JP2000085302A - 乗用車用ディスクホイール - Google Patents
乗用車用ディスクホイールInfo
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/86—Optimisation of rolling resistance, e.g. weight reduction
Landscapes
- Forging (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 飾り穴を有する乗用車用ディスクホイールに
おいて、回転曲げ耐久試験の疲労寿命を低下させること
なく軽量化を図る。 【解決手段】 ハブ取付部３とハット中腹部４及びハッ
ト頂部５までの板厚は素材元板厚とほぼ同等に設定す
る。飾り穴部６とフランジ部７の板厚は同厚で、かつ前
記ハット頂部５よりも薄肉に設定する。飾り穴８周囲の
みは素材元板厚の１．０〜１．３倍の厚みで凸状に形成
する。飾り穴８のシャープエッジは面取りされている。
おいて、回転曲げ耐久試験の疲労寿命を低下させること
なく軽量化を図る。 【解決手段】 ハブ取付部３とハット中腹部４及びハッ
ト頂部５までの板厚は素材元板厚とほぼ同等に設定す
る。飾り穴部６とフランジ部７の板厚は同厚で、かつ前
記ハット頂部５よりも薄肉に設定する。飾り穴８周囲の
みは素材元板厚の１．０〜１．３倍の厚みで凸状に形成
する。飾り穴８のシャープエッジは面取りされている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車用ディスク
ホイールに関する。
ホイールに関する。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】従来、乗用車、トラック等
の自動車用ディスクホイールにおける板製ディスクホイ
ールは、プレス成形するのが一般的である。このような
プレス成形ではディスクの板厚分布を所望に設定するこ
とは困難であり、次のような問題がある。
の自動車用ディスクホイールにおける板製ディスクホイ
ールは、プレス成形するのが一般的である。このような
プレス成形ではディスクの板厚分布を所望に設定するこ
とは困難であり、次のような問題がある。
【０００３】一般的に自動車用ディスクホイールはブレ
ーキ制動熱を放熱させるために、図５に示すように、デ
ィスク１０１のハット部１０２より外側の部位に飾り穴
１０３を形成している。そのため、この飾り穴部１０４
が回転曲げ耐久試験において最弱部位となり、図６に示
すように飾り穴部１０４で亀裂１０５が発生することが
ほとんどである。この最弱部位の強度を確保するために
は、該部１０４の板厚を増さなければならない。また、
断面形状によってはハブ取付部１０６が、これにボルト
穴１０７を有することにより、最弱部位となり、亀裂１
０５が発生することがある。
ーキ制動熱を放熱させるために、図５に示すように、デ
ィスク１０１のハット部１０２より外側の部位に飾り穴
１０３を形成している。そのため、この飾り穴部１０４
が回転曲げ耐久試験において最弱部位となり、図６に示
すように飾り穴部１０４で亀裂１０５が発生することが
ほとんどである。この最弱部位の強度を確保するために
は、該部１０４の板厚を増さなければならない。また、
断面形状によってはハブ取付部１０６が、これにボルト
穴１０７を有することにより、最弱部位となり、亀裂１
０５が発生することがある。
【０００４】従って、上記のようなプレス成形するもの
においては、上記飾り穴部１０４又はハブ取付部１０６
の強度を満足させるための必要板厚がディスク全体の板
厚となり、強度に余裕のある部位も最弱部位と同じ板厚
にしなければならない。そのため、飾り穴部１０４又は
ハブ取付部１０６の強度向上ができない限り、重量低減
にも限界がある。
においては、上記飾り穴部１０４又はハブ取付部１０６
の強度を満足させるための必要板厚がディスク全体の板
厚となり、強度に余裕のある部位も最弱部位と同じ板厚
にしなければならない。そのため、飾り穴部１０４又は
