JP2004060735A

JP2004060735A - ブレーキディスク

Info

Publication number: JP2004060735A
Application number: JP2002218272A
Authority: JP
Inventors: Naotaka Yoshikawa; 吉川　直孝
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 2002-07-26
Filing date: 2002-07-26
Publication date: 2004-02-26

Abstract

【課題】より一層軽量化を図るとともに簡単な作業でディスク本体と摩擦板とを連結することができるブレーキディスクを提供すること。
【解決手段】ブレーキディスク１は、軽量金属材からなるディスク本体２の両側面２１ｂ，２１ｃに、熱伝導性の低い耐摩耗性に優れた樹脂材からなる摩擦板３を連結部材４により連結して構成される。
【選択図】図４

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ディスクブレーキのブレーキディスク、特に、軽量化を目的としたブレーキディスクに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ばね下荷重を減少させ車両の乗り心地、燃費の向上等を図ることを目的として、特開平５−２６２６８号公報に開示されるように、軽合金から構成されるディスク本体の両側面に鋳鉄製の摩擦板を摩擦圧接法により結合して構成されるブレーキディスクが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来技術は、摩擦板が鋳鉄製で重量が大きいため軽量化に限界があり、また、ディスク本体と摩擦板との結合を摩擦圧接法により行なっているため、結合作業に比較的長い時間と手間がかかるという問題がある。
【０００４】
本発明は、上記の如き従来技術の問題点を解決し、より一層軽量化を図るとともに簡単な作業でディスク本体と摩擦板とを連結することができるブレーキディスクを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るブレーキディスクは、軽量金属材からなるディスク本体の両側面に、熱伝導性の低い耐摩耗性に優れた樹脂材からなる摩擦板を連結部材により連結して構成されることを特徴とする。請求項１に係るブレーキディスクによると、摩擦板に樹脂材を用いたことからより一層の軽量化を図ることができ、また、ディスク本体と摩擦板との連結に連結部材を用いたため、簡単な作業によって両者を連結することができる。また、摩擦板に熱伝導性の低い樹脂材を用いたため、摩擦板に発生した熱がディスク本体に伝わりにくくなり、ディスク本体の熱変形を防止できる。
【０００６】
請求項２に係るブレーキディスクは、請求項１において、前記ディスク本体と前記摩擦板との間に、貫通した空気通路を形成することを特徴とする。請求項２に係るブレーキディスクによると、貫通した空気通路を通る空気によってディスク本体及び摩擦板が冷却され、ディスク本体及び摩擦板の温度上昇を抑制できる。このため、キャリパーに充填されているブレーキ液への摩擦熱の影響を軽減でき、ブレーキ液が沸騰して気泡を発生しべーパロック現象を誘発することがなく、ブレーキ力を十分に伝達できる信頼性の高いブレーキを提供できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１は、本発明の一実施形態に係るブレーキディスクの正面図、図２は平面図、図３は平面断面図、図４は分解斜視図をそれぞれ示す。
【０００９】
図１〜図４において、ブレーキディスク１は、ディスク本体２と、二枚の摩擦板３と、ディスク本体２と各摩擦板３とを連結する連結部材４とから構成される。
【００１０】
ディスク本体２は、軽量金属材例えばアルミを主成分とする合金材からなる。ディスク本体２は、円環板状の摩擦板取付部２１と、この摩擦板取付部２１の内周自由端から延在するフード付き円筒状の車輪取付部２２とから構成される。
【００１１】
摩擦板取付部２１は、複数の受圧用リブ２１ａを両側面２１ｂ，２１ｃに有し、これらの受圧用リブ２１ａは、円周方向に等間隔で放射状に伸び、また、両側面２１ｂ，２１ｃで１／２ピッチの位相差をもつように配置されている。摩擦板取付部２１は、内周部に、円周方向に等間隔に配置された複数の結合穴２１ｄを有する。これらの結合穴２１ｄには、各々後述する連結ピン４１が挿通される。
