JP3156426B2 - 前後のブレーキサイズの異なる車両の車輪誤組付防止構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両前後でブレーキサ
イズが異なる場合の、車輪の誤組付防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の前後の車輪の誤組付を防止
する構造が、実開昭５８−１３４１０１号公報に提案さ
れている。このものは、標準タイヤ用ロードホイールに
比べてサイズが小さい応急タイヤ用ロードホイールを後
輪側に誤組付けする事態を防止することを目的としてお
り、応急タイヤ用ロードホイールに突起を設けるととも
に前輪のホイールハブに該突起が挿入可能な空間（盲
溝）を形成したものである。そのため、応急タイヤ用ロ
ードホイールを前輪のホイールハブには装着できるが、
前記突起の挿入可能な空間を有しない後輪のホイールハ
ブには装着できない。これにより、通常のタイヤよりグ
リップ力の小さい応急タイヤ用ロードホイールを後輪に
誤組付けした場合に、ドリフトをおこして車両走行が不
安定になることを防止している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両の前後の車輪の誤組付防止構造にあっては、 ロードホイールには突起を設け、ホイールハブにはそ
の突起が挿入可能な空間を設けるため、ホイールハブと
ロードホイールとの両者の変更が必要であり、他車との
部品の共用が困難である。

【０００４】ホイールハブに突起が挿入可能な盲溝を
加工するための設備の追加が必要となる。 前記盲溝を形成するので、ホイールハブの強度が低下
する。 などの問題点があった。本発明は、車両の前後のブレー
キサイズが異なる場合に、サイズが小さい方のブレーキ
には干渉しないが大きいブレーキには干渉するような車
輪の誤組付防止構造を提供することにより、ホイールハ
ブは全く変更する必要がなく、かつ強度低下がなく、設
備費も少なくて済む車輪誤組付防止構造を提供すること
を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成する本
発明は、前後のブレーキサイズが異なる車両において、
ブレーキサイズの小さい側に取付けられているロードホ
イールのリム内側に、ブレーキ外周に近接して内方へ延
びる突起部を設けたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】例えば、前輪のブレーキサイズより後輪のブレ
ーキサイズの方が小さい場合に、車両の後輪には、リム
内側に前輪のブレーキと干渉する大きさの突起部を設け
たロードホイールを用い、前輪のロードホイールは突起
部のない標準品を用いる。前輪のロードホイールは突起
がないから前輪にも後輪にも干渉しないが、後輪のロー
ドホイールは前輪側に装着しようとしても突起が前輪の
ブレーキに干渉して装着できない。これにより、後輪を
前輪に誤組付けする事態が防止できる。ホイールハブは
全く変更する必要がない。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。図１，図２は本発明の一実施例を示すもので、ま
ず、その構成を説明する。この実施例の車両は、前輪と
後輪のサイズは同じであるが、図１に示す後輪側にはド
ラムブレーキ、図２に示す前輪側にはディスクブレーキ
が採用されている。後輪のブレーキドラム１の外周のプ
ロフィール１ａは、前輪のディスクブレーキのキャリパ
２のボデー外周のプロフィール２ａより小さい。

【０００８】この前後のブレーキサイズが異なる車両に
おいて、ブレーキサイズの小さい後輪側に取付けられて
いるスチール製のロードホイール３は、そのリム部４に
図示しないタイヤを担持している。また、リム部４の内
面に溶接されたディスク部５には、所定半径の円周上に
図示しないハブボルト用の複数のナット座６が円周等分
にプレス成形されている。そのディスク部５の内側に
は、更に、突起部７が溶接されている。この突起部７
は、図３に示すようなリング形状を有して内側に突出し
ている内方突起リブ７ａと、その内方突起リブ７ａの外
周部の複数箇所（この実施例では、四箇所）を折曲して
等間隔に形成されている取付フランジ７ｂとを備えてい
る。取付フランジ７ｂの部分は断面Ｌ形で、その取付フ
ランジ７ｂをロードホイール３のディスク部５の内面に
溶接することにより、内方突起リブ７ａの先端をドラム
ブレーキのブレーキドラム１に向かって突き出させてい
る。

【０００９】その内方突起リブ７ａの突き出し長さは、
当該リブ７ａの先端とブレーキドラム１のプロフィール
１ａとの間には数mm程度の空隙Ｃが形成されるが、前輪
のディスクブレーキのキャリパ２のプロフィール２ａと
は干渉してしまうように設定してある。これに対して、
前輪のスチール製のロードホイール１３は、図示しない
タイヤを担持するリム部１４にディスク部１５が溶接さ
れ、そのディスク部１５の所定半径の円周上に図示しな
いハブボルト用の複数のナット座１６が円周等分にプレ
ス成形されている点は前記後輪のロードホイール３と同
じであるが、ディスク部１５の内側には内方突起リブが
形成されていない。

