JP2003343617A

JP2003343617A - 自転車構成部品用ロック部材

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Publication number: JP2003343617A
Application number: JP2003133466A
Authority: JP
Inventors: Daisuke Nago; 大輔名合; Keiji Matsueda; 慶治松枝
Original assignee: Shimano Inc
Current assignee: Shimano Inc
Priority date: 2002-05-24
Filing date: 2003-05-12
Publication date: 2003-12-03
Also published as: US20030219303A1; TWI224065B; CN1460624A; EP1364868B1; CN1319805C; US6974275B2; DE60301693D1; DE60301693T2; EP1364868A2; EP1364868A3; TW200306928A

Abstract

(57)【要約】【課題】ディスクブレーキロータ等の構成部品取付部
材を、自転車ハブのロータ取付部材等の自転車装着部材
に堅く固定する自転車構成部品アセンブリ用ロック部材
を提供することにある。【解決手段】このフロントディスクブレーキアセンブ
リ１２は、ロータ取付部６８と、ディスクブレーキロー
タ３２と、ロック部材３８と、２つのファスナ３６とを
備えている。ロック部材３８は、第１取付部４２ａと、
第２取付部４６ｂと、接続部４４とを含む。第１取付部
４２は、第１当接面４６ａと、摩擦処理が施された第１
係合面４８ａとを有し、第１孔５０ａが設けられてい
る。第２取付部４２ｂは、第２当接面４６ｂと、摩擦処
理が施された第２係合面４８ｂとを有し、第２孔５０ｂ
が設けられている。各ファスナ３６は、頭部９０と、軸
部９２とを有する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自転車構成部品ア
センブリ用ロック部材に関する。

【０００２】

【従来の技術】自転車の利用は、交通手段としてだけで
なく、リクリエーションの一形態としてますます人気が
高まっている。また、自転車競技も大変人気のあるスポ
ーツとなっている。自転車の利用目的がリクリエーショ
ン、交通、競技のいずれであれ、自転車業界ではその種
々の部品がたえず改良されている。ここ数年にわたって
設計され続けている自転車の構成部品の１つとして、自
転車の制動システムがある。特に、制動システムの制動
力は確実に高まっている。

【０００３】現在市販されている自転車ブレーキ装置に
は数種類ある。一般に利用される自転車ブレーキ装置の
例として、リムブレーキ、キャリパブレーキ及びディス
クブレーキが挙げられる。乗り手が高性能のブレーキシ
ステムを望む場合には、一般にディスクブレーキシステ
ムが好ましい。ディスクブレーキシステムでは、ブレー
キレバーに作用する制動力量に応じたかなりの制動力が
得られる。また、ディスクブレーキシステムを用いる
と、通常、いかなる気象条件及び運転条件でも高いレベ
ルの安定性が得られる。乗り手は絶えず、よりよい性能
及び信頼性を備えたディスク制動システムを望んでい
る。

【０００４】通常、ディスクブレーキハウジングあるい
はキャリパは、自転車フレームのフロント及び／または
リアフォーク部分に取り付けられ、ディスクブレーキロ
ータは、自転車の前輪及び／または後輪に取り付けられ
る。特に、ディスクブレーキロータは、自転車の各車輪
に固定的に連結されており、車輪と共に回転する。この
ため、ディスクブレーキロータは、ディスクブレーキキ
ャリパに連結された一対の摩擦パッド間に位置するロー
タスロット内に配置されるべきである。このような通常
のディスクブレーキアセンブリの製造、組み立て及び自
転車への取り付けは、困難及び／または費用のかさむ場
合がある。また、このような通常のディスクブレーキ
は、振動や繰り返しかけられるブレーキのために、種々
の部品の間の密着した接続状態を常に維持できるわけで
はない。さらに、通常のディスクブレーキの種々の部品
を連結するために使用するファスナが弛む可能性があ
り、これが弛むと、制動力が落ちる、がたつく等の問題
発生の原因となる。そこで、ここ数年、このファスナと
組み合わせて薄いロック部材が用いられるようになって
きた。しかし、ファスナの締め付け時に、１つまたは複
数のロック部材がファスナと共に回転しがちであるため
に、応力がそのロック部材に作用するまたはロック部材
を損なう危険性がある。

【０００５】なお、従来の自転車構成部品用ロック部材
に関連する技術として、下記特許文献（特許文献１から
６）に示されたものが既に知られている。

【０００６】

【特許文献１】米国特許第２４２３９１８号明細書

【０００７】

【特許文献２】米国特許第２９５５６９０号明細書

【０００８】

【特許文献３】米国意匠第２７６３０９号公報

【０００９】

【特許文献４】米国特許第５５６２３７８号明細書

【００１０】

【特許文献５】米国特許第５６８１１３６号明細書

【００１１】

【特許文献６】米国特許第６３４７９１５号明細書

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的の１つ
は、ディスクブレーキロータ等の構成部品取付部材を、
自転車ハブのロータ取付部材等の自転車装着部材に堅く
固定することができる自転車構成部品アセンブリ用ロッ
ク部材を提供することにある。本発明のもう１つの目的
は、自転車構成部品アセンブリ用ロック部材の損傷を防
止するために、構成部品取付部材を自転車装着部材に連
結するファスナの締め付け時にロック部材の回転を防止
することができるロック部材を提供することにある。

【００１３】本発明のもう１つの目的は、構成部品取付
部材を自転車装着部材に固定する１対のファスナの回転
及び弛みを防止する自転車構成部品アセンブリ用ロック
部材を提供することにある。本発明のさらにもう１つの
目的は、構造が比較的単純であるため製造及び組み立て
が安価な自転車構成部品アセンブリ用ロック部材を提供
することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上述の目的は、自転車装
着部材、構成部品取付部材、ロック部材、第１ファスナ
及び第２ファスナを備えた自転車構成部品アセンブリを
提供することにより達成可能である。自転車装着部材
は、第１及び第２取付孔を有する。構成部品取付部材
は、第１及び第２貫通孔と、連結面とを有する。第１及
び第２貫通孔は、第１及び第２取付孔と一列に並ぶ。連
結面は、自転車装着部材と反対側を向く。抗せ部品取付
部材は、構成部品取付部材の連結面上に位置するととも
に、第１及び第２取付部と、接続部とを含む。第１取付
部は、第１当接面と、摩擦処理が施された第１係合面と
を有し、第１当接面及び第１係合面の間に延び第１貫通
孔と一列に並ぶ第１孔が設けられている。第２取付部
は、第２当接面と、摩擦処理が施された第２係合面とを
有し、第２当接面及び第２係合面の間に延び第２貫通孔
と一列に並ぶ第２孔が設けられている。接続部は、第１
取付部及び第２取付部の間に延びる。第１ファスナは、
第１頭部と、第１軸部とを有する。第１頭部は、第１当
接面に当接して、第１係合面を構成部品取付部材の連結
面に押し当てる。第１軸部は、第１孔内及び第１貫通孔
内を通過して第１取付孔内に延びて構成部品取付部材を
自転車装着部材に連結させる。第２ファスナは、第２頭
部と、第２軸部とを有する。第２頭部は、第２当接面に
当接して、第２係合面を構成部品取付部材の連結面に押
し当てる。第２軸部は、第２孔内及び第２貫通孔内を通
過して第２取付孔内に延びて構成部品取付部材を自転車
装着部材に連結させる。

