JP3434618B2 - 大、中型軽合金ホイール - Google Patents
大、中型軽合金ホイールInfo
- Publication number
- JP3434618B2 JP3434618B2 JP13494495A JP13494495A JP3434618B2 JP 3434618 B2 JP3434618 B2 JP 3434618B2 JP 13494495 A JP13494495 A JP 13494495A JP 13494495 A JP13494495 A JP 13494495A JP 3434618 B2 JP3434618 B2 JP 3434618B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- light alloy
- hub mounting
- mounting portion
- medium
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
- Forging (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえばバス、トラッ
クに用いられる、大、中型軽合金ホイールに関する。
クに用いられる、大、中型軽合金ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、バス、トラック用のホイールに
は、図７に示すように、燃費の向上のために軽量な、か
つホイール意匠性向上のためのディスク部２とリム部３
が一体成形の軽合金製（たとえば、アルミニウム合金
製）ホイール１が多く用いられるようになってきてい
る。ホイール１は、シングルで、またはディスク部外面
を合わせてダブルで、使用される。この軽合金製ホイー
ルは、通常、鋳造または鍛造にて製作される。
は、図７に示すように、燃費の向上のために軽量な、か
つホイール意匠性向上のためのディスク部２とリム部３
が一体成形の軽合金製（たとえば、アルミニウム合金
製）ホイール１が多く用いられるようになってきてい
る。ホイール１は、シングルで、またはディスク部外面
を合わせてダブルで、使用される。この軽合金製ホイー
ルは、通常、鋳造または鍛造にて製作される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ホイールの最弱部はボ
ルト穴であり、繰り返し荷重がかかるとボルト穴から亀
裂が入る。従来の軽合金製ホイールのうち鋳造で作製さ
れたものは、ボルト穴近傍の強度を確保するために、デ
ィスク部のハブ取付部の板厚を大にしていた。そのた
め、必然的にホイールの重量アップを招いていた。重量
アップを抑えて強度を向上させるには、軽合金製ホイー
ルを鍛造にて作製すことが有効である。しかし、鍛造を
可能にするためにホイール形状が限られ、多種なデザイ
ンのホイールを製造することができず、意匠上その形状
が限られるという問題がある。本発明の目的は、鍛造に
て作製されるにかかわらず強度（疲労強度）が向上され
た大、中型軽合金ホイールを提供することにある。本発
明のもう一つの目的は、上記目的を達成するとともに、
シングルの場合のハブとの接触面、またはダブルの場合
のホイール同士の接触面における荷重のかかり方を安定
させることができる大、中型軽合金ホイールを提供する
ことにある。
ルト穴であり、繰り返し荷重がかかるとボルト穴から亀
裂が入る。従来の軽合金製ホイールのうち鋳造で作製さ
れたものは、ボルト穴近傍の強度を確保するために、デ
ィスク部のハブ取付部の板厚を大にしていた。そのた
め、必然的にホイールの重量アップを招いていた。重量
アップを抑えて強度を向上させるには、軽合金製ホイー
ルを鍛造にて作製すことが有効である。しかし、鍛造を
可能にするためにホイール形状が限られ、多種なデザイ
ンのホイールを製造することができず、意匠上その形状
が限られるという問題がある。本発明の目的は、鍛造に
て作製されるにかかわらず強度（疲労強度）が向上され
た大、中型軽合金ホイールを提供することにある。本発
明のもう一つの目的は、上記目的を達成するとともに、
シングルの場合のハブとの接触面、またはダブルの場合
のホイール同士の接触面における荷重のかかり方を安定
させることができる大、中型軽合金ホイールを提供する
ことにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記本発明の目的を達成
する本発明の大、中型軽合金ホイールはつぎの通りであ
る。 （１） ディスク部とリム部を有し、前記ディスク部が
ハブ取付部と該ハブ取付部と前記リム部との間にわたっ
て延びる湾曲部とを有する、鋳造タイプの大、中型軽合
金ホイールにおいて、前記ハブ取付部と前記湾曲部と
を、前記ハブ取付部の半径方向延長線に対してホイール
軸方向内側に３５°以上傾いた斜壁部を介して連結した
大、中型軽合金ホイール。 （２） 前記ハブ取付部のホイール軸方向内外表面の少
なくとも一方の表面に、ホイール軸芯を中心とし溝幅内
にボルト穴を含む環状溝を形成した、（１）記載の大、
中型軽合金ホイール。
する本発明の大、中型軽合金ホイールはつぎの通りであ
る。 （１） ディスク部とリム部を有し、前記ディスク部が
ハブ取付部と該ハブ取付部と前記リム部との間にわたっ
て延びる湾曲部とを有する、鋳造タイプの大、中型軽合
金ホイールにおいて、前記ハブ取付部と前記湾曲部と
を、前記ハブ取付部の半径方向延長線に対してホイール
軸方向内側に３５°以上傾いた斜壁部を介して連結した
大、中型軽合金ホイール。 （２） 前記ハブ取付部のホイール軸方向内外表面の少
なくとも一方の表面に、ホイール軸芯を中心とし溝幅内
にボルト穴を含む環状溝を形成した、（１）記載の大、
中型軽合金ホイール。
【０００５】
【作用】上記（１）の大、中型軽合金ホイールでは、斜
壁部を設けたので、ハブ取付部の曲げ剛性およびボルト
穴近傍の周方向剛性が著しく高まり、繰返し回転曲げお
よび繰返し半径方向負荷に対する耐久性が著しく向上さ
れ、疲労強度が向上する。上記（２）の大、中型軽合金
ホイールでは、上記（１）の作用がある他、ハブ取付部
表面に環状溝を設けたので、ホイールのハブへの取付け
またはダブルの場合のホイール同士の組付けにおいてボ
ルト穴直近部の表面が当たらなくなり、ボルト穴直近部
表面のフレッティング防止と、荷重のかかりの安定化が
はかられる。
壁部を設けたので、ハブ取付部の曲げ剛性およびボルト
穴近傍の周方向剛性が著しく高まり、繰返し回転曲げお
よび繰返し半径方向負荷に対する耐久性が著しく向上さ
れ、疲労強度が向上する。上記（２）の大、中型軽合金
ホイールでは、上記（１）の作用がある他、ハブ取付部
表面に環状溝を設けたので、ホイールのハブへの取付け
またはダブルの場合のホイール同士の組付けにおいてボ
ルト穴直近部の表面が当たらなくなり、ボルト穴直近部
表面のフレッティング防止と、荷重のかかりの安定化が
はかられる。
【０００６】
【実施例】図１〜図４は本発明の第１実施例を示し、図
５、図６は本発明の第２実施例を示している。本発明の
第１、第２実施例にわたって共通する構成部分には、両
実施例にわたって同じ符号を付してある。まず、本発明
の第１、第２実施例に共通する構成とその作用を、たと
えば図１〜図４、または図５、図６を参照して説明す
る。図１に示すように、本発明実施例の大、中型軽合金
ホイール１１は、ディスク部１２と、環状のリム部１３
と、の一体構造からなり、軽合金の、たとえばアルミニ
ウム合金の、鋳造品からなる。
５、図６は本発明の第２実施例を示している。本発明の
第１、第２実施例にわたって共通する構成部分には、両
実施例にわたって同じ符号を付してある。まず、本発明
の第１、第２実施例に共通する構成とその作用を、たと
えば図１〜図４、または図５、図６を参照して説明す
る。図１に示すように、本発明実施例の大、中型軽合金
ホイール１１は、ディスク部１２と、環状のリム部１３
と、の一体構造からなり、軽合金の、たとえばアルミニ
ウム合金の、鋳造品からなる。
【０００７】ディスク部１２は、車両（バス、トラック
等の大、中型車両）のアクスルシャフトのハブに取付け
られるハブ取付部１４と、このハブ取付部１４とリム部
１３との間にわたって湾曲して延びる湾曲部１５と、か
らなる。ハブ取付部１４はホイール軸芯と直交する方向
に延び、中央部にハブ穴１６を、そのまわりにボルト穴
１７を、有する。ボルト穴１７はホイール軸芯を中心と
する円周上に、周方向に等間隔に複数個設けられてい
る。ホイール１１は、ハブ１８に取付けたハブボルトを
ボルト穴１７に挿通し、ハブナットをハブボルトにねじ
込むことによって、ハブに固定される（図５、図６も参
照）。ボルト穴１７は、円筒穴部１７ａとその両端の球