ハブ取付部１０６の強度向上ができない限り、重量低減
にも限界がある。
【０００５】また、ブレーキ部との干渉を防止したり、
意匠性等のために、ディスクの形状に制約を受ける場合
が多い。そのために形状的な最適設計ができず、応力バ
ランスが悪くなり、板厚を増さなければ疲労寿命が確保
できない場合が多い。このように一部の板厚を増大させ
る場合にも、ディスク全体の板厚を増さなければなら
ず、重量の低減にも限界がある。
意匠性等のために、ディスクの形状に制約を受ける場合
が多い。そのために形状的な最適設計ができず、応力バ
ランスが悪くなり、板厚を増さなければ疲労寿命が確保
できない場合が多い。このように一部の板厚を増大させ
る場合にも、ディスク全体の板厚を増さなければなら
ず、重量の低減にも限界がある。
【０００６】また、トラックやバスで使用されているダ
ブル取り付けタイプのディスクホイールにおいて、図７
に示すように、リム２０１に対するディスク２０２にお
ける継手溶接部２０３の板厚をハブ取付部２０４の板厚
より小とし、ハット部２０５の板厚を継手溶接部２０３
の板厚より小とした不等板厚ディスクホイールが、例え
ば特開平７−２５７１０１公報に開示されている。この
ものにおいては、ディスクの継手溶接部２０３への応力
集中を防ぎ、疲労強度の向上を図り、かつ軽量化を図る
ことを目的としているが、乗用車用ディスクホイールの
ようにハット部に飾り穴を形成するものにおいて、この
不等板厚ディスクホイールを使用すると、その薄肉のハ
ット部２０５に飾り穴を形成することになり、そのハッ
ト部２０５に上記のような亀裂を生じる問題がある。
ブル取り付けタイプのディスクホイールにおいて、図７
に示すように、リム２０１に対するディスク２０２にお
ける継手溶接部２０３の板厚をハブ取付部２０４の板厚
より小とし、ハット部２０５の板厚を継手溶接部２０３
の板厚より小とした不等板厚ディスクホイールが、例え
ば特開平７−２５７１０１公報に開示されている。この
ものにおいては、ディスクの継手溶接部２０３への応力
集中を防ぎ、疲労強度の向上を図り、かつ軽量化を図る
ことを目的としているが、乗用車用ディスクホイールの
ようにハット部に飾り穴を形成するものにおいて、この
不等板厚ディスクホイールを使用すると、その薄肉のハ
ット部２０５に飾り穴を形成することになり、そのハッ
ト部２０５に上記のような亀裂を生じる問題がある。
【０００７】更に、乗用車タイプの不等板厚ディスクホ
イールとして、図８に示すように、ディスク３０１のハ
ットＲ部３０２に寄せ肉３０３を施し、その板厚を増加
させる方法が例えば特開平１−１０４４２３号公報に開
示されているが、この方法により製造されたディスクに
おいても、飾り穴部３０４は増肉されていないことか
ら、該飾り穴部３０４において上記と同様の亀裂を生じ
る問題がある。
イールとして、図８に示すように、ディスク３０１のハ
ットＲ部３０２に寄せ肉３０３を施し、その板厚を増加
させる方法が例えば特開平１−１０４４２３号公報に開
示されているが、この方法により製造されたディスクに
おいても、飾り穴部３０４は増肉されていないことか
ら、該飾り穴部３０４において上記と同様の亀裂を生じ
る問題がある。
【０００８】そこで本発明は、特に乗用車用ディスクホ
イールにおいて、応力バランスが良く、回転曲げ耐久試
験の疲労寿命が向上し、かつ軽量化を図ることができ、
更に、飾り穴部での亀裂の発生を防止できるディスクホ
イールを提供することを目的とするものである。
イールにおいて、応力バランスが良く、回転曲げ耐久試
験の疲労寿命が向上し、かつ軽量化を図ることができ、
更に、飾り穴部での亀裂の発生を防止できるディスクホ
イールを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１の第１の発明は、板製リムと板製ディス
クからなり、該ディスクはその軸芯と直交する方向に延
びるハブ取付部と、前記ハブ取付部に連続して半径方向
外側にかつ軸方向外側に向かうハット中腹部と、該ハッ
ト中腹部に連続したハット頂部と、該ハット頂部に連続
してリム内周面に向かう飾り穴部と、前記飾り穴部に連
