が隣接する一対の突起６６間の周方向略中央に位置
するように配設される。斯かる構成により、貫通孔６８
は、溝７４を介して、外部空気と流体的に連通された状
態となっている。さらに、側壁７４は、突起６６の存在
によって、外部空気と流体的に連通された状態となって
いる。このように、断熱部材２６には、内部空間及び外
部空間の双方が備えられている。
間された一対の溝７４を形成することができる。各溝７
４は、貫通孔６８と外部空気との流体連通手段を提供す
べく、該貫通孔６８から側壁６４まで径方向外方に延び
ている。好ましくは、図１２に良く示されるように、該
一対の溝７４は周方向に等間隔に配設され、且つ、各溝
７４が隣接する一対の突起６６間の周方向略中央に位置
するように配設される。斯かる構成により、貫通孔６８
は、溝７４を介して、外部空気と流体的に連通された状
態となっている。さらに、側壁７４は、突起６６の存在
によって、外部空気と流体的に連通された状態となって
いる。このように、断熱部材２６には、内部空間及び外
部空間の双方が備えられている。
【００３０】前述したように、ピストン２４は、好まし
くは、アルミニウムによって形成される。該アルミニウ
ムは、熱伝導係数が約１６４である。断熱部材２６は、
好ましくは、前述の通り、フェノールプラスチックを用
いて形成される。フェノールプラスチックの熱伝導係数
は、約０．１３〜０．２５である。さらに、空気は、約
０．０２という，より低い熱伝導係数を有している。従
って、摩擦部材２２からピストン２４への伝熱量を減少
させるにあっては、ピストン２４と断熱部材２６との
間、及び／又は断熱部材２６と摩擦部材２２との間に、
空間を設けるのが望ましい。斯かる構成により、作動流
体又は油圧流体への伝熱量も減少させることができる。
くは、アルミニウムによって形成される。該アルミニウ
ムは、熱伝導係数が約１６４である。断熱部材２６は、
好ましくは、前述の通り、フェノールプラスチックを用
いて形成される。フェノールプラスチックの熱伝導係数
は、約０．１３〜０．２５である。さらに、空気は、約
０．０２という，より低い熱伝導係数を有している。従
って、摩擦部材２２からピストン２４への伝熱量を減少
させるにあっては、ピストン２４と断熱部材２６との
間、及び／又は断熱部材２６と摩擦部材２２との間に、
空間を設けるのが望ましい。斯かる構成により、作動流
体又は油圧流体への伝熱量も減少させることができる。
【００３１】図１〜３を再び参照すると、一対のブレー
キ操作機構２８ａ，２８ｂが図示されている。該ブレー
キ操作機構２８ａ，２８ｂは、ディスクブレーキアッセ
ンブリ１２，１４をコントロールする為に備えられる。
該ブレーキ操作機構２８ａ，２８ｂは、好ましくは、ハ
ンドルバー１９の把持部近傍に固着される。該ブレーキ
操作機構２８ａ，２８ｂは通常の方法に従って操作さ
れ、斯かる操作に応じて、ディスクブレーキアッセンブ
リ１２，１４は、摩擦部材２２を、自転車ホイール１６
及びディスクブレーキロータ１８が回転自在となる解放
位置からブレーキ位置へ移動するようになっている。ブ
レーキ位置においては、ディスクブレーキアッセンブリ
１２，１４は、ディスクブレーキロータ１８及びホイー
ル１６の回転を停止させるべく、該ブレーキロータ１８
へ制動力を付加する。
キ操作機構２８ａ，２８ｂが図示されている。該ブレー
キ操作機構２８ａ，２８ｂは、ディスクブレーキアッセ
ンブリ１２，１４をコントロールする為に備えられる。
該ブレーキ操作機構２８ａ，２８ｂは、好ましくは、ハ
ンドルバー１９の把持部近傍に固着される。該ブレーキ
操作機構２８ａ，２８ｂは通常の方法に従って操作さ
れ、斯かる操作に応じて、ディスクブレーキアッセンブ
リ１２，１４は、摩擦部材２２を、自転車ホイール１６
及びディスクブレーキロータ１８が回転自在となる解放
位置からブレーキ位置へ移動するようになっている。ブ
レーキ位置においては、ディスクブレーキアッセンブリ
１２，１４は、ディスクブレーキロータ１８及びホイー
ル１６の回転を停止させるべく、該ブレーキロータ１８
へ制動力を付加する。
【００３２】ここで、前記ブレーキ操作機構２８ａ，２
８ｂについて詳細に説明する。ブレーキ操作機構２８
ａ，２８ｂは、ディスクブレーキロータ１８に強制的な
グリップ作用を与え、ホイール１６の回転を停止させる
べく、通常の方法に従ってディスクブレーキアッセンブ
リ１２，１４を作動させるように構成されている。ブレ
ーキ操作機構２８ｂはリアディスクブレーキアッセンブ
リ１４を作動させ、ブレーキ操作機構２８ａはフロント
ディスクブレーキアッセンブリ１２を作動させる。ブレ
