JPH11294425A - 締結構造 - Google Patents

締結構造

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JPH11294425A
JPH11294425A JP10094411A JP9441198A JPH11294425A JP H11294425 A JPH11294425 A JP H11294425A JP 10094411 A JP10094411 A JP 10094411A JP 9441198 A JP9441198 A JP 9441198A JP H11294425 A JPH11294425 A JP H11294425A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 フランジにボルトのセレーションを圧入した
ときに、フランジ面の平坦度が悪化することを防止でき
る締結構造を提供する。 【解決手段】 この締結構造は、取付け部材１のフラン
ジ部２に形成されたボルト孔３に、外周面６の軸方向の
一部にセレーション７が形成されたボルト５が圧入され
ている。セレーション７がフランジ部２の両端面２Ａ，
２Ｂから第１,第２距離Ｄ，Ｃだけ離れており、この第
１,第２距離Ｄ，Ｃがフランジ部２の厚さＡの１３％を
越えている。したがって、フランジ部２の両端面２Ａ，
２Ｂから遠い領域においてだけセレーション７がボルト
孔内周面１３を押圧する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、ボルトのセレー
ションをフランジのボルト孔に圧入してボルトをフラン
ジに締結する締結構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の締結構造を採用したもの
として、図４に示すものがある。この構造は、ボルト１
０１によって内輪部材１０５のフランジ１０２にブレー
キディスク１０３とホイール部材１１０を締結する構造
である。
【０００３】この締結構造では、上記ボルト１０１に形
成されたセレーション１０６をフランジ１０２のボルト
孔１０７に圧入することによって、ボルト１０１をフラ
ンジ１０２に固定している。そして、このボルト１０１
にブレーキディスク１０３,ホイール部材１１０を外嵌
して、ナット１１１で締め付けている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来の
締結構造では、図３に示すように、フランジ１０２にボ
ルト１０１を圧入したときに、フランジ１０２のボルト
孔１０７の内周面１０７Ａがセレーション１０６に押圧
されて、フランジ１０２が弾性変形する。この弾性変形
により、ボルト頭部側のフランジ面１０２Ａが凸形状
に、その反対側のフランジ面１０２Ｂが凹形状に変形す
る。
【０００５】このように、フランジ面１０２Ａ,１０２
Ｂの平坦度が悪化すると、フランジ面１０２Ｂに対して
ブレーキディスク１０３が平行に取り付けられず、ブレ
ーキディスク１０３の片当たりを招き、振動，異音が発
生するという問題がある。
【０００６】そこで、この発明の目的は、フランジにボ
ルトのセレーションを圧入したときに、フランジ面の平
坦度が悪化することを防止できる締結構造を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明の締結構造は、取付け部材のフラン
ジ部に形成されたボルト孔に、外周面の軸方向の一部に
セレーションが形成されたボルトが圧入されており、上
記セレーションの一方の軸方向端部と、上記フランジ部
の一方の端面との間の第１距離が上記フランジ部の軸方
向の厚さの１３％を越えており、上記セレーションの他
方の軸方向端部と、上記フランジ部の他方の端面との間
の第２距離が上記フランジ部の軸方向の厚さの１３％を
越えていることを特徴としている。
【０００８】この発明の締結構造では、上記のように、
セレーションがフランジ部の両端面から第１,第２距離
だけ離れており、この第１,第２距離がフランジ部の厚
さの１３％を越えている。このことによって、フランジ
部にボルトを圧入したときに、上記フランジ部の両端面
から遠い領域(厚さの１３％よりも深い領域)においてだ