続してリム内周面に嵌合するフランジ部とを有し、該リ
ムとディスクを溶接してなる乗用車用ディスクホイール
において、前記ハブ取付部とハット中腹部及びハット頂
部までの板厚は素材元板厚とほぼ同等に設定され、前記
飾り穴部とフランジ部の板厚は同厚で、かつ前記ハット
頂部よりも薄肉に設定され、前記飾り穴周囲のみは素材
元板厚の１．０〜１．３倍の厚みで凸状に形成されてい
ることを特徴とするものである。
めに、請求項１の第１の発明は、板製リムと板製ディス
クからなり、該ディスクはその軸芯と直交する方向に延
びるハブ取付部と、前記ハブ取付部に連続して半径方向
外側にかつ軸方向外側に向かうハット中腹部と、該ハッ
ト中腹部に連続したハット頂部と、該ハット頂部に連続
してリム内周面に向かう飾り穴部と、前記飾り穴部に連
続してリム内周面に嵌合するフランジ部とを有し、該リ
ムとディスクを溶接してなる乗用車用ディスクホイール
において、前記ハブ取付部とハット中腹部及びハット頂
部までの板厚は素材元板厚とほぼ同等に設定され、前記
飾り穴部とフランジ部の板厚は同厚で、かつ前記ハット
頂部よりも薄肉に設定され、前記飾り穴周囲のみは素材
元板厚の１．０〜１．３倍の厚みで凸状に形成されてい
ることを特徴とするものである。
【００１０】ディスクのハット外周部は本来、応力比が
低く、板厚は薄くてもよいが、乗用車用ディスクホイー
ルのようにハット外周部に飾り穴が形成されている場合
には、この部位での断面積が低下し、剛性が低下する。
また、飾り穴の部分は応力が集中して亀裂が発生しやす
い。
低く、板厚は薄くてもよいが、乗用車用ディスクホイー
ルのようにハット外周部に飾り穴が形成されている場合
には、この部位での断面積が低下し、剛性が低下する。
また、飾り穴の部分は応力が集中して亀裂が発生しやす
い。
【００１１】そのため、本発明のように、飾り穴部の周
囲に凸条を形成して該部の板厚を厚くすることにより剛
性を上げることができ、飾り穴部の応力比を下げること
ができる。
囲に凸条を形成して該部の板厚を厚くすることにより剛
性を上げることができ、飾り穴部の応力比を下げること
ができる。
【００１２】したがって、各部位の板厚を本発明のよう
に設定することにより、応力バランスを最良にすること
ができる。請求項２記載の第２の発明は、上記第１の発
明において、前記ディスク素材の板厚を１としたとき、
ハブ取付部、ハット中腹部、ハット頂部の板厚はほぼ１
であり、前記飾り穴部とフランジ部の板厚は０．６〜
０．８に設定され、前記飾り穴周囲の凸状部の板厚は
１．０〜１．３に設定され、それぞれの部位を結ぶＲは
徐変Ｒとされていることを特徴とするものである。
に設定することにより、応力バランスを最良にすること
ができる。請求項２記載の第２の発明は、上記第１の発
明において、前記ディスク素材の板厚を１としたとき、
ハブ取付部、ハット中腹部、ハット頂部の板厚はほぼ１
であり、前記飾り穴部とフランジ部の板厚は０．６〜
０．８に設定され、前記飾り穴周囲の凸状部の板厚は
１．０〜１．３に設定され、それぞれの部位を結ぶＲは
徐変Ｒとされていることを特徴とするものである。
【００１３】本発明においても上記第１の発明と同様の
作用が得られる。請求項３記載の第３の発明は、上記第
１又は第２の発明において、前記飾り穴部に形成した飾
り穴におけるシャープエッジが面取り加工されているこ
とを特徴とするものである。
作用が得られる。請求項３記載の第３の発明は、上記第
１又は第２の発明において、前記飾り穴部に形成した飾
り穴におけるシャープエッジが面取り加工されているこ
とを特徴とするものである。
【００１４】通常、飾り穴は抜き加工により形成される
ため、加工時にシャープエッジ部ができ、切り欠き感受
性が高くなり疲労寿命の低下の大きな要因となるが、本
発明のようにシャープエッジを面取りすることにより、
切り欠きの影響が少なくなり、亀裂の発生が防止され
る。
ため、加工時にシャープエッジ部ができ、切り欠き感受
性が高くなり疲労寿命の低下の大きな要因となるが、本
発明のようにシャープエッジを面取りすることにより、