【００１５】

【発明の実施の形態】［第１実施形態］図１〜図３に、
本発明の第１実施形態によるフロント及びリアディスク
ブレーキアセンブリ１２及び１４を備えた自転車１０を
示す。自転車１０等の自転車及びその種々の構成部品は
従来技術において周知であるため、本明細書では、本明
細書に関連する自転車１０及びその種々の部品以外の詳
しい説明及び例示は省略する。この自転車１０は、マウ
ンテンバイク、ハイブリッドバイク、あるいはロードバ
イク等を含むいずれの種類の自転車でもよい。自転車１
０は、ハンドルバー１７を有する自転車フレーム１６、
フロントフォーク１８、リアフォーク２０、前輪２２、
後輪２４及び駆動部２６を含む従来型の自転車である。
フロント及びリアディスクブレーキアセンブリ１２及び
１４は、従来と同様に動作して、前輪２２及び後輪２４
にそれぞれ制動力を作用させる。

【００１６】図２及び図３でに示すように、本発明によ
るフロントディスクブレーキアセンブリ１２は、フロン
トフォーク１８に固定的に連結されたディスクブレーキ
キャリパ３０と、前輪２２に固定的に連結されたディス
クブレーキロータ３２と、フロントブレーキアクチュエ
ータ３４ａとを含む。リアディスクブレーキアセンブリ
１４は、フロントブレーキアクチュエータ３４ａがリア
ブレーキアクチュエータ３４ｂに変更された点を除い
て、フロントディスクブレーキアセンブリ１２と同一で
ある。リアブレーキアクチュエータ３４ｂは、フロント
ブレーキアクチュエータ３４ａの鏡像体である点を除い
て、フロントアクチュエータ３４ａと同一である。した
がって、本発明によるリアディスクブレーキアセンブリ
１４は、リアフォーク２０に固定的に連結されたディス
クブレーキキャリパ３０と、後輪２４に固定的に連結さ
れたディスクブレーキロータ３２と、リアブレーキアク
チュエータ３４ｂとを含む。フロント及びリアディスク
ブレーキアセンブリ１２及び１４は、ディスクブレーキ
ロータ３２の前輪２２及び後輪２４のそれぞれへの接続
に関する点を除き、従来と同様である。したがって、こ
こでは、ディスクブレーキロータ３２の前輪２２及び後
輪２４への接続に関する点以外のフロント及びリアディ
スクブレーキアセンブリ１２及び１４に関する詳細な説
明は省略する。

【００１７】具体的には、各ディスクブレーキロータ３
２は、複数のファスナ３６及び複数のロック部材３８に
より前輪２２及び後輪２４の一方の固定的に連結され
て、本発明の自転車構成部品アセンブリを形成する。前
輪２２及び後輪２４、ディスクブレーキロータ３２及び
ファスナ３６については、後述する。ロック部材３８
は、ディスクブレーキロータ３２とファスナ３６の一部
との間に取り付けられ、これにより、ディスクブレーキ
ロータ３２は、前輪２２及び後輪２４に堅く固定され
る。具体的には、後述するように、ロック部材３８は、
ディスクブレーキロータ３２に摩擦的に係合させて、ロ
ック部材３８の相対回転及びファスナ３６の相対回転を
防止するよう構成される。

【００１８】図４〜１４に示すように、各ロック部材３
８は、好ましくは、型打ちまたは他の適した製造方法に
より製造した実質的に平坦で薄い金属プレートである。
具体的には、各ロック部材部３８は、好ましくは、３０
４ステンレス鋼（ＳＵＳ３０４）等の鉄合金で形成さ
れる。各ロック部材３８は、第１取付部４２ａと、第２
取付部４２ｂと、第１取付部４２ａと第２取付部４２ｂ
との間に延びる接続部４４とを含む。各ロック部材３８
の厚さＴは、好ましくは、約０.２５ｍｍで実質的に均
一である。いずれの場合も、図１４に示すように、各ロ
ック部材３８の厚さＴは、好ましくは約０.５ｍｍ未満
である。また、各ロック部材３８は、好ましくは、型打
ちまたは他の適した製造方法により、ワンピース型単一
部材として一体に形成する。すなわち、第１取付部４２
ａ、第２取付部４２ｂ及び接続部４４は、好ましくは、
ワンピース型単体シート金属部材として一体形成され
る。

【００１９】図１１〜１３に示すように、第１取付部４
２ａは、好ましくは、第１当接面４６ａ、第１係合面４
８ａ、第１孔５０ａ及び第１端部フランジ部５２ａを含
む環状部材である。第１当接面４６ａ及び第１係合面４
８ａは、好ましくは、実質的に平行な表面である。孔５
０ａは、第１当接面４６ａと第１係合面４８ａとの間に
延びている。したがって、第１当接面４６ａ及び第１係
合面４８ａは、第１孔５０ａが間に延びる実質的に平行
な環状表面である。第１端部フランジ部５２ａは、好ま
しくは、第１当接面４６ａ及び第１係合面４８ａから上
方にかつ外向きに延びる弓形状のタブである。したがっ
て、第１端部フランジ部５２ａは、好ましくは、第１当
接面４６ａ及び第１係合面４８ａに対して角度をなして
いる。具体的には、第１端部フランジ５２ａは、好まし
くは、第１当接面４６ａ及び第１係合面４８ａに対して
約３０°の角度をなしている。第１端部フランジ部５２
ａは、後述するように、折り曲げられる（例えば、塑性
変形により）ことでファスナ３６の１つの回転を防止す
るよう構成されている。

【００２０】第１当接面４６ａは、好ましくは、表面処
理が施されていない平滑な環状面であり、第１係合面４
８ａは、好ましくは、第１当接面４６ａより摩擦係数の
高い、摩擦処理が施された表面である。第１係合面４８
ａは、第１取付部４２ａの並進／回転移動を防止するよ
うに、ディスクブレーキロータ３２に当接して配置され
る部分である。この実施形態では、第１係合面４８ａ
は、好ましくは、各ロック部材３８の型打ち時に好まし
く形成されるテクスチャ面である。なお、本発明におい
て、摩擦処理が施された表面とは、その表面の摩擦特性
を高めるために何らかの方法で改質されたあらゆる表面
を意味する。本発明は、ここで説明する、摩擦処理が施
された表面の一実施形態に限定されるものではない。ま
た、本明細書において、テクスチャ表面とは、摩擦特性
を高めるために、ザラザラした、不均質な、粗い、凸凹
の、不均整な、または荒削りの表面を含むとともに、こ
れらに限定されない表面を意味する。本発明は、ここで
例示するテクスチャ面の一実施形態に限定されるもので
はない。

