JPH11257325A - ハブボルトの回り止め構造 - Google Patents
ハブボルトの回り止め構造Info
- Publication number
- JPH11257325A JPH11257325A JP6118398A JP6118398A JPH11257325A JP H11257325 A JPH11257325 A JP H11257325A JP 6118398 A JP6118398 A JP 6118398A JP 6118398 A JP6118398 A JP 6118398A JP H11257325 A JPH11257325 A JP H11257325A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hub
- bolt
- hub bolt
- flange
- serration
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ホイルナット脱着時の締結力を確保し、ハブ
ボルトおよびハブの損傷を防止し、併せて走行時の緩
み、ガタを防止するアルミ製ハブのハブボルトの回り止
め構造を提供すること。 【解決手段】 ハブ（５）のハブボルト圧入面に同心状
の溝（１５）を設け、ハブボルト（６）のフランジ部
（６ｂ）の平面形状を樽状に形成し、フランジ部（６
ｂ）とハブボルト（６）のステム部（６ｄ）に設けられ
たセレーション（７）とが一定の位置関係となるよう構
成している。
ボルトおよびハブの損傷を防止し、併せて走行時の緩
み、ガタを防止するアルミ製ハブのハブボルトの回り止
め構造を提供すること。 【解決手段】 ハブ（５）のハブボルト圧入面に同心状
の溝（１５）を設け、ハブボルト（６）のフランジ部
（６ｂ）の平面形状を樽状に形成し、フランジ部（６
ｂ）とハブボルト（６）のステム部（６ｄ）に設けられ
たセレーション（７）とが一定の位置関係となるよう構
成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、アクスルシャフト
に回転自在に支持されるアルミニューム合金製（以下、
アルミ合金製という）のハブにブレーキドラム及びディ
スクホイルを固定するためのハブボルトの回り止め構造
に関する。
に回転自在に支持されるアルミニューム合金製（以下、
アルミ合金製という）のハブにブレーキドラム及びディ
スクホイルを固定するためのハブボルトの回り止め構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、図４において、アクスルシャフ
ト１にインナベアリング２及びアウタベアリング３を介
して回転自在に支持されたハブ５のフランジ部５ａにブ
レーキドラム８とディスクホイル９とが複数のハブボル
ト６およびホイルナット１０で締結される技術は知られ
ている。そして、ハブボルト６の回り止め構造はセレー
ション７或は図示しないハブボルトのフランジ６ａに設
けられた切り欠きによる方式が主流となっており、市場
においても長年の実績を有している。
ト１にインナベアリング２及びアウタベアリング３を介
して回転自在に支持されたハブ５のフランジ部５ａにブ
レーキドラム８とディスクホイル９とが複数のハブボル
ト６およびホイルナット１０で締結される技術は知られ
ている。そして、ハブボルト６の回り止め構造はセレー
ション７或は図示しないハブボルトのフランジ６ａに設
けられた切り欠きによる方式が主流となっており、市場
においても長年の実績を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、近年、
車両の軽量化ニーズが高まっており、シャシ部材のアル
ミ化の検討が活発になっている。
車両の軽量化ニーズが高まっており、シャシ部材のアル
ミ化の検討が活発になっている。
【０００４】そして、北米では既にアルミ合金製ハブが
採用されているが、そのハブボルトの回り止め構造は、
従来と同じセレーションだけの方式であるが、日本国内
での整備実態、走行条件、寿命に対する考え方の相違か
ら、セレーションだけ或はフランジだけの回り止め構造
では要求性能を満足しない場合がある。
採用されているが、そのハブボルトの回り止め構造は、
従来と同じセレーションだけの方式であるが、日本国内
での整備実態、走行条件、寿命に対する考え方の相違か
ら、セレーションだけ或はフランジだけの回り止め構造
では要求性能を満足しない場合がある。
【０００５】したがって、本発明は、ホイルナット脱着
時の締結力を確保し、ハブボルトおよびハブの損傷を防
止し、併せて走行時の緩み、ガタを防止することを目的
としている。
時の締結力を確保し、ハブボルトおよびハブの損傷を防
止し、併せて走行時の緩み、ガタを防止することを目的
としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、アクス
ルシャフトに回転自在に支持されるアルミニューム合金
製のハブにブレーキドラム及びディスクホイルを固定す
るためのハブボルトの回り止め構造において、ハブボル
トは半径方向外方に突出するフランジとハブのボルト孔
に挿入されるボルトステム部にセレーションとを有し、
ハブのハブボルトの圧入側の面には前記フランジが嵌入
される凹部が形成されており、フランジの位置とセレー
ションの位置とが一定の関係で構成されている。
ルシャフトに回転自在に支持されるアルミニューム合金
製のハブにブレーキドラム及びディスクホイルを固定す
るためのハブボルトの回り止め構造において、ハブボル
トは半径方向外方に突出するフランジとハブのボルト孔
に挿入されるボルトステム部にセレーションとを有し、
ハブのハブボルトの圧入側の面には前記フランジが嵌入
される凹部が形成されており、フランジの位置とセレー
ションの位置とが一定の関係で構成されている。
【０００７】また、本発明によれば、前記凹部はハブボ
ルトの圧入側の面にハブと同心に形成されたリング状の
溝であり、ハブボルトのフランジは前記リング状の溝に
嵌入される樽状平面形状を有しており、樽状の巾方向の
中心と前記セレーションとが一定の関係で構成されてい