切り欠きの影響が少なくなり、亀裂の発生が防止され
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１乃至図４に示す実施例に基づ
いて本発明の実施の形態について説明する。図１は本発
明の乗用車用ディスクホイールの縦断面図、図２はその
正面図、図３（ａ）はディスクの拡大縦断面図、（ｂ）
は飾り穴の拡大縦断面図である。
いて本発明の実施の形態について説明する。図１は本発
明の乗用車用ディスクホイールの縦断面図、図２はその
正面図、図３（ａ）はディスクの拡大縦断面図、（ｂ）
は飾り穴の拡大縦断面図である。
【００１６】該乗用車用ディスクホイールは、板製リム
１と板製ディスク２からなり、ディスク２のフランジ部
とリム１のドロップ斜面部とが溶接Ｗにより接合されて
いる。該リム１は周知の方法により成形される。
１と板製ディスク２からなり、ディスク２のフランジ部
とリム１のドロップ斜面部とが溶接Ｗにより接合されて
いる。該リム１は周知の方法により成形される。
【００１７】上記ディスク２は、その軸芯と直交する方
向に延びるハブ取付部３と、該ハブ取付部３に連続して
半径方向外側でかつ軸方向外側に向かうハット中腹部４
と、該ハット中腹部４に連続したハット頂部５と、該ハ
ット頂部５に連続してリム内周側に向かう飾り穴部６
と、該飾り穴部６に連続してリム内周面に嵌合するフラ
ンジ部７とからなり、これらはアルミニウム合金の板で
一体成形されている。また、上記飾り穴部６には、図３
（ａ）に示すように飾り穴８が形成されており、該飾り
穴８は図２及び４に示すように、四角形イメージに形成
され、かつ複数、周方向に等間隔に形成されている。
向に延びるハブ取付部３と、該ハブ取付部３に連続して
半径方向外側でかつ軸方向外側に向かうハット中腹部４
と、該ハット中腹部４に連続したハット頂部５と、該ハ
ット頂部５に連続してリム内周側に向かう飾り穴部６
と、該飾り穴部６に連続してリム内周面に嵌合するフラ
ンジ部７とからなり、これらはアルミニウム合金の板で
一体成形されている。また、上記飾り穴部６には、図３
（ａ）に示すように飾り穴８が形成されており、該飾り
穴８は図２及び４に示すように、四角形イメージに形成
され、かつ複数、周方向に等間隔に形成されている。
【００１８】更に、上記飾り穴８の周囲のみには凸条１
０が形成されている。次にディスク２における各部位の
板厚の設定について説明する。本来、ハット外周部は応
力比が低いため該部位の板厚は薄くても良いが、乗用車
用ホイールのように、該部位に飾り穴を形成する場合に
は、この飾り穴によってその部位での総断面積が減少
し、剛性が低下するとともに、更に、飾り穴部６には応
力が集中して亀裂が発生しやすい。そのため、該飾り穴
８の周囲のみに凸条１０を形成して該部位の板厚を厚く
して剛性を上げることにより、飾り穴部６の応力比を下
げて応力分布の均等化を図る。また、溶接部近傍である
フランジ部７は応力比が低いため、その板厚は薄くてよ
い。
０が形成されている。次にディスク２における各部位の
板厚の設定について説明する。本来、ハット外周部は応
力比が低いため該部位の板厚は薄くても良いが、乗用車
用ホイールのように、該部位に飾り穴を形成する場合に
は、この飾り穴によってその部位での総断面積が減少
し、剛性が低下するとともに、更に、飾り穴部６には応
力が集中して亀裂が発生しやすい。そのため、該飾り穴
８の周囲のみに凸条１０を形成して該部位の板厚を厚く
して剛性を上げることにより、飾り穴部６の応力比を下
げて応力分布の均等化を図る。また、溶接部近傍である
フランジ部７は応力比が低いため、その板厚は薄くてよ
い。
【００１９】上記のことを考慮し、アルミニウム合金製
乗用車用ディスクホイールにおいて、有限要素法を用い
て応力解析し、回転曲げ試験で許容応力分布が均等にな
るように各部位板厚を設定し、この板厚分布になるよう
にディスクを成形する。
乗用車用ディスクホイールにおいて、有限要素法を用い
て応力解析し、回転曲げ試験で許容応力分布が均等にな
るように各部位板厚を設定し、この板厚分布になるよう
にディスクを成形する。
