TWI224065B - Locking member for bicycle component - Google Patents

Description

1224065 (1) 玖、發明說明 【發明所屬之技術領域】 本發明相關於自行車組件總成的鎖緊構件。更明確地 說，本發明相關於一種鎖緊構件，用來在不損壞鎖緊構件 之下將一組件例如盤式制動器轉子牢靠地緊固於一安裝構 件例如自行車輪的自行車輪轂，並且防止將組件與安裝構 件耦接在一起的緊固件被移去。 【先前技術】 騎自行車正成爲日益流行的一種娛樂形式及運輸方式 。另外，騎自行車已經成爲非常流行的競賽運動。不論自 行車是用於娛樂，運輸，或競賽，自行車工業均在不斷地 改進自行車的組件。過去幾年中已經被廣泛地重新設計的 自行車的一特別組件便是自行車的制動系統。特別是，制 動系統的制動功率正不斷地被增加。 目前市面上有數種類型的自行車制動裝置。一些常見 的自行車制動裝置類型的例子包含輪緣制動器，卡鉗制動 器，及盤式制動器。如果騎車者想要非常高性能的制動系 統，則騎車者典型上想要盤式制動器系統。盤式制動器系 統就關於施加於制動桿的制動力的大小而言提供相當大的 制動功率。另外，盤式制動器系統典型上在所有類型的氣 候及騎行條件中提供高位準的一致性。當然，騎車者不斷 地想要有具有更佳的性能及可靠性的盤式制動器系統。 典型上，盤式制動器外殼或卡鉗被安裝於自行車車架 -6 - (2) (2)1224065 的前叉及/或後叉的一部份，而盤式制動器轉子被安裝於 自行車前車輪及/或自行車後車輪。特別是，盤式制動器 轉子被固定地耦接於各別自行車車輪之一以與車輪一起旋 轉。盤式制動器轉子應被配置在耦接於盤式制動器卡鉗的 一對摩擦墊之間的一轉子槽溝中。這些典型的盤式制動器 總成的製造，組裝，及安裝於自行車可能很困難及/或昂 貴。另外，由於振動及重複的制動，這些典型的盤式制動 器並不能永遠保持各種不同零件之間的緊密連接。另外， 用來耦接這些典型盤式制動器的各種不同零件的緊固件可 能會鬆動，導致制動性能降低，發出嘎嘎聲，或其它問題 。因此’近年來，已經將薄鎖緊構件與緊固件組合使用。 但是，在緊固件的上緊期間，鎖緊構件傾向於與緊固件一 起旋轉，此可能對鎖緊構件造成應力或損壞。 馨於以上，對於克服上述的習知技術問題的用於自行 車組件總成的鎖緊構件有需求。本發明應付習知技術的此 需求及其他需求，此對於熟習此項技術者而言從此揭示很 明顯。 【發明內容】 #發明的一目的爲提供一種用於自行車組件總成的鎖 H «件’其將一組件附接構件例如盤式制動器轉子牢靠地 緊θ ~自行車安裝構件例如自行車輪轂的轉子附接構件 〇 本發明的另一目的爲提供一種用於自行車組件總成的 -7- (3) (3)1224065 鎖緊構件，其防止鎖緊構件在將組件附接構件耦接於自行 車安裝構件的緊固件的上緊期間旋轉，以防止對於鎖緊構 件的損壞。 本發明的另一目的爲提供一種用於自行車組件總成的 鎖緊構件，其防止將組件附接構件緊固於自行車安裝構件 的一對緊固件旋轉或鬆動。 本發明的另一目的爲提供一種用於自行車組件總成的 鎖緊構件，其製造及組裝相當簡單且不昂貴。 上述目的基本上可藉著提供包含一自行車安裝構件， 一組件附接構件，一鎖緊構件，一第一緊固件，及一第二 緊固件的自行車組件總成而達成。自行車安裝構件具有第 一及第二附接開口。組件附接構件具有與第一及第二附接 開口對準的第一及第二貫通開口，及背對自行車安裝構件 的一耦接表面。鎖緊構件覆蓋組件附接構件的耦接表面， 並且包含一第一附接部份，一第二附接部份，及一連接部 份。第一附接部份具有一第一接觸表面及一第一摩擦處理 過的接合表面，而一第一孔在二者之間延伸。第一孔與第 一貫通開口對準。第二附接部份具有一第二接觸表面及一 第二摩擦處理過的接合表面，而一第二孔在二者之間延伸 。第二孔與第二貫通開口對準。連接部份在第一與第二附 接部份之間延伸。第一緊固件具有第一頭部及第一軸部。 第一軸部延伸通過第一孔及第一貫通開口至第一附接開口 內，以將組件附接構件耦接於自行車安裝構件。第一頭部 接觸第一接觸表面，以將第一摩擦處理過的接合表面壓抵 -8- (4) (4)1224065 於組件附接構件的親接表面。第二緊固件具有第一頭部及 第二軸部。第二軸部延伸通過第二孔及第二貫通開口至第 二附接開口內，以將組件附接構件耦接於自行車安裝構件 。第一頭部接觸第一接觸表面，以將第二摩擦處理過的接 合表面壓抵於組件附接構件的耦接表面。 對於熟習此項技術者而言，從以下連同圖式揭示本發 明的較佳實施例的詳細敘述可使本發明的這些及其它目的 ’特徵，方面，及有利點變得顯明。 以下會參考形成此原始揭示的一部份的圖式。 【實施方式】 首先參考圖1至3，圖中顯示具有如以下所討論的根 據本發明的第一實施例的前及後盤式制動器總成1 2及i 4 的自行車1 〇。自行車例如自行車1 〇及其各種不同的組件 在此技術中爲已知的。因此，此處不詳細討論及/或顯示 自行車1 〇及其各種不同的組件，除非與本發明有關。另 外’對於熟習此項技術者而言很明顯，自行車1 〇可爲任 何類型的自行車，例如山地自行車，混合式自行車，或公 路自行車。自行車1 〇爲傳統自行車，其基本上包含具有 車把I7’前叉18，及後叉20的自行車車架16，前及後 車輪22及24，以及驅動系26。前及後盤式制動器總成 12及14以傳統方式操作，以分別對前及後車輪22及24 施加制動力。 如圖2及3中最佳所見的，本發明的前盤式制動器總 -9- (5) (5)1224065 成1 2基本上包白固疋地親接於g[j叉1 8的盤式制動器卡鉗 3 〇，固定地耦接於前車輪2 2的盤式制動器轉子3 2，及前 制動器致動器34a。