る。本明細書において、アクスルシャフトとはリアアク
スルシャフトやフロントナックルスピンドルを意味して
いる。
ルトの圧入側の面にハブと同心に形成されたリング状の
溝であり、ハブボルトのフランジは前記リング状の溝に
嵌入される樽状平面形状を有しており、樽状の巾方向の
中心と前記セレーションとが一定の関係で構成されてい
る。本明細書において、アクスルシャフトとはリアアク
スルシャフトやフロントナックルスピンドルを意味して
いる。
【０００８】本発明は上記のように構成されており、ホ
イルナット脱着時の締結力が確保され、アルミ合金が強
度は十分であるが、硬度が鋼に比較して低いことが補完
され、走行中の回り止め部のガタ、緩みによるハブ、ハ
ブボルトの損傷が防止され安全である。また、位置決め
の容易化によりハブボルトが容易に交換でき、結果的に
寿命が向上する。
イルナット脱着時の締結力が確保され、アルミ合金が強
度は十分であるが、硬度が鋼に比較して低いことが補完
され、走行中の回り止め部のガタ、緩みによるハブ、ハ
ブボルトの損傷が防止され安全である。また、位置決め
の容易化によりハブボルトが容易に交換でき、結果的に
寿命が向上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。
実施の形態を説明する。
【００１０】図において、従来技術と同じ部材には同じ
符合を付して重複説明は省略する。図１において、アル
ミ合金製のハブ５のフランジ部５ａのハブボルト圧入面
には、図３を参照して、同心のリング状に形成された溝
１５が設けられている。
符合を付して重複説明は省略する。図１において、アル
ミ合金製のハブ５のフランジ部５ａのハブボルト圧入面
には、図３を参照して、同心のリング状に形成された溝
１５が設けられている。
【００１１】また、図２を参照して、ハブボルト６はス
テム部６ｄの一端（図における左側）にフランジ部６ｂ
を介してホイルを取り付けるねじ部６ｃが設けられ、ス
テム部６ｄの他端にはブレーキドラムを取り付けるねじ
部６ｇが設けられている。
テム部６ｄの一端（図における左側）にフランジ部６ｂ
を介してホイルを取り付けるねじ部６ｃが設けられ、ス
テム部６ｄの他端にはブレーキドラムを取り付けるねじ
部６ｇが設けられている。
【００１２】そして、図３を参照して、フランジ部６ｂ
の平面形状は円周の対向する部分が溝１５の外周半径Ｒ
２と同じ円弧状にカットされた樽状に形成されており、
その樽状の最大巾ｈは溝１５の巾（半径Ｒ１とＲ２との
差の寸法）と同じになるよう形成されている。したがっ
て、ハブボルト６のフランジ部６ｂの樽状の部分６ｆ
は、溝１５の半径がＲ２の部分で回り止めの機能を有す
ることになる。
の平面形状は円周の対向する部分が溝１５の外周半径Ｒ
２と同じ円弧状にカットされた樽状に形成されており、
その樽状の最大巾ｈは溝１５の巾（半径Ｒ１とＲ２との
差の寸法）と同じになるよう形成されている。したがっ
て、ハブボルト６のフランジ部６ｂの樽状の部分６ｆ
は、溝１５の半径がＲ２の部分で回り止めの機能を有す
ることになる。
【００１３】さらに、ステム部６ｄに設けられているセ
レーション７とフランジ部６ｂとは一定の関係位置、例
えばフランジ部６ｂの円周部分の中央を通過する直径上
にセレーション７の山の頂点７ａが来るように形成され
ている。したがって、セレーション７における回り止め
機能と、フランジ部６ｆと溝１５とにより回り止めされ
るので、極めて強固である。
レーション７とフランジ部６ｂとは一定の関係位置、例
えばフランジ部６ｂの円周部分の中央を通過する直径上
にセレーション７の山の頂点７ａが来るように形成され
ている。したがって、セレーション７における回り止め
機能と、フランジ部６ｆと溝１５とにより回り止めされ
るので、極めて強固である。
【００１４】そして、フランジ部６ｆと溝１５の外周と
は円弧で当接しており、溝の内周とフランジ部６ｆとは
円弧同士の線接触となっているため、セレーションの嵌
入の場合に位置決めが容易であり、したがって、組立或
はハブボルトの交換作業を容易にする効果がある。
は円弧で当接しており、溝の内周とフランジ部６ｆとは
円弧同士の線接触となっているため、セレーションの嵌
入の場合に位置決めが容易であり、したがって、組立或
はハブボルトの交換作業を容易にする効果がある。
【００１５】また、上記の例はフランジ部６ｂとセレー
ション７との関係がフランジ部６ｂの中心にセレーショ
ン７の山の頂点７ａがくる場合を示しているが、これに
限定されるものでなく、セレーションの谷の底が来ても
よく、できるだけ精度が高く、容易に加工管理出来れば
良く、互換性を損なわなければよい。
ション７との関係がフランジ部６ｂの中心にセレーショ
ン７の山の頂点７ａがくる場合を示しているが、これに
限定されるものでなく、セレーションの谷の底が来ても
よく、できるだけ精度が高く、容易に加工管理出来れば
良く、互換性を損なわなければよい。
【００１６】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
ホイルナット脱着時の締結力が確保され、アルミ合金が
強度は十分であるが、硬度が鋼に比較して低いことが補
完され、走行中の回り止め部のガタ、緩みによるハブ、
ハブボルトの損傷が防止され安全である。また、位置決
めの容易化によりハブボルトが容易に交換でき、結果的
に寿命が向上する。
ホイルナット脱着時の締結力が確保され、アルミ合金が
強度は十分であるが、硬度が鋼に比較して低いことが補
完され、走行中の回り止め部のガタ、緩みによるハブ、
ハブボルトの損傷が防止され安全である。また、位置決
めの容易化によりハブボルトが容易に交換でき、結果的
に寿命が向上する。
【図１】本発明の一実施の形態を示すハブ上半部の断面
を示す図。
を示す図。
【図２】ハブボルトを示す側面図。
【図３】ハブボルトとハブの溝およびセレーションとの
関係を示す図。
関係を示す図。
【図４】従来技術の例を示すハブ上半部の側断面図。
１・・・ナックルシャフト ２・・・インナベアリング ３・・・アウタベアリング ５・・・ハブ ６・・・ハブボルト ７・・・セレーション ６ｂ・・フランジ部 ６ｃ、６ｇ・・・ねじ部 １５・・・溝