【００２０】上記不等板厚のディスクとプレス加工のデ
ィスクの各部位の許容応力に対する応力比を図９に示
す。該図９において、Ａは本発明の不等板厚のディスク
の許容応力に対する応力比を示し、Ｂは上記従来のプレ
ス加工によるディスクの許容応力に対する応力比を示
す。なお、図９において、ｔ1 は上記図３のハブ取付部
３、ｔ2 はハット中腹部４、ｔ3 はハット頂部５、ｔ4
は飾り穴部６、ｔ5 はフランジ部７、ｔ6 は飾り穴８の
周囲である。
ィスクの各部位の許容応力に対する応力比を図９に示
す。該図９において、Ａは本発明の不等板厚のディスク
の許容応力に対する応力比を示し、Ｂは上記従来のプレ
ス加工によるディスクの許容応力に対する応力比を示
す。なお、図９において、ｔ1 は上記図３のハブ取付部
３、ｔ2 はハット中腹部４、ｔ3 はハット頂部５、ｔ4
は飾り穴部６、ｔ5 はフランジ部７、ｔ6 は飾り穴８の
周囲である。
【００２１】上記の応力分布から、ハブ取付部３とハッ
ト中腹部４とハット頂部５の板厚を素材元板厚とほぼ同
等に設定し、飾り穴部６とフランジ部７の板厚を同等
で、かつ上記ハブ取付部３、ハット中腹部４及びハット
頂部５よりも薄肉に設定し、飾り穴８の周囲のみの板厚
は素材元板厚の１．０〜１．３倍に設定してディスク２
を成形する。
ト中腹部４とハット頂部５の板厚を素材元板厚とほぼ同
等に設定し、飾り穴部６とフランジ部７の板厚を同等
で、かつ上記ハブ取付部３、ハット中腹部４及びハット
頂部５よりも薄肉に設定し、飾り穴８の周囲のみの板厚
は素材元板厚の１．０〜１．３倍に設定してディスク２
を成形する。
【００２２】更に具体的には、ディスク素材元板厚を１
とした場合の板厚比は、ハブ取付部３の板厚ｔ1 とハッ
ト中腹部４の板厚ｔ2 とハット頂部５の板厚ｔ3 をほぼ
１とし、より詳しくは、ハブ取付部３の板厚ｔ1 を１と
し、ハット中腹部４の板厚ｔ 2 とハット頂部５をほぼ１
とし、飾り穴部６の板厚ｔ4 を０．６〜０．８とし、溶
接部近傍のフランジ部７の板厚ｔ5 を０．６〜０．８と
し、飾り穴８の周囲のみの板厚ｔ6 を１．０〜１．３に
設定して成形することが最良である。この板厚比に基づ
いて成形したディスクを図３に示す。
とした場合の板厚比は、ハブ取付部３の板厚ｔ1 とハッ
ト中腹部４の板厚ｔ2 とハット頂部５の板厚ｔ3 をほぼ
１とし、より詳しくは、ハブ取付部３の板厚ｔ1 を１と
し、ハット中腹部４の板厚ｔ 2 とハット頂部５をほぼ１
とし、飾り穴部６の板厚ｔ4 を０．６〜０．８とし、溶
接部近傍のフランジ部７の板厚ｔ5 を０．６〜０．８と
し、飾り穴８の周囲のみの板厚ｔ6 を１．０〜１．３に
設定して成形することが最良である。この板厚比に基づ
いて成形したディスクを図３に示す。
【００２３】上記飾り穴８の周囲の板厚を厚くするため
に、飾り穴８の周囲に凸条１０を形成する。なお、凸条
１０の幅Ｄ（図３（ｂ）参照）は、ディスク素材元板厚
を１とした場合に、１〜１．５倍にする。
に、飾り穴８の周囲に凸条１０を形成する。なお、凸条
１０の幅Ｄ（図３（ｂ）参照）は、ディスク素材元板厚
を１とした場合に、１〜１．５倍にする。
【００２４】上記のように飾り穴８の周囲のみ板厚を増
して凸条１０を形成することにより、剛性をあげること
ができ、応力比を下げることができる。なお、凸条１０
は、図の実施例ではディスク２の内側に設けられてい
る。
して凸条１０を形成することにより、剛性をあげること
ができ、応力比を下げることができる。なお、凸条１０
は、図の実施例ではディスク２の内側に設けられてい
る。
【００２５】また、上記各部位を結ぶＲは徐変Ｒとす
る。この不等板厚のディスクと従来のプレス加工による
ディスクの元板に対する各部の板厚比の比較を図１０に
示す。該図１０において、Ａは本発明の不等板厚ディス
クにおける板厚比を示し、Ｂは従来のプレス加工による
ディスクの板厚比を示す。なお、該図１０においてｔ1
は上記図３のハブ取付部３、ｔ2 はハット中腹部４、ｔ
3 はハット頂部５、ｔ4 は飾り穴部６、ｔ5 はフランジ
部７、ｔ6 は飾り穴８の周囲である。