ーキ操作機構２８ｂは、ブレーキ操作機構２８ａの鏡像
関係である点を除き、該ブレーキ操作機構２８ａと実質
的に同一である。ブレーキ操作機構２８ａ，２８ｂは、
それぞれ、ブレーキレバー８０と、油圧又はマスターシ
リンダ８１と、油圧又はマスターピストン８２と、作動
流体リザーバ８３とを備えている。好ましくは、ブレー
キ操作機構２８ａ，２８ｂは、それぞれ、ハンドルバー
１９に装着される単一ユニットとされる。
８ｂについて詳細に説明する。ブレーキ操作機構２８
ａ，２８ｂは、ディスクブレーキロータ１８に強制的な
グリップ作用を与え、ホイール１６の回転を停止させる
べく、通常の方法に従ってディスクブレーキアッセンブ
リ１２，１４を作動させるように構成されている。ブレ
ーキ操作機構２８ｂはリアディスクブレーキアッセンブ
リ１４を作動させ、ブレーキ操作機構２８ａはフロント
ディスクブレーキアッセンブリ１２を作動させる。ブレ
ーキ操作機構２８ｂは、ブレーキ操作機構２８ａの鏡像
関係である点を除き、該ブレーキ操作機構２８ａと実質
的に同一である。ブレーキ操作機構２８ａ，２８ｂは、
それぞれ、ブレーキレバー８０と、油圧又はマスターシ
リンダ８１と、油圧又はマスターピストン８２と、作動
流体リザーバ８３とを備えている。好ましくは、ブレー
キ操作機構２８ａ，２８ｂは、それぞれ、ハンドルバー
１９に装着される単一ユニットとされる。
【００３３】詳しくは、ブレーキ操作機構２８ａ，２８
ｂの何れにおいても、ブレーキレバー８０は、装着部８
４及びレバー部８５を有している。装着部８４は、通常
の方法によって、ハンドルバー１９に装着されるように
構成されている。該装着部８４はマスターシリンダ８１
と一体的に形成されており、該マスターシリンダ８１，
マスターピストン８２及び作動流体リザーバ８３の全て
がブレーキレバー８０の装着部８４に支持されるように
なっている。レバー部８５は、解放位置とブレーキ位置
との間で移動し得るように、前記装着部８４に揺動自在
に連結されている。レバー部８５は、一般的に方法に従
って、通常状態において解放位置に維持される。
ｂの何れにおいても、ブレーキレバー８０は、装着部８
４及びレバー部８５を有している。装着部８４は、通常
の方法によって、ハンドルバー１９に装着されるように
構成されている。該装着部８４はマスターシリンダ８１
と一体的に形成されており、該マスターシリンダ８１，
マスターピストン８２及び作動流体リザーバ８３の全て
がブレーキレバー８０の装着部８４に支持されるように
なっている。レバー部８５は、解放位置とブレーキ位置
との間で移動し得るように、前記装着部８４に揺動自在
に連結されている。レバー部８５は、一般的に方法に従
って、通常状態において解放位置に維持される。
【００３４】マスターピストン８２は、一般的な方法に
従って、マスターシリンダ８１内に移動可能に収納され
ている。より詳しくは、作動流体リザーバ８３は、マス
ターシリンダ８１に装着されており、該マスターシリン
ダ８１の内部孔に作動流体を供給すべく該内部孔に流体
的に接続されている。マスターピストン８２は、マスタ
ーシリンダ８１内で軸線方向に沿って移動し得るよう
に、レバー部８５に一端部が連結されている。斯かる構
成によって、レバー部８５を揺動させると、マスターピ
ストン８２がマスターシリンダ８１内において軸線方向
に移動する。斯かるマスターシリンダ８１内におけるマ
スターピストン８２の移動によって、流体接続ユニット
３３を介してディスクブレーキアッセンブリ１２又は１
４に接続された油圧ライン８６の流体圧力が増加する。
斯かる作動流体の圧力増加によって、ピストン２４及び
摩擦部材２２は軸線方向に移動してディスクブレーキロ
ータ１８と係合し、ホイール１６の回転を停止させる。
従って、マスターシリンダ８１内に移動可能に収納され
ている。より詳しくは、作動流体リザーバ８３は、マス
ターシリンダ８１に装着されており、該マスターシリン
ダ８１の内部孔に作動流体を供給すべく該内部孔に流体
的に接続されている。マスターピストン８２は、マスタ
ーシリンダ８１内で軸線方向に沿って移動し得るよう
に、レバー部８５に一端部が連結されている。斯かる構
成によって、レバー部８５を揺動させると、マスターピ
ストン８２がマスターシリンダ８１内において軸線方向
に移動する。斯かるマスターシリンダ８１内におけるマ
スターピストン８２の移動によって、流体接続ユニット
３３を介してディスクブレーキアッセンブリ１２又は１
４に接続された油圧ライン８６の流体圧力が増加する。
斯かる作動流体の圧力増加によって、ピストン２４及び
摩擦部材２２は軸線方向に移動してディスクブレーキロ