け上記セレーションがボルト孔内周面を押圧し、フラン
ジ部の両端面に近い領域(厚さの１３％よりも浅い領域)
では、上記セレーションがボルト孔内周面を押圧しな
い。
【０００９】このように、ボルトのセレーションがボル
ト孔内周面を押圧する領域をフランジ部の両端面から遠
い領域に限ることによって、セレーションをフランジに
圧入したときにフランジ面の平坦度が悪化することを防
止できる。
【００１０】また、請求項２の発明の締結構造では、請
求項１に記載の締結構造において、上記セレーションの
軸方向の中央部が上記フランジ部の厚さ方向の中央部に
実質的に一致している。
【００１１】この請求項２の発明では、上記セレーショ
ンの軸方向の中央部を上記フランジ部の厚さ方向の中央
部に実質的に一致させたことによって、フランジ面の平
坦度を保ちつつ、セレーションの軸方向寸法を最大化で
き、スリップトルクの最大化を図れる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図示の実施の形
態により詳細に説明する。
【００１３】図１に、この発明の締結構造の実施の形態
を示す。この実施の形態は、取付部材１のフランジ部２
に形成されたボルト孔３に、ボルト５が圧入されてい
る。このボルト５の外周面６の軸方向の一部にセレーシ
ョン７が形成されている。
【００１４】このセレーション７の一方の軸方向端部７
Ａと、上記フランジ部２のボルト頭部８側の端面２Ａと
の間の第１距離Ｄは、フランジ部２の軸方向の厚さＡの
１８％である。また、セレーション７の他方の軸方向端
部７Ｂと、フランジ部２のもう一方の端面２Ｂとの間の
第２距離Ｃは、上記厚さＡの３０％である。
【００１５】そして、このセレーション７の軸方向の中
央部１０を上記フランジ部２の厚さ方向の中央部１１に
実質的に一致させた。
【００１６】上記構成の締結構造によれば、セレーショ
ン７がフランジ部２の両端面２Ａ,２Ｂから第１,第２距
離Ｄ，Ｃだけ離れており、この第１,第２距離Ｄ，Ｃが
フランジ部２の厚さＡの１３％を越えている。このこと
によって、フランジ部２にボルト５を圧入したときに、
上記フランジ部２の両端面２Ａ，２Ｂから遠い領域(厚
さＡの１３％よりも深い領域Ｆ)においてだけ、セレー
ション７がボルト孔内周面１３を押圧し、フランジ部２
の両端面２Ａ，２Ｂに近い領域(厚さの１３％よりも浅
い領域Ｇ，Ｈ)では、セレーション７がボルト孔内周面
１３を押圧しない。
【００１７】このように、ボルト５のセレーション７が
ボルト孔内周面１３を押圧する領域をフランジ部２の両
端面２Ａ，２Ｂから遠い領域に限ることによって、セレ
ーション７をフランジ部２に圧入したときにフランジ面
２Ａ，２Ｂの平坦度が悪化することを防止できる。した
がって、平坦なフランジ面２Ｂに、たとえば、ブレーキ
ディスク２１等を取り付けることができ、ブレーキディ
スク２１等の片当たりを防止でき、振動や異音の発生を
防止できる。
【００１８】このことを、具体的な実験例に基づいて説
明する。この実験例では、フランジ部２の厚さＡに対す
る第２距離Ｃの割合(％)を、０％から３０％の範囲内の
所定値に設定した複数の締結構造サンプルについてフラ
ンジ平坦度を測定した。この測定結果を図２(Ｂ)に示
す。図２(Ｂ)に示すように、(Ｃ/Ａ)×１００％が１３
％以下になると、フランジ端面２Ｂの平坦度が急激に悪
化する。一方、(Ｃ/Ａ)×１００％が、１３％を越えて
３０％までの領域では、フランジ端面２Ｂの平坦度は良
好であり、略一定値を保っている。このように、セレー
ション７の軸方向端部７Ｂをフランジ端面２Ｂから厚さ
Ａの１３％の寸法よりも深くに位置させることで、フラ
ンジ端面２Ｂの平坦度を良好にして、この平坦なフラン
ジ端面２Ｂに、ブレーキディスク２１等を取り付けるこ
とができる。したがって、ブレーキディスク等の片当た
りを防止でき、振動や異音の発生を防止できる。
【００１９】また、図２(Ａ)には、フランジ部２の厚さ
Ａに対するセレーション７の中央部１０とフランジ面２
Ａとの間の距離Ｂの割合(％)を、３０％から７０％の範
囲内の所定値に設定した複数の締結構造サンプルについ
てフランジ平坦度を測定した結果を示す。図２(Ａ)に示
すように、(Ｂ/Ａ)×１００％が５０％のときに、フラ