後盤式制動器總成1 4與前盤式制動 器總成1 2相同，除了後盤式制動器總成包含修改的後制 動器致動器34b。後制動器致動器；34b與前制動器致動器 3 4a相同，除了後制動器致動器3 4b爲前制動器致動器 3 4 a的鏡像之外。因此，本發明的後盤式制動器總成i 4 基本上包含固定地耦接於後叉20的盤式制動器卡鉗3 〇， 固定地耦接於後車輪24的盤式制動器轉子32，及後制動 器致動器3 4 b。除了盤式制動器轉子3 2分別對於前及後 車輪22及24的連接之外，前及後盤式制動器總成1 2及 1 4爲傳統式。因此，此處不詳細討論及/或顯示前及後盤 式制動器總成1 2及14，除了盤式制動器轉子3 2對於前 及後車輪22及24的連接之外。 更明確地說，盤式制動器轉子3 2的每一個經由多個 緊固件3 6及多個鎖緊構件3 8而固定地耦接於前及後車輪 22及24之一，以形成根據本發明的自行車組件總成。以 下會更詳細討論前及後車輪2 2及2 4，盤式制動器轉子3 2 ’及緊固件3 6。鎖緊構件3 8安裝在盤式制動器轉子3 2 與緊固件3 6的一部份之間，以將盤式制動器轉子3 2牢靠 地緊固於前及後車輪22及24。特別是，鎖緊構件38被 設計來摩擦接合盤式制動器轉子3 2，及防止鎖緊構件3 8 的相對旋轉及緊固件3 6的相對旋轉，如以下會更詳細討 論的。 -10- (6) (6)1224065 參考圖4至1 4，每一鎖緊構件3 8較佳地爲由沖壓或 任何其他合適的製造技術製成的大致平坦的薄金屬板件。 特別是，每一鎖緊構件3 8較佳地由鐵合金例如不銹鋼型 號304 (SUS 3〇4)構成。每—鎖緊構件38基本上包含第 一附接部份42a，第二附接部份42b，及在第一與第二附 接部份4 2 a與4 2 b之間延伸的連接部份4 4。每一鎖緊構 件3 8較佳地具有大約爲〇. 2 5毫米的大致均勻的厚度T。 無圖如何’母一'鎖緊構件3 8較佳地具有小於大約〇 . 5毫 米的厚度T，如圖14所示。另外，每一鎖緊構件3 8較佳 地藉著沖壓或任何其他合適的製造技術而成整體地形成爲 單件式的單元構件。換句話說，第一附接部份4 2 a，第二 附接部份4 2 b，及連接部份4 4較佳地一起成整體地形成 爲單件式的單元薄片金屬構件。 如圖1 1至1 3中最佳所見的，第一附接部份42 a較佳 地爲環狀構件，其包含第一接觸表面46a，第一接合表面 48a，第一孔50a，及第一端凸緣部段52a。第一接觸表面 4 6 a及第一接合表面4 8 a較佳地爲大致平行的表面。孔 50a在第一接觸表面46a與第一接合表面48a之間延伸。 因此，第一接觸表面46a及第一接合表面48a爲有第一孔 5 0a在二者之間延伸的大致平行的環狀表面。第一端凸緣 部段52a較佳地爲弧形懸垂片，其從第一接觸表面46a及 第一接合表面4 8 a向上及向外延伸。因此，第一端凸緣部 段5 2a較佳地相對於第一接觸表面46a及第一接合表面 48a成一角度。特別是，第一端凸緣部段52a較佳地相對 -11 - (7) (7)1224065 於第一接觸表面46a及第一接合表面48a成大約三十度的 角度。第一端凸緣部段52a被設計成爲可被彎曲（例如塑 性變形），以防止緊固件3 6之一旋轉，如以下更詳細討 論的。 第一接觸表面46a較佳地爲平滑未經處理的環狀表面 ’而第一接合表面48a較佳地爲摩擦處理過的表面，其具 有比第一接觸表面46a高的摩擦係數。第一接合表面4Sa 被配置來接觸盤式制動器轉子3 2，以防止第一附接部份 42a的平移/旋轉移動。在此實施例中，第一接合表面4Sa 較佳地爲紋理（t e X t u r e d )表面，其較佳地在每一鎖緊構 件3 8的沖壓期間形成。此處所用的術語「摩擦處理過的 表面」應被解讀爲表示以任何方式被修改以增進/增加表 面的摩擦特性的任何表面。當然，本發明不應受限於此處 所示的摩擦處理過的表面的特定實施例。另外，此處所用 的術語「紋理表面」應被解讀爲表示非平滑表面，包括但 是不限於具有增進/增加的摩擦特性的任何粗糙，不均勻 ，層列式，崎嶇，不規則，或不整齊的表面。當然，本發 明不應受限於此處所示的紋理表面的特定實施例。 在此實施例中，第一摩擦處理過的接合表面48a較佳 地包含於橫向延伸的多個平行第一凹槽49a。換句話說， 第一凹槽49a較佳地大致垂直於連接部份44，如以下更 詳細討論的。第一凹槽49a較佳地具有大約0. 1毫米的深 度D及大約〇.4毫米的寬度W，如圖14所示。第一凹槽 4 9 a較佳地互相間隔開大約1.0毫米的距離L。第一凹槽 -12- (8) (8)1224〇65 4 9 a的每一個也較佳地具有大致爲曲線狀的V形橫截面， 如圖1 4所示。 無論如何，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯 ’第一凹槽4 9a可依需要及/或所想要的使用任何合適的 製造技術來形成。另外，對於熟習此項技術者而言從此揭 不很明顯，第一接合表面4 8 a可形成有額外的凹槽或可具 有其他組態的第一凹槽，如以下參考本發明的其他較佳實 施例所討論的。另外，對於熟習此項技術者而言從此揭示 很明顯，第一接合表面4 8 a可爲替換的紋理表面（例如不 形成有凹槽的紋理表面），且/或可被塗覆以摩擦材料， 如以下參考本發明的其他較佳實施例所討論的。最後，對 於熟習此項技術者而言很明顯，第一凹槽4 9 a可依需要及 /或所想要的具有不同的橫截面形狀。 仍然參考圖Π至14，第二附接部份42b爲第一附接 部份42a的鏡像。因此，第二附接部份4〗b較佳地爲環狀 構件，其包含第二接觸表面46b，第二接合表面48b，第 二孔50b，及第二端凸緣部段52b。