る。この不等板厚のディスクと従来のプレス加工による
ディスクの元板に対する各部の板厚比の比較を図１０に
示す。該図１０において、Ａは本発明の不等板厚ディス
クにおける板厚比を示し、Ｂは従来のプレス加工による
ディスクの板厚比を示す。なお、該図１０においてｔ1
は上記図３のハブ取付部３、ｔ2 はハット中腹部４、ｔ
3 はハット頂部５、ｔ4 は飾り穴部６、ｔ5 はフランジ
部７、ｔ6 は飾り穴８の周囲である。
【００２６】上記のように各部位の板厚比を設定するこ
とにより、応力バランスが良く、回転曲げ耐久試験の疲
労寿命を低下させることがない。しかも、応力比の低い
部位、すなわち、飾り穴部６とフランジ７の部位を、図
１０に示すように、プレス加工のディスクに比べてかな
り薄くすることができ、ホイールの大きな軽量化を図る
ことができる。
とにより、応力バランスが良く、回転曲げ耐久試験の疲
労寿命を低下させることがない。しかも、応力比の低い
部位、すなわち、飾り穴部６とフランジ７の部位を、図
１０に示すように、プレス加工のディスクに比べてかな
り薄くすることができ、ホイールの大きな軽量化を図る
ことができる。
【００２７】因みに、本実施例のディスクホイールにお
いては、従来のプレス成形のディスクホイールに対して
１５〜２０％の軽量化を図ることができた。次に、上記
の飾り穴８について説明する。
いては、従来のプレス成形のディスクホイールに対して
１５〜２０％の軽量化を図ることができた。次に、上記
の飾り穴８について説明する。
【００２８】該飾り穴８は、通常、抜き加工により形成
されるため、該飾り穴８の穴端周囲にシャープエッジ部
が形成される。該シャープエッジ部は切り欠き感受性が
高くなり、回転疲労による亀裂発生の要因となり、疲労
寿命が低下する。
されるため、該飾り穴８の穴端周囲にシャープエッジ部
が形成される。該シャープエッジ部は切り欠き感受性が
高くなり、回転疲労による亀裂発生の要因となり、疲労
寿命が低下する。
【００２９】そこで、本発明の実施例においては、上記
飾り穴８に面取り加工が施されている。９はその加工に
よる面取り部を示す。該面取り部９は約１ｍｍ前後とす
る。なお、該飾り穴８は図２及び図４に示すように四角
形イメージに形成され、その飾り穴８の内端周縁と外端
周縁に図３（ｂ）に示すように面取り部９が形成されて
いる。
飾り穴８に面取り加工が施されている。９はその加工に
よる面取り部を示す。該面取り部９は約１ｍｍ前後とす
る。なお、該飾り穴８は図２及び図４に示すように四角
形イメージに形成され、その飾り穴８の内端周縁と外端
周縁に図３（ｂ）に示すように面取り部９が形成されて
いる。
【００３０】このような面取り部９を形成することによ
り、切り欠きの影響が少なくなり、切り欠き感受性によ
る飾り穴８よりの亀裂を防止することができる。なお、
上記本発明の実施例におけるディスク２の不等板厚の加
工方法として揺動鍛造を用いたが、上記部位３〜７まで
の不等肉厚をスピニング加工で行い、凸条１０を、据込
加工で寄せ肉して板厚を増加して形成してもよい。
り、切り欠きの影響が少なくなり、切り欠き感受性によ
る飾り穴８よりの亀裂を防止することができる。なお、
上記本発明の実施例におけるディスク２の不等板厚の加
工方法として揺動鍛造を用いたが、上記部位３〜７まで
の不等肉厚をスピニング加工で行い、凸条１０を、据込
加工で寄せ肉して板厚を増加して形成してもよい。
【００３１】また、上記実施例は、板製アルミニウム合
金で実施した例であるが、本発明は鋼板製ディスクホイ
ールにも適用可能である。
金で実施した例であるが、本発明は鋼板製ディスクホイ
ールにも適用可能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のようであるから、請求項１及び２
記載の発明によれば、ディスクにおける応力比の高い部
位の板厚を厚くし、応力比の低い部位の板厚を薄くした
ので、応力バランスが良くなり、回転曲げ耐久試験の疲
労寿命を低下させることなくディスクホイールの軽量化
を図ることができる。
記載の発明によれば、ディスクにおける応力比の高い部