面座部１７ｂを有し、ハブナットは球面座部１７ｂに押
圧されて、球面座部１７ｂに荷重をかける。
等の大、中型車両）のアクスルシャフトのハブに取付け
られるハブ取付部１４と、このハブ取付部１４とリム部
１３との間にわたって湾曲して延びる湾曲部１５と、か
らなる。ハブ取付部１４はホイール軸芯と直交する方向
に延び、中央部にハブ穴１６を、そのまわりにボルト穴
１７を、有する。ボルト穴１７はホイール軸芯を中心と
する円周上に、周方向に等間隔に複数個設けられてい
る。ホイール１１は、ハブ１８に取付けたハブボルトを
ボルト穴１７に挿通し、ハブナットをハブボルトにねじ
込むことによって、ハブに固定される（図５、図６も参
照）。ボルト穴１７は、円筒穴部１７ａとその両端の球
面座部１７ｂを有し、ハブナットは球面座部１７ｂに押
圧されて、球面座部１７ｂに荷重をかける。
【０００８】図１に示すように、ディスク部１２は、ハ
ブ取付部１４と湾曲部１５との間に、斜壁部２１を有し
ており、ハブ取付部１４と湾曲部１５とは、直接連結し
ておらず、斜壁部２１を介して互いに連結している。斜
壁部２１は、ハブ取付部１４の半径方向延長線２２に対
してホイール軸方向内側（Ａ方向）に３５°以上の角度
θだけ傾いた壁部分からなる。斜壁部２１は直線状に延
びる短い壁からなり、一端でハブ取付部１４に一体に連
結し、他端で湾曲部１５に一体に連結している。斜壁部
２１とハブ取付部１４の連結点２３において、斜壁部２
１はハブ取付部１４から折れ曲っており、その折れ曲が
りの方向は、ホイール半径方向外側でかつホイール軸方
向内側であり、すなわち斜め方向外方に向かう。斜壁部
２１と湾曲部１５の内周側端部との連結点２４におい
て、湾曲部１５は斜壁部２１から折れ曲っており、その
折れ曲がりの方向は湾曲部１５の内周側端部の接線が斜
壁部２１の延長線２５よりもホイール軸芯と直交方向に
近づく方向とされている。
ブ取付部１４と湾曲部１５との間に、斜壁部２１を有し
ており、ハブ取付部１４と湾曲部１５とは、直接連結し
ておらず、斜壁部２１を介して互いに連結している。斜
壁部２１は、ハブ取付部１４の半径方向延長線２２に対
してホイール軸方向内側（Ａ方向）に３５°以上の角度
θだけ傾いた壁部分からなる。斜壁部２１は直線状に延
びる短い壁からなり、一端でハブ取付部１４に一体に連
結し、他端で湾曲部１５に一体に連結している。斜壁部
２１とハブ取付部１４の連結点２３において、斜壁部２
１はハブ取付部１４から折れ曲っており、その折れ曲が
りの方向は、ホイール半径方向外側でかつホイール軸方
向内側であり、すなわち斜め方向外方に向かう。斜壁部
２１と湾曲部１５の内周側端部との連結点２４におい
て、湾曲部１５は斜壁部２１から折れ曲っており、その
折れ曲がりの方向は湾曲部１５の内周側端部の接線が斜
壁部２１の延長線２５よりもホイール軸芯と直交方向に
近づく方向とされている。
【０００９】斜壁部２１はハブ１８の外径よりも外周側
にあり、斜壁部２１がホイール軸方向に傾いていてもハ
ブ１８とは干渉しない。また、斜壁部２１はハブ取付部
１４のホイール軸方向外面よりホイール軸方向外側には
突出しておらず、ホイールをダブル（図６）の型で用い
ても互いに干渉しない。湾曲部１５には飾り窓２６がホ
イール周方向に複数個設けられているが、飾り窓２６は
斜壁部２１よりホイール半径方向外側にある。斜壁部２
１はホイール周方向に全周にわたって連続している。デ
ィスク部１２のうちハブ取付部１４の厚さは、斜壁部２
１の無い従来ホイールのハブ取付部の厚さに比べて薄
く、たとえば約１０％減とされている。
にあり、斜壁部２１がホイール軸方向に傾いていてもハ
ブ１８とは干渉しない。また、斜壁部２１はハブ取付部
１４のホイール軸方向外面よりホイール軸方向外側には
突出しておらず、ホイールをダブル（図６）の型で用い
ても互いに干渉しない。湾曲部１５には飾り窓２６がホ
イール周方向に複数個設けられているが、飾り窓２６は
斜壁部２１よりホイール半径方向外側にある。斜壁部２
１はホイール周方向に全周にわたって連続している。デ
ィスク部１２のうちハブ取付部１４の厚さは、斜壁部２
１の無い従来ホイールのハブ取付部の厚さに比べて薄
く、たとえば約１０％減とされている。
【００１０】つぎに、共通構成部による作用を説明す
る。ホイール１１は軽合金から鋳造にて製作されるの
で、鍛造にて製作される場合に比べて形状の自由度が大