第二接觸表面46b及 第二接合表面4 8 b較佳地爲大致平行的表面。孔5 0 b在第 二接觸表面46b與第二接合表面48b之間延伸。因此，第 二接觸表面46b及第二接合表面48b爲有第二孔5 0b在二 者之間延伸的大致平行的環狀表面。第二端凸緣部段52b 較佳地爲弧形懸垂片，其從第二接觸表面46b及第二接合 表面4 8 b向上及向外延伸。因此，第二端凸緣部段5 2 b較 佳地相對於第二接觸表面4 6 b及第二接合表面4 8 b成一角 -13- 1224065 Ο) 度。特別是，第二端凸緣部段5 2b較佳地相對於第二接觸 表面46b及第二接合表面48b成大約三十度的角度。第二 端凸緣部段52b被設計成可被彎曲（例如塑性變形），以 防止緊固件3 6之一旋轉，如以下更詳細討論的。 第二接觸表面4 6 b較佳地爲平滑未經處理的環狀表面 ，而第二接合表面48b較佳地爲摩擦處理過的表面，其具 有比第二接觸表面46b高的摩擦係數。第二接合表面48b 被配置來接觸盤式制動器轉子3 2，以防止第二附接部份 42b的平移/旋轉移動。在此實施例中，第二接合表面48b 較佳地爲紋理表面，其較佳地在每一鎖緊構件3 8的沖壓 期間形成。更明確地說，第二接合表面4 8 b較佳地包含於 橫向延伸的多個平行第二凹槽49b。換句話說，第二凹槽 4 9b較佳地大致垂直於連接部份44，如以下更詳細討論的 。另外，第二凹槽49b較佳地平行於第一附接部份42a的 第一凹槽49a。第二凹槽49b與第一凹槽49a相同，且因 此也較佳地具有大約〇 . 1毫米的深度D及大約0.4毫米的 寬度W (圖14中只參考第一附接部份42a顯示）。第二 凹槽49b較佳地互相間隔開大約1 . 〇毫米的距離L。第二 凹槽49b的每一個也較佳地具有大致爲曲線狀的v形橫 截面。換句話說，第二附接部份42b較佳地與第一附接部 份4 2a相同’除了第二附接部份42b爲第一附接部份42 a 的鏡像。 因此，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，第 二凹槽4 9 b可依需要及/或所想要的使用任何合適的製造 -14 - (10) (10)1224065 技術來形成。另外，對於熟習此項技術者而言從此揭示很 明顯’第二接合表面48b可形成有額外的凹槽或可具有其 他組態的第二凹槽，如以下參考本發明的其他較佳實施例 所討論的。如果需要及/或想要，第二接合表面4 8 b也可 與第一接合表面48a不同。但是，較佳的是第二接合表面 4 8b與第〜接合表面48a相同。另外，對於熟習此項技術 者而言從此揭示很明顯，第二接合表面4 8b可爲替換的紋 理表面（例如不形成有凹槽的紋理表面），且/或可被塗 S以摩擦材料，如以下參考本發明的其他較佳實施例所討 言侖的°最後，對於熟習此項技術者而言很明顯，第二凹槽 4 9b可依需要及/或所想要的具有不同的橫截面形狀。 連接部份44爲一曲線狀構件，其在第一附接部份 4 2 a與第二附接部份4 2 b之間延伸，如圖1 1至1 4中最佳 所見的。特別是，連接部份44從第一附接部份42a的一 側於與第一端凸緣部段5 2 a的方向大致相反的方向延伸。 連接部份44也從第二附接部份42b的一側於與第二端凸 緣部段52b的方向大致相反的方向延伸。如此，第一及第 二端凸緣部段52a及52b形成每一鎖緊構件38的第一及 第二橫向自由邊緣。連接部份44也較佳地具有大約〇 . 2 5 毫米的厚度T (圖14中只參考第一附接部份42a顯示） 。無論如何，連接部份44較佳地具有小於大約〇 . 5毫米 的厚度T。 連接邰份44具有第三接合表面45，其在第一與第二 接合表面48a與48b之間延伸。第三接合表面45與第一 -15- (11) (11)1224065 及第一接合表面48&及48b大致上同平面。第三接合表面 4 5被配置來接觸盤式制動器轉子3 2。在此實施例中，第 一接口表面4 5爲平滑未經處理的表面。換句話說，在此 貫施例中，第二接合表面4 5較佳地具有與第一及第二接 觸表面4 6 a及4 6 b的摩擦係數大致相等的摩擦係數。 但是’對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，第 二接合表面45可爲具有比第一及第二接觸表面46a及 4 6 b尚的摩擦係數的摩擦處理過的表面。特別是，對於熟 習此項技術者而言從此揭示很明顯，第三接合表面4 5可 爲紋理表面且/或可被塗覆以摩擦材料，如以下參考本發 明的其他I父佳貫施例所討論的。另外，對於熟習此項技術 者而言從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，第三接合 表面45可具有與第一及第二接合表面4Sa及48b相同的 組態。 再次參考圖1至3，以下更詳細討論前及後車輪22 及24。前及後車輪22及2 4爲傳統式，除了盤式制動器 轉子3 2對其之附接之外。因此，此處不詳細討論及/或顯 不則及後車輪2 2及2 4，除了在與盤式制動器轉子3 2經 由緊固件3 6及鎖緊構件3 8對其之附接有關時。另外，後 車輪2 4與前車輪2 2相同，除了後車輪2 4包含以傳統方 式耦接於其的一傳統自由輪之外。因此，此處不詳細討論 及/或顯示後車輪2 4。相反的，對於熟習此項技術者而言 從此揭示很明顯，對前車輪2 2的敘述及顯示的大部份也 適用於後車輪2 4。 -16- (12) (12)1224065 更明確地說，前車輪2 2基本上包含經由多個輻條以 傳統方式耦接於前輪轂62的輪緣，如圖1所示。當然， 在不離開本發明的範圍下，任何合適的輪緣可利用任何合 適的技術例如此技術中已知者而被耦接於前輪轂62。