位の板厚を厚くし、応力比の低い部位の板厚を薄くした
ので、応力バランスが良くなり、回転曲げ耐久試験の疲
労寿命を低下させることなくディスクホイールの軽量化
を図ることができる。
【００３３】請求項３記載の発明によれば、更に、飾り
穴のシャープエッジ部の面取り加工により、切り欠き感
受性による飾り穴部よりの亀裂の発生を防止でき、飾り
穴を形成した乗用車用ディスクホイールの耐久性をより
高めることができる。なお、飾り穴形状は、前記実施例
のような四角形イメージ以外の円もしくは楕円でも良
く、この円もしくは楕円でも効果は同じである。
穴のシャープエッジ部の面取り加工により、切り欠き感
受性による飾り穴部よりの亀裂の発生を防止でき、飾り
穴を形成した乗用車用ディスクホイールの耐久性をより
高めることができる。なお、飾り穴形状は、前記実施例
のような四角形イメージ以外の円もしくは楕円でも良
く、この円もしくは楕円でも効果は同じである。
【図１】本発明の実施例を示すディスクホイールの縦断
面図。
面図。
【図２】図１のディスクホイールの正面図。
【図３】（ａ）は図１のディスクの拡大縦断面図、
（ｂ）は（ａ）における飾り穴の拡大縦断面図。
（ｂ）は（ａ）における飾り穴の拡大縦断面図。
【図４】本発明における飾り穴部を示すディスクの内側
から見た斜視図。
から見た斜視図。
【図５】第１の従来のディスクを示す縦断面図。
【図６】図５のディスクにおいて飾り穴部及びボルト穴
部の亀裂を示すディスクの斜視図。
部の亀裂を示すディスクの斜視図。
【図７】第２の従来のディスクをリムに嵌合したディス
クホイールの縦断面図。
クホイールの縦断面図。
【図８】第３の従来のディスクを示す要部拡大縦断面
図。
図。
【図９】本発明の不等板厚のディスクと従来のプレス加
工のディスクの許容応力に対する各部位の応力比を示す
図。
工のディスクの許容応力に対する各部位の応力比を示す
図。
【図１０】本発明の不等板厚のディスクと従来のプレス
加工によるディスクの元板に対する各部位の板厚比を示
す図。
加工によるディスクの元板に対する各部位の板厚比を示
す図。
１…リム ２…ディスク ３…ハブ取付部 ４…ハット中腹部 ５…ハット頂部 ６…飾り穴部 ７…フランジ部 ８…飾り穴 ９…面取り部 ｔ1 〜ｔ5 …板厚 １０…凸条
Claims (3)
- 【請求項１】 板製リムと板製ディスクからなり、該デ
ィスクはその軸芯と直交する方向に延びるハブ取付部
と、前記ハブ取付部に連続して半径方向外側にかつ軸方
向外側に向かうハット中腹部と、該ハット中腹部に連続
したハット頂部と、該ハット頂部に連続してリム内周面
に向かう飾り穴部と、前記飾り穴部に連続してリム内周
面に嵌合するフランジ部とを有し、該リムとディスクを
溶接してなる乗用車用ディスクホイールにおいて、 前記ハブ取付部とハット中腹部及びハット頂部までの板
厚は素材元板厚とほぼ同等に設定され、前記飾り穴部と
フランジ部の板厚は同厚で、かつ前記ハット頂部よりも
薄肉に設定され、前記飾り穴周囲のみは素材元板厚の
１．０〜１．３倍の厚みで凸状に形成されていることを
特徴とする乗用車用ディスクホイール。 - 【請求項２】 前記ディスク素材の板厚を１としたと
き、ハブ取付部、ハット中腹部、ハット頂部の板厚はほ
ぼ１であり、前記飾り穴部とフランジ部の板厚は０．６
〜０．８に設定され、前記飾り穴周囲の凸状部の板厚は
１．０〜１．３に設定され、それぞれの部位を結ぶＲは
徐変Ｒとされていることを特徴とする請求項１記載の乗
用車用ディスクホイール。 - 【請求項３】 前記飾り穴部に形成した飾り穴における
シャープエッジが面取り加工されていることを特徴とす
る請求項１又は２記載の乗用車用ディスクホイール。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10253477A JP2000085302A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 乗用車用ディスクホイール |