Claims (2)
- 【請求項１】 アクスルシャフトに回転自在に支持され
るアルミニューム合金製のハブにブレーキドラム及びデ
ィスクホイルを固定するためのハブボルトの回り止め構
造において、ハブボルトは半径方向外方に突出するフラ
ンジとハブのボルト孔に挿入されるボルトステム部にセ
レーションとを有し、ハブのハブボルトの圧入側の面に
は前記フランジが嵌入される凹部が形成されており、フ
ランジの位置とセレーションの位置とが一定の関係で構
成されていることを特徴とするハブボルトの回り止め構
造。 - 【請求項２】 前記凹部はハブのハブボルトの圧入側の
面にハブと同心に形成されたリング状の溝であり、ハブ
ボルトのフランジは前記リング状の溝に嵌入される樽状
平面形状を有しており、樽状の巾方向の中心と前記セレ
ーションとが一定の関係で構成されている請求項１に記
載のハブボルトの回り止め構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6118398A JPH11257325A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | ハブボルトの回り止め構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6118398A JPH11257325A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | ハブボルトの回り止め構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11257325A true JPH11257325A (ja) | 1999-09-21 |
Family
ID=13163804
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6118398A Pending JPH11257325A (ja) | 1998-03-12 | 1998-03-12 | ハブボルトの回り止め構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11257325A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7029217B2 (en) | 1998-04-07 | 2006-04-18 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Fastening structure including a bolt having a serration that is press-fit into a bolthole of a flange |
| US20140126977A1 (en) * | 2012-11-07 | 2014-05-08 | Kia Motors Corporation | Wheel nut and method of manufacturing wheel nut |
| KR20190064536A (ko) * | 2019-05-24 | 2019-06-10 | 현대자동차주식회사 | 차량 휠너트 및 그 제조방법 |
-
1998
- 1998-03-12 JP JP6118398A patent/JPH11257325A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7029217B2 (en) | 1998-04-07 | 2006-04-18 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Fastening structure including a bolt having a serration that is press-fit into a bolthole of a flange |
| US7172379B2 (en) | 1998-04-07 | 2007-02-06 | Koyo Seiko Co., Ltd. | Fastening structure including a bolt having a serration that is press-fit into a bolthole of a flange |
| US20140126977A1 (en) * | 2012-11-07 | 2014-05-08 | Kia Motors Corporation | Wheel nut and method of manufacturing wheel nut |
| KR20140059320A (ko) * | 2012-11-07 | 2014-05-16 | 현대자동차주식회사 | 차량 휠너트 및 그 제조방법 |
| US9200664B2 (en) * | 2012-11-07 | 2015-12-01 | Hyundai Motor Company | Wheel nut and method of manufacturing wheel nut |
| US10208783B2 (en) | 2012-11-07 | 2019-02-19 | Hyundai Motor Company | Wheel nut and method of manufacturing wheel nut |
| DE102013206704B4 (de) | 2012-11-07 | 2023-11-16 | Hyundai Motor Company | Radmutter und verfahren zum herstellen der radmutter |
| KR20190064536A (ko) * | 2019-05-24 | 2019-06-10 | 현대자동차주식회사 | 차량 휠너트 및 그 제조방법 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20031224 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040210 |