ンジ平坦度が最も良く、(Ｂ/Ａ)×１００％が４３％か
ら５７％の範囲ではフランジ平坦度は略一定の良好な値
を示した。一方、(Ｂ/Ａ)×１００％が４３％を下回る
場合や、５７％を上回る場合には、フランジ平坦度は急
激に悪化する結果となった。
【００２０】また、この実施の形態では、上記セレーシ
ョン７の軸方向の中央部１０を上記フランジ部２の厚さ
方向の中央部１１に実質的に一致させた。したがって、
セレーション７の両端部７Ａ,７Ｂとフランジ部２の両
端面２Ａ,２Ｂとの第１,第２距離Ｄ，Ｃを略均等にでき
るので、フランジ平坦度を良好にできる。また、上記中
央部１０が中央部１１からずれている場合に比べて、軸
方向寸法の大きなセレーションを深領域Ｆに配置でき、
スリップトルクを増大できる。
【００２１】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明の締結構造は、取付け部材のフランジ部に形成された
ボルト孔に、外周面の軸方向の一部にセレーションが形
成されたボルトが圧入された締結構造において、上記セ
レーションがフランジ部の両端面から第１,第２距離だ
け離れており、この第１,第２距離がフランジ部の厚さ
の１３％を越えている。
【００２２】したがって、フランジ部にボルトを圧入し
たときに、上記フランジ部の両端面から遠い領域(厚さ
の１３％よりも深い領域)においてだけ上記セレーショ
ンがボルト孔内周面を押圧し、フランジ部の両端面に近
い領域(厚さの１３％よりも浅い領域)では、上記セレー
ションがボルト孔内周面を押圧しない。
【００２３】このように、ボルトのセレーションがボル
ト孔内周面を押圧する領域をフランジ部の両端面から遠
い領域に限ることによって、セレーションをフランジに
圧入したときにフランジ面の平坦度が悪化することを防
止できる。
【００２４】また、請求項２の発明の締結構造では、請
求項１に記載の締結構造において、上記セレーションの
軸方向の中央部を上記フランジ部の厚さ方向の中央部に
実質的に一致させたことによって、フランジ面の平坦度
を保ちつつ、セレーションの軸方向寸法を最大化でき、
スリップトルクの最大化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の締結構造の実施形態を示す断面図
である。
【図２】 図２(Ａ)は上記実施形態でセレーション中央
位置を変えた場合のフランジ平坦度の変化を示す特性図
であり、図２(Ｂ)は上記実施形態でセレーション端位置
を変えた場合のフランジ平坦度の変化を示す特性図であ
る。
【図３】 従来の締結構造を示す断面図である。
【図４】 従来の締結構造を有する自動車のホイール用
軸受の断面図である。
【符号の説明】
１…取付部材、２…フランジ部、２Ａ,２Ｂ…端面、３
…ボルト孔、５…ボルト、６…外周面、７…セレーショ
ン、７Ａ,７Ｂ…軸方向端部、８…ボルト頭部、１０…
セレーションの中央部、１１…フランジ部の中央部、１
３…ボルト孔内周面。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 石井 知博 大阪府大阪市中央区南船場三丁目５番８号 光洋精工株式会社内

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 取付け部材のフランジ部に形成されたボ
    ルト孔に、外周面の軸方向の一部にセレーションが形成
    されたボルトが圧入されており、 上記セレーションの一方の軸方向端部と、上記フランジ
    部の一方の端面との間の第１距離が上記フランジ部の軸
    方向の厚さの１３％を越えており、 上記セレーションの他方の軸方向端部と、上記フランジ
    部の他方の端面との間の第２距離が上記フランジ部の軸
    方向の厚さの１３％を越えていることを特徴とする締結
    構造。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載の締結構造において、 上記セレーションの軸方向の中央部が上記フランジ部の
    厚さ方向の中央部に実質的に一致していることを特徴と
    する締結構造。
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