【００１２】
車輪取付部２２は、フード部２２ａに、円周方向に等間隔に配置された複数の取付穴２２ｂを有する。これらの取付穴２２ｂには、車輪（図示せず）にブレーキディスク１を固定するためのボルト（図示せず）が挿通される。また、フード部２２ａの中央部には、アクスルハブ締結ナット（図示せず）を通すためのナット挿通穴２２ｃが形成されている。
【００１３】
各摩擦板３は、熱伝導性の低い耐摩耗性に優れた樹脂材からなり、例えば、炭素繊維などで補強した熱硬化性樹脂材（フラン、フェノールなど）からなる。各摩擦板３の内径は、ディスク本体２の車輪取付部２２の外径よりも大きく設定されている。各摩擦板３の内周部には、ディスク本体２の結合穴２１ｄと対応する位置に結合穴３１が形成されており、これらの結合穴３１には、各々連結ピン４１が挿通される。
【００１４】
連結部材４は、連結ピン４１とワッシャ４２とにより構成される。各連結ピンは、ディスク本体２の結合穴２１ｄ及び両摩擦板３の結合穴３１に挿通され、先端にワッシャ４２が嵌る。
【００１５】
ディスクブレーキ１の組立方法は、両摩擦板３をディスク本体２の摩擦板取付部２１を挟んで配置し、摩擦板３の結合穴３１及びディスク本体２の結合穴２１ｄに連結ピン４１を挿通してからその先端にワッシャ４２を嵌め、その後先端をかしめる。このような組立方法によって図１〜図３に示すディスクブレーキ１が得られる。
【００１６】
図１〜図３に示すディスクブレーキ１においては、ディスク本体２の複数の受圧用リブ２１ａは、両摩擦板３の内面３２と圧接状態となる。また、ディスク本体２の摩擦板取付部２１の各側面２１ｂ，２１ｃと各摩擦板３の内面３２とによって、車輪取付部２２の近傍に形成される開口部５１と、摩擦板取付部２１の外周側に形成される開口部５２との間を連通（貫通）する空気通路５が形成される。
【００１７】
車両への制動時、車輪の回転に伴い回転中のディスクブレーキ１の両摩擦板３はブレーキパッド（図示せず）で挟まれることによって車両に制動がかかる。このとき、摩擦板３に摩擦熱が発生するが、この摩擦熱は、上記のように摩擦板３の熱伝導性が低いためディスク本体２に伝導されにくく、アルミ合金のような比較的融点の低いディスク本体２の熱変形を抑制することができる。また、上記空気通路５には、車両の走行に伴う風が通るため、この風によって摩擦板３及びディスク本体２が空冷される。さらに、ディスク本体２の受圧用リブ２１ａが両側面２１ｂ，２１ｃ間で１／２ピッチの位相差をもって配置されていることから、ディスク本体２の熱分布が均一化され、熱変形を抑制することができる。
【００１８】
以上説明したように、本実施形態に係るブレーキディスク１は、軽量金属材からなるディスク本体２の両側面２１ｂ，２１ｃに、熱伝導性の低い耐摩耗性に優れた樹脂材からなる摩擦板３を連結部材４により連結して構成される。このブレーキディスク１によると、摩擦板３に樹脂材を用いたことからより一層の軽量化を図ることができ、また、ディスク本体２と摩擦板３との連結に連結部材４を用いたため、簡単な作業によって両者を連結することができる。また、摩擦板３に熱伝導性の低い樹脂材を用いたため、摩擦板３に発生した熱がディスク本体２に伝わりにくくなり、ディスク本体２の熱変形を防止できる。
【００１９】
また、ディスク本体２と摩擦板３との間に、貫通した空気通路５を形成したため、貫通した空気通路５を通る空気によってディスク本体２及び摩擦板３が冷却され、ディスク本体２及び摩擦板３の温度上昇を抑制できる。
【００２０】
【発明の効果】
本発明のブレーキディスクによると、より一層軽量化を図るとともに簡単な作業でディスク本体と摩擦板とを連結することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレーキディスクの正面図である。
【図２】同ブレーキディスクの平面図である。
【図３】同ブレーキディスクの平面断面図である。
【図４】同ブレーキディスクの分解斜視図である。
【符号の説明】
１　　ブレーキディスク
２　　ディスク本体
２１ｂ，２１ｃ　　側面
３　　摩擦板
４　　連結部材
５　　空気通路

Claims

軽量金属材からなるディスク本体の両側面に、熱伝導性の低い耐摩耗性に優れた樹脂材からなる摩擦板を連結部材により連結して構成されることを特徴とするブレーキディスク。
前記ディスク本体と前記摩擦板との間に、貫通した空気通路を形成することを特徴とする請求項１記載のブレーキディスク。
前記空気通路は、前記ディスク本体の表裏で１／２ピッチの位相差を有していることを特徴とする請求項２記載のブレーキディスク。