前 輪轂62爲盤式制動器輪轂，其基本上包含輪轂體64及輪 轂軸6 6，如圖4至6中最佳所見的。輪轂軸6 6以傳統方 式可旋轉地安裝在輪轂體64的內部通道內，使得輪轂體 6 4繞輪轂軸6 6自由旋轉。 輪轂體64包含被配置在其一端部處的轉子附接部份 或安裝構件6 8，如圖6中最佳所見的。轉子附接部份6 8 較佳地與輪轂體6 4成整體地形成，以與輪轂體6 4 —起形 成自行車安裝構件。但是，對於熟習此項技術者而言從此 揭示很明顯，轉子附接部份6 8可爲固定地耦接於輪轂體 64的與輪轂體64分開的構件。 轉子附接部份68較佳地包含形成於其的多個（六個 )螺紋附接開口 70。較佳地，螺紋附接開口 70爲螺紋盲 孔，其形成爲以螺紋耦接緊固件3 6，以固定地耦接盤式 制動器轉子3 2於其上。當然，對於熟習此項技術者而言 從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，附接開口 70可爲 無螺紋貫通開口，使得螺母可與緊固件3 6 —起使用。無 論如何，根據鎖緊構件3 8的配置，螺紋附接開口 7〇可被 視爲第一或第二螺紋附接開口，如以下更詳細討論的。特 別是，與鎖緊構件3 8的第一孔50a對準的三個螺紋附接 開口 70被視爲第一附接開口，而與鎖緊構件3 8的第二孔 -17- (13) (13)1224065 5 Ob對準的三個螺紋附接開口 70被視爲第二附接開口。 在所示的實施例中，轉子附接部份68具有非圓形形狀， 其具有被設計來接觸轉子3 2的內周邊的平坦自由端部表 面。但是，對於熟習此項技術者而言很明顯，在不離開本 發明的範圍下，轉子附接部份68可依需要及/或所想要的 具有其他的組態。 以下參考圖4至1 0更詳細討論盤式制動器轉子3 2。 盤式制動器轉子3 2爲傳統式。因此，此處不詳細討論及/ 或顯示盤式制動器轉子3 2，除了與盤式制動器轉子3 2對 轉子附接部份68的連接有關。盤式制動器轉子32基本上 包含附接部份8 0及制動部份8 2。附接部份8 0形成盤式 制動器轉子3 2的內周邊，而制動部份8 2形成盤式制動器 轉子3 2的外周邊。附接部份8 〇較佳地與制動部份8 2成 整體地形成爲單件式的單元構件而形成組件附接構件。但 是’對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，盤式制動 器轉子3 2可依需要及/或所想要的以任何合適的方式建構 〇 附接部份80包含形成於其的多個（六個）貫通開口 84及一對耦接表面86。貫通開口 84在耦接表面86之間 延伸。貫通開口 84被配置成與轉子附接部份68的螺紋附 接開口 70對準。貫通開口 84形成爲接收緊固件36通過 ’如以下更詳細討論的。貫通開口 84可被視爲第一> 或第 二貫通開口。特別是，與鎖緊構件3 8的第一孔5 〇 a對準 的二個貫通開口 84被視爲第一貫通開口，而與鎖緊構件 -18- (14) (14)1224065 3 8的第二孔5 〇 b對準的三個貫通開口 8 4被視爲第二貫通 開口。當盤式制動器轉子3 2賴接於輪轂體6 4時’親接表 面8 6之一接觸轉子附接部份6 8 ’而另一親接表面8 6接 觸鎖緊構件38的第一及第二接合表面48a及，如以 下更詳細討論的。 仍然參考圖4至1 〇，以下更詳細討論緊固件3 6。較 佳地，盤式制動器轉子3 2經由多（六）個緊固件3 6而耦 接於輪轂體64的轉子附接部份68。緊固件3 6較佳地互 相相同。較佳地，緊固件的每一個包含頭部90及從頭部 9 0延伸的螺紋軸部9 2。較佳地，每一軸部9 2以螺紋耦接 在轉子附接部份68的盲螺紋附接開口 70之一內。另外， 每一軸部9 2較佳地延伸通過鎖緊構件3 8的第一及第二孔 5 〇a及50b之一，並且通過盤式制動器轉子32的貫通開 口 84 之一。 頭部9 0的每一個較佳地具有非圓形外部形狀，以選 擇性地接合鎖緊構件38之一的端凸緣部段52a或5 2b之 一。另外，一肓六角形孔94較佳地形成於頭部90的每一 個’以便於使用六角扳手（未顯示）來旋轉緊固件3 6。 頭部90的非圓形外部形狀較佳地爲由三個平坦表面96形 成的大致三角形形狀。每一緊固件3 6的平坦表面96中的 一個或多個會接合鎖緊構件3 8之一的端凸緣部段52a或 5 2b之一，以防止緊固件36的相對旋轉，如以下所討論 的。 參考圖2及圖4至1 0，以下更詳細討論盤式制動器 -19- (15) (15)1224065 轉子3 2經由緊固件3 6及鎖緊構件3 8的對轉子附接部份 6 8的附接。基本上，緊固件3 6及鎖緊構件3 8被用來將 盤式制動器轉子3 2牢靠地緊固於輪轂體64的轉子附接部 份6 8。 首先，盤式制動器轉子32相鄰於轉子附接部份68被 配置成爲使得貫通開口 84與螺紋附接開口 70對準。然後 ，鎖緊構件3 8相鄰於盤式制動器轉子3 2的耦接表面8 6 之一（例如背對轉子附接部份68的耦接表面86 )被配置 。特別是，（三個）鎖緊構件3 8的每一個的第一及第二 接合表面4Sa及48b均被配置成爲接觸盤式制動器轉子 3 2的背對轉子附接部份6 8的耦接表面8 6。鎖緊構件3 8 被進一步配置成爲使得每一鎖緊構件3 8的第一及第二孔 5 0a及50b與盤式制動器轉子32的一對貫通開口 84對準 〇 然後，（六個）緊固件3 6的軸部92被插入通過鎖緊 構件38的第一及第二孔50a及50b。軸部92被進一步插 入通過盤式制動器轉子3 2的貫通開口 8 4且至插入轉子附 接部份68的螺紋附接開口 70內。