【００１０】次に作用を説明する。後輪のロードホイー
ル３をブレーキドラム１に装着する場合は、通常の車輪
取付けの場合と同様に、そのナット座面６をブレーキド
ラム１を介して図外のホイールハブに固定されている図
示されないハブボルトに挿入して取付ければよい。ロー
ドホイール３の内面から内側に向けて半径方向に突き出
ている突起部７の内方突起リブ７ａの先端とブレーキド
ラム１のプロフィール１ａとの間には空隙Ｃが保たれて
おり、したがってロードホイール３はブレーキドラム１
と干渉することなく装着することができる。

【００１１】一方、この後輪のロードホイール３を誤っ
て前輪側に装着しようとすると、図２に鎖線で示すよう
に、ロードホイール３の突起部７の内方突起リブ７ａの
先端がディスクブレーキのキャリパ２のプロフィール２
ａと干渉してしまい、装着不能である。これに対して、
前輪のロードホイール１３は、その内径面に半径方向へ
の突起部を有していないから、前後輪いずれの側にも装
着することができる。

【００１２】この実施例によれば、後輪のロードホイー
ル３の内径面に突起部７を溶接するのみであり、そのロ
ードホイール３が取り付けられるホイールハブの方に
は、誤組付防止のために何らの追加加工を施す必要もな
い。すなわち既成のホイールハブをそのまま使用できる
から、他車との共用が容易でコストアップが少ない。か
つまた、ホイールハブ加工のための新規設備も不要で対
応し易いという利点がある。

【００１３】また、ホイールハブとロードホイールとの
誤組付防止用の溝を設けることがないから、ホイールハ
ブの強度低下もない。一方、ロードホイール３に関して
は、突起部７の内方突起リブ７ａが全周にわたって環状
に形成され、かつ取付フランジ７ｂも等間隔で対称に形
成されているから、ロードホイール３の回転バランスが
低下するおそれもない。

【００１４】図４は、本発明の第２の実施例を示すもの
である。この実施例は、前輪および後輪共にディスクブ
レーキを採用した場合の例である。後輪のディスクブレ
ーキのキャリパ１２のボデー外周のプロフィール１２ａ
は、前輪のディスクブレーキのキャリパ２のボデー外周
のプロフィール２ａ（図２参照）より小さい。

【００１５】このように前後のディスクブレーキのブレ
ーキサイズが異なる車両において、ブレーキサイズの小
さい後輪側に取付けられているスチール製のロードホイ
ール３の構成は、図１に示したものと同様であり、同一
部分には同一の符号を付して、詳細説明は省略する。そ
のディスク部５の内側に溶接された突起部７における内
方突起リブ７ａの長さは、当該リブ７ａの先端と後輪デ
ィスクブレーキのキャリパ１２との間には空隙Ｃが形成
されるが、前輪のディスクブレーキのキャリパ２のプロ
フィール２ａとは干渉してしまうように設定してある。

【００１６】なお、前輪のロードホイールは、図２に示
したものと同一のため、図示を省略する。この実施例の
誤組付け防止作用は、上記第１の実施例の場合と同様で
ある。すなわち、後輪のロードホイール３を誤って前輪
側に装着しようとしても、内方突起リブ７ａが前輪ディ
スクブレーキのキャリパ２と干渉してしまうから、装着
不能となる。

【００１７】この第２の実施例にあっても、ホイールハ
ブは既成のものをそのまま使用可能であり、他車との共
用、ホイールハブ加工の新規設備不要、ホイールハブの
強度維持等の上記第１の実施例と同様の効果を得ること
ができる。なお、上記第１，第２の各実施例では、後輪
のロードホイールの内径面に対して突起部７を形成した
ものを示したが、突起部の形成は前輪側，後輪側を問わ
ず、ブレーキサイズの小さい車輪側にのみ設ければ良
い。

【００１８】また、突起部７を環状としてロードホイー
ルのリム内側の全周に設けた場合を説明したが、これに
限らず、ロードホイールのリム内側の一部に設けるよう
にしても良い。一部に設ける場合も、ロードホイールの
回転中心に対して対称に配置するとロードホイールの回
転バランスが崩れないという利点がある。図５ないし図
７は、本発明の第３の実施例を示すものである。