ータ１８と係合し、ホイール１６の回転を停止させる。
【００３５】実施の形態２．図１６〜２０を参照する
と、複数の断熱部材１２６を備えた変形ディスクブレー
キアッセンブリ１１２が、本発明の実施の形態２に従っ
て図示されている。本発明の実施の形態２は、前記実施
の形態１における断熱部材２６が変形されている点を除
き、前記実施の形態１と実質的に同一である。即ち、本
実施の形態２においては、前記断熱部材２６が変形断熱
部材１２６に置換されている。本実施の形態２に係るデ
ィスクブレーキアッセンブリ１１２における他の部材
は、前記実施の形態１に係るディスクブレーキアッセン
ブリ１２と実質的に同一である。従って、これらの共通
部材については、詳細には説明又は図示しない。なお、
前記実施の形態１におけると共通部材については、同一
符号を付している。
と、複数の断熱部材１２６を備えた変形ディスクブレー
キアッセンブリ１１２が、本発明の実施の形態２に従っ
て図示されている。本発明の実施の形態２は、前記実施
の形態１における断熱部材２６が変形されている点を除
き、前記実施の形態１と実質的に同一である。即ち、本
実施の形態２においては、前記断熱部材２６が変形断熱
部材１２６に置換されている。本実施の形態２に係るデ
ィスクブレーキアッセンブリ１１２における他の部材
は、前記実施の形態１に係るディスクブレーキアッセン
ブリ１２と実質的に同一である。従って、これらの共通
部材については、詳細には説明又は図示しない。なお、
前記実施の形態１におけると共通部材については、同一
符号を付している。
【００３６】断熱部材１２６は、好ましくは、低熱伝導
係数のプラスチック材料から形成された剛性環状部材と
される。該断熱部材１２６は、好ましくは、フェノール
プラスチック材料を用いて形成される。該断熱材料１２
６は、好ましくは、射出成形又は他の適切な製造技術を
用いて形成される。断熱部材１２６は、摩擦部材２２か
らピストン２４への伝導熱を放散し、これにより、作動
流体への伝熱量を減少させるように、ピストン２４と摩
擦部材２２との間に配設されている。該断熱部材１２６
は、第１端面１６１を備えた第１端部１６０と、第２端
面１６３を備えた第２端部１６２と、前記第１端面１６
１及び第２端面１６３の間に延びる側壁１６４とを有し
ている。該断熱部材１２６は、前記実施の形態１におけ
る複数の突起６６を有さない。その一方、該断熱部材１
２６は、第１端面１６１から第２端面１６３まで延びる
貫通孔１６８を備えている。
係数のプラスチック材料から形成された剛性環状部材と
される。該断熱部材１２６は、好ましくは、フェノール
プラスチック材料を用いて形成される。該断熱材料１２
６は、好ましくは、射出成形又は他の適切な製造技術を
用いて形成される。断熱部材１２６は、摩擦部材２２か
らピストン２４への伝導熱を放散し、これにより、作動
流体への伝熱量を減少させるように、ピストン２４と摩
擦部材２２との間に配設されている。該断熱部材１２６
は、第１端面１６１を備えた第１端部１６０と、第２端
面１６３を備えた第２端部１６２と、前記第１端面１６
１及び第２端面１６３の間に延びる側壁１６４とを有し
ている。該断熱部材１２６は、前記実施の形態１におけ
る複数の突起６６を有さない。その一方、該断熱部材１
２６は、第１端面１６１から第２端面１６３まで延びる
貫通孔１６８を備えている。
【００３７】前記断熱部材１２６の第１端部１６０は、
ピストン２４の内部リセス５０に係入される大きさ及び
形状とされている。好ましくは、断熱部材１２６の第２
端部１６２は、ピストン２４の内部リセス５０内に部分
的に受け入れられる。即ち、好ましくは、前記断熱部材
１２６は、図２０に良く示されるように、第２端部１６
２がピストン２４を越えて外方へ延びるように構成され
ている。前記側壁１６４は、前記第１端部１６０を第２
端部１６２から分離する保持スロット１７０を備えてい
る。
ピストン２４の内部リセス５０に係入される大きさ及び
形状とされている。好ましくは、断熱部材１２６の第２
端部１６２は、ピストン２４の内部リセス５０内に部分
的に受け入れられる。即ち、好ましくは、前記断熱部材
１２６は、図２０に良く示されるように、第２端部１６
２がピストン２４を越えて外方へ延びるように構成され
ている。前記側壁１６４は、前記第１端部１６０を第２
端部１６２から分離する保持スロット１７０を備えてい
る。
【００３８】好ましくは、断熱部材１２６の第１端部１
６０は第１直径を有し、且つ、第２端部１６２は第１直
径と等しい第２直径を有するものとされる。該第１端部
１６０の第１直径は、前記ピストン２４における内周面