になり、鍛造型からの制約を受けない。ホイール１１は
斜壁部２１を有するので、斜壁部２１の部分で断面係数
が大になり、その結果、ハブ取付部１４は外周部で剛性
の高いリングで補強されたことになり、ハブ取付部１４
の曲げ剛性が向上するとともに、ボルト穴１７の直近部
は斜壁部２１の近傍にあるため、斜壁部２１の効果によ
って周方向に補強され、周方向に剛性を高められる。
る。ホイール１１は軽合金から鋳造にて製作されるの
で、鍛造にて製作される場合に比べて形状の自由度が大
になり、鍛造型からの制約を受けない。ホイール１１は
斜壁部２１を有するので、斜壁部２１の部分で断面係数
が大になり、その結果、ハブ取付部１４は外周部で剛性
の高いリングで補強されたことになり、ハブ取付部１４
の曲げ剛性が向上するとともに、ボルト穴１７の直近部
は斜壁部２１の近傍にあるため、斜壁部２１の効果によ
って周方向に補強され、周方向に剛性を高められる。
【００１１】ホイール１１は、従来からも図３に示す回
転曲げ疲労試験（ライフ試験）と図４に示す半径方向負
荷試験（ドラム試験）を受け、その疲労強度が確認され
る。亀裂発生部はボルト穴１７である。斜壁部２１によ
ってハブ取付部１４の曲げ剛性が高められるので、ライ
ブ試験の荷重の繰り返し数は大になり、応力で云えばボ
ルト穴１７の縁部の周方向応力は小になる。また、斜壁
部２１によってボルト穴１７近傍部の剛性が高められる
ので、ドラム試験におけるボルト穴部応力は小になる。
図２は、斜壁部２１のハブ取付部延長線からの傾き角度
θを種々に変えた場合のボルト穴部１７周縁の周方向応
力の変化を、有限要素法解析によって求めた結果を示し
ている。ライフ試験ではモーメントＭを７０９ｋｇｆｍ
とし、ドラム試験では半径方向荷重Ｐを２６４０ｋｇｆ
として計算した。図２からわかるように、θが約３５°
より小の範囲では、θを大にした場合の応力減少率が高
く、θが約３５°以上ではもはや応力減少は余り見られ
ない。したがって、傾き角θは約３５°以上に設定すれ
ば、剛性増加上よいことがわかる。このため、本発明実
施例ではθを３５°以上に設定してあり、これによっ
て、斜壁部２１が剛性を高める機能を持つことになる。
この剛性増大によって、応力が約１０％〜２０％減とな
るので、従来必要であったハブ取付部１４の板厚を約１
０％減少することが可能になる。
転曲げ疲労試験（ライフ試験）と図４に示す半径方向負
荷試験（ドラム試験）を受け、その疲労強度が確認され
る。亀裂発生部はボルト穴１７である。斜壁部２１によ
ってハブ取付部１４の曲げ剛性が高められるので、ライ
ブ試験の荷重の繰り返し数は大になり、応力で云えばボ
ルト穴１７の縁部の周方向応力は小になる。また、斜壁
部２１によってボルト穴１７近傍部の剛性が高められる
ので、ドラム試験におけるボルト穴部応力は小になる。
図２は、斜壁部２１のハブ取付部延長線からの傾き角度
θを種々に変えた場合のボルト穴部１７周縁の周方向応
力の変化を、有限要素法解析によって求めた結果を示し
ている。ライフ試験ではモーメントＭを７０９ｋｇｆｍ
とし、ドラム試験では半径方向荷重Ｐを２６４０ｋｇｆ
として計算した。図２からわかるように、θが約３５°
より小の範囲では、θを大にした場合の応力減少率が高
く、θが約３５°以上ではもはや応力減少は余り見られ
ない。したがって、傾き角θは約３５°以上に設定すれ
ば、剛性増加上よいことがわかる。このため、本発明実
施例ではθを３５°以上に設定してあり、これによっ
て、斜壁部２１が剛性を高める機能を持つことになる。
この剛性増大によって、応力が約１０％〜２０％減とな
るので、従来必要であったハブ取付部１４の板厚を約１
０％減少することが可能になる。
【００１２】つぎに、本発明の各実施例に特有な構成と
それによる作用を説明する。本発明の第１実施例は、図
１〜図２に示されており、その構成と作用は共通部分と
して上記に説明した通りである。本発明の第２実施例
は、図５、図６に示すように、ホイール１１は、ハブ取
付部１４のホイール軸方向内表面２７およびホイール軸
方向外表面２８の少なくとも一方の表面に（図５、図６
の例では両表面２７、２８の場合を示してある）、ホイ
ール軸芯を中心とし溝幅内にボルト穴１７を含む環状溝
２９が形成されている。ただし、溝２９の外径はハブ１
８の外径よりは小とされている。溝２９の深さは０．２