緊固件36的頭部9〇可 先用手來旋轉，使得螺紋軸部92接合轉子附接部份68的 螺紋附接開口 7 〇。然後，使用傳統的六角扳手（未顯示 )來上緊緊固件3 6。當然，如果需要及/或想要，可用任 何傳統方式來旋轉緊固件3 6。 當緊固件被上緊時，頭部90壓抵於各別鎖緊構件3 8 的接觸表面46a及46b。如此，各別鎖緊構件38的第一 - 20- (16)1224065 及第二接合表面4 8 a及4 8 b被緊密地壓抵於盤式制動器 子32。鎖緊構件的第一及第二接合表面4Sa及48b摩 接合盤式制動器轉子3 2，以防止鎖緊構件3 8與盤式制 器轉子3 2之間的相對平移/旋轉移動。因爲緊固件3 6 相相同，所以緊固件3 6的上緊自然在鎖緊構件3 8上施 相對的力。但是，由於第一及第二附接部份42a及42b 盤式制動器轉子3 2之間的摩擦接合，因此鎖緊構件3 8 連接部份44上的應力被減小。因此，可防止損壞鎖緊 件38 (連接部份44)。一旦緊固件36被完全上緊，各 鎖緊構件的第一及第二端凸緣部段52a及5U就使用平 螺絲起子或類似工具而被彎曲。 特別是，第一及第二端凸緣部段52a及5 2b被彎曲 爲與第一及第二接觸表面46a及46b形成直角（例如 度）。更明確地說，第一及第二端凸緣部段52a及52b 佳地被彎曲成爲使得其接觸各別頭部90的平坦表面96 至少之一。當然，第一及第二端凸緣部段52a及52b可 據頭部9 0的方向被彎曲成爲使得其接觸各別頭部9 0的 對平坦表面96。如此，端凸緣部段52a及52b接合緊 件3 6的頭部90而防止其相對旋轉。因此，在不損壞鎖 構件3 8之下，盤式制動器轉子32與轉子附接部份68 間的緊密永久連接經由緊固件3 6及鎖緊構件3 8而達成 爲將盤式制動器轉子3 2從轉子附接部份68拆除， 如用於維修，端凸緣部段5 2 a及5 2b必須先被彎曲以脫 與頭部9 0的一或多個平坦表面9 6的接合。然後，緊固 轉 擦 動 互 加 與 的 構 別 頭 成 90 較 的 根 固 緊 之 〇 例 離 件 -21 - (17) (17)1224065 3 6可被旋轉以將盤式制動器轉子3 2從轉子附接部份6 8 釋放。 第二實施例 現在參考圖1 5至1 7，圖.中顯示根據本發明的第二實 施例的鎖緊構件23 8。鎖緊構件23 8被設計來與第一實施 例的盤式制動器轉子3 2，轉子附接部份6 8，及緊固件3 6 一起使用。較佳地，多個（三個）相同的鎖緊構件2 3 8與 第一實施例的盤式制動器轉子3 2，轉子附接部份6 8，及 緊固件3 6 —起使用。但是’此處只討論及顯示一個鎖緊 構件2 3 8。鎖緊構件2 3 8以與第一實施例相同的方式被使 用。 基本上，此第二實施例的鎖緊構件2 3 8與第一實施例 的鎖緊構件3 8相同，除了鎖緊構件23 8包含分別被修改 的第一及第二摩擦處理過的接合表面248a及248b。第一 及第二接合表面248a及248b爲第一實施例的第一及第二 接合表面4 8 a及4 8 b的修改版本。因此，此處不詳細討論 及/或顯示鎖緊構件2 3 8。相反的，以下的敘述會主要集中 於鎖緊構件2 3 8與第一實施例的鎖緊構件3 8之間的差異 。另外，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了 如以下所說明者之外，第一實施例的鎖緊構件3 8的敘述 及/或顯示也適用於此第二實施例的鎖緊構件2 3 8。 特別是’弟一'接合表面 2 4 8 a較佳地包含多個平行第 —凹槽249a，而第二接合表面248b較佳地包含多個平行 -22- (18) (18)1224065 第二凹槽249b。基本上，第一及第二凹槽249a及249b 分別與第一實施例的凹槽49a及4M相同，除了凹槽 249a及249b分別互相間隔開得更遠。特別是，第一凹槽 2 4 9 a較佳地互相間隔開大約2 _ 0毫米，而第二凹槽2 4 9 b 也較佳地互相間隔開大約2.0毫米。凹槽2 4 9 a及2 4 9 b較 佳地具有與第一實施例的凹槽4 9 a及4 9 b相同的橫截面形 狀。第一及第二接合表面248a及248b也較佳地分別包含 多個第三及第四凹槽251a及251b。第三凹槽251a較佳 地爲相對於多個第一凹槽2 4 9 a以九十度的角度配置的平 行凹槽。至於其他方面，第三凹槽251a與第一凹槽2 49a 相同。第四凹槽2 5 1 b也較佳地爲相對於多個第二凹槽 2 4 9b以九十度的角度配置的平行凹槽。至於其他方面， 第四凹槽251b與第二凹槽249b相同。因此，第三凹槽 2 5 1 a較佳地互相間隔開大約2.0毫米，而第四凹槽2 5 1 b 也較佳地互相間隔開大約2.0毫米。因此，第一及第二接 合表面248a及248b爲具有大致柵格式圖型的紋理表面。 第三實施例 現在參考圖1 8至20，圖中顯示根據本發明的第三實 施例的鎖緊構件3 3 8。鎖緊構件3 3 8被設計來與第一實施 例的盤式制動器轉子3 2，轉子附接部份6 8，及緊固件3 6 一起使用。較佳地，多個（三個）相同的鎖緊構件3 3 8與 第一實施例的盤式制動器轉子3 2，轉子附接部份6 8，及 緊固件3 6 —起使用。但是，此處只討論及顯示一個鎖緊 -23- (19) (19)1224065 構件3 3 8。鎖緊構件3 3 8以與第一實施例相同的方式被使 用。 基本上，此第三實施例的鎖緊構件3 3 8與第一實施例 的鎖緊構件3 8相同，除了鎖緊構件；3 3 8包含分別被修改 的第一及第二摩擦處理過的接合表面348a及348b。第一 及第二接合表面3 4 8 a及3 48b爲第一實施例的第一及第二 接合表面4 8 a及4 8 b的修改版本。因此，此處不詳細討論 及/或顯示鎖緊構件3 3 8。