５４の小径部５４ｃの内径と略同一である。断熱部材１
２６をピストン２４の内部リセス５０内に保持すべく、
前記保持スロット１７０内には保持リング７２が配設さ
れている。より詳しくは、該断熱部材１２６は、保持リ
ング７２がリセス５０の内周面５４における第１テーパ
部５４ｂと当接するように、構成されている。即ち、保
持リング７２は、前記保持スロット１７０内に装着され
た際に、断熱部材１２６の第１端部１６０を越えて径方
向外方へ延びるようになっている。
６０は第１直径を有し、且つ、第２端部１６２は第１直
径と等しい第２直径を有するものとされる。該第１端部
１６０の第１直径は、前記ピストン２４における内周面
５４の小径部５４ｃの内径と略同一である。断熱部材１
２６をピストン２４の内部リセス５０内に保持すべく、
前記保持スロット１７０内には保持リング７２が配設さ
れている。より詳しくは、該断熱部材１２６は、保持リ
ング７２がリセス５０の内周面５４における第１テーパ
部５４ｂと当接するように、構成されている。即ち、保
持リング７２は、前記保持スロット１７０内に装着され
た際に、断熱部材１２６の第１端部１６０を越えて径方
向外方へ延びるようになっている。
【００３９】前記貫通孔１６８は、第１端面１６１から
第２端面１６３まで延びており、好ましくは、径方向中
央に位置した中央貫通孔とされる。該貫通孔１６８は、
第１テーパ部１６８ａと、軸線方向中央に位置する中央
部１６８ｂと、第２テーパ部１６８ｃとを備えている。
第２端面１６３まで延びており、好ましくは、径方向中
央に位置した中央貫通孔とされる。該貫通孔１６８は、
第１テーパ部１６８ａと、軸線方向中央に位置する中央
部１６８ｂと、第２テーパ部１６８ｃとを備えている。
【００４０】好ましくは、貫通孔１６８は断熱部材１２
６の最大径の約２５％より大径の内径を有するものとさ
れる。より好ましくは、該貫通孔１６８は断熱部材１２
６の最大径の約４０％の内径を有するものとされる。斯
かる構成によって、ピストン２４との当接面積（即ち、
第１端面１６１）及び摩擦部材２２との当接面積（即
ち、第２端面６３）の双方を減少させることができる。
６の最大径の約２５％より大径の内径を有するものとさ
れる。より好ましくは、該貫通孔１６８は断熱部材１２
６の最大径の約４０％の内径を有するものとされる。斯
かる構成によって、ピストン２４との当接面積（即ち、
第１端面１６１）及び摩擦部材２２との当接面積（即
ち、第２端面６３）の双方を減少させることができる。
【００４１】好ましくは、断熱部材１２６の前記第２端
面１６３に、複数の溝１７４を形成することができる。
各溝１７４は、貫通孔１６８から側壁１６４まで径方向
外方に延びている。より好ましくは、該複数の溝１７４
は、貫通孔１６８と外部空気との流体連通手段を提供す
べく、周方向に等間隔に配設される。好ましくは、前記
第２端面１６３は、互いに周方向に９０度間隔で配設さ
れた４つの溝１７４を備えるものとされる。
面１６３に、複数の溝１７４を形成することができる。
各溝１７４は、貫通孔１６８から側壁１６４まで径方向
外方に延びている。より好ましくは、該複数の溝１７４
は、貫通孔１６８と外部空気との流体連通手段を提供す
べく、周方向に等間隔に配設される。好ましくは、前記
第２端面１６３は、互いに周方向に９０度間隔で配設さ
れた４つの溝１７４を備えるものとされる。
【００４２】なお、本明細書で使用した「実質的」，
「略」，「約」又は「ほぼ」等の程度を示す用語は、結
果物が実質的に異なるものとはならないような許容範囲
を意味している。従って、これらの用語は、本発明の作
用を損なわない限り、±２５％の幅を有するものと解釈
されるべきである。
「略」，「約」又は「ほぼ」等の程度を示す用語は、結
果物が実質的に異なるものとはならないような許容範囲
を意味している。従って、これらの用語は、本発明の作
用を損なわない限り、±２５％の幅を有するものと解釈
されるべきである。
【００４３】本発明の説明として選択した実施の形態の
みを説明したが、特許請求の範囲によって画される発明
の範囲を逸脱することなく、種々の変化及び変更が可能
であることは、本開示から当業者にとって明らかであろ
う。本発明に係る前記実施の形態の説明は例示の為のみ
に備えられたものであり、特許請求の範囲及びその均等
範囲によって画される本発明の範囲を限定するものでは
ない。
みを説明したが、特許請求の範囲によって画される発明
の範囲を逸脱することなく、種々の変化及び変更が可能
であることは、本開示から当業者にとって明らかであろ
う。本発明に係る前記実施の形態の説明は例示の為のみ