〜０．５ｍｍであり、望ましくは約０．３ｍｍであり、
ボルト穴１７の球面座部１７ｂの深さよりは小とされて
いる。
それによる作用を説明する。本発明の第１実施例は、図
１〜図２に示されており、その構成と作用は共通部分と
して上記に説明した通りである。本発明の第２実施例
は、図５、図６に示すように、ホイール１１は、ハブ取
付部１４のホイール軸方向内表面２７およびホイール軸
方向外表面２８の少なくとも一方の表面に（図５、図６
の例では両表面２７、２８の場合を示してある）、ホイ
ール軸芯を中心とし溝幅内にボルト穴１７を含む環状溝
２９が形成されている。ただし、溝２９の外径はハブ１
８の外径よりは小とされている。溝２９の深さは０．２
〜０．５ｍｍであり、望ましくは約０．３ｍｍであり、
ボルト穴１７の球面座部１７ｂの深さよりは小とされて
いる。
【００１３】溝２９の作用はつぎの通りである。すなわ
ち、ハブナット２０を締めたときのボルト力はボルト穴
１７近傍に大きくかかるので、図５のシングルホイール
の例ではボルト穴近傍部のみがハブ１８に強く当たり、
図６のダブルホイールの例では、両ホイールはボルト穴
近傍部のみで強く当たることになる。ボルト締結力によ
る、ホイール１１とハブ１８との当たり面（図５の
例）、またはホイール１１とホイール１１との当たり面
（図６の例）は、ボルト穴近傍のみよりは、外周部に周
方向に連続した広い幅領域にあった方が、トルクの伝達
や荷重のかかりは安定する。溝２９が無い場合は、ボル
ト力はボルト穴１７近傍に主に集中的にかかろうとする
が、溝２９を設けることにより、荷重のかかる部分が外
周側の溝２９のない部分に移行するので、荷重のかか
り、トルク伝達が安定する。また、ボルト穴１７近傍部
分が接触面から繰り返し圧接力を受けなくなるのでフレ
ッティング防止にも効果がある。
ち、ハブナット２０を締めたときのボルト力はボルト穴
１７近傍に大きくかかるので、図５のシングルホイール
の例ではボルト穴近傍部のみがハブ１８に強く当たり、
図６のダブルホイールの例では、両ホイールはボルト穴
近傍部のみで強く当たることになる。ボルト締結力によ
る、ホイール１１とハブ１８との当たり面（図５の
例）、またはホイール１１とホイール１１との当たり面
（図６の例）は、ボルト穴近傍のみよりは、外周部に周
方向に連続した広い幅領域にあった方が、トルクの伝達
や荷重のかかりは安定する。溝２９が無い場合は、ボル
ト力はボルト穴１７近傍に主に集中的にかかろうとする
が、溝２９を設けることにより、荷重のかかる部分が外
周側の溝２９のない部分に移行するので、荷重のかか
り、トルク伝達が安定する。また、ボルト穴１７近傍部
分が接触面から繰り返し圧接力を受けなくなるのでフレ
ッティング防止にも効果がある。
【００１４】
【発明の効果】請求項１の大、中型軽合金ホイールによ
れば、斜壁部を設けたので、ハブ取付部、ボルト穴近傍
部の剛性が高められ、ボルト穴周縁に生じる応力が減少
して耐久強度が向上される。その結果、ハブ取付部の厚
さの減少とそれによる重量軽減（約１０％）が可能にな
る。請求項２の大、中型軽合金ホイールによれば、請求
項１のホイールの効果に加えて、さらに、荷重のかかり
方が安定するという効果がある。
れば、斜壁部を設けたので、ハブ取付部、ボルト穴近傍
部の剛性が高められ、ボルト穴周縁に生じる応力が減少
して耐久強度が向上される。その結果、ハブ取付部の厚
さの減少とそれによる重量軽減（約１０％）が可能にな
る。請求項２の大、中型軽合金ホイールによれば、請求
項１のホイールの効果に加えて、さらに、荷重のかかり
方が安定するという効果がある。
【図１】本発明の第１実施例に係る大、中型軽合金ホイ
ールの断面図である。
ールの断面図である。
【図２】図１のホイールで、斜壁部の傾き角θを種々に
変えたときのボルト穴近傍の応力（耐久強度と関連）の
変化図である。
変えたときのボルト穴近傍の応力（耐久強度と関連）の
変化図である。
【図３】回転曲げ疲労試験装置の正面図である。
【図４】半径方向負荷耐久試験装置の正面図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る大、中型軽合金ホイ
ールの、シングルで用いた場合の断面図である。
ールの、シングルで用いた場合の断面図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る大、中型軽合金ホイ