相反的，以下的敘述會主要集中 於鎖緊構件3 3 8與第一實施例的鎖緊構件3 8之間的差異 。另外，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，除了 如以下所說明者之外，第一實施例的鎖緊構件3 8的敘述 及/或顯示也適用於此第三實施例的鎖緊構件3 3 8。 特別是，第一接合表面3 4 8 a較佳包含多個第一凹槽 3 49a ^而第二接合表面348b較佳包含多個第二凹槽349b 。基本上，第一及第二凹槽349a及349b與第一實施例的 凹槽49a及49b相同，除了凹槽349a及349b並非平行凹 槽。更明確地說，第一及第二凹槽3 4 9 a及3 4 9 b分別從第 一及第二孔35〇a及350b徑向向外延伸。第一凹槽349a 較佳地互相徑向間隔開大約三十度’而第一凹槽3 4 9 b也 較佳地互相徑向間隔開大約三十度。第一及第二凹槽 3 4 9 a及3 4 9 b較佳地具有與第一實施例的第一及第二凹槽 4 9 a及4 9 b相同的橫截面形狀。因此，第一及第二接合表 面348a及348b爲紋理表面。 -24- (20) (20)1224065 第四實施例 現在參考圖2 1至2 3，圖中顯示根據本發明的第四實 施例的鎖緊構件4 3 8。鎖緊構件4 3 8被設計來與第一實施 例的盤式制動器轉子3 2，轉子附接部份6 8，及緊固件3 6 一起使用。較佳地，多個（三個）相同的鎖緊構件4 3 8與 第一實施例的盤式制動器轉子3 2，轉子附接部份68，及 緊固件3 6 —起使用。但是，此處只討論及顯示一個鎖緊 構件43 8。鎖緊構件43 8以與第一實施例相同的方式被使 用。 基本上，此第四實施例的鎖緊構件4 3 8與第一實施例 的鎖緊構件3 8相同，除了鎖緊構件43 8包含分別被修改 的第一及第二摩擦處理過的接合表面448a及448b。在此 第四實施例中，鎖緊構件43 8也較佳地包含修改的摩擦處 理過的弟二接合表面445。第一及第二接合表面448a及 448b爲第一實施例的第一及第二接合表面48a及48b的 修改版本。因此，此處不詳細討論及/或顯示鎖緊構件43 8 。相反的，以下的敘述會主要集中於鎖緊構件43 8與第一 實施例的鎖緊構件3 8之間的差異。另外，對於熟習此項 技術者而言從此揭示很明顯，除了如以下所說明者之外， 第一實施例的鎖緊構件3 8的敘述及/或顯示也適用於此第 四實施例的鎖緊構件4 3 8。 特別是，第一及第二接合表面448a及448b較佳地分 別爲不包含第一實施例的凹槽4 9 a及4 9 b的紋理表面。相 反的，第一及第二接合表面448a及448b較佳地爲藉著噴 -25- (21) (21)1224065 九或噴砂而形成的紋理表面。另外，第三接合表面4 4 5也 較佳地爲藉著噴九或噴砂而形成的紋理表面。特別是，第 一，第二，及第二接合表面448a，448b，及445較佳地 爲由於噴九而造成的不平滑或粗糙/有層列的表面。 第五實施例 現在參考圖24至27，圖中顯示根據本發明的第五實 施例的鎖緊構件5 3 8。鎖緊構件5 3 8被設計來與第一實施 例的盤式制動器轉子32，轉子附接部份68，及緊固件3 6 一起使用。較佳地，多個（三個）相同的鎖緊構件5 3 8與 第一實施例的盤式制動器轉子3 2，轉子附接部份6 8，及 緊固件3 6 —起使用。但是，此處只討論及顯示一個鎖緊 構件5 3 8。鎖緊構件5 3 8以與第一實施例相同的方式被使 用。 基本上，此第五實施例的鎖緊構件5 3 8與第四實施例 的鎖緊構件43 8相同，除了鎖緊構件5 3 8包含分別被修改 的第一及第二摩擦處理過的接合表面548a及548b。在此 第五實施例中，鎖緊構件5 3 8也較佳地包含修改的摩擦處 理過的第三接合表面5彳5。第一及第二接合表面548a及 5 4 8b爲第四實施例的第一及第二接合表面448a及44 8b 的修改版本。因此，此處不詳細討論及/或顯示鎖緊構件 5 3 8。相反的，以下的敘述會主要集中於鎖緊構件5 3 8與 第四實施例的鎖緊構件43 8之間的差異。另外，對於熟習 此項技術者而言從此揭示很明顯，除了如以下所說明者之 -26- (22) (22)1224065 外，第一實施例的鎖緊構件3 8及第四實施例的鎖緊構件 4 3 8的敘述及/或顯示也適用於此第五實施例的鎖緊構件 5 3 8 ° 特別是，第一及第二接合表面548a及548b與第四實 施例的第一及第二接合表面4 4 8 a及4 4 8 b相同，除了被施 加有一摩擦材料塗覆層或摩擦材料層5 5 1之外。另外，第 三接合表面5 4 5也較佳地與第四實施例的第三接合表面 4 4 5相同，除了也被較佳地施加有摩擦材料層5 5 1之外。 換句話說，第一及第二接合表面548a及548b具有與第三 接合表面5 4 5相同的組態。更明確地說，鎖緊構件5 3 8由 單件式單元薄片金屬材料的基底層（例如與鎖緊構件43 8 相同）形成，而摩擦材料層5 5 1至少部份地塗覆在其一側 上。較佳地，摩擦材料層5 5 1爲橡膠材料，例如氫化腈橡 膠（N B R )，其覆蓋在鎖緊構件5 3 8的紋理表面上。 較佳地，摩擦材料塗覆層5 5 1具有大約〇. 1毫米的厚 度。如此，如果摩擦材料塗覆層5 5 1被用在大約〇 . 2 5毫 米厚的第四實施例的鎖緊構件4 3 8上以形成此第五實施例 的鎖緊構件5 3 8，則鎖緊構件5 3 8會具有大約0.35毫米的 整體厚度（在摩擦材料施加於其上的情況中）。或者，鎖 緊構件5 3 8的金屬層（例如第四實施例的鎖緊構件43 8 ) 可形成爲較薄（例如大約〇 · 1 5毫米厚），使得鎖緊構件 5 3 8的整體厚度爲大約0.25毫米厚。