【００２１】この実施形態において、摩擦処理が施され
た第１係合面４８ａは、好ましくは、横断方向に延びる
複数本の平行な第１溝４９ａを含む。すなわち、第１溝
４９ａは、後述するように、好ましくは、接続部４４に
対して実質的に垂直に設けられる。第１溝４９ａは、図
１４に示すように、好ましくは、深さＤが約０．１ｍ
ｍ、幅Ｗが約０．４ｍｍである。第１溝４９ａは、好ま
しくは、互いに約１．０ｍｍの距離Ｌをあけて設けられ
ている。各第１溝４９ａの断面は、図１４に示すよう
に、好ましくは、実質的に湾曲したＶ字形状である。

【００２２】いずれの場合も、必要に応じて、第１溝４
９ａは、適した製造技術のいずれによって製造されても
よい。また、本発明の他の実施形態に示すように、第１
係合面４８ａにさらに別の溝を追加して形成してもよ
く、または、他の形状で第１溝を設けてもよい。さら
に、本発明の他の実施形態に示すように、第１係合面４
８ａは、別の方法によるテクスチャ面（例えば、溝を形
成せずにテクスチャを施した表面）にしてもよく、かつ
／または、摩擦材料でコーティングされてもよい。最後
に、必要に応じて、第１溝４９ａの断面形状は種々のも
のに変更できる。

【００２３】また、図１１〜１４に示すように、第２取
付部４２ｂは、第１取付部４２ａの鏡像体である。した
がって、第２取付部４２ｂは、好ましくは、第２当接面
４６ｂ、第２係合面４８ｂ、第２孔５０ｂ及び第２端部
フランジ部５２ｂを含む環状部材である。第２当接面４
６ｂと第２係合面４８ｂとは、好ましくは、実質的に平
行な表面である。孔５０ｂは、第２当接面４６ｂと第２
係合面４８ｂとの間に延びている。したがって、第２当
接面４６ｂ及び第２係合面４８ｂは、その間に第２孔５
０ｂが延びる実質的に平行な環状表面である。第２端部
フランジ部５２ｂは、好ましくは、第２当接面４６ｂ及
び第２係合面４８ｂから上方にかつ外向きに延びる弓形
状のタブである。したがって、第２端部フランジ部５２
ｂは、好ましくは、第２当接面４６ｂ及び第２係合面４
８ｂに対して角度をなしている。具体的には、第２端部
フランジ５２ｂは、好ましくは、第２当接面４６ｂ及び
第２係合面４８ｂに対して約３０°の角度をなしてい
る。第２端部フランジ部５２ｂは、後述するように、折
り曲げられる（例えば、塑性変形により）ことでファス
ナ３６の１つの回転を防止するよう構成されている。

【００２４】第２当接面４６ｂは、好ましくは、表面処
理が施されていない平滑な環状面であり、第２係合面４
８ｂは、好ましくは、第２当接面４６ｂより摩擦係数の
高い、摩擦処理が施された表面である。第２係合面４８
ｂは、第２取付部４２ｂの並進／回転移動を防止するよ
うに、ディスクブレーキロータ３２に当接して配置され
る部分である。この実施形態では、第２係合面４８ｂ
は、好ましくは、各ロック部材３８の型打ち時に好まし
く形成されるテクスチャ面とする。具体的には、第２係
合面４８ｂは、好ましくは、横断方向に延びる複数本の
平行な第２溝４９ｂを含む。すなわち、第２溝４９ｂ
を、後述するように、好ましくは、接続部４４に対して
実質的に垂直に設けて、好ましくは、第１取付部４２ａ
に設けた第１溝４９ａに平行である。第２溝４９ｂは、
第１溝４９ａと同一であり、好ましくは、深さＤが約
０．１ｍｍ、幅Ｗが約０．４ｍｍである（図１４に第１
取付部４２ａについてのみ図示）。第２溝４９ｂは、好
ましくは、互いに約１．０ｍｍの距離Ｌをあけて設けら
れている。各第２溝４９ｂの断面は、好ましくは、実質
的に湾曲したＶ字型である。すなわち、第２取付部４２
ｂは、第１取付部４２ａの鏡像体である点を除き、第１
取付部４２ａと同一である。

【００２５】したがって、第２溝４９ｂは、必要に応じ
て、適した製造技術のいずれによって製造されてもよ
い。また、本発明の他の実施形態に示すように、第２溝
４９ｂには、さらに別の溝を追加して形成してもよく、
または、他の形状で第２溝を設けてもよい。必要に応じ
て、第２係合面４８ｂは、第１係合面４８ａとは別の形
状であってもよい。しかし、第２係合面４８ｂは第１係
合面４６ａを同一であることが好ましい。さらに、本発
明の他の実施形態に示すように、第１係合面４８ａは、
別の方法によるテクスチャ面（例えば、溝を形成せずに
テクスチャを施した表面）にしてもよく、かつ／また
は、摩擦材料でコーティングしてもよい。最後に、必要
に応じて、第２溝４９ｂの断面形状は、種々のものに変
更できる。

【００２６】図１１〜図１４に示すように、接続部４４
は、第１取付部４２ａと第２取付部４２ｂとの間に延び
る湾曲された部材である。具体的には、接続部４４は、
第１取付部４２ａの一方側から、第１端部フランジ部５
２ａに向かう方向とは実質的に反対の方向に延びてい
る。接続部４４はまた、第２取付部４２ｂの一方側か
ら、第２端部フランジ部５２ｂに向かう方向とは実質的
に反対の方向に延びている。このような構造により、第
１端部フランジ部５２ａと第２端部フランジ部５２ｂと
は、各ロック部材３８の第１及び第２横断方向自由縁を
形成している。また、接続部４４の厚さＴは、約０.２
５ｍｍ（図１４に第１取付部４２ａについてのみ図示）
である。いずれの場合も、接続部４４の厚さＴは、好ま
しくは、約０.５ｍｍ未満である。

【００２７】接続部４４は、第１係合面４８ａと第２係
合面４８ｂとの間に延びる第３係合面４５を有する。第
３係合面４５は、実質的に第１及び第２係合面４８ａ及
び４８ｂとの共通の面上に位置し、ディスクブレーキロ
ータ３２に当接するように配置される部分である。この
実施形態では、第３係合面４５は、平滑な未処理面であ
る。すなわち、この実施形態における第３係合面４５の
摩擦係数は、好ましくは、第１及び第２当接面４６ａ及
び４６ｂの摩擦係数に実質的に等しい。

【００２８】しかし、第３係合面４５は、第１及び第２
当接面４６ａ及び４６ｂより摩擦係数が高くなるよう摩
擦処理が施された表面であってもよい。具体的には、本
発明の他の実施形態に示すように、第３係合面４５は、
テクスチャ面であってもよく、かつ／または、摩擦材料
がコーティングされてもよい。また、必要に応じて、第
３係合面４５は、第１及び第２係合面４８ａ及び４８ｂ
と同じ構成であってもよい。

【００２９】図１〜図３に基づいて、ここでは、前輪２
２及び後輪２４について詳細に説明する。前輪２２及び
後輪２４は、ディスクブレーキロータ３２の取り付けに
関する点を除き、従来と同様である。したがって、本発
明では、ファスナ３６及びロック部材３８によるディス
クブレーキロータ３２の取り付けに関係する点を除き、
前輪２２及び後輪２４についての詳細な説明は省略す
る。また、後輪２４は、従来と同様に連結された従来の
フリーホイールを有している点を除き、前輪２２と同一
である。したがって、本発明では、後輪２４についての
詳細な説明は省略する。前輪２２についての説明及び例
示の大半は、後輪２４にも当てはまる。

【００３０】具体的には、前輪２２は、図１に示すよう
に、従来と同様、複数のスポークでフロントハブ６２に
連結されたリムを含む。本発明の範囲を逸脱することが
なければ、当技術分野で周知の適当なあらゆる技法を用
いて、適当なリムのいずれがフロントハブ６２に連結さ
れてもよい。フロントハブ６２は、図４〜図６に示すよ
うに、ハブ本体６４とハブ軸６６とを含むディスクブレ
ーキハブである。従来と同様、ハブ軸６６は、ハブ本体
６４の内側通路内に回転自在に取り付けられ、ハブ本体
６４がハブ軸６６回りに回転自在になっている。

【００３１】ハブ本体６４は、図６に示すように、その
一方の端部に配置されたロータ取付部または装着部材６
８を含む。ロータ取付部６８は、好ましくは、ハブ本体
６４と一体に成形されて、ハブ本体６４を有する自転車
装着部材を形成する。しかし、ロータ取付部６８は、ハ
ブ本体６４とは別個の部材として形成して、ハブ本体６
４に固定的に連結してもよい。

【００３２】ロータ取付部６８は、好ましくは、その内
部に複数（６個）のネジ切り取付孔７０を含む。好まし
くは、このネジ切り開口部７０は、ディスクブレーキロ
ータ３２が固定的に連結されるよう、ファスナ３６がネ
ジ込み連結可能な形状であるめくらネジ孔である。必要
に応じて、この取付孔７０は、ネジ切りのない貫通孔に
して、ナットをファスナ３６と併用できるようにしても
よい。いずれの場合も、後述するように、ネジ切り開口
部７０は、ロック部材３８の配置位置に応じて第１ネジ
切り開口部または第２ネジ切り開口部と見なすことがで
きる。具体的には、ロック部材３８の第１孔５０ａと一
列に並ぶ３つのネジ切り開口部７０は第１取付孔であ
り、ロック部材３８の第２孔５０ｂと一列に並ぶ３つの
ネジ切り開口部７０は第２取付孔である。本実施形態で
は、ロータ取付部６８は、ロータ３２の内周部と当接す
るよう構成された平坦な自由端面を有する非円形形状で
ある。しかし、本発明の範囲を逸脱しなければ、必要に
応じて、ロータ取付部６８の形状を他の形状に変更して
もよい。

【００３３】次に図４〜１０に基づいて、ディスクブレ
ーキロータ３２について詳細に説明する。ディスクブレ
ーキロータ３２は従来と同様である。したがって、本発
明では、ディスクブレーキロータ３２のロータ取付部６
８に対する接続に関する点を除き、ディスクブレーキロ
ータ３２についての詳細な説明は省略する。ディスクブ
レーキロータ３２は、取付部８０と制動部８２とを含
む。取付部８０は、ディスクブレーキロータ３２の内周
部を構成し、制動部８２は、ディスクブレーキロータ３
２の外周部を構成している。取付部８０は、好ましく
は、ワンピース型単一部材として制動部８２と一体に形
成され、１つの構成部品取付部材を形成する。しかし、
必要に応じて、適した方法のいずれを用いてディスクブ
レーキロータ３２を形成してもよい。

【００３４】取付部８０は、その内部に形成された複数
（６個）の貫通孔８４と、１対の連結面８６とを含む。
この連結面８６と連結面８６との間に、貫通孔８４が延
びている。貫通孔８４は、ロータ取付部６８のネジ切り
開口部７０と一列に並ぶように配置され、後述するよう
に、ファスナ３６を中に収容できるようになっている。
この貫通孔８４は、第１貫通孔または第２貫通孔と見な
すことができる。具体的には、ロック部材３８の第１孔
５０ａと一列に並ぶ３つの貫通孔８４が第１貫通孔であ
り、ロック部材３８の第２孔５０ｂと一列に並ぶ３つの
貫通孔８４が第２貫通孔である。ディスクブレーキロー
タ３２をハブ本体６４に連結すると、後述するように、
連結面８６の一方がロータ取付部６８に当接し、もう一
方の連結面８６がロック部材３８の第１係合面４８ａ及
び第２係合面４８ｂに当接する。

【００３５】また、図４〜１０に基づいて、ファスナ３
６について詳細に説明する。好ましくは、ディスクブレ
ーキロータ３２は、複数（６個）のファスナ３６でハブ
本体６４のロータ取付部６８に連結する。ファスナ３６
は、好ましくは、すべて同じものである。好ましくは、
ファスナはそれぞれ、頭部９０と頭部９０から延びるネ
ジ切り軸部９２とを含む。好ましくは、各軸部９２は、
ロータ取付部６８に設けられためくらネジ切り開口部７
０の１つの内部にネジ込み連結可能である。また、各軸
部９２は、好ましくは、ロック部材３８に設けられた第
１及び第２孔５０ａ及び５０ｂの１つ、及びディスクブ
レーキロータ３２に設けた貫通孔８４の１つのそれぞれ
内部に挿入されている。

【００３６】頭部９０の外面形状は、ロック部材３８の
１つに設けられた端部フランジ部５２ａ及び５２ｂの一
方に選択的に係合するよう、好ましくは非円形形状であ
る。また、六角形めくら孔９４は、好ましくは、各頭部
９０の内部に形成されて、六角レンチ（図示せず）によ
りファスナ３６を回し易くする。頭部９０の非円形外面
形状は、好ましくは、３つの平坦面９６により実質的に
三角形をなす形状である。後述するように、各ファスナ
３６の平坦面９６の１つまたは複数は、ロック部材３８
のそれぞれに設けた端部フランジ部５２ａ及び５２ｂの
一方に係合することで、ファスナ３６の相対回転が防止
される。

【００３７】次に、図２及び図４〜図１０に基づいて、
ファスナ３６及びロック部材３８によりディスクブレー
キロータ３２をロータ取付部６８に取り付けることにつ
いて、詳細に説明する。ディスクブレーキロータ３２
は、ファスナ３６及びロック部材３８によりハブ本体６
４のロータ取付部６８に堅く固定される。まず、貫通孔
８４がネジ切り開口部７０と一列に並ぶように、ディス
クブレーキロータ３２をロータ取付部６８に隣接して配
置する。次に、ロック部材３８を、ディスクブレーキロ
ータ３２の連結面８６の一方（例えば、ロータ取付部６
８とは反対向きの連結面８６）に隣接して配置する。具
体的には、（３つの）ロック部材の各第１及び第２係合
面４８ａ及び４８ｂを、ロータ取付部６８とは反対側を
向いたディスクブレーキロータ３２の連結面８６に当接
するように配置する。また、各ロック部材３８の第１及
び第２孔５０ａ及び５０ｂがディスクブレーキロータ３
２の１対の貫通孔８４と一列に並ぶように、ロック部材
３８を配置する。

【００３８】次に、（６本の）ファスナ３６の軸部９２
は、ロック部材３８の第１及び第２孔５０ａ及び５０ｂ
内に挿入されるとともに、ディスクブレーキロータ３２
の貫通孔８４内、及びロータ取付部６８のネジ切り取付
孔７０内に挿入される。まず、ネジ切り軸部９２は、フ
ァスナ３６の頭部９０を手で回すことで、ロータ取付部
６８のネジ切り取付孔７０に係合可能である。次に、従
来型六角レンチ（図示せず）を用いて、ファスナ３６を
締める。必要に応じて、ファスナ３６を回す方法は、従
来のいずれの方法でもよい。

【００３９】ファスナを締めると同時に、頭部９０を各
ロック部材３８の当接面４６ａ及び４６ｂに押し当て
る。このようにして各ロック部材３８の第１及び第２係
合面４６ａ及び４６ｂを、ディスクブレーキロータ３２
に密着させる。ロック部材３８の第１及び第２係合面４
６ａ及び４６ｂをディスクブレーキロータ３２に摩擦的
に係合させることで、ロック部材３８とディスクブレー
キロータ３２との間の相対的並進／回転移動を防止する
ことができる。ファスナ３６がすべて同一であることか
ら、ファスナ３６を締めれば、対向する力がロック部材
３８上に自然に作用する。しかし、第１及び第２取付部
４２ａ及び４２ｂとディスクブレーキロータ３２との間
が摩擦的に係合されているため、ロック部材３８の接続
部４４に対する応力は軽減される。このような構造によ
り、ロック部材３８（接続部４４）の破損が防止され
る。ファスナ３６を完全に締めた後、マイナスドライバ
または同様の工具で、各ロック部材の第１及び第２端部
フランジ部５２ａ及び５２ｂを折り曲げる。

【００４０】具体的には、第１及び第２端部フランジ部
５２ａ及び５２ｂを、第１及び第２当接面４６ａ及び４
６ｂと直角（９０°）をなすように折り曲げる。すなわ
ち、好ましくは各頭部９０の平坦面９６の少なくとも１
つに当接するように、第１及び第２端部フランジ部５２
ａ及び５２ｂを折り曲げる。第１及び第２端部フランジ
部５２ａ及び５２ｂを、頭部９０の配向次第で、各頭部
９０の１対の平坦面９６に当接するように折り曲げ可能
である。これにより、端部フランジ部５２ａ及び５２ｂ
がファスナ３６の頭部９０に係合するため、互いの相対
回転を防止することができる。これにより、ロック部材
３８を破損させることなく、ファスナ３６及びロック部
材３８により、ディスクブレーキロータ３２とロータ取
付部６８との間を永久的に密着させて接続することがで
きる。

【００４１】点検する目的等で、ロータ取付部６８をデ
ィスクブレーキロータ３２から取り外すには、まず、端
部フランジ部５２ａ及び５２ｂを折り返して開き、頭部
９０の１つまたは複数の平坦面９６との係合を外す。係
合を外したら、ファスナ３６を回して、ディスクブレー
キロータ３２をロータ取付部６８から解放することがで
きる。

【００４２】［第２実施形態］次に、図１５〜１７に、
本発明の第２実施形態によるロック部材２３８を示す。
ロック部材２３８は、第１実施形態のディスクブレーキ
ロータ３２、ロータ取付部６８及びファスナ３６と併用
されるよう構成されている。複数（３個）の同じロック
部材２３８は、第１実施形態のディスクブレーキロータ
３２、ロータ取付部６８及びファスナ３６と併用するこ
とが好ましいが、ここでは、１つのロック部材２３８に
ついてのみ説明する。ロック部材２３８の使用方法は、
第１実施形態の場合と同じである。

【００４３】第２実施形態のロック部材２３８は、変更
された、それぞれ摩擦処理が施された第１及び第２係合
面２４８ａ及び２４８ｂをそれぞれ含む点を除き、第１
実施形態のロック部材３８と同一である。それぞれ摩擦
処理が施された第１及び第２係合面２４８ａ及び２４８
ｂは、第１実施形態における第１及び第２係合面４８ａ
及び４８ｂの変更例である。したがって、本発明では、
ロック部材２３８についての詳細な説明は省略し、以下
では主に、ロック部材２３８と第１実施形態によるロッ
ク部材３８との相違点に注目して説明する。また、後述
する点を除き、第１実施形態であるロック部材３８に関
する説明が、第２実施形態であるロック部材２３８にも
当てはまる。

【００４４】具体的には、第１係合面２４８ａは、好ま
しくは、複数の平行な第１溝２４９ａを含み、第２係合
面２４８ｂは、好ましくは、複数の平行な第２溝２４９
ｂを含む。第１及び第２溝２４９ａ及び２４９ｂは、そ
れぞれ互いにさらに広い間隔をおいて位置している点を
除き、第１実施形態の溝４９ａ及び４９ｂと同一であ
る。具体的には、第１溝２４９ａも第２溝２４９ｂも、
好ましくは、それぞれ約２.０ｍｍの間隔をおいて配置
する。溝２４９ａ及び２４９ｂの断面形状は、好ましく
は、第１実施形態の溝４９ａ及び４９ｂと同じである。
また、第１及び第２係合面２４８ａ及び２４８ｂには、
好ましくは、複数の第３及び第４溝２５１ａ及び２５１
ｂがそれぞれ設けられる。第３溝２５１ａは、好ましく
は、複数の第１溝２４９ａに対して９０°をなして配置
された平行な溝である。他の点において、第３溝２５１
ａは、第１溝２４９ａと同一である。第４溝２５１ｂ
は、好ましくは、複数の第２溝２４９ｂに対して９０°
に配置した平行な溝とする。他の点において、第４溝２
５１ｂは、第２溝２４９ｂと同一である。したがって、
第３溝２５１ａも第４２５１ｂも、好ましくは、それぞ
れ約２.０ｍｍの間隔をおいて配置する。こうして、第
１及び第２係合面２４８ａ及び２４８ｂを、実質的に格
子型パターンを有するテクスチャ面とする。

【００４５】［第３実施形態］次に図１８〜２０を参照
すると、本発明の第３実施形態によるロック部材３３８
が例示されている。ロック部材３３８は、第１実施形態
のディスクブレーキロータ３２、ロータ取付部６８及び
ファスナ３６と併用するように設計したものである。複
数（３個）の同じロック部材３３８を、第１実施形態の
ディスクブレーキロータ３２、ロータ取付部６８及びフ
ァスナ３６と併用することが好ましいが、ここでは、１
つのロック部材２３８についてのみ説明及び図示する。
ロック部材２３８の使用方法は、第１実施形態の場合と
同じである。

【００４６】第３実施形態のロック部材３３８は、変更
された、それぞれ摩擦処理が施された第１及び第２係合
面３４８ａ及び３４８ｂをそれぞれ含む点を除き、第１
実施形態のロック部材３８と同一である。それぞれ摩擦
処理が施された第１及び第２係合面３４８ａ及び３４８
ｂは、第１実施形態における第１及び第２係合面４８ａ
及び４８ｂが変更されたものである。したがって、ここ
では、ロック部材３３８についての詳細な説明は省略
し、以下では主に、ロック部材３３８と第１実施形態に
よるロック部材３８との相違点に焦点を当てて説明す
る。また、後述する点を除き、第１実施形態であるロッ
ク部材３８に関する説明及び／または例示が、第３実施
形態であるロック部材３３８にも当てはまる。

【００４７】具体的には、第１係合面３４８ａは、好ま
しくは複数の第１溝３４９ａを含み、第２係合面２４８
ｂは、好ましくは複数の第２溝３４９ｂを含む。基本的
に、第１及び第２溝３４９ａ及び３４９ｂは、平行でな
い点を除き、第１実施形態である溝４９ａ及び４９ｂと
同一である。具体的には、第１及び第２溝３４９ａ及び
３４９ｂは、第１及び第２孔３５０ａ及び３５０ｂから
それぞれ外周側に延びている。第１溝３４９ａは、好ま
しくは、互いに放射状に約３０°の間隔をおいて形成さ
れ、第２溝３４９ｂも、好ましくは、互いに放射状に約
３０°の間隔をおいて形成される。第１及び第２溝３４
９ａ及び３４９ｂの断面形状は、好ましくは、第１実施
形態である第１及び第２溝４９ａ及び４９ｂと同じであ
る。これにより、第１及び第２係合面３４８ａ及び３４
８ｂはテクスチャ面となる。

【００４８】［第４実施形態］次に、図２１〜２３に、
本発明の第４実施形態によるロック部材４３８を示す。
ロック部材４３８は、第１実施形態のディスクブレーキ
ロータ３２、ロータ取付部６８及びファスナ３６と併用
されるよう構成されている。複数（３個）の同じロック
部材４３８を、第１実施形態のディスクブレーキロータ
３２、ロータ取付部６８及びファスナ３６と併用するこ
とが好ましいが、ここでは、１つのロック部材４３８に
ついてのみ説明する。ロック部材４３８の使用方法は、
第１実施形態の場合と同じである。

【００４９】第４実施形態のロック部材４３８は、変更
された、摩擦処理が施された第１及び第２係合面４４８
ａ及び４４８ｂをそれぞれ含む点を除き、第１実施形態
のロック部材３８と同一である。この第４実施形態にお
けるロック部材４３８はまた、好ましくは、変更され
た、摩擦処理が施された第３係合面４４５を含む。摩擦
処理が施された第１及び第２係合面４４８ａ及び４４８
ｂは、第１実施形態における第１及び第２係合面４８ａ
及び４８ｂの変更例である。したがって、本発明では、
ロック部材４３８についての詳細な説明は省略し、以下
では主に、ロック部材４３８と第１実施形態によるロッ
ク部材３８との相違点に注目して説明する。また、後述
する点を除き、第１実施形態のロック部材３８に関する
説明が、第４実施形態のロック部材４３８にも当てはま
る。

【００５０】具体的には、第１及び第２係合面４４８ａ
及び４４８ｂは、好ましくは、第１実施形態の溝４９ａ
及び４９ｂをそれぞれ含まないテクスチャ面であり、好
ましくは、ショットまたはサンドブラストによりテクス
チャが施されたものである。また、第３係合面４４５
も、好ましくは、ショットまたはサンドブラストにより
形成されたテクスチャ面であり。具体的には、第１、第
２及び第３係合面４４８ａ、４４８ｂ及び４４５は、好
ましくは、ショットブラストにより非平滑に加工され
た、または、ザラザラにした及び／または粗く加工され
た表面である。

【００５１】［第５実施形態］次に、図２４〜２７に、
本発明の第５実施形態によるロック部材４３８を示す。
ロック部材５３８は、第１実施形態のディスクブレーキ
ロータ３２、ロータ取付部６８及びファスナ３６と併用
されるよう構成されている。複数（３個）の同じロック
部材５３８を、第１実施形態のディスクブレーキロータ
３２、ロータ取付部６８及びファスナ３６と併用するこ
とが好ましいが、ここでは、１つのロック部材５３８に
ついてのみ説明する。ロック部材５３８の使用方法は、
第１実施形態の場合と同じである。

【００５２】第５実施形態のロック部材５３８は、変更
された、それぞれ摩擦処理が施された第１及び第２係合
面５４８ａ及び５４８ｂをそれぞれ含む点を除き、第４
実施形態のロック部材４３８と同一である。この第５実
施形態におけるロック部材５３８はまた、好ましくは、
変更された、摩擦処理が施された第３係合面５４５を含
む。摩擦処理が施された第１及び第２係合面５４８ａ及
び５４８ｂは、第４実施形態における第１及び第２係合
面４４８ａ及び４４８ｂの変更例である。したがって、
本発明では、ロック部材５３８についての詳細な説明は
省略し、以下では主に、ロック部材５３８と第４実施形
態のロック部材４３８との相違点に焦点を当てて説明す
る。また、後述する点を除き、第１実施形態であるロッ
ク部材３８及び第４実施形態であるロック部材４３８に
関する説明が、第５実施形態のロック部材５３８にも当
てはまる。