ールの、ダブルで用いた場合の断面図である。
ールの、ダブルで用いた場合の断面図である。
【図７】従来の大、中型軽合金ホイールの断面図であ
る。
る。
１１ 大、中型軽合金ホイール
１２ ディスク部
１３ リム部
１４ ハブ取付部
１５ 湾曲部
１６ ハブ穴
１７ ボルト穴
２１ 斜壁部
２９ 環状溝
フロントページの続き
(72)発明者 小林 俊二
東京都千代田区四番町５番地９ トピー
工業株式会社内
(56)参考文献 特開 昭55−136601（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−68260（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−107903（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−270269（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−146861（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−34201（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−3001（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−80501（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−32101（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60B 3/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ディスク部とリム部を有し、前記ディス
ク部がハブ取付部と該ハブ取付部と前記リム部との間に
わたって延びる湾曲部とを有する、鋳造タイプの大、中
型軽合金ホイールにおいて、前記ハブ取付部と前記湾曲
部とを、前記ハブ取付部の半径方向延長線に対してホイ
ール軸方向内側に３５°以上傾いた斜壁部を介して連結
したことを特徴とする大、中型軽合金ホイール。 - 【請求項２】 前記ハブ取付部のホイール軸方向内外表
面の少なくとも一方の表面に、ホイール軸芯を中心とし
溝幅内にボルト穴を含む環状溝を形成した、請求項１記
載の大、中型軽合金ホイール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13494495A JP3434618B2 (ja) | 1995-06-01 | 1995-06-01 | 大、中型軽合金ホイール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13494495A JP3434618B2 (ja) | 1995-06-01 | 1995-06-01 | 大、中型軽合金ホイール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08324202A JPH08324202A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3434618B2 true JP3434618B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=15140217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13494495A Expired - Fee Related JP3434618B2 (ja) | 1995-06-01 | 1995-06-01 | 大、中型軽合金ホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3434618B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006256525A (ja) * | 2005-03-18 | 2006-09-28 | Topy Ind Ltd | 複輪用ホイール |
| CN104943469A (zh) * | 2015-06-29 | 2015-09-30 | 开平市中铝实业有限公司 | 汽车轮毂 |