に備えられたものであり、特許請求の範囲及びその均等
範囲によって画される本発明の範囲を限定するものでは
ない。
【００４４】
【発明の効果】以上のように、本発明に係るディスクブ
レーキアッセンブリ用断熱部材によれば、摩擦部材から
作動流体へ伝導される熱量を減少させることができ、こ
れにより、ベーパーロック現象を有効に防止することが
できる。
レーキアッセンブリ用断熱部材によれば、摩擦部材から
作動流体へ伝導される熱量を減少させることができ、こ
れにより、ベーパーロック現象を有効に防止することが
できる。
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に従ったフロン
ト及びリアディスクブレーキアッセンブリを備えた自転
車の側面図である。
ト及びリアディスクブレーキアッセンブリを備えた自転
車の側面図である。
【図２】図２は、図１に示す自転車のフロントフォーク
に連結されたフロントディスクブレーキアッセンブリ及
びフロントディスクブレーキ操作機構の模式図である。
に連結されたフロントディスクブレーキアッセンブリ及
びフロントディスクブレーキ操作機構の模式図である。
【図３】図３は、図１に示す自転車のリアフォークに連
結されたリアディスクブレーキアッセンブリ及びリアデ
ィスクブレーキ操作機構の模式図である。
結されたリアディスクブレーキアッセンブリ及びリアデ
ィスクブレーキ操作機構の模式図である。
【図４】図４は、図２に示すフロントディスクブレーキ
アッセンブリの前部分の側面図であり、図示の為に自転
車フレームを取り除いた状態で示している。
アッセンブリの前部分の側面図であり、図示の為に自転
車フレームを取り除いた状態で示している。
【図５】図５は、図１に示す自転車の一のホイールにお
ける自転車ハブ及びディスクブレーキロータの部分断面
図である。
ける自転車ハブ及びディスクブレーキロータの部分断面
図である。
【図６】図６は、図２及び図４に示すフロントディスク
ブレーキアッセンブリの部分分解図である。
ブレーキアッセンブリの部分分解図である。
【図７】図７は、図４における７−７線に沿った，フロ
ントディスクブレーキアッセンブリの部分拡大断面図で
ある。
ントディスクブレーキアッセンブリの部分拡大断面図で
ある。
【図８】図８は、図２，４，６及び７に示すディスクブ
レーキアッセンブリにおける一のピストンの側面図であ
る。
レーキアッセンブリにおける一のピストンの側面図であ
る。
【図９】図９は、図８に示すピストンの平面図である。
【図１０】図１０は、図９における10-10線に沿った，
ピストンの断面図である。
ピストンの断面図である。
【図１１】図１１は、図２，４，６及び７に示すディス
クブレーキアッセンブリにおける一の断熱部材の側面図
である。
クブレーキアッセンブリにおける一の断熱部材の側面図
である。
【図１２】図１２は、図１１に示す断熱部材の平面図で
ある。
ある。
【図１３】図１３は、図１２における13-13線に沿っ
た，断熱部材の断面図である。
た，断熱部材の断面図である。
【図１４】図１４は、図１２における14-14線に沿っ
た，断熱部材の断面図である。
た，断熱部材の断面図である。
【図１５】図１５は、保持リングを備えた前記断熱部材
をピストンのリセス内に装着した状態の断面図である。
をピストンのリセス内に装着した状態の断面図である。
【図１６】図１６は、本発明の実施の形態２に従ったデ
ィスクブレーキアッセンブリの部分拡大断面図である。
ィスクブレーキアッセンブリの部分拡大断面図である。
【図１７】図１７は、図１６に示すディスクブレーキア
ッセンブリにおける断熱部材の側面図である。
ッセンブリにおける断熱部材の側面図である。
【図１８】図１８は、図１７に示す断熱部材の平面図で
ある。
ある。
【図１９】図１９は、図１８における19-19線に沿った
前記断熱部材の断面図である。
前記断熱部材の断面図である。
【図２０】図２０は、保持リングを備えた図１７〜１９
に示す前記断熱部材をピストンのリセス内に装着した状
態の断面図である。
に示す前記断熱部材をピストンのリセス内に装着した状
態の断面図である。
１２ フロントディスクブレーキアッセンブリ １４ リアディスクブレーキアッセンブリ ２０ キャリパーハウジング ２２ 摩擦部材 ２４ ピストン ２６ 断熱部材 ５０ 内部リセス ６０ 第１端部 ６１ 第１端面 ６２ 第２端部 ６３ 第２端面 ６４ 側壁 ６６ 突起 ６８ 貫通孔 ７０ 保持スロット ７２ 保持リング ７４ 溝
Claims (55)
- 【請求項１】 ディスクブレーキアッセンブリ用の断熱