【００１９】この実施例は、本発明をアルミホイールに
適用した場合である。アルミ合金製のロードホイール２
３の内側に内蔵されているブレーキ装置は、図５に示す
後輪側はドラムブレーキ、図７に示す前輪側はディスク
ブレーキが採用されている。後輪のブレーキドラム１の
外周のプロフィール１ａは、前輪のディスクブレーキの
キャリパ２のボデー外周のプロフィール２ａより小さ
い。

【００２０】アルミ合金製のロードホイール２３の場合
の誤組付防止用の突起部としては、リム部２４の内面か
らディスク部２５の内面にかけて軸方向にやや長い内方
突起リブ２７が、図６に示すように円周方向の複数箇所
に分散して、リム部２４と一体に形成され、この実施例
ではホイール内円周を８等分して８か所に設けられてい
る。当該内方突起リブ２７の内方への突出高さは、リブ
内縁２７ａと後輪のブレーキドラム１のプロフィール１
ａとの間には数mm程度の空隙Ｃが形成されるが、前輪の
ディスクブレーキのキャリパ２のプロフィール２ａとは
干渉してしまうように設定してある。この場合、前記内
方突起リブ２７とディスクブレーキのキャリパ２のプロ
フィール２ａとの干渉は、軸方向にも回転方向にも生じ
るようにされている。軸方向では、内方突起リブ２７を
軸方向にできるだけ長く形成したことにより、図７に示
すようにキャリパ２のパッド及びロータが摩耗した後の
キャリパプロフィール２ｂとも干渉する。また、回転方
向では、図６に示すようにキャリパボデー外周２ａの円
周方向の幅Ｗより内方突起リブ２７の間隔が小さくなる
ように（図では角度４５°ピッチで）配置したことによ
り、キャリパ位置の如何にかかわらず複数の内方突起リ
ブ２７のうち一個は必ず回転方向にも干渉する。

【００２１】すなわち、後輪のロードホイール２３を誤
って前輪側に装着しようとしても、内方突起リブ２７が
前輪ディスクブレーキのキャリパ２と軸方向及び回転方
向とも必ず干渉してしまうから装着不能となり、誤組付
けが防止される。なお、本発明にあっては、前後のブレ
ーキサイズの異なることが前提であるが、前後の車輪サ
イズの異同は問わない。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
前後のブレーキサイズが異なる車両において、ブレーキ
サイズの小さい側に取付けられているロードホイールの
リム内側に、ブレーキ外周に近接して内方へ延びる突起
部を設け、ブレーキサイズの大きい側に取付けるとその
突起部とブレーキが干渉するようにして、車輪の誤組付
けを防止するものとした。そのため、ロードホイール
のみの変更で済み、何らの変更も必要ないホイールハブ
は他車との共用ができる。ホイールハブ加工設備の追
加も不要でコストアップが抑制される。ホイールハブ
の孔開けは不要で、強度が低下しない。ロードホイー
ルの組付けのとき、ホイールハブとの位置合わせに特に
注意を払う必要がなく、組付け作業が容易であるなど、
実用上種々の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例で、ブレーキサイズの小さい
側（後輪側）のロードホイールの誤組付防止構造を示す
断面図である。

【図２】本発明の一実施例のブレーキサイズの大きい側
（前輪側）におけるロードホイールとブレーキサイズと
の関係を示す断面図である。

【図３】図１における誤組付防止部材の（一部を省略し
て示す）正面図である。

【図４】本発明の他の実施例のロードホイールの誤組付
防止構造を示す断面図である。

【図５】本発明の更に他の実施例で、アルミ製ロードホ
イールのブレーキサイズの小さい側（後輪側）の誤組付
防止構造を示す断面図である。

【図６】図５の実施例におけるロードホイールのリム内
側の誤組付防止用の突起部の配置を示す（下半部を省略
した）背面からの説明図である。

【図７】図５に示すロードホイールとブレーキサイズの
大きい側（前輪側）におけるブレーキとの干渉関係を説
明する断面図である。

【符号の説明】

１ａ ブレーキ外周（ドラムブレーキの） ３ ロードホイール ４ リム部 ７ 突起部 １２ａ ブレーキ外周（ディスクブレーキの） ２３ アルミ製ロードホイール ２７ 突起部（内方突起リブ）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60B 1/00 - 3/18 B60B 21/00 - 29/00

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後のブレーキサイズが異なる車両にお
   いて、ブレーキサイズの小さい側に取付けられているロ
   ードホイールのリム内側に、ブレーキ外周に近接して内
   方へ延びる突起部を設けたことを特徴とする車輪の誤組
   付防止構造。