類似地，如果摩擦材 料施加於第一，第二，及/或第三實施例的鎖緊構件，則 金屬層可爲0.25毫米厚，或更薄（例如大約毫米厚 -27- (23) (23)1224065 當然，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，可 依需要及/或所想要的使用其他橡膠及/或摩擦材料。另外 ，對於熟習此項技術者而言從此揭示很明顯，不須以摩擦 材料層5 5 1來塗覆第三接合表面5 4 5。另外，對於熟習此 項技術者而言從此揭示很明顯，如果需要及/或想要，摩 擦材料層5 5 1可被至少部份地施加於前述實施例的任何之 一的鎖緊構件。最後，對於熟習此項技術者而言從此揭示 很明顯’鎖緊構件5 3 8可將摩擦材料覆蓋在平滑表面上而 分別形成第一，第二，及第三接合表面SMa，54 8b，及 5 4 5 ° 此處所用的程度術語例如大致，大約，或近似表示其 所修飾的術語具有使得最終結果不會大幅改變的合理偏差 量。适些術語應被解讀爲包含所修飾的術語的土 5 %的偏差 ，只要其不會否定所修飾的字的意義。 雖然只選擇選定的實施例來說明本發明，但是對於熟 習此項技術者而言從此揭示很明顯，在不離開由附隨的申 請專利範圍所界定的本發明的範圍下，可實施各種不同的 改變及修正。另外，以上根據本發明的實施例的敘述只是 舉例說明用，而非限制由附隨的申請專利範圍及其等效物 所界定的本發明。 【圖式簡單說明】 圖1爲具有根據本發明的第一實施例的前及後盤式制 -28- (24) (24)1224065 動器總成的傳統自行車的側視圖。 圖2爲圖1所示的自行車的耦接於前叉的前盤式制動 器總成及前盤式制動器致動器的視圖。 圖3爲圖1所示的自行車的耦接於後叉的後盤式制動 器總成及後盤式制動器致動器的視圖。 圖4爲圖2所示的前盤式制動器總成的組裝的前盤式 制動器輪轂（組件總成）的放大端視圖，其中盤式制動器 轉子經由多個緊固件及鎖緊構件耦接於其上。 圖5爲圖4所示的組裝的前盤式制動器輪轂（組件總 成）的部份縱向視圖，其中爲顯示目的破除一部份。 圖6爲圖4及5所示的前盤式制動器輪轂（組件總成 )的部份分解立體圖。 圖7爲圖4及5所示的組裝的前盤式制動器輪轂（組 件總成）的一部份的放大端視圖，顯示彎曲之前的鎖緊構 件之一的形狀。 圖8爲圖4及5所示的組裝的前盤式制動器輪轂（組 件總成）的一部份的放大端視圖，顯示爲防止緊固件中的 兩個的旋轉而被彎曲之後的鎖緊構件之一的形狀。 圖9爲沿圖7的剖切線9-9觀看的圖7所示的組裝的 前盤式制動器輪轂（組件總成）的部份的剖面圖，顯示彎 曲之前的鎖緊構件之一的形狀。 圖1 0爲沿圖8的剖切線1 〇- 1 〇觀看的圖8所示的組 裝的前盤式制動器輪轂（組件總成）的部份的剖面圖，顯 示爲防止緊固件中的兩個的旋轉而被彎曲之後的鎖緊構件 -29- (25) (25)1224065 之一的形狀。 圖1 1爲圖2及圖4至1 〇所示的前盤式制動器輪轂（ ώ件總成）的鎖緊構件之一的外側視圖。 圖1 2爲圖i丨所示的鎖緊構件的邊緣視圖。 圖1 3爲圖丨丨及1 2所示的鎖緊構件的內側視圖。 圖1 4爲沿圖1 3的剖切線i 4 - 1 4所見的圖1 1至1 3所 不的鎖緊構件的一部份的放大剖面圖。 圖1 5爲根據本發明的第二實施例的鎖緊構件的外側 視圖。 圖1 6爲圖1 5所示的鎖緊構件的邊緣視圖。 圖1 7爲圖1 5及1 6所示的鎖緊構件的內側視圖。 圖1 8爲根據本發明的第三實施例的鎖緊構件的外側 視圖。 圖1 9爲圖1 8所示的鎖緊構件的邊緣視圖。 圖20爲圖1 8及1 9所示的鎖緊構件的內側視圖。 圖2 1爲根據本發明的第四實施例的鎖緊構件的外側 視圖。 圖22爲圖2 1所示的鎖緊構件的邊緣視圖。 圖23爲圖21及22所示的鎖緊構件的內側視圖。 圖2 4爲根據本發明的第五實施例的鎖緊構件的外側 視圖。 圖25爲圖24所示的鎖緊構件的邊緣視圖。 圖2 6爲圖2 4及2 5所示的鎖緊構件的內側視圖。 圖27爲沿圖26的剖切線27-27所見的圖24至26所 -30- (26)1224065 示的鎖緊 元件對照 10 自 12 前 14 後 16 自 17 車 18 前 2 0 後 2 2 前 2 4 後 2 6 驅 30 盤 3 2 盤 34a 前 34b 後 36 緊 38 鎖 42a 第 42b 第 44 連 45 第 46a 第 構件的一部份的放大剖面圖。 表 行車 盤式制動器總成 盤式制動器總成 行車車架 把 叉 叉 車輪 車輪 動系 式制動器卡鉗 式制動器轉子 制動器致動器 制動器致動器 固件 緊構件 一附接部份 二附接部份 接部份 三接合表面 一接觸表面 -31 - (27) (27)1224065 46b 第二接觸表面 48a 第一接合表面，第一摩擦處理過的接合表面 48b 第二接合表面，第二摩擦處理過的接合表面 49a 第一凹槽 49b 第二凹槽

5 0a 第一孑L 5 0b 第二孔 5 2a 第一端凸緣部段 5 2b 第二端凸緣部段 6 2 前輪轂 6 4 輪轂體 6 6 輪轂軸 68 轉子附接部份或安裝構件 70 螺紋附接開口 80 附接部份 82 制動部份 84 貫通開口 86 耦接表面 90 頭部 92 螺紋軸部 9 4 盲六角形孔 9 6 平坦表面 2 3 8 鎖緊構件 24 8 a 第一摩擦處理過的接合表面 -32- (28) 第二摩擦處理過的接合表面 第一凹槽 第二凹槽 第三凹槽 第四凹槽 鎖緊構件 第一摩擦處理過的接合表面 第二摩擦處理過的接合表面 第一凹槽 第二凹槽 第一孔 第二孔 鎖緊構件 摩擦處理過的第三接合表面 第一摩擦處理過的接合表面 第二摩擦處理過的接合表面 鎖緊構件 摩擦處理過的第三接合表面 第一摩擦處理過的接合表面 第二摩擦處理過的接合表面 摩擦材料塗覆層或摩擦材料層 深度 距離 厚度 -33- (29) 1224065 (29) W 寬度 -34