部材であって、 第１端面を有し、且つ、ピストンの内部リセスに係入さ
れる大きさ及び形状とされた第１端部と、 前記第１端面から離間された第２端面を有する第２端部
と、 前記第１端面と第２端面との間に延びる側壁とを備え、 前記側壁には、突起が設けられていることを特徴とする
断熱部材。 - 【請求項２】 前記側壁には複数の突起が設けられてい
ることを特徴とする請求項１に記載の断熱部材。 - 【請求項３】 前記複数の突起は周方向に等間隔に離間
されていることを特徴とする請求項２に記載の断熱部
材。 - 【請求項４】 前記第２端部は、前記第１端部の第１直
径よりも小径の第２直径を有し、 前記複数の突起は、該第２端部上に設けられており、且
つ、前記第１直径と等しい第３直径を有するように径方
向外方へ延びていることを特徴とする請求項２又は３に
記載の断熱部材。 - 【請求項５】 前記第１端面から第２端面まで延びる貫
通孔を、さらに備えていることを特徴とする請求項１か
ら４の何れかに記載の断熱部材。 - 【請求項６】 前記第２端面は周方向に離間された一対
の溝を有し、 該一対の溝は、それぞれ、前記貫通孔から側壁まで径方
向外方に延びていることを特徴とする請求項５に記載の
断熱部材。 - 【請求項７】 前記一対の溝は周方向に等間隔に離間さ
れていることを特徴とする請求項６に記載の断熱部材。 - 【請求項８】 前記一対の溝は、それぞれ、隣接する一
対の突起の間の周方向中央に配設されていることを特徴
とする請求項７に記載の断熱部材。 - 【請求項９】 前記側壁は、前記第１端部と第２端部と
を分離する周方向に沿った保持スロットを有し、 前記突起は、前記第２端部の軸方向長さよりも短い軸方
向長さを有していることを特徴とする請求項１から８の
何れかに記載の断熱部材。 - 【請求項１０】 前記側壁は、保持リングが係入される
周方向に沿った保持スロットを有していることを特徴と
する請求項１から８の何れかに記載の断熱部材。 - 【請求項１１】 前記第１端面から第２端面まで延びる
貫通孔を、さらに備え、 前記第２端面には、少なくとも一つの溝が設けられ、 該溝は、前記貫通孔から前記側壁まで延びていることを
特徴とする請求項１から４の何れかに記載の断熱部材。 - 【請求項１２】 前記第２端部は、前記第１端部の第１
直径よりも小径の第２直径を有し、 前記突起は前記第２端部上に配設されていることを特徴
とする請求項１に記載の断熱部材。 - 【請求項１３】 前記第２端面には溝が設けられている
ことを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の断熱
部材。 - 【請求項１４】 プラスチック材料からなるワンピース
の単一部材として形成されていることを特徴とする請求
項１から１３の何れかに記載の断熱部材。 - 【請求項１５】 キャリパーハウジングと、 該キャリパーハウジングに連結される第１及び第２摩擦
部材であって、両者の間にローター受入スロットが形成
され且つ少なくとも第１摩擦部材が移動自在となるよう
に前記キャリパーハウジングに連結された第１及び第２
摩擦部材と、 内部リセスを有するピストンであって、前記第１摩擦部
材を解放位置とブレーキ位置との間で移動させるべく、
前記キャリパーハウジングに移動自在に連結されたピス
トンと、 前記ピストンと第１摩擦部材との間に配設された断熱部
材とを備え、 該断熱部材は、ピストンの前記内部リセス内に係入され
る第１端面を有する第１端部と、前記第１端面から離間
された第２端面を有する第２端部と、前記第１端面及び
第２端面の間に延びる側壁とを備え、 前記第２端部は、一部がピストンの前記リセス内に係入
され、 前記側壁には、断熱部材とピストンとの間に間隙を形成
すべく、突起が設けられていることを特徴とするディス
クブレーキアッセンブリ。 - 【請求項１６】 前記側壁には複数の突起が設けられて
いることを特徴とする請求項１５に記載のディスクブレ
ーキアッセンブリ。 - 【請求項１７】 前記複数の突起は周方向に等間隔に離
間されていることを特徴とする請求項１６に記載のディ
スクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項１８】 前記第２端部は、前記第１端部の第１
直径よりも小径の第２直径を有し、 前記複数の突起は、該第２端部上に設けられており、且
つ、前記第１直径と等しい第３直径を有するように径方
向外方へ延びていることを特徴とする請求項１６又は１
７に記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項１９】 前記第１端面から第２端面まで延びる