【００５３】具体的には、第１及び第２係合面５４８ａ
及び５４８ｂは、摩擦材料コーティングまたは層５５１
を施している点を除き、第４実施形態の第１及び第２係
合面４４８ａ及び４４８ｂと同一である。また、第３係
合面５４５も、摩擦材料５５１が施されている点を除
き、好ましくは、第４実施形態の第３係合面４４５と同
一である。すなわち、第１及び第２係合面５４８ａ及び
５４８ｂの構造は、第３係合面５４５と同じである。具
体的には、ロック部材５３８を、ワンピース型単体シー
ト金属材料を基層として形成し（例えば、ロック部材４
３８と同一）、その片側の少なくとも一部に摩擦材料５
５１を施す。好ましくは、摩擦材料５５１を、水素化ニ
トリルゴム（ＮＢＲ）等のゴム材料として、ロック部材
５３８のテクスチャ面上に施す。

【００５４】好ましくは、摩擦材料コーティング５５１
の厚さは約０．１ｍｍである。したがって、厚さが約
０.２５ｍｍである第４実施形態のロック部材４３８に
摩擦材料コーティング５５１を用いてこの第５実施形態
であるロック部材５３８を形成すると、ロック部材５３
８（摩擦材料を適用した箇所）の厚さ全体は約０.３５
ｍｍとなる。別法として、ロック部材５３８の金属層
（例えば、第４実施形態であるロック部材４３８）をよ
り薄くして（例えば、厚さ約０.１５ｍｍ）、ロック部
材５３８の厚さ全体を約０.２５ｍｍにしてもよい。同
様に、摩擦材料を、ロック部材の第１、第２及び／また
は第３実施形態に適用する場合、金属層の厚さを０.２
５ｍｍ以下にすることができる（例えば、厚さ約０.１
５ｍｍ）。

【００５５】必要に応じて、他のゴム及び／または摩擦
材料を使用してもよい。第３係合面５４５は、摩擦材料
５５１でコーティングしなくてもよい。また、必要に応
じて、上記実施形態のいずれのロック部材にも、摩擦材
料５５１を少なくとも部分的に適用可能である。最後
に、第１、第２及び第３係合面５４８ａ、５４８ｂ及び
５４５それぞれが形成されたものでない場合には、これ
らの用語を、修飾された条件に対する少なくとも±５％
の偏差を含むものとして解釈すべきである。

【００５６】以上、選択した実施形態のみを用いて本発
明を説明したが、添付した請求の範囲に定められる本発
明の範囲を逸脱することなく、種々の変更及び修正を本
明細書に加えることができる。また、本発明による実施
形態に関する説明は例示のみを目的とするものであっ
て、添付した請求の範囲及びその等価物によって定めら
れる本発明を何ら制限するものではない。

【００５７】

【本発明の効果】本発明によれば、ロック部材の損傷を
防止しつつ、ディスクブレーキロータ等の構成部品取付
部材を自転車ハブのロータ取付部材等の自転車装着部材
に堅く固定することができるとともに、構成部品取付部
材と自転車装着部材とを連結するファスナの外れを防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態によるフロント及びリア
ディスクブレーキアセンブリを備えた従来型自転車を示
す側面図。

【図２】図１の自転車のフロントフォーク及びフロント
ディスクブレーキアクチュエータに連結されたフロント
ディスクブレーキアセンブリを示す略正面図。

【図３】図１の自転車のリアフォーク及びリアディスク
ブレーキアクチュエータに連結されたリアディスクブレ
ーキアセンブリを示す略正面図。

【図４】複数のファスナ及びロック部材でディスクブレ
ーキロータが連結された、図２の組み立て後のフロント
ディスクブレーキアセンブリのフロントディスクブレー
キハブ（構成部品アセンブリ）を示す拡大端面図。

【図５】便宜上、複数部分を取り払った、図４の組み立
て後のフロントディスクブレーキハブ（構成部品アセン
ブリ）を示す長手方向部分図。

【図６】図４及び図５の、組み立て後のフロントディス
クブレーキハブ（構成部品アセンブリ）を示す分解組立
部分斜視図。

【図７】１つのロック部材の折り曲げ前の形状を示す、
図４及び図５の組み立て後のフロントディスクブレーキ
ハブ（構成部品アセンブリ）の拡大端面図。

【図８】２つのファスナの回転を防止するように折り曲
げられた後の１つのロック部材の形状を示す、図４及び
図５の組み立て後のフロントディスクブレーキハブ（構
成部品アセンブリ）の一部を示す拡大端面図。

【図９】１つのロック部材の折り曲げ前の形状を示す、
図７の線分９−９を通る断面から見た、図７に例示の組
み立て後フロントディスクブレーキハブ（構成部品アセ
ンブリ）の拡大端面図。

【図１０】ファスナ２つの回転を防止するように折り曲
げた後の１つのロック部材の形状を示す、図８の線分１
０−１０を通る断面から見た、図８の組み立て後フロン
トディスクブレーキハブ（構成部品アセンブリ）の一部
を示す拡大端面図。