Claims (1)

1. (1) (1)1224065 拾、申請專利範圍 1 · 一種自行車組件總成，包含： 一自fr車安裝構件，其具有第一及第一附接開口； 一組件附接構件，其具有與該第一及第二附接開口對 準的第一及第二貫通開口，及背對該自行車安裝構件的一 耦接表面； 一鎖緊構件，其覆蓋該組件附接構件的該耦接表面， 該鎖緊構件包含： 一第一附接部份，其具有一第一接觸表面及一第一摩 擦處理過的接合表面，而一第一孔在二者之間延伸，該第 一孔與該第一貫通開口對準； 一第二附接部份，其具有一第二接觸表面及一第二摩 擦處理過的接合表面，而一第二孔在二者之間延伸，該第 二孔與該第二貫通開口對準；及 一連接部份，其在該第一與第二附接部份之間延伸； 一第一緊固件，其具有第一頭部及第一軸部，該第一 軸部延伸通過該第一孔及該第一貫通開口至該第一附接開 口內，以將該組件附接構件耦接於該自行車安裝構件，該 第一頭部接觸該第一接觸表面，以將該第一摩擦處理過的 接合表面壓抵於該組件附接構件的該耦接表面；及 一第二緊固件，其具有第二頭部及第二軸部，該第二 軸部延伸通過該第二孔及該第二貫通開口至該第二附接開 口內，以將該組件附接構件耦接於該自行車安裝構件，該 第二頭部接觸該第二接觸表面，以將該第二摩擦處理過的 -35- (2)1224065 接合表面壓抵於該組件附接構件的該耦 2 ·根據申請專利範圍第1項所述的 其中 曰亥自行車女裝構件爲一自行車輪轂 該組件附接構件爲一自行車盤式制 3 .根據申請專利範圍第1項所述的 其中 該第一及第二緊固件爲螺紋緊固件 4 .根據申請專利範圍第3項所述的 其中 該鎖緊構件的該第一附接部份具有 向上延伸的一第一凸緣部段，以防止該 一頭部旋轉；及 該鎖緊構件的該第二附接部份具有 向上延伸的一第二凸緣部段，以防止該 一頭部旋轉。 5 .根據申請專利範圍第4項所述的 其中 該第一緊固件的該第一頭部具有非 合該第一凸緣部段以防止該第一緊固件 該第二緊固件的該第二頭部具有非 合該第二凸緣部段以防止該第二緊固件 6 .根據申請專利範圍第5項所述的 其中 接表面。 自行車組件總成， 體的一部份；且 動器轉子。 自行車組件總成， 自行車組件總成， 從該第一接觸表面 第一緊固件的該第 從該第二接觸表面 第一緊固件的該第 自行車組件總成， 圓形橫截面，其接 的相對旋轉；及 圓形橫截面，其接 的相對旋轉。 自行車組件總成， -36 - (3) (3)1224065 該第一及第二緊固件的該第一及第二頭部的每一個具 有三角形橫截面形狀。 7 .根據·申請專利範圍第5項所述的自行車組件總成， 其中 該第一凸緣部段從一初始弧形形狀彎曲以接合該第一 頭部，以防止該第一緊固件的該相對旋轉；及 該第二凸緣部段從一初始弧形形狀彎曲以接合該第二 頭部，以防止該第二緊固件的該相對旋轉。 8 .根據申請專利範圍第1項所述的自行車組件總成， 其中 該連接部份包含在該第一與第二接合表面之間延伸的 一第三摩擦處理過的接合表面。 9 .根據申請專利範圍第8項所述的自行車組件總成， 其中 該第一，第二，及第三摩擦處理過的接合表面爲紋理 表面。 1 0 .根據申請專利範圍第9項所述的自行車組件總成 ，其中 該第一，第二，及第三摩擦處理過的接合表面爲噴砂 處理表面。 1 1 .根據申請專利範圍第8項所述的自行車組件總成 ，其中 該第一，第二，及第三摩擦處理過的接合表面包含由 橡朦材料構成的至少一部份塗覆層。 -37- (4) (4)1224065 1 2 .根據申請專利範圍第1 1項所述的自行車組件總成 ，其中 該橡膠材料覆蓋紋理表面以形成該第一，第二，及第 三摩擦處理過的接合表面。 1 3 .根據申請專利範圍第1項所述的自行車組件總成 ，其中 該第一及第二摩擦處理過的接合表面爲紋理表面。 1 4 .根據申請專利範圍第1 3項所述的自行車組件總成 ，其中 該第一及第二摩擦處理過的接合表面爲噴九處理表面 〇 1 5 .根據申請專利範圍第i 3項所述的自行車組件總成 ，其中 該第一摩擦處理過的接合表面包含形成於其的多個第 一凹槽；且 該第二摩擦處理過的接合表面包含形成於其的多個第 二凹槽。 1 6 .根據申請專利範圍第1 5項所述的自行車組件總成 ，其中 該第一及第二凹槽分別從該第一及第二孔徑向向外延 伸。 1 7 .根據申請專利範圍第1 5項所述的自行車組件總成 ，其中 該多個第一凹槽互相平行；且 -38- (5) (5)1224065 該多個第二凹槽互相平行。 1 8 .根據申請專利範圍第1 7項所述的自行車組件總成 ，其中 該第一摩擦處理過的接合表面包含多個平行第三凹槽 ，其橫過該第一凹槽而形成柵格圖型；且 該第二摩擦處理過的接合表面包含多個平行第四凹槽 ，其橫過該第二凹槽而形成柵格圖型。 1 9 .根據申請專利範圍第1 3項所述的自行車組件總成 ，其中 該第一及第二接觸表面爲平滑未處理表面。 2 0 .根據申請專利範圍第1 9項所述的自行車組件總成 ，其中 該第一及第二接觸表面爲分別環繞該第一及第二孔的 環狀平坦表面。 2 1 .根據申請專利範圍第1項所述的自行車組件總成 ，其中 該第一及第二摩擦處理過的接合表面包含具有由摩擦 材料構成的至少一部份塗覆層的一基底金屬層。 22.根據申請專利範圍第1項所述的自行車組件總成 ，其中 該鎖緊構件的該第一及第二附接部份以及該連接部份 包含由單件式單元薄片金屬材料構成的一整體形成基底層 -39-