貫通孔を、さらに備えていることを特徴とする請求項１
５から１８の何れかに記載のディスクブレーキアッセン
ブリ。 - 【請求項２０】 前記第２端面は周方向に離間された一
対の溝を有し、 該一対の溝は、それぞれ、前記貫通孔から側壁まで径方
向外方に延びていることを特徴とする請求項１９に記載
のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２１】 前記一対の溝は周方向に等間隔に離間
されていることを特徴とする請求項２０に記載のディス
クブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２２】 前記一対の溝は、それぞれ、隣接する
一対の突起の間の周方向中央に配設されていることを特
徴とする請求項２１に記載のディスクブレーキアッセン
ブリ。 - 【請求項２３】 前記側壁は、前記第１端部と第２端部
とを分離する周方向に沿った保持スロットを有し、 前記突起は、前記第２端部の軸方向長さよりも短い軸方
向長さを有していることを特徴とする請求項１５から２
２の何れかに記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２４】 前記第１端面から第２端面まで延びる
貫通孔を、さらに備え、 前記第２端面には、少なくとも一つの溝が設けられ、 該溝は、前記貫通孔から前記側壁まで延びていることを
特徴とする請求項１５から１８の何れかに記載のディス
クブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２５】 前記第２端面には溝が設けられている
ことを特徴とする請求項１５から１９の何れかに記載の
ディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２６】 前記側壁は、保持リングが係入される
周方向に沿った保持スロットを有していることを特徴と
する請求項１５から２２の何れかに記載のディスクブレ
ーキアッセンブリ。 - 【請求項２７】 前記第２端部は、前記第１端部の第１
直径よりも小径の第２直径を有し、 前記突起は前記第２端部上に配設されていることを特徴
とする請求項１５に記載のディスクブレーキアッセンブ
リ。 - 【請求項２８】 前記断熱部材はプラスチック材料から
なるワンピースの単一部材として形成されていることを
特徴とする請求項１５から２７の何れかに記載のディス
クブレーキアッセンブリ。 - 【請求項２９】 ディスクブレーキアッセンブリ用断熱
部材であって 第１端面を有し、ピストンのリセス内に係入される大き
さ及び形状とされた第１端部と、 前記第１端面から離間され且つ溝が形成された第２端面
を有する第２端部と、 前記第１端面及び第２端面の間に延びる側壁とを備えて
いることを特徴とする断熱部材。 - 【請求項３０】 前記第１端面から第２端面まで延びる
貫通孔を、さらに備えており、 前記溝は該貫通孔から側壁まで延びていることを特徴と
する請求項２９に記載の断熱部材。 - 【請求項３１】 前記貫通孔は該断熱部材の最大外径の
少なくとも２５％の内径を有していることを特徴とする
請求項３０に記載の断熱部材。 - 【請求項３２】 前記貫通孔の内径は前記最大外径の約
４０％であることを特徴とする請求項３１に記載の断熱
部材。 - 【請求項３３】 前記第２端面には前記溝が複数設けら
れており、 該複数の溝のそれぞれは、前記貫通孔から側壁まで延び
ていることを特徴とする請求項３０に記載の断熱部材。 - 【請求項３４】 前記複数の溝は、周方向に等間隔に離
間されていることを特徴とする請求項３３に記載の断熱
部材。 - 【請求項３５】 前記側壁には、保持リングが係入され
る保持スロットが形成されていることを特徴とする請求
項２９から３４の何れかに記載の断熱部材。 - 【請求項３６】 前記保持スロットは、前記第１端部と
第２端部とを分離していることを特徴とする請求項３５
に記載の断熱部材。 - 【請求項３７】 前記第２端部は、前記第１端部の第１
直径より小径の第２直径を有していることを特徴とする
請求項２９から３６の何れかに記載の断熱部材。 - 【請求項３８】 キャリパーハウジングと、 該キャリパーハウジングに連結される第１及び第２摩擦
部材であって、両者の間にローター受入スロットが形成
され且つ少なくとも第１摩擦部材が移動自在となるよう
に前記キャリパーハウジングに連結された第１及び第２
摩擦部材と、 内部リセスを有するピストンであって、前記第１摩擦部
材を解放位置とブレーキ位置との間で移動させるべく、