【図１１】図２及び図４〜図１０のフロントディスクブ
レーキハブ（構成部品アセンブリ）のロック部材の１つ
を示す外側立面図。

【図１２】図１１のロック部材の縁部立面図。

【図１３】図１１及び図１２のロック部材を示す内側立
面図。

【図１４】図１３の線分１４−１４を通る断面から見
た、図１１〜図１３のロック部材の一部分を示す拡大断
面図。

【図１５】本発明の第２実施形態によるロック部材を示
す外側立面図。

【図１６】図１５のロック部材を示す縁部立面図。

【図１７】図１５及び図１６のロック部材を示す内側立
面図。

【図１８】本発明の第３実施形態によるロック部材を示
す外側立面図。

【図１９】図１８のロック部材を示す縁部立面図。

【図２０】図１８及び図１９のロック部材を示す内側立
面図。

【図２１】本発明の第４実施形態によるロック部材を示
す外側立面図。

【図２２】図２１のロック部材を示す縁部立面図。

【図２３】図２１及び図２２のロック部材を示す内側立
面図。

【図２４】本発明の第５実施形態によるロック部材を示
す外側立面図。

【図２５】図２４のロック部材を示す縁部立面図。

【図２６】図２４及び図２５のロック部材を示す内側立
面図。

【図２７】図２６の線分２７−２７を通る断面から見
た、図２４〜図２６のロック部材の一部を示す拡大断面
図。

【符号の説明】

１０自転車１２フロントディスクブレーキアセンブリ１４リアディスクブレーキアセンブリ３０ディスクブレーキキャリパ３２ディスクブレーキロータ３４ａフロントブレーキアクチュエータ３４ｂリアブレーキアクチュエータ３６ファスナ３８，２３８，３３８，４３８，５３８ロック部材４２ａ第１取付部４２ｂ第２取付部４４接続部４５第３係合面４６ａ，４６ｂ当接面４８ａ，２４８ａ，３４８ａ，４４８ａ，５４８ａ第
１係合面４８ｂ，２４８ｂ，３４８ｂ，４４８ｂ，５４８ｂ第
２係合面４９ａ，２４９ａ，３４９ａ第１溝４９ｂ，２５９ｂ，３４９ｂ第２溝５０ａ，３５０ａ第１孔５０ｂ，３５０ｂ第２孔５２ａ第１端部フランジ部５２ｂ第２端部フランジ部６２フロントハブ６４ハブ本体６６ハブ軸６８ロータ取付部７０ネジ切り取付孔８０取付部８２制動部８４貫通孔８６１対の連結面９０頭部９２ネジ切り軸部９４六角形めくら孔９６平坦面２５１ａ第３溝２５１ｂ第４溝５５１摩擦材料コーティングまたは層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１及び第２取付孔を有する自転車装着部
材と、前記第１及び第２取付孔と一列に並ぶ第１及び第２貫通
孔と、前記自転車装着部材と反対側を向く連結面とを有
する構成部品取付部材と、前記構成部品取付部材の連結面上に位置するとともに、
第１当接面と摩擦処理が施された第１係合面とを有し、
前記第１当接面及び第１係合面の間に延び前記第１貫通
孔と一列に並ぶ第１孔が設けられた第１取付部と、第２
当接面と摩擦処理が施された第２係合面とを有し、前記
第２当接面及び第２係合面の間に延び前記第２貫通孔と
一列に並ぶ第２孔が設けられた第２取付部と、前記第１
取付部及び前記第２取付部の間に延びる接続部とを含む
ロック部材と、前記第１当接面に当接して、前記第１係合面を前記構成
部品取付部材の連結面に押し当てる第１頭部と、前記第
１孔内及び前記第１貫通孔内を通過して前記第１取付孔
内に延びて前記構成部品取付部材を前記自転車装着部材
に連結させる第１軸部とを有する第１ファスナと、前記第２当接面に当接して、前記第２係合面を前記構成
部品取付部材の連結面に押し当てる第２頭部と、前記第
２孔内及び前記第２貫通孔内を通過して前記第２取付孔
内に延びて前記構成部品取付部材を前記自転車装着部材
に連結させる第２軸部とを有する第２ファスナと、を備
えた自転車構成部品アセンブリ。
【請求項２】前記自転車装着部材が自転車ハブ体の一部
であり、前記構成部品取付部材が自転車ディスクブレー
キロータである、請求項１に記載の自転車構成部品アセ
ンブリ。
【請求項３】前記第１及び第２ファスナがネジである、
請求項１に記載の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項４】前記ロック部材の第１取付部が、前記第１
ファスナの第１頭部の回転を防止するために、前記第１
当接面から上方に延びる第１フランジ部を有し、前記ロック部材の第２取付部が、前記第１ファスナの第
１頭部の回転を防止するために、前記第２当接面から上
方に延びる第２フランジ部を有する、請求項３に記載の
自転車構成部品アセンブリ。
【請求項５】前記第１ファスナの第１頭部が、前記第１
フランジ部に係合することにより前記第１ファスナの相
対回転を防止できるように、非円形状断面を有し、前記第２ファスナの第２頭部が、前記第２フランジ部に
係合することにより前記第２ファスナの相対回転を防止
できるように、非円形状断面を有する、請求項４に記載
の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項６】前記第１及び第２ファスナの各第１及び第
２頭部の断面形状が、実質的に三角形である、請求項５
に記載の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項７】前記第１フランジ部が、前記第１頭部に係
合するように初期状態の弓状形状から折り曲げられて、
前記第１ファスナの前記相対回転を防止し、前記第２フランジ部が、前記第２頭部を係合するように
初期状態の弓状形状から折り曲げられて、前記第２ファ
スナの前記相対回転を防止する、請求項５に記載の自転
車構成部品アセンブリ。
【請求項８】前記接続部が、前記第１係合面と前記第２
係合面との間に延びる摩擦処理が施された第３係合面を
含む、請求項１に記載の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項９】前記第１、第２及び第３係合面がテクスチ
ャ面である、請求項８に記載の自転車構成部品アセンブ
リ。
【請求項１０】前記第１、第２及び第３係合面が、ショ
ットブラストが施された面である、請求項９に記載の自
転車構成部品アセンブリ。
【請求項１１】前記第１、第２及び第３係合面が、少な
くとも部分的にゴム材料のコーティングを含む、請求項
８に記載の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項１２】前記ゴム材料が、テクスチャ面の上に配
置されて、前記第１、第２及び第３係合面が形成され
る、請求項１１に記載の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項１３】前記第１及び第２係合面がテクスチャ面
である、請求項１に記載の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項１４】前記第１及び第２係合面が、ショットブ
ラストが施された面である、請求項１３に記載の自転車
構成部品アセンブリ。
【請求項１５】複数の第１溝が、前記第１係合面に形成
されており、複数の第２溝が、前記第２係合面に形成されている、請
求項１３に記載の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項１６】前記第１及び第２溝が、前記第１及び第
２孔からそれぞれ外周側に延びている、請求項１５に記
載の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項１７】前記複数の第１溝が互いに平行であり、前記複数の第２溝が互いに平行である、請求項１５に記
載の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項１８】前記第１係合面が、前記第１溝と交差し
て格子パターンを形成する複数の平行な第３溝を含み、前記第２係合面が、前記第２溝と交差して格子パターン
を形成する複数の平行な第４溝を含む、請求項１７に記
載の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項１９】前記第１及び第２当接面が平滑な未処理
面である、請求項１３に記載の自転車構成部品アセンブ
リ。
【請求項２０】前記第１及び第２当接面が、前記第１及
び第２孔をそれぞれ取り囲む環状平坦面である、請求項
１９に記載の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項２１】前記第１及び第２係合面が、少なくとも
一部に摩擦材料のコーティングが施されたベース金属層
を含む、請求項１に記載の自転車構成部品アセンブリ。
【請求項２２】前記ロック部材の前記第１及び第２取付
部と前記接続部とが、ワンピース型単体シート金属材料
で一体に形成されたベース層を含む、請求項１に記載の
自転車構成部品アセンブリ。