| US09/390,371 US6332653B1 (en) | 1998-09-08 | 1999-09-07 | Disc wheel for passenger car |
| EP99117407A EP0985552A3 (en) | 1998-09-08 | 1999-09-07 | Disc wheel for passenger car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10253477A JP2000085302A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 乗用車用ディスクホイール |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085302A true JP2000085302A (ja) | 2000-03-28 |
Family
ID=17251939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10253477A Pending JP2000085302A (ja) | 1998-09-08 | 1998-09-08 | 乗用車用ディスクホイール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000085302A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013137168A1 (ja) * | 2012-03-12 | 2013-09-19 | トピー工業株式会社 | 自動車用ホイールディスクとその製造方法 |
| JP2015150603A (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-24 | 新日鐵住金株式会社 | 成形品の製造方法、自動車ホイール用ディスクおよび液圧バルジ加工用金型 |
| JP2020059336A (ja) * | 2018-10-09 | 2020-04-16 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイールディスク、及び、自動車用ホイールディスクの製造方法 |
-
1998
- 1998-09-08 JP JP10253477A patent/JP2000085302A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013137168A1 (ja) * | 2012-03-12 | 2013-09-19 | トピー工業株式会社 | 自動車用ホイールディスクとその製造方法 |
| JPWO2013137168A1 (ja) * | 2012-03-12 | 2015-08-03 | トピー工業株式会社 | 自動車用ホイールディスクとその製造方法 |
| US9511623B2 (en) | 2012-03-12 | 2016-12-06 | Topy Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle wheel disk and a manufacturing method thereof |
| JP2015150603A (ja) * | 2014-02-17 | 2015-08-24 | 新日鐵住金株式会社 | 成形品の製造方法、自動車ホイール用ディスクおよび液圧バルジ加工用金型 |
| JP2020059336A (ja) * | 2018-10-09 | 2020-04-16 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイールディスク、及び、自動車用ホイールディスクの製造方法 |
| JP7118551B2 (ja) | 2018-10-09 | 2022-08-16 | 中央精機株式会社 | 自動車用ホイールディスク、及び、自動車用ホイールディスクの製造方法 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20070327 |