前記キャリパーハウジングに移動自在に連結されたピス
トンと、 前記ピストンと第１摩擦部材との間に配設された断熱部
材とを備え、 該断熱部材は、ピストンの前記内部リセス内に係入され
る第１端面を有する第１端部と、前記第１端面から離間
された第２端面を有する第２端部と、前記第１端面及び
第２端面の間に延びる側壁とを備え、 前記第２端面には溝が形成されており、 前記第２端部は、一部分が前記ピストンの前記リセス内
に収容されていることを特徴とするディスクブレーキア
ッセンブリ。 - 【請求項３９】 前記断熱部材は、前記第１端面から第
２端面まで延びる貫通孔を有し、 前記溝は、前記貫通孔から側壁まで延びていることを特
徴とする請求項３８に記載のディスクブレーキアッセン
ブリ。 - 【請求項４０】 前記貫通孔は、前記断熱部材の最大外
径の少なくとも２５％の内径を有していることを特徴と
する請求項３９に記載のディスクブレーキアッセンブ
リ。 - 【請求項４１】 前記貫通孔の内径は、前記最大外径の
約４０％であることを特徴とする請求項４０に記載のデ
ィスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項４２】 前記第２端面には前記溝が複数設けら
れており、 該複数の溝は、それぞれ、前記貫通孔から側壁まで延び
ていることを特徴とする３９から４１の何れかに記載の
ディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項４３】 前記複数の溝は周方向に等間隔に離間
されていることを特徴とする請求項４２に記載のディス
クブレーキアッセンブリ。 - 【請求項４４】 前記側壁は、保持リングが収容される
周方向に沿った保持スロットを有していることを特徴と
する請求項３８から４３の何れかに記載のディスクブレ
ーキアッセンブリ。 - 【請求項４５】 前記保持スロットは、前記第１端部と
第２端部とを分離していることを特徴とする請求項４４
に記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項４６】 前記第２端部は、前記第１端部の第１
直径よりも小径の第２直径を有していることを特徴とす
る請求項３８から４５の何れかに記載のディスクブレー
キアッセンブリ。 - 【請求項４７】 ディスクブレーキアッセンブリ用ピス
トンであって、 端壁部と、 開口端部を有するリセスを形成すべく、前記端壁部から
延びる環状側壁部とを備え、 前記側壁部は、前記端壁部に隣接した第１環状部と前記
開口端部に隣接した第２環状部とを有する環状内周面を
備え、 前記第２環状部は、前記第１環状部の第１直径よりも小
径の第２直径を有していることを特徴とするディスクブ
レーキアッセンブリ。 - 【請求項４８】 前記環状内周面は、前記第１環状部と
第２環状部との間に延びるテーパ部を有していることを
特徴とする請求項４７に記載のディスクブレーキアッセ
ンブリ。 - 【請求項４９】 第１端部が前記リセス内に収納され、
且つ、第２端部の一部が該リセス内に収納される断熱部
材を備えていることを特徴とする請求項４７又は４８に
記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項５０】 前記断熱部材の第２端部は、第１端部
の第３直径よりも小径の第４直径を有していることを特
徴とする請求項４９に記載のディスクブレーキアッセン
ブリ。 - 【請求項５１】 前記断熱部材は、前記第２端部から径
方向外方に延びる複数の突起を有していることを特徴と
する請求項５０に記載のディスクブレーキアッセンブ
リ。 - 【請求項５２】 前記断熱部材の第２端部は、第１端部
の第３直径と同一の第４直径を有していることを特徴と
する請求項４９に記載のディスクブレーキアッセンブ
リ。 - 【請求項５３】 前記第３直径は前記第２直径と略同一
であることを特徴とする請求項５０から５２の何れかに
記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項５４】 前記断熱部材は、前記第１端部の第１
端面から前記第２端部の第２端面まで延びる貫通孔を有
していることを特徴とする請求項４９から５３の何れか
に記載のディスクブレーキアッセンブリ。 - 【請求項５５】 前記断熱部材の第２端面には複数の溝
が形成され、 該溝は前記貫通孔から径方向外方へ延びていることを特
徴とする請求項５４に記載ディスクブレーキアッセンブ
リ。
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