-
1995
- 1995-06-01 JP JP13494495A patent/JP3434618B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08324202A (ja) | 1996-12-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6174117B1 (en) | Fastening structure including a bolt having a serration that is press-fit into a bolt hole of a flange | |
| US6106077A (en) | Wheel bolt | |
| US20070278850A1 (en) | Wheel and wheel disk | |
| JP2009514741A (ja) | 車輪ボルト用穴の間に形成される軸線方向切欠きを持つ車輪ボス | |
| JP3318099B2 (ja) | 不均板厚ディスク | |
| CA2643150A1 (en) | Wheel hub with axial recesses between the holes for wheel bolts | |
| JP3434618B2 (ja) | 大、中型軽合金ホイール | |
| EP1241023B1 (en) | Light alloy wheel | |
| JPH10220553A (ja) | 車両用ドライブプレート | |
| US6719027B1 (en) | Solid tire having shock-absorbing blind bores | |
| JPS6346241Y2 (ja) | ||
| JP3919061B2 (ja) | 車軸用軸受装置 | |
| JP3050797B2 (ja) | 組立式ホイール | |
| KR20040027877A (ko) | 휠지지 조립체와 허브 | |
| JP3156426B2 (ja) | 前後のブレーキサイズの異なる車両の車輪誤組付防止構造 | |
| JP3237721B2 (ja) | スポークホイール | |
| JP3050796B2 (ja) | 組立式ホイール | |
| JP3681276B2 (ja) | ブレーキドラムの組付構造 | |
| JP2006256525A (ja) | 複輪用ホイール | |
| JP3267132B2 (ja) | アクスル構造 | |
| US20030107259A1 (en) | Integral assembly for connecting a hub and other members to the suspension of a motor vehicle wheel | |
| JPH0966702A (ja) | ダブルタイヤ用ホイールディスク締結構造 | |
| JPH0939505A (ja) | 車両用分割型軽量ハブ | |
| JP2000085302A (ja) | 乗用車用ディスクホイール | |
| EP0067247A1 (en) | Drop center wheel rim |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100530 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110530 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110530 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120530 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120530 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130530 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130530 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |